У меня лямда сдыхала иза того что в дросель поступало масло сделал тоже себе так лямда ожила . Вот факт и экономия мне новой лямды хвотало на 2-3 месеца . Лямда цена 750 -850 грн в Украине . Фильтр стоит даный у нас по 9 грн . Так что мне выгодней менять 9 грн фильтр чем по 750-850 тратить на лямду 2-3 месеца . Даже по 2 месеца 4 месеца уже 750+750 грн . За год 6 лямд за год грубо .
@@ЯрославКицюк-к9х вам не фильтры ставить надо а мотор капиталить, тогда, прорыв газов в Картер минимальный. И никакие дополнительные фильтры не нужны.
Малая ветвь вентиляции (тонкий шланг)ни коем образом не проходит через дроссельную заслонку.Он входит в задроссельное пространство уже после заслонки.Так,что он ни как не влияет на загрязнение самой заслонки,что не можно сказать за толстый шланг который входит в гофру перед дросселем.Он как раз и имеет непосредственное отношение к загрязнению заслонки.
На Чери Фора в каналы заложил сетки из нержавейки для мытья посуды и все дела. И на шланге карьерных газов стоит клапан PCV. Самый простой и правильный вариант. Всего одна трубка за дроссельной заслонкой.
Основное загрязнение ДЗ идёт из толстого шланга. Я направил его до воздушного фильтра. Теперь дроссельная заслонка как новенькая! Есть видео на моем канале. В тонкий круг тоже фильтр поставил.
Видео ваше я посмотрел....Вы попробуйте пальцем заткнуть этот шланг, что вы к корпусу фильтра приделали.Там разряжение.По нему воздух очищенный фильтром поступает под клапанную крышку для вентиляции...По этому шлангу гнать начинает в гофру если тонкий щланг, который из штатного маслоотделителя выходит забит или забито отверстие в дроссельной заслонке., куда он собственно присоединяется.
А вы зимой заглядывали в патрубок идущий с картера в крышку клапанов ,там образуется каша на стенках ,потому что водяные пары с масляным выбросом оседают ,итак же проходят в крышку кл ,я поставил уловитель в 2 местах и с картера довольно много сливаю воды ,это есть на видио
Идея понятна,но! Фильтр лучше не ставить..А поставить какуюто емкость разборную,где входящая трубка была бы отделена от выходящей перегородками- маслоуловителями. Таким образом поток газов ВСЕГДА был бы в полную силу..
Автор,здоров! Все отлично рассказал и показал. Тут спору нет и не будет. Но дальше-больше. Для начала хочу переспорить обсуждателей данной темы. Плюс этой доработки однозначно есть и он важен и нужен. Это факт! Не стоит спорить с тем, что картерные газы, это не только пары масла, это и капельки масла, легкие взвеси переносимые внутренним давлением в сторону : перед дроссельной заслонкой и над дроссельной заслонкой, в виде маленького канала с внутренней части и штуцера снаружи. Всем это тоже ясно и понятно! Также эти пары масла реально попадают на регулятор хх - это факт, также засирают и отлагаются в ресивере , также попадают в коллектор и его каналы-это тоже факт. А все это не очень хорошее попадает и на форсунки, в виде готовой смеси,которая сложится не из чистого воздуха, но + капельки или пары масла+ плюс пары бензина из адсорбера. А в норме должно : пары бензина + воздух+ пары(но не капли масла или желтая эмульсия,особенно в зимнее время имеет место) Это тоже факт! Так что не надо спорить с автором,там все железно и проверено! Далее, по большой трубке сопуна, избыточному давлению проще выйти так,чтобы на своем пути не зацепить капельки масла, поэтому оно стекает постепенно обратно в стакан сопуна. А вот избыточное давление ,которое проходит через малую трубку сопуна,легко и без проблем подхватывает частички масла, которые не просто залетают и проходят мимо регулятора, они его прекрасно обсирают, как и каналы перед и до регулятора хх. Так же в масле находится направляющая и формирующая воздушный поток пластмассовая трубка ресивера, сама полость ресивера как и его каналы все в масле. С этим тоже спорить нет смысла! Так что дополнительный фильтр нужен в обоих случаях,это важная тема. А теперь немного припущу ,ну или опровергну тему с пробегом с таким фильтром. Я не хочу спорить с автором,т.к он в любом случае все отлично сделал, а хочу оспорить ресурс данного ноу-хау. У меня нивка, инжектор, работает так,что колпачки распылителей форсунок просто чистые, без сажи и свечи в идеале, масло отличное,не российское, все на уровне , масло ходит не больше 6 -7 т.км - потом я меня на новое, а самое главное,что машина не видит у меня больше 3000 оборотов. Ну и результат всего сказанного такой, что у меня подобный фильтр работает не больше месяца, а если проехать на 5 скорости хотя бы 120 км , то ему просто капец,и вид будет на порядок хуже. При условии,что сам стакан и его все причендалы сопуна я чистил до заводского варианта. Или у Автора масло и его пары прячутся до этого фильтра или масло у нашего героя ну скажем крутое. Так что с полностью исправной машиной, у меня это нива, которую я облизываю в плане чистоты и ремонта, такая тема не может ездить больше месяца. Проверено !
