Чтобы был меньше расход на обогрев салона, нужно выбрать режим в стекла и ноги, а не авто. Расход будет сильно меньше, особенно, если еще ставить не 22, а 21 илм 20 градусов.
Был выбор. Или тойота, или vw. Люблю тойоту, но они сделали такую уродливую панель и руль, что я не смог себя пересилить. Взял ID4. Внешне и внутри все нравиться. Совсем забыл, что бывают авто с задним приводом😁. Как сугробы навалили - тоска печаль, теперь паркуюсь осторожно. И конечно расход ( у нас сейчас -5, -10) меньше 32,1квт не падает. Благо, свой теплый гараж. Пока буду кататься, а дальше посмотрим.
)))) 2квт расход теплового насоса при температуре 0, при -10 и ниже расход что с тепловым что без него одинаковый, преимущество только от +10 до -7 и лично проезжал 350+км при температуре -17 без ТН средний расход 20-22квт при скорости ~100км/ч это если в дороге постоянно, а не сел проехал 10-20км. потом час и более постоял потом опять в холодную машину сел, то расход в любом случае будет выше. Преимущество с тепловым конечно есть, но летом и зимой при температуре ниже -10 оно практически равно 0. В среднем за год с тепловым насосом расход 17кВт без него 18.5кВт. И если он выше то надо учиться правильно ездить, а если ниже, то скорее всего вы ездиете всё время в режиме ЭКО.
0 это херня. Я на днях на бмв i3 в минус 27 покатался по области. В какой-то момент был щекотливый момент с «доеду/не доеду», но отключать печку вообще не вариант был. В итоге не быстрее 70ти по трассе, по каше, опустил расход до 14квт/на 100км. Если ни в чем не отказывать, будет под 30. Тесла модел 3 спустить ниже 25ти не удалось, а при нормальной езде 40
Какое зарядное купить, есть 3 фазы, так чтоб можно было и 3 киловата заряжать и 15 киловат, так как у меня на трёх офисах есть 380, машина ид4, хочу иметь одно зарядное а не в каждом офисе, подскажите кто что ставил
Продавать электромобили без теплового насоса в страны где холодная зима это жлобство. А ВАГ ставит двух контурный теплонасос только за доп.плату (1500$). Тесла сейчас ставит теплонасосы абсолютно на все машины на всех заводах по миру. А теплонасос у теслы самый лучший четырех контурный с 16 режимами работы.
Вчера в минус 19 мой гольф показал 18,4кв на 100 км но в среднем на 1 кв 4,5 км если на улице от -12 причём в -27 я разницы не почувствовал что больше берет
Дополню. Береги кондиционер, в жертву экологии его сделали на углекислом газе CO2. Давление в системе 130бар. Быстро теряет герметичность, ремонт очень дорог и мало кто берется за такую работу. ВАГ любит налюбить покупателя.
![Электромобиль зимой в мороз [Volkswagen ID 4 Prime]](http://i.ytimg.com/vi/SfFWJIHjv0Q/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.15 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/IVwR87OH0_A/mqdefault.jpg)
Чтобы был меньше расход на обогрев салона, нужно выбрать режим в стекла и ноги, а не авто. Расход будет сильно меньше, особенно, если еще ставить не 22, а 21 илм 20 градусов.
Был выбор. Или тойота, или vw. Люблю тойоту, но они сделали такую уродливую панель и руль, что я не смог себя пересилить. Взял ID4. Внешне и внутри все нравиться. Совсем забыл, что бывают авто с задним приводом😁. Как сугробы навалили - тоска печаль, теперь паркуюсь осторожно. И конечно расход ( у нас сейчас -5, -10) меньше 32,1квт не падает. Благо, свой теплый гараж. Пока буду кататься, а дальше посмотрим.
)))) 2квт расход теплового насоса при температуре 0, при -10 и ниже расход что с тепловым что без него одинаковый, преимущество только от +10 до -7 и лично проезжал 350+км при температуре -17 без ТН средний расход 20-22квт при скорости ~100км/ч это если в дороге постоянно, а не сел проехал 10-20км. потом час и более постоял потом опять в холодную машину сел, то расход в любом случае будет выше. Преимущество с тепловым конечно есть, но летом и зимой при температуре ниже -10 оно практически равно 0. В среднем за год с тепловым насосом расход 17кВт без него 18.5кВт. И если он выше то надо учиться правильно ездить, а если ниже, то скорее всего вы ездиете всё время в режиме ЭКО.
Да важно, не то какой расход кВт на 100 км ( плюс минус 20-25 кВт ), а то что в зимний период ёмкость АКБ презко падает !
0 это херня. Я на днях на бмв i3 в минус 27 покатался по области. В какой-то момент был щекотливый момент с «доеду/не доеду», но отключать печку вообще не вариант был. В итоге не быстрее 70ти по трассе, по каше, опустил расход до 14квт/на 100км. Если ни в чем не отказывать, будет под 30. Тесла модел 3 спустить ниже 25ти не удалось, а при нормальной езде 40
У отца Лиф 17 года с тепловым, сейчас минус один на улице, расход у него 19-20кило
Какое зарядное купить, есть 3 фазы, так чтоб можно было и 3 киловата заряжать и 15 киловат, так как у меня на трёх офисах есть 380, машина ид4, хочу иметь одно зарядное а не в каждом офисе, подскажите кто что ставил
Продавать электромобили без теплового насоса в страны где холодная зима это жлобство. А ВАГ ставит двух контурный теплонасос только за доп.плату (1500$). Тесла сейчас ставит теплонасосы абсолютно на все машины на всех заводах по миру. А теплонасос у теслы самый лучший четырех контурный с 16 режимами работы.
При -25 градусов машина потребляет один процент на 1-2 км,вот и считайте на полном заряде максимум 150 км в городе
Где же это зима
1 градус тепла
Вчера в минус 19 мой гольф показал 18,4кв на 100 км но в среднем на 1 кв 4,5 км если на улице от -12 причём в -27 я разницы не почувствовал что больше берет
Да как бы маловато id 4 при такой температуре в 30квтна 100 км не вложится
@@-Tavricheskiy- ну в тот момент я ехал по городу 60 км не больше и педаль газа можно сказать не нажимал а ласкал 😅
В начале ролика - кнопка SYNC что означает?))))
Это синхронизация на одну температуру двухзонного климата
А вебасто если поставить
Уж лучше продавать это авто
Дополню. Береги кондиционер, в жертву экологии его сделали на углекислом газе CO2. Давление в системе 130бар. Быстро теряет герметичность, ремонт очень дорог и мало кто берется за такую работу. ВАГ любит налюбить покупателя.
Да это полный пиздос
Это реально какая то подстава
А вот за эту инфу отдельное спасибо. Теперь точно дас ауто 🙅🏻♂️
Как можно беречь кондей? Не включать? 😮
Это относится к полноприводной версии с тепловым насосом