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- เผยแพร่เมื่อ 8 พ.ย. 2024
- “退了，下輩子再開網約車吧！”
2024年，網約車運價降至一公里1元，甚至不足1元。
如此困境，讓青島市大批網約車司機感到力不從心，紛紛選擇退出網約車營運。
根據青島市2024年官方數據顯示，今年一季度退出營運的網約車高達2496輛，累計退出的網約車超過1.6萬輛，遠超前期退車數量。
隨著社會的高速發展，更加方便快捷的網約車，開始逐步取代傳統的計程車，成為很多人出行的首選車輛。
然而，隨著開網約車的人越來越多，打車的人越來越少，網約車這一行業也面臨著過剩的巨大衝擊，不少地方都發出了飽和預警。
網約車司機，這個曾經“月入過萬”的神話，難道要就此終結了？而那些退出的網約車又該何去何從呢？網約車司機，如今還是中年人的退路嗎？
最近，中國多個地區發佈了風險預警，警告大家慎入網約車行業。
從今年5月景德鎮發佈預警開始，不少三四線城市也陸續發出運力趨於飽和的通知，像莆田市、商丘市，也都紛紛發出警告。
至於像廣州、上海、深圳等一二線城市，早在去年就已經發佈了類似的預警，上海甚至在去年暫停受理網約車運營能力的業務。
根據相關數據顯示，2023年新增網約車司機的數量較2022年增長了近5倍，而用戶規模卻同比下降了3%。
為何這個曾經被無數中年人視為退路的香餑餑，如今卻被屢屢勸退？面臨生活壓力和就業困難的社會現狀，中年人的未來又該何去何從？
如今提起網約車剛興起的那幾年，沒有哪個司機是不懷念的。
錢掙的輕鬆，又能自由支配時間，那些成為第一個吃螃蟹的人，都嘗到了這個新興行業的甜頭。
司機阿傑就是其中一個。
原本阿傑是一個普通的職員，有一份穩定的工作，註冊成為滴滴司機，他也只是因為平臺剛上線，一時圖個新鮮，但沒想到平臺給的補貼會這麼高。
兼職了半個月，想不到賺的錢比上班還多，而且時間也很自由，於是阿傑果斷的放棄了工作，開始全職跑起了網約車。
現如今再提起當時開網約車，阿傑仍然記憶猶新，一年時間賺了幾十萬，是他這輩子收入最高的時候，而且每天都很開心，出車也很有動力。
用阿傑的話說，那真是一個瘋狂的年代。
雖然現在阿傑依然在全職跑網約車，但收入和鼎盛時期相比，下滑了一半不止，想要維持原本的流水，只能不斷的拉長工作時間。
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#中國房地產#中國經濟#點亮經訊 #網約車
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