масло лью хорошее - синтетика XADO 5W40, так же больше 3-х тысяч оборотов не даю, но ходит данный фильтр около 1 тыс.(плюс/минус). Даже не знаю почему так. Видимо это все индивидуальное и каждому нужно смотреть и менять в свой срок.
Спасибо огромное за ответ, за достойный ответ. С твоим ответом полностью согласен. Удачи тебе, здоровья и успехов! ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕШЬ! КТО ПРОТИВ НАС, ТОТ НЕ УВАЖАЕТ МАШИНУ!
Все конечно хорошо, но вся проблема в том, что когда масло лезет, а точней насыщенные пары масла, значит проблема с двигателем, есть избыточное давление и по факту плохое -жидкое масло, которое без проблем пролетает до дроссельной заслонки. С фильтром я согласен, хорошая тема.
У меня до этого лямда бисилась и выбивала ошибку высокий уровень сигнала . Щяс сделал так всё почистил лямда ожила стало нормальное опорное наприжения лямды чюдо . Ну видимо травилась маслом .
@@CarHobby Не фига вчера опять ощибку выбила и лямда опорное напрежения подскачило до 1.23 :( ну машина ели завилась у нас мороз и акб у меня с 2006 года :) я думаю можнт иза просадки абк такая хрень творица ?
Каждые 1000 км избавляю себя от лишней работы ,покупая раз в 20000 км новый регулятор холостого хода 500 р . 5000 рублей с учетом времени и трат на топливо до магазина !
думаю зимой ,при сильном морозе этот фильтр замерзнет и картерные газы выдавят все прокладки в движке.летом может и будет польза ,но зимой будет кирдык.имхо.
Не нужно создавать сопротивление в этом канале двигателю от этого только хуже и вообще попробуй те продать промасленную бумагу. Так что если ставим фильтр то меняем через максимум 500 км. Со временем эта опцыя будет занимать считанные секунд в. Остаётся только найти оптового продавца фильтров.😀 Удачи. 👍🤚
Здравствуйте разрезается шланг карьерных газов ставится масло влага отделитель с фольтсваген т4. Такая круглая пластмассовая штучка и все зачем городить огород он забется и все
Почему никто не задумывается о том ,что если ставить маслоотделитель на шланге, который идет из блока в клапанную крышку, толку будет больше.Только туда ставить надо что-то другое, без бумажного заполнения.Простейшее расширение сечения на этом участке позволит снижать скорость потока и осаждаться каплям масла, после чего оно будет стекать обратно в картер.В советское время были такие конструкции, на классике успешно работали.На переднеприводных вазах штатная система маслоотделения, которая в клапанной крышке, работала бы дополнительно, что пролетит через первую, задержит штатная.
Друже,прости,может я и не во время,но фильтр,желательно перевернуть,,может ошибаюсь,может показалось,что не в ту сторону стоит,и взять другой фильтр,для дизелей(он с металлической сеткой снутри)у меня такой,,,в качестве отстойникам идеально подойдет! А так нормально,,у меня на гольфн такое стоит,но ,испытания продолжаются!))
Не стоит делать переделку, ибо эта система сделана таким образом, чтоб пары газа создавали смазку в цилиндрах при опускании поршня, дабы избежать задиров. Не состовляет проблем чистить дроссель периодически.
