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訂正：近鉄は和歌山まで延伸していません。南海と間違えました。【1年で掘れた長さ60cmのトンネル】th-cam.com/video/CZl-vJ4guXw/w-d-xo.html前回【4年で廃止！高速道路の廃道】→th-cam.com/video/hY2D2pRHOeg/w-d-xo.html次回【3年で廃業、廃墟ロープウェイ】→th-cam.com/video/zUuQeamuTNg/w-d-xo.html
まあ戦前一瞬南海吸収してたし、百貨店も出店してるんで誤差っすよ（それを言うなら天理線は建設ではなく吸収改軌）
南海ってフェリーもあるのかな。
@@541ama様、 南海は和歌山港と徳島港を結ぶ｢南海フェリー｣の運行を行っています。
@@真夜中-l2d 様、関西急行と南海との合併して近鉄が誕生したのは昭和19年で戦中です。戦後の昭和22年に旧南海路線は｢高野山鋼索鉄道｣に譲渡する形で、現在の南海電鉄が誕生しています。
生駒山、かなり曲者ですね。第二阪奈道路の生駒トンネル建設で、地下水の流れが変わってしまった様ですね。
大林組に漢を感じる、涙出てきたよ。
お寺さんのお賽銭を借りてまでってバイタリティやべぇと思ったんだけどそういうバイタリティがあるからこそ成功して大手にのし上がったんだろうな
近鉄と大林組カッコいい今まで以上にファンになったわ
奈良を大阪のベッドタウンにのし上げた近鉄と大林組の功績は多大であります。お陰で神戸と奈良が乗り換えなしで行けるようになりました。
三宮ー奈良間は新快速と大和路快速を乗り継ぐ最速便でも阪神、近鉄の快速急行に敵いません。神戸奈良間は私鉄がJRにスピードで勝てる唯一路線です。大和路快速は最高速120キロで爆走しますが快速急行は山越えで対抗します。発想も凄いが実行した当時の方に乾杯
今、奈良からわずか１５分で大阪の中心に辿り着けるのは、この時の努力があったからですね。感謝。
大林組男前やねえ。
大林組ってすっげえ企業やな😮
プロジェクトXみたいで良い動画でした。有難うございました。
興味を持っている近鉄の話題を取り上げて頂いて嬉しいです、現在ある生駒ケーブルは、当時借金させていただいた御礼に建設したものだと聞いたことがあります。
生駒山上遊園地に行くのに今でも宝山寺で乗り換える必要があったり、あやめ池遊園地は閉園したのに生駒山上遊園地は維持してそのルートを残していたりと、今でも宝山寺に本当に気を使ってるのが良く分かりますよね。
今の近鉄と奈良県があるのは。トンネル事故で亡くなった方々と宝山寺のおかげですね。
今でこそ大阪への通勤が当たり前になった奈良だけど、当時は当時はちょっと遠い田舎として扱われてたんですよね。この立場を向上させた生駒トンネルと大軌と大林組には敬意を感じます。懐かしい前面車窓が嬉しかったです。
大阪側からすれば今でもそう思ってますが…
当時は当時はってちょっと慌てふためいてて可愛い
大林組格好良すぎる
その後の大軌(近鉄)は、宝山寺に助けてくれた恩を返すために、寺の参拝するための生駒ケーブルカーをワザワザ作るんだよなぁー。そして生駒山頂には遊園地が作られる訳だがｗｗｗ でもこのおかげで第二次世界大戦の時に軍事のために線路をはがして鉄をされてしまっている鉄道会社が多く戦後は、そのまま廃線に追い込まれている中で、近鉄は生駒山頂のケーブルカーなどの路線を剥がさず鉄を拠出せずにすんだ。なぜなら生駒山頂の遊園地が、軍部の重要拠点(山の上で見通しが良かったから)になったから、ケーブルカーを廃線にしなくてすんだという。だから、生駒にあるケーブルカーは日本最古(日本私鉄初だっけ？)になっている。でも生駒トンネルが出来たからこそ、大軌(近鉄)は、国鉄やＪＲを抑えて関西で大手になった訳だし、関西で私鉄王国とか呼ばれるようになったんだと思う。近鉄不動産も沿線利用促進してもらうためベットタウン化で、めっちゃ儲けられたんだと思うな。しかし実際の所、近鉄電車は営業沿線が長すぎて電車単体でペイ出来てない。近鉄グループ(近鉄不動産など100社以上)の総合力で成り立っていると思う。それだけに鉄道事業っていうのは単体で利益を出しにくいものなんだなぁーって思う。
何かの奇跡でこの動画をみました。近鉄、大林組、どちらもスーパーな会社ですね。大林組は今北広島市でボールパークを作っています。まだ世界が見ぬ球場。大林組の心意気ですかね。
いい話ですね。感動しました。
いつもいつもありがとうございます！(｡･ω･｡)頑張ってドキュメンタリー風にしました。
大林組はさすがやな。
この事業を諦めなかった事で今があるんですよね。今だから言える事でしょうけど、昔の人は凄いです。
