Спасибо за просмотр и лайк! Любой из автомобилей в данном видео (и не только) можно заказать у нас напрямую из Китая. С доставкой в РФ, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и т.д. По поводу сотрудничества обращайтесь ко мне напрямую: Телеграм: t.me/TimofeiFromChina
Ну, это как в анекдоте про кота. Почему кот яйца лижет? Да потому что может! И тут то же самое. Почему китайцы ставят в авто по 10 дисплеев? Потому что могут. А ещё дисплеи в авто - двигатель торговли 😁
От меня дизлайк 👎 За то, что стенд Ауди обозвал «забавным» и оставил без внимания. Ни одна китайская машина не сравнится с качеством немца, японца и корейца!
40 тыщ за джип ошань дорага 😊 я не слежу за ценами, скока счас еуропейские джипы с разбрендированными брендами стоят? тыщ 60 поди? я бы тоже не купил. лучше бушный тыщ за 20 25 турбо какой нибудь
Кому как нравится тот так и называет. В Китае это всё называется SUV. И делятся они по размеру. Большие, средние и маленькие. Всё что не похоже на седан или минивен (MPV). Всё отдаленно напоминающее внедорожник. Zeekr 001 здесь называют кроссовером. Neta V и Танк 500 - тоже. А есть там рама или нет никого не интересует. Это уже частности. И дорожный просвет может быть любой.
Похоже на то что китайские автопроизводители столкнулись с очень серьёзной проблемой. Сбыт своей продукции. Видя как активизировались торговые представители продающие рекламирующие электромобили, можно понять что их стремительно хотят прочно загнать на рынки любых стран у которых есть хоть немного денег. Но не будем пороть горячку, а просто подумаем. Куда и кому их могут продавать в объемах сопоставимых с рентабельностью для производства? Вообще кто нибудь задумывался что такое электромобиль? Электромобили требуют энергопотребления абсолютно во всем, от любого движения колес, обогрева стекол до отопления салона зимой. И также обогрев сидений в мороз актуальная вещь для электромобиля который не обогревается за счет жидкостной системы ДВС и весь салон включая сиденья чем то должен обогреваться. Вообще электромобиль во всём зависим от электроэнергии. Это и обычная зарядка, и замена батареи, и также ремонт любых элементов электромобиля на станции технического обслуживания требует электроэнергии. Это и ремонт подвески и обслуживание электродвигателей аккумуляторных батарей и также их ремонт. Любые манипуляции на станции технического обслуживания затрагивают объемы потребления электроэнергии. Даже воздух в балон рессивер пневмопистолета надо чем то закачать (для гайковерта, или же крутить гайки вручную). Запчасти электромобилю также требуются и их тоже надо где-то покупать. Или на заводе изготовителе или у тех кто производит подходящие электродетали и другие компоненты необходимые для ТО или ремонта электромобиля. Всё требует затрат электроэнергии. Значит и рынок потребления должен быть готов для того чтобы эксплуатировать их. Это значит инфраструктура городов использующих технику электрокаров электромобилей должна соотвествовать запросам на обслуживание. А что это значит в свою очередь? А то что если наводнить города электромобилями и законодательно уменьшить использование обычных автомобилей на бензине на газу или на дизельном топливе, то резко возрастет спрос на электроэнергию т.е это надо чтобы страна массово переходящая на электромобили имела хорошие энергоресурсы. Т.е первое это естественно АЭС, второе ГРЭС либо ТЭЦ далее солнечные батареи и ветрогенераторы. В общем какие-то эффективные энергоисточники. Для примера возьмем классический город миллионик плюс минус 100-200 тысяч жителей. Сколько максимум можно будет использовать электромобилей и электротехники в таком городе? 