Доработка шлак полный. Если с двигателем все хорошо и вовремя за ним следить все будет хорошо. За огромное время на 2115 8к решил посмотреть как же там грязно и о чудо он чистый.
Это костыли при неиспрвной работе двигателя. Нормальный двигатель потребует чистку ДЗ тысячам к 200, для профилактики можно каждые 100 чистить, займет 30 минут времени. Но если руки чешуться можно и подобной хренью заниммться.
Хрень полная! Зачем масло улавливать, если оно должно возвращаться обратно в мотор? Для лучшего отсоса нужно шлангу картерных газов ставить не перед заслонкой, а после, в ресивер, там вакуум выше, а значит отсасывать газы будет лучше. В переходных режимах, и на низких оборотах, давление в ресивере выше чем в картере, поэтому начнётся подсос не подсчитанного ЭБУ воздуха в камеру сгорания, поэтому на всех импортных тачках стоят PCV клапаны на этих трубках, которые разрешают движение газов только в одном направлении - из картера в ресивер.
оно не должно там быть вообще,а если есть,то либо много,то либо вот такие капли,и лучше они останутся в фильтре,Чем забьют дросель или осядут в гофре и загрязнят дмрв
У меня всё гораздо проще, просто отвёл картерные газы в сторону под капот, и проблема, что там летит с ними, меня не волнует. А вот на систему ОЖ фильтр наверно не помешал бы.
@@odessabest2793 попробую) у меня карбюраторная но, думаю здесь большой разницы нет. Видишь, из крышки клапанов выходит патрубок? В него я вставил кусочек трубки, а на трубку шланг, другой конец которого болтается где-то возле полуосей. Вот и всё. Для прочности можно хомутиками укрепить. А то место, в воздуховоде, куда должен входить патрубок, заткни чем-нибудь. Мне кажется патрубок для карбюраторной модели будет удобнее использовать для этого.
Фильтр быстро забьётся, даже не в том дело что забьётся, перекроется выход газов с этой трубки и возрастёт давление в другой патрубок, который идёт в патрубок фильтра. Следовательно будет херачить в ДМРВ ! Всё будет в масле и тд. ДМРВ штука куда важнее и дорогостоящая !!!
@@ДмитрийИльющенко-у3с двс 120 16кл они же не оснащенны масло делительной пластиной как 8 Кл, там просто пластиковый отстойник стоит, но он не эффективен, как считаешь если в это пространство положить тонгую леску ( как на ижаках воздух очищается перед карбюратором) будет ли это эффективно?
Бред полный давайте ещё и на иномарках такую хрень поставим. Потом такие умельцы или их жертвы приезжают на сервис и приходится все делать так как должно быть . Лейте хорошее масло и не забывайте чяще менять а также проверять систему охлаждения двигателя антефриз тасол и не насилуйте движки для одних интернет подсказка для других повод поиздеваться над авто не зная работы двигателя нехрен туда лезть
не знаю о чем это вообще если движка нормальная то и работает всё нормально. не раз дроссель не засерался за 13 лет.это конечно если ездить до последнего, сальники не держут клапана, кольца говно то тогда да газы будут ебашить во все щели
Зимой замёрзнет,,, и масло при нормальных оборотах будет давить из штуцера и попадать на лопасти генератора который будет это масло разбрасывать по всему подкапотному пространству, открываешь капот а там обсолютно всё в масле, уровень масла в моторе будет снижатся быстрее уровня топливо в баке, поэтому дедовский способ-на место шланга с фильтром одеваешь гофру примерно в 1 метр длиной и диаметр 25 мм, и пропускаешь в низ подальше от паука и всё!!! если на выходе будет стоять маленький шланг он зимой на конце может замёрзнуть от конденсата, и масло начнёт выдавливать,
Молодой человек хернёй не занимайся если у тебя масло В голове нету Так я тебе подсказываю ю.в. что воздух картерных газов должен проходить свободно ты такое сопротивление делаешь Что разобьет тебе сальники и по пробивает и прокладки и сальники картера и всё подряд у тебя двигатель не дышит
Во первых это сопротивление давления картерных газов давление в картере будет больше нормального что не благо приятно для двс!во вторых ты лишаешь дополнительной смазки поршневой группы при рабочем такте освобождения отработаных газов+смазка дроселя! Так что мешает вынуть шланг чем фильтровать!заботясь о заслонке губиш двс и заслонку тоже)) Так что пургу людям не неси тут
Это все уже обсосано высосано, но интересует вопрос ,каким хреном приплетается загрязнение РХХ к вентиляции??? Мозг хотя бы включать пробовал?!? На шток рхх приходит патрубок продувки адсорбера и загажевает угольной пылью ,это же видно,да и понятно любому . Дизлайк за некомпетентность и глупые доработки.