石切に住んで15年ほどなります。住んでみると気付くのですが、小さくて駅前も全然賑やかでは無い駅だけど、何故か準急が停まるですよね。難波に遊びに行くにも25分とアクセス抜群。でも、そもそも何故こんな僻地の駅に準急が停まるのか不思議だったので、地元の床屋の大将に聞いてみたら、『昔は停まって無かったけど…駅沿いで陥没事故あって、そのお詫びみたいな感じで準急が停まるよーになったのよ』って言ってました。 ってゆーか、この動画見たら…現在簡単に利用してる身として感慨深いものありますね。その後の陥没事故も、最初のトンネル工事の問題点と繋がっていくとは。良い勉強になりました。
何度聞いてもこの生駒トンネルの話は壮絶すぎる。しかし、この計画は先見の明が当時の鉄道会社やゼネコンにあった！としか言いようが無いと思いました。もうダメだと言う瞬間を奇跡的に切り抜けられたのも、ただ運が良かったではなくて、高い志や知恵の賜物だったのかもですね。感動してしまいました。ありがとうございました😊
大林組と宝山寺惚れてまうやん
近鉄と大林組は切っても切れない縁旧生駒トンネル以外にも、新生駒トンネル、生駒トンネル、新青山トンネル、東生駒トンネルも大林組が担当した生駒山を知り尽くした大林組が評価され第二阪奈の阪奈トンネルも大林組が抜擢された難攻不落の生駒山に5本も長大トンネルを通した大林組はその名の通り世界一の名に轟くゼネコンとなったトンネルで一直線で結ぼうと決断した人は英断、この一言が無ければ近鉄はただのローカル私鉄となり奈良も三重も国鉄の天下になって居たでしょう
残念ながら閉館してしまったのですが、北浜のルポンドシエルビル(大林組旧本店ビル)に大林組歴史館がありましたもちろん生駒トンネルの事は詳しく解説されてました更に高校野球の聖地、阪神甲子園球場の図面なども展示されてましたあと以前南森町で写真店に勤めてたのですが、片福連絡線(現:JR東西線)の大林組の現場事務所に出入りしてましたトンネル屋さんは大林組の中でも特殊なセクションなので、あまり他部署への移動とかはないそうですつまり大林組の中でも専門の別会社がある感じです働いている人たちも個性の強い人ばかりでした「会社員」というより「職人」と言った感じの方が多かったですね
大林組…すごい懐が深いな。さすが。
Yukiの「日本サイバー化計画」さんこんばんは。実は大林組は阪神甲子園球場の建設にも携わっている建設会社なんですよ。
@@巻幡哲也-t4w 今、宇宙計画も関わってるみたいね。
@@斎藤誠-x6c さんこんばんは。そうなんですか。知りませんでした。ありがとうございます
ゼネコンの役員クラスか役員直属管理職は喧嘩がうまいらしい。
動画編集お疲れ様でした。生駒トンネルとだいきのお話はとあるTH-camの方が投稿されていたので知っていましたがまた別の視点観る事が出来ました
こちらこそ、貴重なコメントありがとうございます(｡･ω･｡)
もへじさん最高！すごく良い動画です。
38年住んだ地元にこんな話があったなんて初めて知りました。ありがとうございます
今では電車でも車でも、あっさりと行ける大阪奈良間ですが、こういう凄い状況だったんですね。動画ありがとうございます。
奇跡的に辿り着いた者です。胸が熱くなる瞬間が何度もあり、やはり日本企業は誇り高いと改めて実感しました。少なからず日々の仕事の向き方に影響が出そうで、とても意味のある動画だったと…有難う御座居ます。
もへじさんに地元取り上げていただき嬉しいです！前面展望が見覚えある景色で嬉しい…近鉄・大林組の本気を感じますし、我々も恥じぬように頑張っていかなくてはならないんですね。
凄え！！日本人の誇り！金欠超えて近鉄！！
大軌、大林、北浜銀行…1つのトンネル建設には色々な物が倒産寸前(北浜銀行は倒産)に追い込まれ石切の急坂手前でブレーキは壊れ…奥が深いトンネルですよね
大林組の侠気に泣いた
い、生駒トンネル………母親の実家が近くにあるからたまげたなぁ
相も変わらず偶然辿り着きましたが、やはり面白いですね！
凄い歴史があるものですね!いつも勉強になります。
楽しく為になりました、Kintetsu好きですので。
生駒山を「いこまやま」でなく「いこまさん」って読んでくれるの嬉しい
昔から計画を達成するまで諦めない、また、努力を惜しまない精神が現在にも引き継がれているように考えます。
すごい難工事でしたね〜
昔の人間の男気は現代人では想像すらできないだろ
平和堂王国🤣🤣こういった遊び心ある編集があると和んで良いですね👍👍
アオキスーパー王国、ぎゅーとら王国、関西スーパー王国、オークワ王国など県名スーパー統一も期待してしまいますw
そしてスガキヤ帝国、、、
このトンネルがあることで、現在は神戸～奈良間を通勤列車で乗り換えなしに往来できるのやから、すごいことやと思う
大阪電氣軌道、今の近畿日本鉄道です。旧生駒山隧道の掘削で金を使い過ぎて、大林組と共に経営破綻しかけました。生駒の聖天さんから金を借りたが、小銭ばかり。社員のお給金は小銭だらけ。そんな会社に東京帝国大学を卒業した佐伯勇三(名前間違ってるかも)が入社。後に社長になり、1959年の伊勢湾🌀で大被害を受けた名古屋線の災害復興と軌間拡幅工事を同時に実施。大近鉄の礎を築いた。鉄道ピクトリアルの近鉄特集に掲載されてました。
