Na poměry elektromobilů slušné, ale! Moje f11 530d na dálnici ujede při 145 tempomat přes 800km, a pokud bych jel eko tj 100km/h tempomat bavíme se dojezdu kolem 1200km. Natankuju za 5 min a můžu jet kamkoliv dál 👍
Klasickej Ceskej narod,jak stari morousy,nic Jim neni dobry,vse znaji nej lip,experti na jakokoliv problematiku.Autem jedou mozna 3krat za rok dal jak 500km a presto je pres 400km dojezd nedostatecnej.Tak honem grumpy twat’s hejtujte muj comment.
@polyfenes to nevím. Zase je otázka, co preferujete. Pokud kulturu a komfort cestování, Tesla model 3 je podle mě na hranici použitelnosti. Spotřeba u mě v testu 21,6 s silným větrem a zimě na zimních nezajetych pneu. Stnadard Range má mimochodem taky daleko menší problém s celkovou hmotností. Tady jde o trochu jinou baterii. Spíše je vhodné srovnat s modelem Y.
Mě hrozně štve, že Hyundai zkazil ten první Ioniq, o kterém tam byla taky zmínka. Facelift z roku 2020 navýšil baterku na 38 kWh, ale paradoxně snížil nabíjecí výkon na nějakých 30-40 kW DC, což je neskutečně hrozný! Jinak to auto je skvělý efektivita je neuvěřitelná. Jezdím skoro 80-90% dálnice a přiznám se rychlostní limit moc nedodržují, tohle auto klidně jede v pohodě 150 ale s neuvěřitelnou spotřebou v průměru 17,5 kW/100km! Takže to debilni pomalé nabíjení je jediná chyba tohodle auta, mohlo to být nejlepší "levný" elektromobil na světě, ale Hyundai opět řekl: "NE" my nechceme udělat nejlepší elektromobil to by tak hrálo, ještě by to chtěli lidi kupovat a to nechceme. :-) Hyundai podle mne tam mohl dát 64kWh baterii z Kony, která je dokonce menší než ioniq takže by se tam přece mohla vejít. Další co je obrovská nevýhoda přední náhon, stále mi to hrabe a praktický nejde sešlápnout plyn na podlahu protože to hrabe a hrabe.... Proto nechápu proč i nové elektromobily některé automobilky plánují s předním pohonem (viz. ID2). To je podle mne opět důkaz starého spalovacího myšlení. Ach jo.
@polyfenes Co má společného cena s tím jestli motor bude vzadu nebo ve předu? To není přece spalovací motor a žádna hřídel tam být ze předu dozadu nemusí. Elektrický motor, zvlášť s menším výkonem pro toto auto, je v uvozovkách "prťavá" součástka která se vejde prakticky kamkoli. Je úplně jedno jestli je vpředu nebo vzadu. Možná bych si spíš tipnul, že vzadu to může být dokonce levnější protože tam se kola neotáčí takže náprava bude rozhodně jednodušší a napojení motoru tedy také. Podle mě je to jen staré myšlení, že auta se spalovákem mají většinou motor vpředu tak proč by to elektromobil neměl mít stejně? Že to je hloupost jim možná dojde až za pár generaci těch aut. Klidně se vsadím, že za pár let budou všechny elektromobily mít pohon na zadní kola. Je to prostě logické. Holt těm automobilem, co 100 let dělají spalováky to docvakne později.
Pokud pojedu sám, pojedu vlakem. To chce odvézt tátu (90kg), mámu (75kg), babičku (65kg), syna (50kg), a psa (30 kg). Babička a syn několikrát tátu uprosí, aby to té BMW-5-ce prostě natřel, a hlavně - jede se třeba z Přerova do Tiských skal u Děčína, aby test nepůsobill tak inertně.
V právě zveřejněním testu Bjørn Nylanda Hyundai Ioniq 6 RWD range test, proti srovnatelné tesle, tj. se zadním pohonem, neohromil (197 Wh/km ioniq6 vs. 180 Wh/km tesla), přitom měla tesla ještě širší gumy.