под капотом читенько, красава!
Сегодня чистил дроссель, двигатель тот же.
- Машину знаю 7 лет(но конкретно про дроссель) нет, в моих руках она 3 года
Максим Маракулин Можно поставить сетчатый фильтр(там же в автозапчастях продаётся) Если загрязнится: промыл в бензе и усё))
Максим Маракулин ну ты бля и зануда
Ну никуя ты математик😂😂
У меня лямда сдыхала иза того что в дросель поступало масло сделал тоже себе так лямда ожила . Вот факт и экономия мне новой лямды хвотало на 2-3 месеца . Лямда цена 750 -850 грн в Украине . Фильтр стоит даный у нас по 9 грн . Так что мне выгодней менять 9 грн фильтр чем по 750-850 тратить на лямду 2-3 месеца . Даже по 2 месеца 4 месеца уже 750+750 грн . За год 6 лямд за год грубо .
@@ЯрославКицюк-к9х вам не фильтры ставить надо а мотор капиталить, тогда, прорыв газов в Картер минимальный. И никакие дополнительные фильтры не нужны.
Малая ветвь вентиляции (тонкий шланг)ни коем образом не проходит через дроссельную заслонку.Он входит в задроссельное пространство уже после заслонки.Так,что он ни как не влияет на загрязнение самой заслонки,что не можно сказать за толстый шланг который входит в гофру перед дросселем.Он как раз и имеет непосредственное отношение к загрязнению заслонки.
Спасибо за информацию, интересно
@Alexander Fil ДУ как расшифровывается?
Да уж гений а толстый шланг ручьём будит лить масло в дроссель 😹откуда вы такие берётесь то гении бестолковые
@@evgman дроссельный узел скорее всего
Вот именно. Видать автор студент 😂
На Чери Фора в каналы заложил сетки из нержавейки для мытья посуды и все дела. И на шланге карьерных газов стоит клапан PCV. Самый простой и правильный вариант. Всего одна трубка за дроссельной заслонкой.
С какой машины pc???
А сетка со временем не начнет рассыпаться
Основное загрязнение ДЗ идёт из толстого шланга. Я направил его до воздушного фильтра. Теперь дроссельная заслонка как новенькая! Есть видео на моем канале.
В тонкий круг тоже фильтр поставил.
Видео ваше я посмотрел....Вы попробуйте пальцем заткнуть этот шланг, что вы к корпусу фильтра приделали.Там разряжение.По нему воздух очищенный фильтром поступает под клапанную крышку для вентиляции...По этому шлангу гнать начинает в гофру если тонкий щланг, который из штатного маслоотделителя выходит забит или забито отверстие в дроссельной заслонке., куда он собственно присоединяется.
@@ВладимирВладимиров-ы2э4:33
А чё ещё фильтр забывать? Под двигатель кинуть и всё...
@@vladimirgazzaev3621
Это не верный путь!
Сделал как ты)! Все отлично работает фильтр меняю, стоит копейки и дроссель чистый
Топливный фильтр на газы??? Браво академик
А вы зимой заглядывали в патрубок идущий с картера в крышку клапанов ,там образуется каша на стенках ,потому что водяные пары с масляным выбросом оседают ,итак же проходят в крышку кл ,я поставил уловитель в 2 местах и с картера довольно много сливаю воды ,это есть на видио
спасибо большое за очень полезное видео!
Я эти 2 патрубка вообще вниз вывел, а на заслонке и воздушной гофре заткнул эти места)
😢😢
Лучше уж взять маслоуловитель, который ставится на воздушные компрессоры. Он многоразовый, достаточно разбирать и сливать масло иногда.
Как вариант.