大阪側、今でも旧トンネルの入り口の側に旧日下駅のホームが残っています。
孔舎衛坂駅(くさえざか)です。日下は駅があったあたりの地名です。
近鉄沿線の画像が懐かしい👍️
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます！
最近の話では無いですね、しかし難工事完成して良かったね、粘り強く武士道精神感服する、今は近鉄も優良会社なんでしょう、球団売ったのも事情が分かる気がする、どんな難工事でも完成させ無ければ意味が無い、良く頑張ったと思う近鉄万歳だ嬉しいね。
その大林組も色々経験や技術を重ねて、圏央道建設に大分関わってました。でも当時、東京スカイツリーにも関わっていた為、優秀な職員はそっちに回されてる事が多く、一般建築部門は割を食っている感じはありました。
7:28 150名生き埋め・131名を救出 ということは・・・19人殉職とはそういうことか・・・
こういう昔の人達の努力と失敗と成功があって今があるんだな。本当に有難いよな。
今回の解説も大変感心し引き込まれました！！解説対象への熱意や尊敬が説得力の証だと感じています。しかしそうなると動画全体が重く固くなるために、今回も絶妙な心遣いでもって親しみやすいw地域図を差し込んでいただいているのでしょう。そういうところがもへじさんの魅力です、声もイイです！今回も、その昔財力や企業や宗教団体の垣根を越えた壮大な事業継続努力があったからこその【今】であることにとても感銘を受けました。ちょっぴり泣いてしまったのは内緒ですwどうもありがとうございました。
ドラマチックな深掘り動画を作りたいけど、重くしたくない。この気持ちを代弁していただけて、凄く嬉しいです。いつも見ていただき、ありがとうございます(*´ω`*)
とても面白い 興味深い話しでした。 ありがとう!色々な歴史が有るのですね。
素晴らしい！そして、とても詳しくて分かりやすいです！1964年に開通した新生駒トンネルも大林組が建設したそうですね。まさに信頼と技術、大正時代からこういう繋がりがあったんですね。そして宝山寺も忘れてはいけないですね。
近鉄奈良線、一番好きな風景の路線です
泣いた😭
「東への鉄路」でこの辺の逸話はみましたな大私鉄と大ゼネコンの明治大正の有名な苦悩話だと思ってましたん
今の企業はなにかあると前例がないとかいう言い方するけど、当時は前代未聞!前例があるとかないとか関係ないですよね。
まだシールド工法が確立されていなかった時代、トンネルは硬い岩盤の方が掘り進むのが楽だったのです。地下水が流れていたり地盤が軟弱で破砕してると、掘っても掘っても崩れて蟻地獄のようになります。
＠のしん せこ様ありがとうございます✨うちの亡き父も静岡県でトンネルを掘る仕事をしてました 温泉水のような水の量が半端なかったそうです 在来線の方のトンネルはまだ手彫りの部分がわかる😅かもですね新幹線が通っている方はシールド工法かなぁ？安藤 組 間組 だったそうです近鉄さんは大林組さん すごいですね‼️青山トンネルの長さ はすごい語彙が(笑)長文ごめんなさい
めちゃくちゃ面白い。近鉄がピンチだったなんて知らなかった。
素晴らしいストーリー感動しました今の日本に伝えたいお話ですね甦れ日本甦れ日本人明るい未来を目指せ
スガキヤ帝国(笑)近所で食べられなくなって諦めた30年、ネットが便利になった今は通販で買って食べてます。でもこの県名ってｗ大丈夫？深夜の独り歩きに注意。check six!!
たぶんいつか刺されると思います(｡･ω･｡)
最近、何故だか奈良や大阪南部へ行く事が多く、あの辺りの地形に興味があります。特に大阪と奈良を仕切る生駒山地を知り、生駒山、信貴山、葛城山、金剛山と巡ってきました。大林組の信念は素晴らしいです。日本の国土を造り、護るという気合いを感じます。強い信頼感を感じました‼️
いつも楽しく拝見してます！有隣堂の生配信でお名前出てきてびっくりでした😂20万人に向けてコラボ企画などあったら嬉しいです！
生駒ケーブルと社長が私財を投入した話が有れば完璧でした。やっぱり生駒ケーブルの話は入れて欲しかった
毎回、楽しみにしています！！！内容もそうですがBGMとの相性がすごいです！！
面白かったです。日本人は素晴らしいですね。
こんばんは。その旧生駒トンネルこそ今の近鉄があります。
近鉄と大林組へエールを送ります。大林組が東京駅も施工されていたとは初耳です。
東西大私鉄の共通点、東武鉄道も大林組と仲がいい。東京スカイツリーも大林組なしには出来なかった！
鉄ちゃんならよく聞く歴史😊
近鉄奈良線に生駒トンネルがあります。奈良県と大阪府の県境ですね
近鉄はまじでぶっ飛んでる。関西では間違いなくナンバーワン。阪急、阪神、京阪、南海と私鉄はあれど、近鉄が最強
まじかいすげぇなあのトンネルが
夫が建設業ですが、橋とトンネルは一番難しいと言っています。当時のご苦労があったからこそ今日の技術進歩につながったのですね。昔の日本人、日本の企業は本当に日本の為に生きていた、感謝しかありません。