Jen takové zamyšlení ? Neukáže vám zbytková procenta nabití ani, když zadáte v navigaci trasu delší ? Třeba kolem 300 km. Pokud zadáte trasu menší než půlka kapacity, třeba v tuto chvíli vyhodnotí, že tuto informaci nepotřebujete. Protože systém vyhodnotí, že zvládnete dojet i zpět. Jen takové zamyšlení :-)
Odhadujem, že to by vyšlo Chorvátsko na jedno nabíjanie (mám to 920 km). Čo je super, zároveň to už ani nemá význam, keď aj so spalovakom zvykneme mať tri-štyri zastávky.
@Tomas rád cestujem aj lietadlom. Ale v prípade toho Chorvátska je pre mna tá cesta súčasťou zážitku, rád tu trasu šoférujem. Patrí to raz za dva roky do koloritu mojich dovoleniek.
Mohu se zeptat? Autem budete jezdit pouze sám, nebo je až pro 4-5 pasažérů? A co zaplněný batožinový prostor, jako kdybychom jeli na dovolenou na Jadran. K tomu si musíme nabalit pytel nervů, abychom měli možnost kde auto dobít a kolik hrnků kávy a jídla zkonzumujeme, než se nám auto dobije na 100%.
Ideální je začít hejt na elektromobily slovy "Mohu se zeptat?" Na samotné otázce není nic divného, jen že nechcete slyšet odpověď. Tak odpovím sám. Úplně naložené elektrické moderní auto nemá o moc vyšší spotřebu. Zvýšená hmotnost znamená lepší setrvačnost hmoty. Takže plně naložení přes Červenohorské sedlo až skoro do Polska za necelých 13 kWh/100 km (ekvivalent 1,5 l benzinu / 100 km při hmotnosti 2,5 tuny s posádkou). Zadruhé, žádné nervy nejsou. Zadáte cíl, vše se vypočítá o fous rychleji, než navigace ve spalovacím autě a můžete s klidem vyrazit. Na Jadran jsou nabíječky Ionity, pokud máte 800V architekturu, nabíjíte cca 15-18 minut. To znamená trochu se protáhnout, zajít si na toaletu, umýt sklo a vyjet. Žádné nákupy kávy nejsou potřeba. Po cestě máte přehled, kolik stojanů je funkčních (většinou všechny), případně které jsou přesně obsazené. Cena nabíjení na ultra fast nabíječkách je něco málo přes 6 Kč bez daně s kartou od Hyundai. Dobíjet na 100% není potřeba, stačí 90% nebo méně. Proč? Protože 90-100% je stejný čas jako 5-85%.
Všichni výrobci spalovacích aut vyvíjí stále ekologičtější motory a současně to zabíjí neefektivními automobily. Osobně bych zprovodil ze světa všechna SUV. Nechápu, proč už nejsou ekologické normy i na elektromobily. Vždyť i ty produkují emise a vozy v duchu crossover nebo SUV je produkují mnohem větší než takový vůz jako je Ionyq 6.
@@kubahodan8930 kolik cest jezdíte nad 400 km? Já třeba v listopadu a částečně v prosinci najel 8000 km bez jediného veřejného nabíjení. Ostrava Praha s EV pak za tři a půl hodiny, kdy nabijim 20’az 25 minut na Ionity v Jihlavě. Zda se vám naprosto tragické a nepoužitelné se dostat za 3 hodiny a 30’minut z Prahy do Ostravy?
Aj cena toho auta je ,,ohromujúca,, … na Teslu 3 či Teslu Y sa nechytá ani cenou a ani technologicky… ale zase oproti nemeckým značkám je to hviezdne auto… Nemci nevedia robiť elektrické auta…
Naozaj? Pokial viem Y zacina nad 50k bez DPH, cize vyse 60k s DPH. Ionoq6 zacina pod 50k aj s DPH. A co sa tyka technologie, Tesla na to ide trochu inak, ale rozhodne su aj Hyundai/ Kia prudko pouzitelne auta...
@@Hobbittak No, ty si ponukal Yku do porovnania ;-) Ale ked pozeram dobre, tak T3 zacina na 38k bez DPH, co je 45k s DPH vs 46.5k zacina IONIQ6, co sa mi nezda byt "ohromujuci" rozdiel. A tiez by bolo treba porovnavat detaily vo vybave... Za mna su I6 aj T3/ TY porovnatelne auta, ani jedno z nich sa mi nezda "ohromujuco" ine. Ale proti gustu ziadny disputat...