@@CarHobby я вообще снял это шланг и машина сразу же поехала!!!!
@@CarHobby на конец который идёт от дроссельной заслонки поставил фильтр
@@АлександрТомашов-к3у и организовал себе неучтенный воздух. Если машина поехала, значит дмрв неправильно воздух считает, а это плохо.
Идея понятна,но! Фильтр лучше не ставить..А поставить какуюто емкость разборную,где входящая трубка была бы отделена от выходящей перегородками- маслоуловителями. Таким образом поток газов ВСЕГДА был бы в полную силу..
Автор,здоров! Все отлично рассказал и показал. Тут спору нет и не будет. Но дальше-больше. Для начала хочу переспорить обсуждателей данной темы. Плюс этой доработки однозначно есть и он важен и нужен. Это факт! Не стоит спорить с тем, что картерные газы, это не только пары масла, это и капельки масла, легкие взвеси переносимые внутренним давлением в сторону : перед дроссельной заслонкой и над дроссельной заслонкой, в виде маленького канала с внутренней части и штуцера снаружи. Всем это тоже ясно и понятно! Также эти пары масла реально попадают на регулятор хх - это факт, также засирают и отлагаются в ресивере , также попадают в коллектор и его каналы-это тоже факт. А все это не очень хорошее попадает и на форсунки, в виде готовой смеси,которая сложится не из чистого воздуха, но + капельки или пары масла+ плюс пары бензина из адсорбера. А в норме должно : пары бензина + воздух+ пары(но не капли масла или желтая эмульсия,особенно в зимнее время имеет место) Это тоже факт! Так что не надо спорить с автором,там все железно и проверено! Далее, по большой трубке сопуна, избыточному давлению проще выйти так,чтобы на своем пути не зацепить капельки масла, поэтому оно стекает постепенно обратно в стакан сопуна. А вот избыточное давление ,которое проходит через малую трубку сопуна,легко и без проблем подхватывает частички масла, которые не просто залетают и проходят мимо регулятора, они его прекрасно обсирают, как и каналы перед и до регулятора хх. Так же в масле находится направляющая и формирующая воздушный поток пластмассовая трубка ресивера, сама полость ресивера как и его каналы все в масле. С этим тоже спорить нет смысла! Так что дополнительный фильтр нужен в обоих случаях,это важная тема. А теперь немного припущу ,ну или опровергну тему с пробегом с таким фильтром. Я не хочу спорить с автором,т.к он в любом случае все отлично сделал, а хочу оспорить ресурс данного ноу-хау. У меня нивка, инжектор, работает так,что колпачки распылителей форсунок просто чистые, без сажи и свечи в идеале, масло отличное,не российское, все на уровне , масло ходит не больше 6 -7 т.км - потом я меня на новое, а самое главное,что машина не видит у меня больше 3000 оборотов. Ну и результат всего сказанного такой, что у меня подобный фильтр работает не больше месяца, а если проехать на 5 скорости хотя бы 120 км , то ему просто капец,и вид будет на порядок хуже. При условии,что сам стакан и его все причендалы сопуна я чистил до заводского варианта. Или у Автора масло и его пары прячутся до этого фильтра или масло у нашего героя ну скажем крутое. Так что с полностью исправной машиной, у меня это нива, которую я облизываю в плане чистоты и ремонта, такая тема не может ездить больше месяца. Проверено !
масло лью хорошее - синтетика XADO 5W40, так же больше 3-х тысяч оборотов не даю, но ходит данный фильтр около 1 тыс.(плюс/минус). Даже не знаю почему так. Видимо это все индивидуальное и каждому нужно смотреть и менять в свой срок.
Спасибо огромное за ответ, за достойный ответ. С твоим ответом полностью согласен. Удачи тебе, здоровья и успехов! ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕШЬ! КТО ПРОТИВ НАС, ТОТ НЕ УВАЖАЕТ МАШИНУ!
Не российское масло🤣🤣🤣
На двигателе SR20DE(ниссан примера р10,р11) есть пост очиститель газов. Квадратная коробочка.
Берите на заметку.
Меня датчик холостого заебал , каждые 10 дней мою его , поставлю сегодня фильтр , спасибо.