おっしゃ待ってました〜もへじ最高
阪奈経由で奈良行ってナビで大阪帰ろうとしたら暗峠に案内された思い出グーグルマップめぇ
感動した
一念岩をも通す、感動しました
確かにわかりやすく面白いですね。関西人のパワーを見直しました。
人聞きの話しですが、阪急の創業者の小林一三の銀行時代の上司だった岩下清周という人物が、生駒トンネルの発案者なんて聞いた事があります。晩年は収賄で逮捕されるなど波瀾万丈の人生を歩んだ様ですが、小林一三は生涯尊敬していたと聞きます。お話し面白かったです。
Arthur Haileyさん岩下清周が連座した、私鉄疑獄事件に巻き込まれたのが、現在の近鉄名古屋線の前身だった旧伊勢電気鉄道(伊勢電)のトップだった熊澤一衞だったとか。
岩下さんは、阪急(当時、箕面有馬電気軌道)の初代社長でもあります。
名古屋まで大阪のｸｿ田舎から在来線、しかも特急使わず行けると言う奇跡。近鉄ありがとう。
もへじさんこんばんは。旧生駒トンネルの一部は近鉄けいはんな線の生駒トンネルになってますね。
枚岡に住んでたのでめっちゃ地元で懐かしい背景もあって楽しかったです。地元やと近鉄と大林組の共倒れフラグとか宝山寺にお金借りてたとか割りとご存知の方も多かったです。孔舎衛坂駅の跡地のお地蔵さん？お社みたいな所に何度かお供えに行ったりとかしてました。多数の犠牲の上になりたった阪奈最短ルートです。今速く阪奈間移動できるのもこのトンネルがあって、新生駒トンネルに切り替えてって進んで行った近鉄や発注先の大林組あってのものだ、って言うのを改めて実感しました。暗峠、R308の急峻で細い国道を見ても明らかなように阪奈間の生駒山地って大阪側が急峻でそこに鉄道なんてのもそりゃ最短を求めるとそうなるんやけど、当時の技術の限界を明らかにこえたもの、だと言うのもわかる。大阪より東の関西圏が近鉄王国って言われる礎はここにあると思う。動画にしてくれてありがとうございます！
近鉄は利用者目線で立派です。新幹線が出来ると在来線をぶった切ったり、急行や特急を廃止するＪＲには腹が立ってしまう。
近鉄も金欠だったのか
知らんかった。いつも普通に使ってるけど、そんなに大変だったのか。
流石は関西が誇るスーパーゼネコン大林組最強ですね！このかなり後ですが淀屋橋の三菱UFJ大阪ビルだって梅田のグランフロントだって大林組さんでしょ？
寺に金借りたでもう近鉄しか浮かばなかった、近鉄の持ちネタだから…
この実話、演技派の渋い役者使って映画化して欲しいですね。
これは小峠社長…じゃなくて、佐伯社長の話ですね! 名古屋線を伊勢湾台風から一気に改軌して復活って、普通の発想ではあり得ないし、佐伯社長はぶっ飛んた発想が出来る人じゃないだろうか？
マチカネキンノタマさん関西の鉄道史を語る上で、阪急の小林一三、近鉄の佐伯勇を抜きにしては語れませんからね。
知ってる話なはずなのに語りなおされると泣きそうになるんですよね～！投稿ありがとうございます。そうそう、これは土木じゃないのでここに書くのはお門違いな気もしますが、奈良って最初堺県なんですよね...大和川水運の影響なんですかね？
青山トンネルもスゴい
まだ世間が元気だったから出来たロマン昭和恐慌を喰らったら頓挫してたと察する
私も奈良県人なんで生駒トンネルは馴染みのトンネルです。同トンネルに関する動画は腐るほどありますが大体は心霊スポットや難工事の内容で会社の財務にスポットを当てた動画は私の知る限りでは初めてだと思います。短い動画でしたが興味深くいい動画でした。
阪神三宮ー奈良間は、阪神近鉄チームが、JR新快速と大和路快速を使うより速い。新快速は時速130km、大和路快速は120km、しかも停車駅も少ない。しかし阪神なんば線開業と生駒トンネルにより高速走行で迂回するよりも短距離で結ぶ方が有利だと証明出来た。大きな犠牲に見合う価値はありました。ただ新生駒トンネルも犠牲者を出し、なんか聞くところによると、やはり、、出るらしいです。
奈良→大阪の道本当に頭悪い通し方してて好き。気になった方は暗峠で調べてください
近畿圏の鉄道はJRと私鉄がバチバチにやりあってる印象一方の関東圏はJRをハブにしてアメーバ状に私鉄がついているこれも文化の違いだろうか
@50-rt2lv ？？？日本初の私鉄である日本鉄道の第1期線は現JR東日本の高崎線だよ認識間違ってる関東も最初から私鉄出発だが
@50-rt2lv 「関西私鉄の方が古いから」歴史の話したのあなたでしょ。。。矛盾していることに気づいている？？？
地元の鉄分足りてる系の人の間では結構有名で人気の話なんですが、こうして動画になることでより多くの方の鉄分補給に資するなら、地元民としても嬉しく思うと共にUP主様に感謝いたします。
ばあちゃんが生駒トンネルの火災が起きたとかなんだとかいってたなぁ。次はそれについてふれるのかな
障子にメアリーさんそれは現在の近鉄けいはんな線のトンネル工事(旧生駒トンネルの一部を活用した)で火災が起こり死傷者を出した事故ですね。