@@ddano007 To sis asi spletl, ne? Já žádný porovnání s Y "neponukal". Napsal jsem napsal, reakci na tvůj komentář, kde ty porovnáváš cenu I6 s Y-nem. Tak jsem napsal, že to naopak porovnávat asi nejde protože podle mne je Y větší auto spíš SUV než I6, což je sedan takže tak.... O ničem jiném můj příspěvek není.
zdravim kolik by byl dojezd u te 4x4 konfigurace pri 130km/h? Dekuju
Bílá mu sluší, ale nejhezčí je červený. Nejlepší konfigurace, by byla s digi. zrcátky, kde má ještě lepší koeficient. Díky za test
Na poměry elektromobilů slušné, ale! Moje f11 530d na dálnici ujede při 145 tempomat přes 800km, a pokud bych jel eko tj 100km/h tempomat bavíme se dojezdu kolem 1200km. Natankuju za 5 min a můžu jet kamkoliv dál 👍
Za pár let nenatankuješ a budeš tlačit.
@@jardah3 diesel nenatankuješ? Za pár let? 😂😂 Proč ne?😂😂
A kdo se ptal
Klasickej Ceskej narod,jak stari morousy,nic Jim neni dobry,vse znaji nej lip,experti na jakokoliv problematiku.Autem jedou mozna 3krat za rok dal jak 500km a presto je pres 400km dojezd nedostatecnej.Tak honem grumpy twat’s hejtujte muj comment.
Doporučuji, aby jsi se doučil gramatiku, ať nevypadáš jako polodebil.
S Teslou 3 long range jste naměřili spotřebu 176 Wh/km, což je skoro srovnatelné, až na to, že Tesla má pohon všech kol a o level vyšší výkon.
176? kde soudruzi udelali chybu🤣
@@okcuc999176 Wh na kilometr je podle mě hodně dobrý výsledek, ani se to člověku nechce věřit. Ale nechci to zpochybňovat.
@polyfenes to nevím. Zase je otázka, co preferujete. Pokud kulturu a komfort cestování, Tesla model 3 je podle mě na hranici použitelnosti. Spotřeba u mě v testu 21,6 s silným větrem a zimě na zimních nezajetych pneu. Stnadard Range má mimochodem taky daleko menší problém s celkovou hmotností. Tady jde o trochu jinou baterii. Spíše je vhodné srovnat s modelem Y.
@polyfenes Špatně není nic, pán jen nedělá rozdíl mezi Wh na km a kWh na 100km ;-).
To byla spotřeba dle palubního počítače, který u Tesly ukazuje výrazně nižší číslo. Realita byla vyšší
Super. Mají to hezky udělané. Když to dokáže Hyundai, proč né Škoda?
Mě hrozně štve, že Hyundai zkazil ten první Ioniq, o kterém tam byla taky zmínka. Facelift z roku 2020 navýšil baterku na 38 kWh, ale paradoxně snížil nabíjecí výkon na nějakých 30-40 kW DC, což je neskutečně hrozný!
Jinak to auto je skvělý efektivita je neuvěřitelná.
Jezdím skoro 80-90% dálnice a přiznám se rychlostní limit moc nedodržují, tohle auto klidně jede v pohodě 150 ale s neuvěřitelnou spotřebou v průměru 17,5 kW/100km!
Takže to debilni pomalé nabíjení je jediná chyba tohodle auta, mohlo to být nejlepší "levný" elektromobil na světě, ale Hyundai opět řekl: "NE" my nechceme udělat nejlepší elektromobil to by tak hrálo, ještě by to chtěli lidi kupovat a to nechceme. :-)
Hyundai podle mne tam mohl dát 64kWh baterii z Kony, která je dokonce menší než ioniq takže by se tam přece mohla vejít.
Další co je obrovská nevýhoda přední náhon, stále mi to hrabe a praktický nejde sešlápnout plyn na podlahu protože to hrabe a hrabe....
Proto nechápu proč i nové elektromobily některé automobilky plánují s předním pohonem (viz. ID2). To je podle mne opět důkaz starého spalovacího myšlení. Ach jo.
@polyfenes Co má společného cena s tím jestli motor bude vzadu nebo ve předu? To není přece spalovací motor a žádna hřídel tam být ze předu dozadu nemusí. Elektrický motor, zvlášť s menším výkonem pro toto auto, je v uvozovkách "prťavá" součástka která se vejde prakticky kamkoli. Je úplně jedno jestli je vpředu nebo vzadu. Možná bych si spíš tipnul, že vzadu to může být dokonce levnější protože tam se kola neotáčí takže náprava bude rozhodně jednodušší a napojení motoru tedy také.