Все конечно хорошо, но вся проблема в том, что когда масло лезет, а точней насыщенные пары масла, значит проблема с двигателем, есть избыточное давление и по факту плохое -жидкое масло, которое без проблем пролетает до дроссельной заслонки. С фильтром я согласен, хорошая тема.
Гениально ! ! Хо хо
Благодарю
я так езжу с 2010 года
Добрый день подскаажите это прроблема с поршневой ? Я тоже себе так сделал потому что у меня лямда дохла щяс ожила иработает нормально .
Фильтр хорошо но лутше просто Прозрачьный отстойник с которого можно сделать масло, где такой найти.
У меня до этого лямда бисилась и выбивала ошибку высокий уровень сигнала . Щяс сделал так всё почистил лямда ожила стало нормальное опорное наприжения лямды чюдо . Ну видимо травилась маслом .
вполне возможно, нужно проверять
@@CarHobby Не фига вчера опять ощибку выбила и лямда опорное напрежения подскачило до 1.23 :( ну машина ели завилась у нас мороз и акб у меня с 2006 года :) я думаю можнт иза просадки абк такая хрень творица ?
Каждые 1000 км избавляю себя от лишней работы ,покупая раз в 20000 км новый регулятор холостого хода 500 р . 5000 рублей с учетом времени и трат на топливо до магазина !
думаю зимой ,при сильном морозе этот фильтр замерзнет и картерные газы выдавят все прокладки в движке.летом может и будет польза ,но зимой будет кирдык.имхо.
И ещё больше газов пойдёт в шланг перед дроселем и тогда заслонка точно засрется😂
Идиотизм.1- Масло не вредит металлу. 2-Промасленая бумага перекроет вентиляцию.3-перевод сил и денег
Не нужно создавать сопротивление в этом канале двигателю от этого только хуже и вообще попробуй те продать промасленную бумагу. Так что если ставим фильтр то меняем через максимум 500 км. Со временем эта опцыя будет занимать считанные секунд в. Остаётся только найти оптового продавца фильтров.😀 Удачи. 👍🤚
Здравствуйте разрезается шланг карьерных газов ставится масло влага отделитель с фольтсваген т4. Такая круглая пластмассовая штучка и все зачем городить огород он забется и все
Я хотел спросить а не лучше поставить отстойник с большим отверстием чтобы происходило нормальное разряжение ?
возможно, если Вы так делали - поделитесь своими результатами
Почему никто не задумывается о том ,что если ставить маслоотделитель на шланге, который идет из блока в клапанную крышку, толку будет больше.Только туда ставить надо что-то другое, без бумажного заполнения.Простейшее расширение сечения на этом участке позволит снижать скорость потока и осаждаться каплям масла, после чего оно будет стекать обратно в картер.В советское время были такие конструкции, на классике успешно работали.На переднеприводных вазах штатная система маслоотделения, которая в клапанной крышке, работала бы дополнительно, что пролетит через первую, задержит штатная.
А можно тонкий сапун вывести на улицу, как и толстый, и заглушыть заслонку?
по идее можно, но не желательно. Картерные газы должны попадать во впуск, как бы обогащать смесь
Евгений Миргородский ,Большой можно,НО не маленький!!!
чево ??? обогащать смесь??? че за ересь!!!!
Он не обогащает, а дышит мотор этими отработанными газами
Можно заказать на Али экспресс, многоразовый за 500 руб
Друже,прости,может я и не во время,но фильтр,желательно перевернуть,,может ошибаюсь,может показалось,что не в ту сторону стоит,и взять другой фильтр,для дизелей(он с металлической сеткой снутри)у меня такой,,,в качестве отстойникам идеально подойдет!
А так нормально,,у меня на гольфн такое стоит,но ,испытания продолжаются!))
О й,,,всё правильно стоит простите меня))
Но с отстойником фильтр больше пользы принесет
Влияет ли он на расход топлива? Сегодня увидел что он треснутый
Если треснул может быть подсос воздуха во впускной коллектор, смесь будет обедняться
Не лучше газовый фильтр алюминиевый
Хорошо,молодец,но лучше трубку вывести в ресивер,а на дроселе заглушить.
как вариант
Леонид Билецкий ,пробовал так с малой вентиляцией,двигатель стал неустойчиво работать.
