examen capacité transport marchandises 5 (QCM)
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Je vous propose ce cinquième test composé de 25 questions prises sur les sujets d'examens donnés en 2015-2016-2017-2018-2019.
N'hésitez à faire des commentaires ou suggestions.
Ce test est fait pour vous aider à passer l'examen qui a lieu fin de chaque année.
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C'est très important
Merci beaucoup sa m'aide de comprendre avant de entrer au fimo
Merci beaucoup
Merci pour la vidéo, vos corrections sont claires et précises. Petite question, est-ce que la formation RETM comporte un examen final ou bien il y a un examen pour chaque module ?
Bonjour , un examen final regroupant chaque module . Il faut bien valider chaque module pour avoir son diplome .
Efficace vos exercices ,merci.si vous avez des corrigés de résolution de problèmes sur le même thème. Merci beaucoup
Bonjour , merci à vous .
Merci pour ce nouveau QCM, Pour la question 7 j'ai regardé sur un sujet de FIMO la réponse pareil mécanique pour frein de parc , si on prend cette explication, c'est quand y a pas d'air que le frein de stationnement est maintenu mécaniquement, ca ne peut pas electrique si on enleve la batterie non plus ca voudrait dire pas de batterie pas de frein parc égale Danger.
Voici quelques raisons pour lesquelles un frein de stationnement mécanique est privilégié pour les véhicules lourds :
1) Fiabilité : Les freins de stationnement mécaniques sont généralement plus fiables que les freins électroniques ou électriques . Ils sont moins sujets à des défaillances. 2)Les véhicules étant plus lourds , un frein mécanique est plus apte à maintenir le véhicule immobile même sur des pentes importantes . Ils sont conçus pour résister aux charges et aux contraintes , ils sont plus robustes et plus durables.
3) Facilité de maintenance : ils sont plus facile à entretenir et à réparer.
@@lndetroyes merci, j'ai une question sur le travail de nuit la rémunération c"est bien majoration de 20% ? le temps de service reporté à 10heures ? et les heures c'est Minuit à 5h ou 21h à 6h je suis perdu là dessus
@@longbeachdias6178 Est considéré comme du travail de nuit tout travail effectué au cours d'une période d'au moins neuf heures consécutives comprenant l'intervalle entre minuit et 5H. Le période de travail de nuit commence au plus tôt à 21H et s'achève au plus tard à 7H .
@@longbeachdias6178 Une amplitude 16H-23H n'est pas considéré comme un travail de nuit puisque il ne respecte pas l'intervalle minuit -5H.
@@longbeachdias6178 La majoration est bien de 20%
La question 19 pour les transports de véhicules endommagés et en pannes, si plus de 7Tonnes5 sont t ils autorisé à rouler fin de semaines le samedi de 22H a dimanche 22H ?
Oui car ils ne sont pas soumis à la licence communautaire .
Bonjour, est ce que vous avez des questions sur l’ ADR matière dangereuse pour qu on puisse s entraîner s il vous plait ? Merci d avance 🙏
L adr c est tout bête je l ai passé la semaine dernière si vous écoutez bien pendant les 3 jours ça passe crème non stress 😊
Bonjour. Je me permets une petite précision concernant la réponse de la question 16. L'intervalle entre 2 téléchargements du tachygraphe est de 95 jours et non 90 comme vous avez dit.
Bonjour , le délai de 95 jours était selon le réglement 2006 , mais il est de 90 jours selon le réglement (UE) n° 581/2010 de la commission europééenne du 1er juillet 2010.
Article premier
1. Le présent règlement établit les fréquences maximales
auxquelles télécharger les données pertinentes à partir de
l'unité embarquée et de la carte de conducteur aux fins de
l'application de l'article 10, paragraphe 5, point a) i), du
règlement (CE) no 561/2006.
2. Aux fins du présent règlement, on entend par «données
pertinentes» toute donnée enregistrée par le tachygraphe numérique autre que les données détaillées relatives à la vitesse.
3. La fréquence maximale à laquelle télécharger les données
pertinentes ne dépasse pas:
a) 90 jours pour les données téléchargées à partir de l'unité
embarquée;
b) 28 jours pour les données téléchargées à partir de la carte de
conducteur.