訂正：近鉄は和歌山まで延伸していません。南海と間違えました。
【1年で掘れた長さ60cmのトンネル】th-cam.com/video/CZl-vJ4guXw/w-d-xo.html
前回【4年で廃止！高速道路の廃道】→th-cam.com/video/hY2D2pRHOeg/w-d-xo.html
次回【3年で廃業、廃墟ロープウェイ】→th-cam.com/video/zUuQeamuTNg/w-d-xo.html
まあ戦前一瞬南海吸収してたし、百貨店も出店してるんで誤差っすよ
（それを言うなら天理線は建設ではなく吸収改軌）
南海ってフェリーもあるのかな。
@@541ama様、 南海は和歌山港と徳島港を結ぶ｢南海フェリー｣の運行を行っています。
@@真夜中-l2d 様、関西急行と南海との合併して近鉄が誕生したのは昭和19年で戦中です。戦後の昭和22年に旧南海路線は｢高野山鋼索鉄道｣に譲渡する形で、現在の南海電鉄が誕生しています。
生駒山、かなり曲者ですね。第二阪奈道路の生駒トンネル建設で、地下水の流れが変わってしまった様ですね。
大林組に漢を感じる、涙出てきたよ。
お寺さんのお賽銭を借りてまでってバイタリティやべぇと思ったんだけど
そういうバイタリティがあるからこそ成功して大手にのし上がったんだろうな
近鉄と大林組カッコいい
今まで以上にファンになったわ
奈良を大阪のベッドタウンにのし上げた近鉄と大林組の功績は多大であります。
お陰で神戸と奈良が乗り換えなしで行けるようになりました。
三宮ー奈良間は
新快速と大和路快速を乗り継ぐ最速便でも阪神、近鉄の快速急行に敵いません。神戸奈良間は私鉄がJRにスピードで勝てる唯一路線です。大和路快速は最高速120キロで爆走しますが快速急行は山越えで対抗します。発想も凄いが実行した当時の方に乾杯
今、奈良からわずか１５分で大阪の中心に辿り着けるのは、この時の努力があったからですね。感謝。
大林組男前やねえ。
大林組ってすっげえ企業やな😮
プロジェクトXみたいで良い動画でした。有難うございました。
興味を持っている近鉄の話題を取り上げて頂いて嬉しいです、
現在ある生駒ケーブルは、
当時借金させていただいた御礼に建設したものだと聞いたことがあります。
生駒山上遊園地に行くのに今でも宝山寺で乗り換える必要があったり、あやめ池遊園地は閉園したのに生駒山上遊園地は維持してそのルートを残していたりと、今でも宝山寺に本当に気を使ってるのが良く分かりますよね。
今の近鉄と奈良県があるのは。トンネル事故で亡くなった方々と宝山寺のおかげですね。
今でこそ大阪への通勤が当たり前になった奈良だけど、当時は当時はちょっと遠い田舎として扱われてたんですよね。この立場を向上させた生駒トンネルと大軌と大林組には敬意を感じます。懐かしい前面車窓が嬉しかったです。
大阪側からすれば今でもそう思ってますが…
当時は当時はってちょっと慌てふためいてて可愛い
大林組格好良すぎる
その後の大軌(近鉄)は、宝山寺に助けてくれた恩を返すために、寺の参拝するための生駒ケーブルカーをワザワザ作るんだよなぁー。
そして生駒山頂には遊園地が作られる訳だがｗｗｗ でもこのおかげで第二次世界大戦の時に軍事のために線路をはがして鉄をされてしまっている鉄道会社が多く戦後は、そのまま廃線に追い込まれている中で、近鉄は生駒山頂のケーブルカーなどの路線を剥がさず鉄を拠出せずにすんだ。
なぜなら生駒山頂の遊園地が、軍部の重要拠点(山の上で見通しが良かったから)になったから、ケーブルカーを廃線にしなくてすんだという。
だから、生駒にあるケーブルカーは日本最古(日本私鉄初だっけ？)になっている。
でも生駒トンネルが出来たからこそ、大軌(近鉄)は、国鉄やＪＲを抑えて関西で大手になった訳だし、関西で私鉄王国とか呼ばれるようになったんだと思う。
近鉄不動産も沿線利用促進してもらうためベットタウン化で、めっちゃ儲けられたんだと思うな。
しかし実際の所、近鉄電車は営業沿線が長すぎて電車単体でペイ出来てない。近鉄グループ(近鉄不動産など100社以上)の総合力で成り立っていると思う。
それだけに鉄道事業っていうのは単体で利益を出しにくいものなんだなぁーって思う。
何かの奇跡でこの動画をみました。近鉄、大林組、どちらもスーパーな会社ですね。大林組は今北広島市でボールパークを作っています。まだ世界が見ぬ球場。大林組の心意気ですかね。
いい話ですね。感動しました。
いつもいつもありがとうございます！(｡･ω･｡)
頑張ってドキュメンタリー風にしました。
大林組はさすがやな。
この事業を諦めなかった事で今があるんですよね。
今だから言える事でしょうけど、昔の人は凄いです。
石切に住んで15年ほどなります。住んでみると気付くのですが、小さくて駅前も全然賑やかでは無い駅だけど、何故か準急が停まるですよね。難波に遊びに行くにも25分とアクセス抜群。でも、そもそも何故こんな僻地の駅に準急が停まるのか不思議だったので、地元の床屋の大将に聞いてみたら、『昔は停まって無かったけど…駅沿いで陥没事故あって、そのお詫びみたいな感じで準急が停まるよーになったのよ』って言ってました。 ってゆーか、この動画見たら…現在簡単に利用してる身として感慨深いものありますね。その後の陥没事故も、最初のトンネル工事の問題点と繋がっていくとは。良い勉強になりました。
