Tutorial: VATSIM Phraseologie - ein einfaches Funkbeispiel | Wie funkt man auf VATSIM?
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Ich erkläre euch an einem einfachen Beispiel, wie der IFR-Funk für VATSIM funktioniert. Ich empfehle den Beginnern unter euch, zunächst nur zu Zeiten zu fliegen, die keinen starken Verkehr bedeuten, und dabei die großen internationelen Flughäfen auszulassen (z.B. Frankfurt, Heathrow, Kopenhagen, Gatwick). Von Events würde ich euch auch erstmal abraten. Im verlauf werdet ihr sicherer und könnt besser abschätzen, welche Freigaben als nächstes kommen könnten. Ebenfalls werden die Readbacks sicherer. Die Routine kommt nach einigen Flügen ganz von alleine. Schreibt Fragen gerne in die kommentare oder joint meinem Discord.
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PlaneMotianPictures hello, AndrewPoison 87, at position Commentsection, information A, requesting thumbs-up-clearance for channel.
AndrewPoison 87, PlaneMotionPictures, G‘day, Information A correct, cleared to give thumbs up :)
@@planemotionpictures Cleared for thumbs up, Poison 87. G'day.
Super Tipp mit dem NATO Alphabet und den Autokennzeichen. Genauso habe ich es auch gemacht.
👌🏼
Ich hab ein BZF 1 und habs gestern zum ersten mal mit Vatsim versucht. Der IFR Funk ist ja doch nochmal etwas anders.
Ging (auch dank deines Videos) recht gut.
Danke!
Freut mich :)
Hey,erstmal super erklärt,aber leider ist doch eine frage bei mir aufgekommen was muss oder eher gesagt muss ich was im mcdu eingeben,wenn der lotse LANDU08 Transition/arrival sag…,also habe den Unterschied und die Funktion von dem call out nicht verstanden,wäre super,wenn du es mir nochmal genauer erklären kannst.
Der Lotse erteilt eine Freigabe für eine STAR oder Transition. Ob man eine Transition oder STAR erhält, ist abhängig von Flugzeug, Platz und Verkehrssituation. Wichtig ist, die erhaltene STAR oder Transition im FMC auszuwählen und entsprechend der Chart und den individuell erhaltenen Speed/Altitude-restrictions abzufliegen.
Danke für deine Frage!
Achso,jetzt ist es verständlicher.DANKE DIR
Super Video, allerdings fehlt bei den Widerholungen des Piloten die "ing" Form, Climbing, Descending, Taxing...
Ist nicht zwingend notwendig du kannst auch ohne das Ing wiederholen
@@Philmaster07 in den Funkanweisungen, ist es mit dem Ing ganz klar geregelt
Danke für dein Feedback! In welchen Funkanweisungen hast du nachgeschaut? Die von VATSIM? Kann nämlich sein, dass VATSIM das so vorgibt, allerdings habe ich auch in ICAO References Funkbeispiele ohne „-ing“ gefunden. Was ich mir auch vorstellen kann, ist, dass das Company SOP abhängig ist, ob die Piloten mir „-ing“ zurücklesen oder nicht.
Spür erklärt! Würde mich noch über ein VFR-Video freuen!☺️
Bei VFR fehlt mir leider die (Praxis)Erfahrung, deswegen ist so ein Video zumindest in absehbarer Zukunft nicht geplant. Aber danke für dein Lob!
Wenn ich also mangels Besetzung die nächsthöhere Position rufe (was ich wohl im vPilot sehen kann wenn keiner da ist) dann rufe ich diese unter ihrer Frequenz, also GND auf GND-Frequenz wenn DEL unbesetzt, oder ist die unbesetzte Frequenz dann automatisch umgeleitet zur höheren Position?
Sehr gute Frage, die habe ich leider nicht konkret im Video beantwortet. Du rufst den nächsthöheren Lotsen auf seiner regulären Frequenz. Wenn du also zum Beispiel den APP rufst, weil TWR, GND und DEL _nicht_ online sind, dann rufst du ihn auf seiner APP-Frequenz
@@planemotionpictures prima, danke!
Gutes Video, sehr informativ :)
Danke für dein Feedback :)
@8:03 richtiger wäre: Bremen Radar, DLH8LA checking in, passing 1200 climbing 4000 ft, with you!1!
xD
Sehr schönes Video. Ich brauche aber noch einen kompletten 738 tutorial flug.
Danke. Ja, ich bin schon am Planen ^^
Ich finde das Taxi gerede etwas kompliziert wegen den Rollwegen ;D gibts da nen Tipp?