40 000 электромобилей или 140 000-300 000 тысяч электромобилей будет незамечено автоматическими системами подсчета электроэнергии? Тут важно не заниматься самообманом и четко понимать где этот порог максимально допустимый. Это только небольшая энергетическая сторона вопроса. Есть еще и экономическая. Китай как известно хорошо способствовал майнингу т.е выработке криптовалюты, массово производя видеокарты компьютеры и целые майнинговые фермы. В данное время эту лавочку прикрыли и судя по новостям которые ползают по всему миру, полно недовольных людей который колоссально вложились в криптовалюту. А теперь очень очень хотят как-то отбить свои денежки и огромное количество потерянного времени потраченного на стимулирование процесса майнинга. Естественно многие акции компаний теряют в цене. Потому что время невозможно вернуть. Упущенные возможности всегда можно наверстать, было бы желание. А вот время самый дорогой ресурс. И это далеко не все тезисы о электромобилях. Еще есть прототипы летающих автомобилей они также на аккумуляторах. Но цивилизованый мир не торопится их использовать и тем более массово выпускать. Видимо многие боятся авиакрушений. Кто-то (видимо закулисные кукловоды) ждут пока где-то накопится хоть какая-то статистика по использованию и проблемы и недочеты. Как ведут себя системы контроля и управления. А аэромобили в воздухе не остановишь на обочине. Чтобы выскочить из него быстро в случае возгорания. Или просто открыть капот или заглянуть под автомобиль. Наконец просто ждать тех помощь на обочине. В воздухе надо многое учитывать. Это не обычные автомобили на трассе. Это чревато жизнями и здоровьем людей. Кто возьмется тестировать их массово использовать? Я думаю таких наберется немного на всей планете. Есть еще очень много чего о чём молчат автопроизводители электромобилей и электротехники. Но всему своё время.
Да что Вы всё про панели -кнопочки - салоны... Вы про толщину и оцинковку металла скажите, о ёмкости батарейки, о сервисе и надежности. Взять авто на основании наличия панелей и кнопочек - глупо, по меньшей мере, а вот если есть гарантия на авто и сервис - это другое дело.
В Китае она конечно есть. Уже более менее устоявшийся стандарт это 5 лет гарантии на авто и 8-10 лет на батарею. А некоторые производители дают пожизненную гарантию первому владельцу. Кузова как правило оцинкованы. Только самые бюджетные авто может быть нет. Хотя вот, например, очень дешёвый Wuling XingChi за 50 000 юаней оцинкован полностью.
Спасибо Вам за видео! Жаль не задержались у минивэна Bestune. Понятно,что дёшево и бензин. Но пока накопишь на крутой и дорогой. Короче жизни не хватит )
Ну да. Для китайцев это уже намного важнее чем какие-то то там киловатты, лошадиные силы, клиренс ... А что это? А дисплеев сколько? И мультики бесплатно? Тогда беру!
*_Приборчик возьми и показывай какой металл у автомобилей._* *_Все красотки , но металл без цинка и толщина тонкая может быть , так же какие батареи у каждого автомобиля стоят?... Как в музее побыли без подробностей , молодец благодарим хоть за такой обзор._*
Aito M7 в Китае, в пересчете на рубли (на 19.10.2023 г.), стоит 4,1 млн рублей в максимальной комплектации, тем временем в России продают за 8,1 млн... Просто нет слов. Посмотрим как выборы президента пройдут в 2024 году, нынешний только усугубляет ситуацию в стране.
Сами китайцы покупают немецкие автомобили, потому что китайские автомобили ещё сырые и лет через три-пять когда они покажут свое качество тогда и китайцы будут их покупать.
Спасибо за просмотр и лайк!
Любой из автомобилей в данном видео (и не только) можно заказать у нас напрямую из Китая.
С доставкой в РФ, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и т.д.
По поводу сотрудничества обращайтесь ко мне напрямую: Телеграм: t.me/TimofeiFromChina
Здесь мы видим три дисплея, здесь ещё дисплей там дисплей , а тут разрешение не такое а такое, да на хуа это всё нужно в машине😢!!!!