Podle mě je to jen staré myšlení, že auta se spalovákem mají většinou motor vpředu tak proč by to elektromobil neměl mít stejně?
Že to je hloupost jim možná dojde až za pár generaci těch aut.
Klidně se vsadím, že za pár let budou všechny elektromobily mít pohon na zadní kola. Je to prostě logické.
Holt těm automobilem, co 100 let dělají spalováky to docvakne později.
Ahoj, tipuji, ze predehrev se nespusti pod 20% SOC, coz moc smysl nedava, ale tak je to u I5, takze asi i u I6.
Pokud pojedu sám, pojedu vlakem. To chce odvézt tátu (90kg), mámu (75kg), babičku (65kg), syna (50kg), a psa (30 kg). Babička a syn několikrát tátu uprosí, aby to té BMW-5-ce prostě natřel, a hlavně - jede se třeba z Přerova do Tiských skal u Děčína, aby test nepůsobill tak inertně.
V právě zveřejněním testu Bjørn Nylanda Hyundai Ioniq 6 RWD range test, proti srovnatelné tesle, tj. se zadním pohonem, neohromil (197 Wh/km ioniq6 vs. 180 Wh/km tesla), přitom měla tesla ještě širší gumy.
Nj ale Tesla 26stC Ioniq 6 jen 9. To je u EV velký rozdíl
@@DominikDebef Tesla 3 SR+ temp 10°, dry, Ioniq 6, temp 9°, dry
@@pavelblaha5243 Aha nevšim jsem si toho RWD. I tak je teda na letních, Ioniq6 na zimních a SR+ má výhodu +2°.
Jen takové zamyšlení ? Neukáže vám zbytková procenta nabití ani, když zadáte v navigaci trasu delší ? Třeba kolem 300 km. Pokud zadáte trasu menší než půlka kapacity, třeba v tuto chvíli vyhodnotí, že tuto informaci nepotřebujete. Protože systém vyhodnotí, že zvládnete dojet i zpět. Jen takové zamyšlení :-)
Neukáže
A teď spotřeba při 110?
Odhadujem, že to by vyšlo Chorvátsko na jedno nabíjanie (mám to 920 km). Čo je super, zároveň to už ani nemá význam, keď aj so spalovakom zvykneme mať tri-štyri zastávky.
a pri 135-140 km.preto su dialnice ze sa tam tak jazdi nie 97 ako mu to tam skakalo.
@Tomas rád cestujem aj lietadlom. Ale v prípade toho Chorvátska je pre mna tá cesta súčasťou zážitku, rád tu trasu šoférujem. Patrí to raz za dva roky do koloritu mojich dovoleniek.
Já jsem měl s Ioniq 6 při 110 spotřebu 16,5 kWh. Tri stupně nad nulou
@@AkceleraceElectric díky, počkám si na novou Kona EV těšíte se taky na ni?
Batelka? 🤣 Pobavilo 😀
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
gratuluju, 300km jen tak.. Energetickým mixem čr 27kg CO2... Nezbývá než zatleskat..
Kdy si konecne poridite mikrofon? Ten zvuk je naprosto desnej. Je to strasnej amaterizmus.
Mohu se zeptat? Autem budete jezdit pouze sám, nebo je až pro 4-5 pasažérů? A co zaplněný batožinový prostor, jako kdybychom jeli na dovolenou na Jadran. K tomu si musíme nabalit pytel nervů, abychom měli možnost kde auto dobít a kolik hrnků kávy a jídla zkonzumujeme, než se nám auto dobije na 100%.
dobíjí se do 80%, do 100 nemá smysl čekat
dobíječek je dost, dobíjení trvá 15-25 minut
Ideální je začít hejt na elektromobily slovy "Mohu se zeptat?" Na samotné otázce není nic divného, jen že nechcete slyšet odpověď. Tak odpovím sám. Úplně naložené elektrické moderní auto nemá o moc vyšší spotřebu. Zvýšená hmotnost znamená lepší setrvačnost hmoty. Takže plně naložení přes Červenohorské sedlo až skoro do Polska za necelých 13 kWh/100 km (ekvivalent 1,5 l benzinu / 100 km při hmotnosti 2,5 tuny s posádkou).