Vorher unbedingt mit den Rollwegen vertraut machen also die Ground Chart studieren. Dann kannst du dir anhand deiner Parkposition und der Piste einen zu erwartenden Rollweg anschauen
Hast du aber irgendwie Tipps wie man sich die Informationen gut merken kann hab z.B. bei einer Taxi clearence manchmal probleme sie zurück zu lesen weil ich schon paar Taxiways vergessen habe und aufschreiben will ich nicht und dafür ist nicht immer Zeit z.B. beim Vacaten
Ich schreibe mir oft Informationen ins Scratchpad vom FMC
Super Tutorial, ich muss aber anmerken, dass das startup approved in der IFR Clearance nicht für den wirklichen engine startup steht, sondern eher für „es geht bald los“ steht. wenn sehr viel verkehr an einem flugplatz los ist, wird einem auch oft kein startup gegeben, weile schlicht gesagt keine kapazitäten für einen weiteren flieger verfügbar sind, dort wird dir dann der startup gegeben, wenn diese kapazitäten wieder verfügbar sind
Das stimmt ^^
Hmmm that's what I'm talking about
Si!
erstmal tolles Video mit ein paar Schwächen. Route wird als Ruut gesprochen, Grundsätzlich gilt die Freigabe Cleared to Munich aerodrome. Hierbei wird unterschieden weil es auch ein Münich VOR gibt. Desweiteren wird auch immer beim Teilnehmer die Location dazu gesagt. Wie contact Müchen Ground oder München Tower usw usw ... Desweiteren heißt es waiting, contacting ... usw... Beim Readback gehört das eigene Rufzeichen immer am Anfang vom Readback und nicht ans Ende. Es ist aber nicht falsch.
Danke für dein Feedback! Ich muss aber hinzufügen, dass das amerikanische Englisch auch die Aussprache als „rowt“ als richtig einordnet. Außerdem richtet sich dieses Video an Anfänger, für die deine genannten Berichtigungen nichtig sind (du hast aber dennoch recht). Das Rufzeichen vom Readback wird prinzipiell meistens am Ende gesagt, die LHG hat ihre SOPs jedoch so angepasst, dass ihre Piloten das Readback mit dem Rufzeichen beginnen.
Geenau, und IFA spricht man sehr english IFR
Und Tree spricht man auf english three und an der Stelle wirds schon wieder kompliziert im Funk:
Am ende gibts eben nicht nur "die eine" korrekte englische Aussprache und beim Funken steht Verständlichkeit auch vin nicht Muttersprachlern ganz vorne.
Vielleicht kannst du dazu ein video machen, finds nicht so einfach das "falsche" englisch richtig zu lernen
Sehr gutes Video,obwohl ich seit 2002 den FS9 später den FSX geflogen bin ,respektive noch fliege ,mit den Add-ons der Airbus Familiy 320 330 und 340.Also wirklich mit dem Handling vertraut bin MCDU und FMC.Traue ich mich nicht ,mich beit VATSIM anzumelden.Charts lesen und deuten kann ich zwar, aber noch nicht so perfekt ,wie es sein müsste.Aber die ATC im MSFSM ist eher als rudimentär zu bezeichenen und wenn ich mir Cockpitvideos anschaue hat sie mit der Realität nicht viel gemeinsam.Aber es ist interessant euch zuzuhören ,da ihr meiner Meinung nach egal ob Lotse bzw. Pilot ,auf sehr professionellem Level seid.
Mich freut dein Lob. Als ich 2019 angefangen habe, empfand ich so wie du. Wenn du confident genug bist, was das Beherrschen des Flugzeugs angeht, dann wage einen Versuch. Im Notfall kannst du dich immer noch disconnected
@@planemotionpictures Danke dir für deine Antwort,aber dafür müsste ich auf den neuen Flusi umsatteln .Damit das möglich ist müsste ich meine alte Dampfmaschine (PC) gegen eine neue umtauschen.Ausserdem habe ich soviele Add -ons für den FS9 bzw.FSX in Form von Scenerys und Fliegern in den Jahrzehnten gesammelt.Da täte es mir leid die nicht mehr zu benutzen.Ich schau halt ab und zu mal rein ,wenn ihr unterwegs seid.
kenn mich ned aus..... würde gerne fliegen lernen aber weiß ned was vetsim oder so ist würde gerne mehr darüber wissen
Schau mal hier: vatsim.net/docs/about/about-vatsim
@@planemotionpictures ist die auf englisch? Da ich leider kein englisch kann
@@svenmaron2487 Dann werde ich da wohl ein Video drüber machen müssen ^^
kann mir jmd sagen, wo man diese Charts herbekommt??
Ich nutze den kostenpflichtigen Dienst „Navigraph“
Manchmal findest du eher bekanntere Charts auch bei Google Images. Zb von bekannten Flughäfen wie JFK sollte es alle ILS charts dort geben.
ich frahe mich echt, wie ihr piloten euch das alles merken könnt und rückwaerrts fehlerfrei lest, ihr müsst ein super gedächtnis haben !
Falls du mit „ihr Piloten“ auch mich meinst, muss ich sagen, dass ich gar kein Pilot bin ^^. Im Prinzip aber hast du Recht
@@planemotionpictures danke für den Hinweis 👍
Genau dass frag ich mich auch ^^.. die einen schreiben es ja auf Papier und lesen dann zurück, was halt ein Moment dauert. Aber selbst dann gehts mir zu schnell zum mitschreiben, da waren die Diktate in der Schule angenehmer :D
Aber vielen Dank fürs tolle Video @planemotionpictures, gut gemacht!
@@mrmike3359ja die einzige Möglichkeit das zu erfahren besteht eben darin einen richtigen Piloten zu fragen ich glaube es ist gewöhnungssache am Anfang haben sie sich sicher auch damit schwer getan😊 Übung macht den Meister🎉
Geiles Video
Danke, Mäxle!