A comienzos de los años 70 fui profesor en el Colegio Alemán y como interesado por la aviación, le pregunté muchas cosas a una hija del señor Schnurbusch, si mal no recuerdo, se llamaba Erika, me comentó que la razón del éxito de Scadta era la seguridad, principalmente en el mantenimiento de los aviones, y sobre todo en manejar rutas muy seguras. La decisión de arrancar con costosos hidroaviones metálicos fue fundamental, muy diferente a la de la fracasada CCNA que compró aviones de madera y lona muy frágiles. Mientras mantuvieron la ruta Barranquilla a La Dorada, no tuvieron ningún percance, los aviones volaban muy bajo y ante cualquier fallo del motor, sencillamente planeaban sobre el río. Por los pequeños timones de cola de los primeros aviones Fokker, navegar por el río sin motor, tratando de llegar a un sitio habitado, resultaba muy complicado. El señor Schnurbusch mandó a cambiar los timones por unos más grandes, de esta manera se volvió más fácil controlar y llevar a puerto seguro un avión navegando a la deriva. Los problemas comenzaron cuando tuvieron que aplicar rutas hasta la Sabana de Bogotá o a Cali, lo cual implicó adquirir aviones con tren de aterrizaje y por ende la seguridad se les salió de las manos, con ello vinieron los primeros accidentes con víctimas, ocasionados por los trimotores Ford y los Boeing 247. Aunque estos ya eran bi o tri motores, ya no se podían dar el lujo de planear acuatizando en cualquier parte del río, como sí lo hacían antes los hidroaviones. Creo que esta es una nota importante para su libro. Si no me equivoco, Erika debe ser la que tiene un almacén de ropa aquí en Barranquilla, sería interesante que hablara con ella y seguramente deberá tener mucha para la historia.
Interesante la investigación y exposición de la Historia de Scadta, durante su desarrollo de la compañía Colombo-Alemana y su gesta en Colombia, que no fue apreciada por los nacionales, por lo tanto he hablado con los dos últimos Embajadores de Alemania, para persuadir a las empresas alemanas en Colombia, para que erijamos unas estatuas de los Pioneros Alemanes,en el ingreso en el aeropuerto Eldorado, para que todos agradezcan los 100 años que vamos a celebrar en el año venidero. ASD
A comienzos de los años 70 fui profesor en el Colegio Alemán y como interesado por la aviación, le pregunté muchas cosas a una hija del señor Schnurbusch, si mal no recuerdo, se llamaba Erika, me comentó que la razón del éxito de Scadta era la seguridad, principalmente en el mantenimiento de los aviones, y sobre todo en manejar rutas muy seguras. La decisión de arrancar con costosos hidroaviones metálicos fue fundamental, muy diferente a la de la fracasada CCNA que compró aviones de madera y lona muy frágiles. Mientras mantuvieron la ruta Barranquilla a La Dorada, no tuvieron ningún percance, los aviones volaban muy bajo y ante cualquier fallo del motor, sencillamente planeaban sobre el río. Por los pequeños timones de cola de los primeros aviones Fokker, navegar por el río sin motor, tratando de llegar a un sitio habitado, resultaba muy complicado. El señor Schnurbusch mandó a cambiar los timones por unos más grandes, de esta manera se volvió más fácil controlar y llevar a puerto seguro un avión navegando a la deriva. Los problemas comenzaron cuando tuvieron que aplicar rutas hasta la Sabana de Bogotá o a Cali, lo cual implicó adquirir aviones con tren de aterrizaje y por ende la seguridad se les salió de las manos, con ello vinieron los primeros accidentes con víctimas, ocasionados por los trimotores Ford y los Boeing 247. Aunque estos ya eran bi o tri motores, ya no se podían dar el lujo de planear acuatizando en cualquier parte del río, como sí lo hacían antes los hidroaviones. Creo que esta es una nota importante para su libro. Si no me equivoco, Erika debe ser la que tiene un almacén de ropa aquí en Barranquilla, sería interesante que hablara con ella y seguramente deberá tener mucha para la historia.
Interesante la investigación y exposición de la Historia de Scadta, durante su desarrollo de la compañía Colombo-Alemana y su gesta en Colombia, que no fue apreciada por los nacionales, por lo tanto he hablado con los dos últimos Embajadores de Alemania, para persuadir a las empresas alemanas en Colombia, para que erijamos unas estatuas de los Pioneros Alemanes,en el ingreso en el aeropuerto Eldorado, para que todos agradezcan los 100 años que vamos a celebrar en el año venidero. ASD
No es cierto!. La primera aerolínea fue la CCNA fundada en Septiembre de 1919, Scadta en Diciembre de 1919.
Amigo,la cuna de la aviación en Colombia,se llama Barranquilla
Rafael Hincapie como quiera