Zadruhé, žádné nervy nejsou. Zadáte cíl, vše se vypočítá o fous rychleji, než navigace ve spalovacím autě a můžete s klidem vyrazit. Na Jadran jsou nabíječky Ionity, pokud máte 800V architekturu, nabíjíte cca 15-18 minut. To znamená trochu se protáhnout, zajít si na toaletu, umýt sklo a vyjet. Žádné nákupy kávy nejsou potřeba. Po cestě máte přehled, kolik stojanů je funkčních (většinou všechny), případně které jsou přesně obsazené. Cena nabíjení na ultra fast nabíječkách je něco málo přes 6 Kč bez daně s kartou od Hyundai.
Dobíjet na 100% není potřeba, stačí 90% nebo méně. Proč? Protože 90-100% je stejný čas jako 5-85%.
Od B sloupku dozadu je to auto fakt hnusný :D
Škoda, že je tak škaredý 🤔
Presne 😕
Všichni výrobci spalovacích aut vyvíjí stále ekologičtější motory a současně to zabíjí neefektivními automobily. Osobně bych zprovodil ze světa všechna SUV. Nechápu, proč už nejsou ekologické normy i na elektromobily. Vždyť i ty produkují emise a vozy v duchu crossover nebo SUV je produkují mnohem větší než takový vůz jako je Ionyq 6.
som zvedavy aku cenu budu mat tie elektricke vraky po 10 rokoch
@KarelOmacka-kl9iu 5x väčšiu
Dojezd přes 400km je super? 😅😂
Dobře ty 👍🏻👍🏻👍🏻🤦🏽
Ano, 400km dialnicnou rychlostou je super dojazd, nakolko to je dojazd dostacujuci pre vacsinu ludi.
Ano, tomu se říká špičková efektivita. Dokáže to jezdit za ekvivalent 2 litru benzinu na sto kilometrů jízdy. Dvou tunové auto.
@@AkceleraceElectric hezky to umíte hodit do autu....v praxi je do opravdu tragicky dojezd
@@kubahodan8930 kolik cest jezdíte nad 400 km? Já třeba v listopadu a částečně v prosinci najel 8000 km bez jediného veřejného nabíjení. Ostrava Praha s EV pak za tři a půl hodiny, kdy nabijim 20’az 25 minut na Ionity v Jihlavě.
Zda se vám naprosto tragické a nepoužitelné se dostat za 3 hodiny a 30’minut z Prahy do Ostravy?
Aj cena toho auta je ,,ohromujúca,, … na Teslu 3 či Teslu Y sa nechytá ani cenou a ani technologicky… ale zase oproti nemeckým značkám je to hviezdne auto… Nemci nevedia robiť elektrické auta…
Naozaj? Pokial viem Y zacina nad 50k bez DPH, cize vyse 60k s DPH. Ionoq6 zacina pod 50k aj s DPH. A co sa tyka technologie, Tesla na to ide trochu inak, ale rozhodne su aj Hyundai/ Kia prudko pouzitelne auta...
@@ddano007 tohle se přeci nedá srovnávat s Y-kem. Je to spíš jako TM3, ne? Y-ko je daleko vyšší než tohle a hlavně tohle je sedan, Y je spíš SUV.
@@Hobbittak No, ty si ponukal Yku do porovnania ;-) Ale ked pozeram dobre, tak T3 zacina na 38k bez DPH, co je 45k s DPH vs 46.5k zacina IONIQ6, co sa mi nezda byt "ohromujuci" rozdiel. A tiez by bolo treba porovnavat detaily vo vybave... Za mna su I6 aj T3/ TY porovnatelne auta, ani jedno z nich sa mi nezda "ohromujuco" ine. Ale proti gustu ziadny disputat...
@@ddano007 To sis asi spletl, ne? Já žádný porovnání s Y "neponukal". Napsal jsem napsal, reakci na tvůj komentář, kde ty porovnáváš cenu I6 s Y-nem. Tak jsem napsal, že to naopak porovnávat asi nejde protože podle mne je Y větší auto spíš SUV než I6, což je sedan takže tak.... O ničem jiném můj příspěvek není.
@@Hobbittak Upsss, ospravedlnujem sa , Stefan Takac
to dal do porovnania ...