Ну, это как в анекдоте про кота. Почему кот яйца лижет? Да потому что может!
И тут то же самое. Почему китайцы ставят в авто по 10 дисплеев? Потому что могут.
А ещё дисплеи в авто - двигатель торговли 😁
Зато у нас нива за лям есть
Про спартанский дизайн понравилось, но если сравнивать с лада это КОСМОС!
Моё мнение раз в России копировать не могут и свое производить значит будем ездить на китайских автомобилях.
Хороший обзор ,все интересно ..жалко мы все беднее и беднее с нашим фантиком.
Это оказывается у нас пробки из нищебродов?
@@stars-bv3pkпробки и 10 лет назад были.машины купленные раньше никуда не делись и не денутся.
@@stars-bv3pkкрепостной
Благодарю за высокую оценку моего видео обзора!
@@stars-bv3pk из за отсутствия нормальных дорог
Много китайских бричек 😜пускай они сами на них и катаются 🤓
Именно так они и делают
16:10 обычный китаец высказал свое мнение)
От меня дизлайк 👎
За то, что стенд Ауди обозвал «забавным» и оставил без внимания.
Ни одна китайская машина не сравнится с качеством немца, японца и корейца!
Ха-ха-ха 😂😂😂
Отличная шутка😊😄🤣
Robocar это совмеска от Байду и Geely
как интересно!? Дисплей у этих авто очень шустрый!
Следующий рывок за автовозом
40 тыщ за джип ошань дорага 😊 я не слежу за ценами, скока счас еуропейские джипы с разбрендированными брендами стоят? тыщ 60 поди? я бы тоже не купил. лучше бушный тыщ за 20 25 турбо какой нибудь
Разве ЯнВан и Леопард кроссоверы??? Там же вроде рама есть??? (Кроссовер это авто с дорожным просветом выше 17см и БЕЗ РАМЫ)
Кому как нравится тот так и называет. В Китае это всё называется SUV. И делятся они по размеру. Большие, средние и маленькие. Всё что не похоже на седан или минивен (MPV). Всё отдаленно напоминающее внедорожник.
Zeekr 001 здесь называют кроссовером.
Neta V и Танк 500 - тоже.
А есть там рама или нет никого не интересует. Это уже частности. И дорожный просвет может быть любой.
за 20 тыщ £€$ нормуль вообще😂 короче фсе. всем каюк. китай рулз
BYD👍
Согласен! Благодарю за комментарий!
Уззгий блатишка,но менюхи все на китайском и англиском🤣🤣🤣
Похоже на то что китайские автопроизводители столкнулись с очень серьёзной проблемой. Сбыт своей продукции. Видя как активизировались торговые представители продающие рекламирующие электромобили, можно понять что их стремительно хотят прочно загнать на рынки любых стран у которых есть хоть немного денег. Но не будем пороть горячку, а просто подумаем. Куда и кому их могут продавать в объемах сопоставимых с рентабельностью для производства? Вообще кто нибудь задумывался что такое электромобиль? Электромобили требуют энергопотребления абсолютно во всем, от любого движения колес, обогрева стекол до отопления салона зимой. И также обогрев сидений в мороз актуальная вещь для электромобиля который не обогревается за счет жидкостной системы ДВС и весь салон включая сиденья чем то должен обогреваться. Вообще электромобиль во всём зависим от электроэнергии. Это и обычная зарядка, и замена батареи, и также ремонт любых элементов электромобиля на станции технического обслуживания требует электроэнергии. Это и ремонт подвески и обслуживание электродвигателей аккумуляторных батарей и также их ремонт. Любые манипуляции на станции технического обслуживания затрагивают объемы потребления электроэнергии. Даже воздух в балон рессивер пневмопистолета надо чем то закачать (для гайковерта, или же крутить гайки вручную). Запчасти электромобилю также требуются и их тоже надо где-то покупать. Или на заводе изготовителе или у тех кто производит подходящие электродетали и другие компоненты необходимые для ТО или ремонта электромобиля. Всё требует затрат электроэнергии. Значит и рынок потребления должен быть готов для того чтобы эксплуатировать их. Это значит инфраструктура городов использующих технику электрокаров электромобилей должна соотвествовать запросам на обслуживание. А что это значит в свою очередь? А то что если наводнить города электромобилями и законодательно уменьшить использование обычных автомобилей на бензине на газу или на дизельном топливе, то резко возрастет спрос на электроэнергию т.