@@fight7861 у меня наоборот
@@CarHobby привет а что за ресивер ?
Все так же не переделали ? Хочу тоже попробовать
маслоотделитель-сипоратор.
Из за этого фильтра двигатель начал выдавливать масло,лучше вывести патрубок под двиг
Привет,у меня немного другой фильтр стоит
Не стоит делать переделку, ибо эта система сделана таким образом, чтоб пары газа создавали смазку в цилиндрах при опускании поршня, дабы избежать задиров. Не состовляет проблем чистить дроссель периодически.
При опускании поршня вниз, маслосъемное кольцо сгоняет масло вниз, а не пары газа смазывают, дятел🤣🤣🤣
какая смазка парами газа.полный бред
Чем двигатель помыть
Продаются специальные жидкости для мойки двигателя, можно по старинке - тряпочкой с бензином.
Добрый день скажите это проблема с поршневой ?
Можно так предположить....
@@kotruegor8285 так да или нет ?
основной шлаг (картерных газов в крышке) как же?? не нужно фильтр????
Такие фильтры есть и с отстойником.
Этот фильтр там точно не нужен
Газы в салон идут при включённой печки ,что может быть ?
У меня сейчас тоже такое начал замечать, ещё не разобрался
Car-Hobby под крышкой клапанов стоит фильтр сетка его почестей
У тебя такая проблема была?
Car-Hobby я сетку почистил под крышкой .особо не ездил .поездию напишу ,изменилось или нет
@@игорьшаврин-г6д хорошо
Лада не перестаёт удивлять почему нельзя с завода ставить все эти клапана картерных газов и т. Д ну хотя бы доработать до ума епана рот
Как говорит мой друг не мешай механизму работать
А большой контур??) М-да...
Доработка шлак полный. Если с двигателем все хорошо и вовремя за ним следить все будет хорошо. За огромное время на 2115 8к решил посмотреть как же там грязно и о чудо он чистый.
Добавлют машина 2005 года и ни разу там проблем небыло потому что следил за машиной хорошо.
Это костыли при неиспрвной работе двигателя. Нормальный двигатель потребует чистку ДЗ тысячам к 200, для профилактики можно каждые 100 чистить, займет 30 минут времени.
Но если руки чешуться можно и подобной хренью заниммться.
Хрень полная! Зачем масло улавливать, если оно должно возвращаться обратно в мотор? Для лучшего отсоса нужно шлангу картерных газов ставить не перед заслонкой, а после, в ресивер, там вакуум выше, а значит отсасывать газы будет лучше. В переходных режимах, и на низких оборотах, давление в ресивере выше чем в картере, поэтому начнётся подсос не подсчитанного ЭБУ воздуха в камеру сгорания, поэтому на всех импортных тачках стоят PCV клапаны на этих трубках, которые разрешают движение газов только в одном направлении - из картера в ресивер.
оно не должно там быть вообще,а если есть,то либо много,то либо вот такие капли,и лучше они останутся в фильтре,Чем забьют дросель или осядут в гофре и загрязнят дмрв
По-моему..фильтр в таком положении работать не будет как фильтр особо
У меня всё гораздо проще, просто отвёл картерные газы в сторону под капот, и проблема, что там летит с ними, меня не волнует. А вот на систему ОЖ фильтр наверно не помешал бы.
Можешь подробные описать как сделал ,тоже хочу вывести на улицу.
@@odessabest2793 попробую) у меня карбюраторная но, думаю здесь большой разницы нет. Видишь, из крышки клапанов выходит патрубок? В него я вставил кусочек трубки, а на трубку шланг, другой конец которого болтается где-то возле полуосей. Вот и всё. Для прочности можно хомутиками укрепить. А то место, в воздуховоде, куда должен входить патрубок, заткни чем-нибудь. Мне кажется патрубок для карбюраторной модели будет удобнее использовать для этого.
@@kuka00611 я думал , что инжекторная - была у меня шеха и сапун на улице был .
У меня тоже как на тракторе, вниз
Если замерзнет зимой фильтр выбьет все сальники и капут .....
Фильтр быстро забьётся, даже не в том дело что забьётся, перекроется выход газов с этой трубки и возрастёт давление в другой патрубок, который идёт в патрубок фильтра. Следовательно будет херачить в ДМРВ ! Всё будет в масле и тд. ДМРВ штука куда важнее и дорогостоящая !!!