何度聞いてもこの生駒トンネルの話は壮絶すぎる。しかし、この計画は先見の明が当時の鉄道会社やゼネコンにあった！
としか言いようが無いと思いました。
もうダメだと言う瞬間を奇跡的に切り抜けられたのも、ただ運が良かったではなくて、高い志や知恵の賜物だったのかもですね。
感動してしまいました。
ありがとうございました😊
大林組と宝山寺惚れてまうやん
近鉄と大林組は切っても切れない縁
旧生駒トンネル以外にも、新生駒トンネル、生駒トンネル、新青山トンネル、東生駒トンネルも大林組が担当した
生駒山を知り尽くした大林組が評価され第二阪奈の阪奈トンネルも大林組が抜擢された
難攻不落の生駒山に5本も長大トンネルを通した大林組はその名の通り世界一の名に轟くゼネコンとなった
トンネルで一直線で結ぼうと決断した人は英断、この一言が無ければ近鉄はただのローカル私鉄となり奈良も三重も国鉄の天下になって居たでしょう
残念ながら閉館してしまったのですが、
北浜のルポンドシエルビル(大林組旧本店ビル)に大林組歴史館がありました
もちろん生駒トンネルの事は詳しく解説されてました
更に高校野球の聖地、阪神甲子園球場の図面なども展示されてました
あと以前南森町で写真店に勤めてたのですが、
片福連絡線(現:JR東西線)の大林組の現場事務所に出入りしてました
トンネル屋さんは大林組の中でも特殊なセクションなので、
あまり他部署への移動とかはないそうです
つまり大林組の中でも専門の別会社がある感じです
働いている人たちも個性の強い人ばかりでした
「会社員」というより「職人」と言った感じの方が多かったですね
大林組…すごい懐が深いな。さすが。
Yukiの「日本サイバー化計画」さんこんばんは。実は大林組は阪神甲子園球場の建設にも携わっている建設会社なんですよ。
@@巻幡哲也-t4w
今、宇宙計画も関わってるみたいね。
@@斎藤誠-x6c さんこんばんは。そうなんですか。知りませんでした。ありがとうございます
ゼネコンの役員クラスか役員直属管理職は喧嘩がうまいらしい。
動画編集お疲れ様でした。
生駒トンネルとだいきのお話はとあるTH-camの方が投稿されていたので知っていましたがまた別の視点観る事が出来ました
こちらこそ、貴重なコメントありがとうございます(｡･ω･｡)
もへじさん最高！すごく良い動画です。
38年住んだ地元にこんな話があったなんて初めて知りました。
ありがとうございます
今では電車でも車でも、あっさりと行ける大阪奈良間ですが、こういう凄い状況だったんですね。
動画ありがとうございます。
奇跡的に辿り着いた者です。
胸が熱くなる瞬間が何度もあり、やはり日本企業は誇り高いと改めて実感しました。少なからず日々の仕事の向き方に影響が出そうで、とても意味のある動画だったと…有難う御座居ます。
もへじさんに地元取り上げていただき嬉しいです！前面展望が見覚えある景色で嬉しい…近鉄・大林組の本気を感じますし、我々も恥じぬように頑張っていかなくてはならないんですね。
凄え！！
日本人の誇り！
金欠超えて近鉄！！
大軌、大林、北浜銀行…1つのトンネル建設には色々な物が倒産寸前(北浜銀行は倒産)に追い込まれ
石切の急坂手前でブレーキは壊れ…奥が深いトンネルですよね
大林組の侠気に泣いた
い、生駒トンネル………
母親の実家が近くにあるからたまげたなぁ
相も変わらず偶然辿り着きましたが、やはり面白いですね！
凄い歴史があるものですね!いつも勉強になります。
楽しく為になりました、Kintetsu好きですので。
生駒山を「いこまやま」でなく「いこまさん」って読んでくれるの嬉しい
昔から計画を達成するまで諦めない、また、努力を惜しまない精神が現在にも引き継がれているように考えます。
すごい難工事でしたね〜
昔の人間の男気は現代人では想像すらできないだろ
平和堂王国🤣🤣
こういった遊び心ある編集があると和んで良いですね👍👍
アオキスーパー王国、ぎゅーとら王国、関西スーパー王国、オークワ王国など県名スーパー統一も期待してしまいますw
そしてスガキヤ帝国、、、
このトンネルがあることで、現在は神戸～奈良間を通勤列車で乗り換えなしに往来できるのやから、すごいことやと思う
大阪電氣軌道、今の近畿日本鉄道です。
旧生駒山隧道の掘削で金を使い過ぎて、大林組と共に経営破綻しかけました。
生駒の聖天さんから金を借りたが、小銭ばかり。社員のお給金は小銭だらけ。
そんな会社に東京帝国大学を卒業した佐伯勇三(名前間違ってるかも)が入社。
後に社長になり、1959年の伊勢湾🌀で大被害を受けた名古屋線の災害復興と軌間拡幅工事を同時に実施。
大近鉄の礎を築いた。
鉄道ピクトリアルの近鉄特集に掲載されてました。