е это надо чтобы страна массово переходящая на электромобили имела хорошие энергоресурсы. Т.е первое это естественно АЭС, второе ГРЭС либо ТЭЦ далее солнечные батареи и ветрогенераторы. В общем какие-то эффективные энергоисточники. Для примера возьмем классический город миллионик плюс минус 100-200 тысяч жителей. Сколько максимум можно будет использовать электромобилей и электротехники в таком городе? 40 000 электромобилей или 140 000-300 000 тысяч электромобилей будет незамечено автоматическими системами подсчета электроэнергии? Тут важно не заниматься самообманом и четко понимать где этот порог максимально допустимый. Это только небольшая энергетическая сторона вопроса. Есть еще и экономическая. Китай как известно хорошо способствовал майнингу т.е выработке криптовалюты, массово производя видеокарты компьютеры
и целые майнинговые фермы. В данное время эту лавочку прикрыли и судя по новостям которые ползают по всему миру, полно недовольных людей который колоссально вложились в криптовалюту. А теперь очень очень хотят как-то отбить свои денежки и огромное количество потерянного времени потраченного на стимулирование процесса майнинга. Естественно многие акции компаний теряют в цене. Потому что время невозможно вернуть. Упущенные возможности всегда можно наверстать, было бы желание. А вот время самый дорогой ресурс. И это далеко не все тезисы о электромобилях. Еще есть прототипы летающих автомобилей они также на аккумуляторах. Но цивилизованый мир не торопится их использовать и тем более массово выпускать. Видимо многие боятся авиакрушений. Кто-то (видимо закулисные кукловоды) ждут пока где-то накопится хоть какая-то статистика по использованию и проблемы и недочеты. Как ведут себя системы контроля и управления. А аэромобили в воздухе не остановишь на обочине. Чтобы выскочить из него быстро в случае возгорания. Или просто открыть капот или заглянуть под автомобиль. Наконец просто ждать тех помощь на обочине. В воздухе надо многое учитывать. Это не обычные автомобили на трассе. Это чревато жизнями и здоровьем людей. Кто возьмется тестировать их массово использовать? Я думаю таких наберется немного на всей планете. Есть еще очень много чего о чём молчат автопроизводители электромобилей и электротехники. Но всему своё время.
你说的对🧐
Да что Вы всё про панели -кнопочки - салоны... Вы про толщину и оцинковку металла скажите, о ёмкости батарейки, о сервисе и надежности. Взять авто на основании наличия панелей и кнопочек - глупо, по меньшей мере, а вот если есть гарантия на авто и сервис - это другое дело.
В Китае она конечно есть. Уже более менее устоявшийся стандарт это 5 лет гарантии на авто и 8-10 лет на батарею.
А некоторые производители дают пожизненную гарантию первому владельцу.
Кузова как правило оцинкованы. Только самые бюджетные авто может быть нет.
Хотя вот, например, очень дешёвый Wuling XingChi за 50 000 юаней оцинкован полностью.
very good car BYD
I agree
(... Тільки Дарго )...
Тимофей все хорошо, только батарей сколки киловатт?
В данном случае оперативность важнее информативности. Какой авто заинтересовал? Скину характеристики.
Тимофей спасибо! отличный обзор
Благодарю за высокую оценку!
Спасибо Вам за видео! Жаль не задержались у минивэна Bestune. Понятно,что дёшево и бензин. Но пока накопишь на крутой и дорогой. Короче жизни не хватит )
Bestune M9
230-250K юаней.