Ну, что бы забить фильтр полностью это нужно тыщь 20 проехать, а и больше...
1000 км и менять?) я торговым представителем это расстояние за два дня проезжаю😂
а в минус 10 все твое масло полезет через сальники
А почему именно в мороз?? Я думал это будет происходить наоборот в жару..
@@hdml19 двигатель работает в разряженной среде. в мороз его фильтр перестанет пропускать газы, и масло полезет
@@ДмитрийИльющенко-у3с двс 120 16кл они же не оснащенны масло делительной пластиной как 8 Кл, там просто пластиковый отстойник стоит, но он не эффективен, как считаешь если в это пространство положить тонгую леску ( как на ижаках воздух очищается перед карбюратором) будет ли это эффективно?
Бред полный давайте ещё и на иномарках такую хрень поставим. Потом такие умельцы или их жертвы приезжают на сервис и приходится все делать так как должно быть . Лейте хорошее масло и не забывайте чяще менять а также проверять систему охлаждения двигателя антефриз тасол и не насилуйте движки для одних интернет подсказка для других повод поиздеваться над авто не зная работы двигателя нехрен туда лезть
УХАХАХАХАААА ! На морозе масло в фильтре густое и не пропустит газы и аля оп сальники и прокладки....
Виталий Сорока ,проверено не одну зиму,всё норм. Расслабься!
Виталий Сорока
Не верно!
Не фильтр надо ставить а клапан, там не в масле дело.
Хрень, а не доработка
Каждую тысячу менять, разоришся на фильтрах
каждую тысячу это слишком часто....
не знаю о чем это вообще если движка нормальная то и работает всё нормально. не раз дроссель не засерался за 13 лет.это конечно если ездить до последнего, сальники не держут клапана, кольца говно то тогда да газы будут ебашить во все щели
картерные газы - это смазка верхних поршневых колец , их нельзя ни фильтровать ни глушить , почисти масло отделитель и будет тебе счастье .
А не проще откапиталить поршневую и масло не будет ни куда улетать с газами
Иван Игнатчук не в этом дело
Car-Hobby а в чем тогда проблема? Просто так масло туда не полетит
@@CarHobby подскажите это поршневая виновата чтотдавит туда масло ? Или нет ?
Зимой замёрзнет,,, и масло при нормальных оборотах будет давить из штуцера и попадать на лопасти генератора который будет это масло разбрасывать по всему подкапотному пространству, открываешь капот а там обсолютно всё в масле, уровень масла в моторе будет снижатся быстрее уровня топливо в баке, поэтому дедовский способ-на место шланга с фильтром одеваешь гофру примерно в 1 метр длиной и диаметр 25 мм, и пропускаешь в низ подальше от паука и всё!!! если на выходе будет стоять маленький шланг он зимой на конце может замёрзнуть от конденсата, и масло начнёт выдавливать,
Молодой человек хернёй не занимайся если у тебя масло В голове нету Так я тебе подсказываю ю.в. что воздух картерных газов должен проходить свободно ты такое сопротивление делаешь Что разобьет тебе сальники и по пробивает и прокладки и сальники картера и всё подряд у тебя двигатель не дышит
Во первых это сопротивление давления картерных газов давление в картере будет больше нормального что не благо приятно для двс!во вторых ты лишаешь дополнительной смазки поршневой группы при рабочем такте освобождения отработаных газов+смазка дроселя!
Так что мешает вынуть шланг чем фильтровать!заботясь о заслонке губиш двс и заслонку тоже))
Так что пургу людям не неси тут
Как быть с 120 двс ваз 2110 16кл, там плохо улавливает масло карьерных газов
поменьше бы таких "ИНТЕРЕСНЫХ" видео...
Так делать нельзя!!!
Это все уже обсосано высосано, но интересует вопрос ,каким хреном приплетается загрязнение РХХ к вентиляции??? Мозг хотя бы включать пробовал?!? На шток рхх приходит патрубок продувки адсорбера и загажевает угольной пылью ,это же видно,да и понятно любому . Дизлайк за некомпетентность и глупые доработки.
Ни когда так не делайте! Угробите поршневую!