大阪側、今でも旧トンネルの入り口の側に旧日下駅のホームが残っています。
孔舎衛坂駅(くさえざか)です。日下は駅があったあたりの地名です。
近鉄沿線の画像が懐かしい👍️
ありがとうございます！
こちらこそありがとうございます！
最近の話では無いですね、しかし難工事完成して良かったね、粘り強く武士道精神感服する、今は近鉄も優良会社なんでしょう、球団売ったのも事情が分かる気がする、どんな難工事でも完成させ無ければ意味が無い、良く頑張ったと思う近鉄万歳だ嬉しいね。
その大林組も色々経験や技術を重ねて、圏央道建設に大分関わってました。
でも当時、東京スカイツリーにも関わっていた為、優秀な職員はそっちに回されてる事が多く、一般建築部門は割を食っている感じはありました。
7:28 150名生き埋め・131名を救出 ということは・・・19人殉職とはそういうことか・・・
こういう昔の人達の努力と失敗と成功があって今があるんだな。
本当に有難いよな。
今回の解説も大変感心し引き込まれました！！
解説対象への熱意や尊敬が説得力の証だと感じています。しかしそうなると動画全体が重く固くなるために、今回も絶妙な心遣いでもって親しみやすいw地域図を差し込んでいただいているのでしょう。そういうところがもへじさんの魅力です、声もイイです！
今回も、その昔財力や企業や宗教団体の垣根を越えた壮大な事業継続努力があったからこその【今】であることにとても感銘を受けました。ちょっぴり泣いてしまったのは内緒ですwどうもありがとうございました。
ドラマチックな深掘り動画を作りたいけど、重くしたくない。
この気持ちを代弁していただけて、凄く嬉しいです。
いつも見ていただき、ありがとうございます(*´ω`*)
とても面白い 興味深い
話しでした。 ありがとう!
色々な歴史が有るのですね。
素晴らしい！そして、とても詳しくて分かりやすいです！1964年に開通した新生駒トンネルも大林組が建設したそうですね。まさに信頼と技術、大正時代からこういう繋がりがあったんですね。そして宝山寺も忘れてはいけないですね。
近鉄奈良線、一番好きな風景の路線です
泣いた😭
「東への鉄路」でこの辺の逸話はみましたな
大私鉄と大ゼネコンの明治大正の
有名な苦悩話だと思ってましたん
今の企業はなにかあると前例がないとかいう言い方するけど、当時は前代未聞!前例があるとかないとか関係ないですよね。
まだシールド工法が確立されていなかった時代、トンネルは硬い岩盤の方が掘り進むのが楽だったのです。
地下水が流れていたり地盤が軟弱で破砕してると、掘っても掘っても崩れて蟻地獄のようになります。
＠のしん せこ様
ありがとうございます✨
うちの亡き父も静岡県でトンネルを掘る仕事をしてました 温泉水のような水の量が半端なかったそうです 在来線の方のトンネルはまだ手彫りの部分がわかる😅かもですね
新幹線が通っている方はシールド工法かなぁ？安藤 組 間組 だったそうです
近鉄さんは大林組さん すごいですね‼️
青山トンネルの長さ はすごい
語彙が(笑)長文ごめんなさい
めちゃくちゃ面白い。近鉄がピンチだったなんて知らなかった。
素晴らしいストーリー感動しました今の日本に伝えたいお話ですね甦れ日本甦れ日本人明るい未来を目指せ
スガキヤ帝国(笑)
近所で食べられなくなって諦めた30年、ネットが便利になった今は通販で買って食べてます。
でもこの県名ってｗ
大丈夫？深夜の独り歩きに注意。check six!!
たぶんいつか刺されると思います(｡･ω･｡)
最近、何故だか奈良や大阪南部へ行く事が多く、あの辺りの地形に興味があります。特に大阪と奈良を仕切る生駒山地を知り、生駒山、信貴山、葛城山、金剛山と巡ってきました。大林組の信念は素晴らしいです。日本の国土を造り、護るという気合いを感じます。強い信頼感を感じました‼️
いつも楽しく拝見してます！有隣堂の生配信でお名前出てきてびっくりでした😂
20万人に向けてコラボ企画などあったら嬉しいです！
生駒ケーブルと社長が私財を投入した話が有れば完璧でした。
やっぱり生駒ケーブルの話は入れて欲しかった
毎回、楽しみにしています！！！
内容もそうですがBGMとの相性がすごいです！！
面白かったです。日本人は素晴らしいですね。
こんばんは。その旧生駒トンネルこそ今の近鉄があります。
近鉄と大林組へエールを送ります。
大林組が東京駅も施工されていたとは初耳です。
東西大私鉄の共通点、東武鉄道も大林組と仲がいい。東京スカイツリーも大林組なしには出来なかった！
鉄ちゃんならよく聞く歴史😊
近鉄奈良線に生駒トンネルがあります。奈良県と大阪府の県境ですね
近鉄はまじでぶっ飛んでる。関西では間違いなくナンバーワン。阪急、阪神、京阪、南海と私鉄はあれど、近鉄が最強
まじかいすげぇなあのトンネルが
夫が建設業ですが、橋とトンネルは一番難しいと言っています。当時のご苦労があったからこそ今日の技術進歩につながったのですね。昔の日本人、日本の企業は本当に日本の為に生きていた、感謝しかありません。
