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多谢分享。我是老人家。我没到过这里。对将来游历有大帮助。
感谢评论与分享
無論地鐵或高鐵都是便民措施，對使用者來說都是受惠的，除非建這些所謂面子工程，虧本之下要全民埋單，狂加税或加票價，閣下擔心虧本不賺錢，可能是以一般庶民之外更高的高度去関心國家，不過有些東西沒弄清楚，我國是社會主義國家，和資本主義不同，雖然現在進化成有中國特色的社會主義，但仍保留社會主義其中一個特色，就是國營公司和單位特多，尤其是一些重要產業大多掌握在國營單位或公司手上，興建高鐵和地鐵絕大部份是國營公司，在這種模式下，國家的建設並不像资本主義的私人公司必須考慮營利才能做，全體的國營公司就像一間政府控制的大型公司的一個部門，財務的盈虧是以整間公司去看而非單一部門，更可况國家一直發展，盈虧會隨著時間而改變，先建設便利交通，令地方繁榮起來，人流自然增加，還是等地方自己繁榮起來，有足夠人流才建設？
其实就好比建左广州南站，然后又建一个亚洲最大的白云站一样，南站周边的楼盘入住率超低，恒大足球场烂尾，这些所谓的发展都系面子工程，长远嚟讲对地区毫无建树。南站都未盈利，又搞白云站，多条路放血，最后还不是大众埋单。资源系有限的，搞多左基建，自然就要减少教育医疗投入
广州南站可能是中国客流量最大的火车站，现在接近年底，客流量当然会减少，希望你元旦到过年前再来拍一下。
好的，春运中期过去看看
全世界最大嘅火车站-广州白云火车站即将建成开通！
又多一个花钱的大少了
身边统计学不如看下客流量，广州南客流量经常都是全国首屈一指的，亚洲最大很正常。还要考虑广州这几天鬼那么冷，人都不想出屋。目前广州这边高铁是赚的，但云南还有些省份那边就真的在亏了。广州南离广州主要区远，目前基本都是过客多所以人不会长久逗留，可惜了就是周边，就不知道为什么快10年番禺区还是没飙起来，貌似因为白云站即将建成最近一两年才飞多点，目前区域趋势主要还是黄埔南沙才到番禺。不过广州的交通真的一言难尽，地上解决成本太高了，期待地下更发达，地下目前一到高峰就捉襟见肘。高铁单个看盈利一般，长线怎么看都是赚，比飞机长线维护简单，而且低成本。看高铁发展的十几年，整体性国家盈利，始终是赚的多。云南也是在16年有削弱版高铁后，经济国内排名升了很多，不过就现在看还是产业薄弱，只靠高铁促进服务业和低利润附加行业还是有点后继乏力了。
多谢深入分析，学习到了，谢谢
鼠目寸光
普通老伯姓的观点，见笑了
中國為什麼要發展高鐵, 建高鐵是否合算, 看看美國就知道了。眾所周知美國的鐵路客運已經老舊但為什麼遲遲不發展高鐵呢? 我剛從中國旅遊回來, 旅途中都是乘坐高鐵從一個 城市到另一個城市, 非常方便愜意, 所以我就愛上了高鐵, 相信有很多人也跟我一樣, 但在美國可不行, 航空公司氣車製造業不願意, 於是代表他們利益的國會議員就會反對發展高鐵, 就算通過了政府方面也要經過很多部門核算再核算, 就算通過了但換了新一屆政府說不定會全盤否定有關議題 ...
其实真系要两面睇啊……香港有地铁+房地产，国内就系高铁+沿线房地产……感谢评论与分享
商业逻辑和战略思维，一般市民是没有那个信息广度与产业维度都不足，古人所谓：不在其位，不谋其政。也是这个逻辑。高铁或者基建都不是盲目规划或仅基于现状去布局的，那样只会限于被动，造成更多落后的布局，对地方发展是相当不利的。发展之所以需要规划，就是要有超前的战略眼光，以及缜密的体量容量分析比较。一项基建最大承载容量与运维成本以及对辐射周边所覆盖人群、产业产生的催化能效甚至虹吸能效，两相对照，便是决策的重要指标，这些能效包括周边的产业布局、产业增益、税收、就业、居住人口的便利、未来到一个阈值的扩容改造都会有大量的调研、取证、比较、分析、预测的。
评论得太精彩了，学习到了，谢谢
笑死我，你买票检票入去候车就见到大把商铺食肆坐满人吃饭买嘢，系一楼出口有乜人啊
是啊，所以一楼的店铺好冷清
多谢分享。我是老人家。我没到过这里。对将来游历有大帮助。
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其实就好比建左广州南站，然后又建一个亚洲最大的白云站一样，南站周边的楼盘入住率超低，恒大足球场烂尾，这些所谓的发展都系面子工程，长远嚟讲对地区毫无建树。南站都未盈利，又搞白云站，多条路放血，最后还不是大众埋单。资源系有限的，搞多左基建，自然就要减少教育医疗投入
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中國為什麼要發展高鐵, 建高鐵是否合算, 看看美國就知道了。眾所周知美國的鐵路客運已經老舊但為什麼遲遲不發展高鐵呢? 我剛從中國旅遊回來, 旅途中都是乘坐高鐵從一個 城市到另一個城市, 非常方便愜意, 所以我就愛上了高鐵, 相信有很多人也跟我一樣, 但在美國可不行, 航空公司氣車製造業不願意, 於是代表他們利益的國會議員就會反對發展高鐵, 就算通過了政府方面也要經過很多部門核算再核算, 就算通過了但換了新一屆政府說不定會全盤否定有關議題 ...
其实真系要两面睇啊……香港有地铁+房地产，国内就系高铁+沿线房地产……感谢评论与分享
商业逻辑和战略思维，一般市民是没有那个信息广度与产业维度都不足，古人所谓：不在其位，不谋其政。也是这个逻辑。
高铁或者基建都不是盲目规划或仅基于现状去布局的，那样只会限于被动，造成更多落后的布局，对地方发展是相当不利的。发展之所以需要规划，就是要有超前的战略眼光，以及缜密的体量容量分析比较。一项基建最大承载容量与运维成本以及对辐射周边所覆盖人群、产业产生的催化能效甚至虹吸能效，两相对照，便是决策的重要指标，这些能效包括周边的产业布局、产业增益、税收、就业、居住人口的便利、未来到一个阈值的扩容改造都会有大量的调研、取证、比较、分析、预测的。
评论得太精彩了，学习到了，谢谢
笑死我，你买票检票入去候车就见到大把商铺食肆坐满人吃饭买嘢，系一楼出口有乜人啊
是啊，所以一楼的店铺好冷清