Не самый дешёвый вариант. Но и не очень дорогой 🤔
@@timofei_from_china понял, спасибо. Продолжаем искать китайскую газель для всей семьи)
Советую изучить ассортимент марки Forthing и Maxus.
Это пока что ТОП в бюджетном сегменте
Здравствуйте. Можете ли вы помочь приобрести расходники на Ora ballet cat?
你需要什么，我可以尝试给你帮助。
Что бы вам ни понадобилось, я могу попытаться помочь вам.
@@歪比歪比歪比巴卜-s4h был бы признателен
Ответил в телеграм
А если они будут запрещать теперь параллельный импорт ?
Будут пытаться. Это да
Категорически не хватает характеристик и размера батареи, в остальном👍
Дожились , в автомобилях обсуждается количество и размер планшетов.
Ну да. Для китайцев это уже намного важнее чем какие-то то там киловатты, лошадиные силы, клиренс ... А что это? А дисплеев сколько? И мультики бесплатно? Тогда беру!
Спасибо❤
Благодарю за высокую оценку моего обзора!
*_Приборчик возьми и показывай какой металл у автомобилей._*
*_Все красотки , но металл без цинка и толщина тонкая может быть , так же какие батареи у каждого автомобиля стоят?... Как в музее побыли без подробностей , молодец благодарим хоть за такой обзор._*
В данном случае оперативность важнее информативности. Ну и картинка красивая 😁
А приборчик уже имеется, в полноценных обзорах начну применять.
Судя по ценам надо брать!! До 30 тысяч долларов, топовых гибридов просто завались!!
Норм гибриды начинаются здесь от 100К юаней. А за 200К уже прям топ можно взять. Лухари уже за 300К 😁
А пикапы?
Пикапы в Китае тоже есть. Но их как-то специально не рекламируют. Узкий нишевый сегмент.
Будут интересные новинки - покажу
Klass
Благодарю!
Интересный обзор, тачки очень крутые!
Благодарю!
Хороший обзор Молдодец!
Благодарю!
Aito M7 в Китае, в пересчете на рубли (на 19.10.2023 г.), стоит 4,1 млн рублей в максимальной комплектации, тем временем в России продают за 8,1 млн... Просто нет слов. Посмотрим как выборы президента пройдут в 2024 году, нынешний только усугубляет ситуацию в стране.
Не забывайте про доставку и таможню.
4.1млн нам только снится
Спасибо за интересный обзор ) Китайавты конечно космос )))
В очень интересное время мы живём уже.
Спорткар в начале видео вообще ПУШКА !
Благодарю! Согласен, время очень интересное!
Сами китайцы покупают немецкие автомобили, потому что китайские автомобили ещё сырые и лет через три-пять когда они покажут свое качество тогда и китайцы будут их покупать.
Данное высказывание было актуально 3-5 лет назад.
Приезжайте в Китай убедиться лично 😁✌️
Взял пробежал единственную купе серийную 🤣 обзор уровень БОГ
Кого имеете в виду? В следующий раз задержусь на минутку
Китайские цены радуют.
Зато у нас воруют прям в открытую и пилят бюджеты как нигде в мире💪
С первым утверждением согласен.
А вот воруют не только у нас. Это везде так устроено
Абсолютно согласен, воруют везде! Но к сожалению, высот мы достигли пока только в этом :(
@@timofei_from_china中国偷了你们什么东西，俄罗斯还有什么东西值得中国偷的吗？
你不明白 我们正在谈论这样一个事实，即在俄罗斯，官员和寡头从人民那里偷走了很多东西。 我们国家有很多钱，人们生活在贫困中。 中国一点关系都没有
Ну так воруйте тоже че завидовать то😂
Кемперы и кемпенги надо!!! Это тема
Скоро будет. Руки не доходят смонтировать выставку кемперов 😁