おっしゃ待ってました〜
もへじ最高
阪奈経由で奈良行ってナビで大阪帰ろうとしたら暗峠に案内された思い出
グーグルマップめぇ
感動した
一念岩をも通す、感動しました
確かにわかりやすく面白いですね。関西人のパワーを見直しました。
人聞きの話しですが、阪急の創業者の小林一三の銀行時代の上司だった岩下清周という人物が、生駒トンネルの発案者なんて聞いた事があります。晩年は収賄で逮捕されるなど波瀾万丈の人生を歩んだ様ですが、小林一三は生涯尊敬していたと聞きます。お話し面白かったです。
Arthur Haileyさん
岩下清周が連座した、私鉄疑獄事件に巻き込まれたのが、現在の近鉄名古屋線の前身だった旧伊勢電気鉄道(伊勢電)のトップだった熊澤一衞だったとか。
岩下さんは、阪急(当時、箕面有馬電気軌道)の初代社長でもあります。
名古屋まで大阪のｸｿ田舎から在来線、しかも特急使わず行けると言う奇跡。近鉄ありがとう。
もへじさんこんばんは。旧生駒トンネルの一部は近鉄けいはんな線の生駒トンネルになってますね。
枚岡に住んでたのでめっちゃ地元で懐かしい背景もあって楽しかったです。
地元やと近鉄と大林組の共倒れフラグとか宝山寺にお金借りてたとか割りとご存知の方も多かったです。孔舎衛坂駅の跡地のお地蔵さん？お社みたいな所に何度かお供えに行ったりとかしてました。多数の犠牲の上になりたった阪奈最短ルートです。今速く阪奈間移動できるのもこのトンネルがあって、新生駒トンネルに切り替えてって進んで行った近鉄や発注先の大林組あってのものだ、って言うのを改めて実感しました。
暗峠、R308の急峻で細い国道を見ても明らかなように阪奈間の生駒山地って大阪側が急峻でそこに鉄道なんてのもそりゃ最短を求めるとそうなるんやけど、当時の技術の限界を明らかにこえたもの、だと言うのもわかる。大阪より東の関西圏が近鉄王国って言われる礎はここにあると思う。
動画にしてくれてありがとうございます！
近鉄は利用者目線で立派です。
新幹線が出来ると在来線をぶった切ったり、急行や特急を廃止するＪＲには腹が立ってしまう。
近鉄も金欠だったのか
知らんかった。いつも普通に使ってるけど、そんなに大変だったのか。
流石は関西が誇るスーパーゼネコン大林組最強ですね！
このかなり後ですが淀屋橋の三菱UFJ大阪ビルだって
梅田のグランフロントだって大林組さんでしょ？
寺に金借りたでもう近鉄しか浮かばなかった、近鉄の持ちネタだから…
この実話、演技派の渋い役者使って映画化して欲しいですね。
これは小峠社長…じゃなくて、佐伯社長の話ですね!
名古屋線を伊勢湾台風から一気に改軌して復活って、普通の発想ではあり得ないし、佐伯社長はぶっ飛んた発想が出来る人じゃないだろうか？
マチカネキンノタマさん
関西の鉄道史を語る上で、阪急の小林一三、近鉄の佐伯勇を抜きにしては語れませんからね。
知ってる話なはずなのに語りなおされると泣きそうになるんですよね～！
投稿ありがとうございます。
そうそう、これは土木じゃないのでここに書くのはお門違いな気もしますが、奈良って最初堺県なんですよね...大和川水運の影響なんですかね？
青山トンネルもスゴい
まだ世間が元気だったから出来たロマン
昭和恐慌を喰らったら頓挫してたと察する
私も奈良県人なんで生駒トンネルは馴染みのトンネルです。同トンネルに関する動画は腐るほどありますが大体は心霊スポットや難工事の内容で会社の財務にスポットを当てた動画は私の知る限りでは初めてだと思います。短い動画でしたが興味深くいい動画でした。
阪神三宮ー奈良間は、阪神近鉄チームが、JR新快速と大和路快速を使うより速い。
新快速は時速130km、大和路快速は120km、しかも停車駅も少ない。
しかし阪神なんば線開業と生駒トンネルにより高速走行で迂回するよりも短距離で結ぶ方が有利だと証明出来た。
大きな犠牲に見合う価値はありました。
ただ新生駒トンネルも犠牲者を出し、なんか聞くところによると、やはり、、出るらしいです。
奈良→大阪の道本当に頭悪い通し方してて好き。
気になった方は暗峠で調べてください
近畿圏の鉄道はJRと私鉄がバチバチにやりあってる印象
一方の関東圏はJRをハブにしてアメーバ状に私鉄がついている
これも文化の違いだろうか
@50-rt2lv ？？？
日本初の私鉄である日本鉄道の第1期線は現JR東日本の高崎線だよ
認識間違ってる
関東も最初から私鉄出発だが
@50-rt2lv 「関西私鉄の方が古いから」歴史の話したのあなたでしょ。。。
矛盾していることに気づいている？？？
地元の鉄分足りてる系の人の間では結構有名で人気の話なんですが、こうして動画になることで
より多くの方の鉄分補給に資するなら、地元民としても嬉しく思うと共にUP主様に感謝いたします。
ばあちゃんが生駒トンネルの火災が起きたとかなんだとかいってたなぁ。次はそれについてふれるのかな
障子にメアリーさん
それは現在の近鉄けいはんな線のトンネル工事(旧生駒トンネルの一部を活用した)で火災が起こり死傷者を出した事故ですね。