Kia Niro PHEV 2022| Prueba / Test / Review en español |
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มิ.ย. 2024
- El Kia Niro tiene una gama muy variada en cuanta a alternativas de electrificación. Para esta vídeo prueba hemos elegido al de etiqueta 0 más versátil, el Kia Niro Híbrido enchufable. Su precio es mucho más caro que el del híbrido convencional, de modo que es muy difícil amortizar los 10.000 euros más que cuesta esta versión, eso sí, cuenta con las ventajas de la etiqueta 0 frente a la Eco y una potencia superior en 40 caballos.
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Con un interior muy espacioso y bien acabado, el punto débil del habitáculo del Niro PHEV está en el maletero, que pierde más de 100 litros de capacidad debido al espacio necesario para las baterías.
Bien equipado y con un diseño moderno, el Kia Niro PHEV es una buena alternativa, a medio camino entre un SUV y un coche familiar y con unas dimensiones bastante compactas para su espacioso interior.
Si quieres saber todos los detalles en profundidad, además de esta vídeo prueba te animo a que visites la web de actualidad con la prueba completa escrita y su ficha técnica siguiendo este enlace: www.autocasion.com/actualidad...
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00:00 Intro
01:00 Diseño
05:30 Maletero
07:20 Plazas delanteras
10:45 Plazas traseras
13:03 Motor
16:50 Conducción
19:30 Equipamiento
21:50 Consumos
27:30 Conclusiones
Y si quieres encontrar la mejor oferta de cualquier KIA Niro, ya sea nuevo o de segunda mano, no dejes de pasarte por www.autocasion.com donde a buen seguro que encontrarás el que mejor se adapte a tus necesidades.
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Nos vemos en el siguiente vídeo.
Vídeo presentado y grabado por Ruben Fidalgo (@fidalgoprado)
Vídeo editado por Manuel Sanchez "Sanchico" - ยานยนต์และพาหนะ
Muy buenas tardes. Siempre es un placer disfrutar de las vídeopruebas "estilo Fidalgo". Gracias por tu honestidad, inluso valentia, a la hora de enjuiciar un vehículo. Mucho ánimo, y mucha suerte. 😆👏👏👏👏👏🏆
;-) Muchas gracias
Excelente prueba señor Fidalgo, es usted de los pocos que no tiene pelos en la lengua. Ánimo y a seguir así. Un saludo
Muchas gracias Paquiño ;-)
Me ha gustado su andar y algunos detalles de versatilidad... pero el precio... por esa diferencia de precio no compensa frente al HEV.
Mañana habrá que probar el Nissan en Marineda, a ver que tal va. Jajajajaja
@@pequepeque3287 fichado ;-)
En algún concesionario Kia me dijeron que la potencia del PHEV siempre era superior a la del HEV.
Pero parece que es una trola.
Jolín Rubén, ponte una bufandita que sufro no te vayas a costipar.😂
Muy buena revisión, profesional y humor. No me pierdo ninguna. Un saludo
No me hables... que ese día grabando una racha de viento me tiró el trípode con la cámara y la broma me costó 421 euros... 😞
LA VERDAD RUBÉN QUE ESCUCHANDO ESTOS PRECIOS ME ENTRA DEPRESIÓN, QUE PASTIZAL, INCREIBLE, Y ADEMÁS, TE VEO LA CARA AL PROBAR ESTOS COCHES Y ME DA LA SENSACIÓN QUE NO TE TRANSMITE CASI NADA UN COCHE ASÍ, NO VEO PASIÓN NI EMOCIÓN MIRE DONDE MIRE, Y A MI ME PASA IGUAL, EN FIN , MUY BUEN VIDEO, GRACIAS POR UNA COSA QUE TIENES Y ESCASEA, SENTIDO COMÚN,Y A AHORA A ESPERAR AL PRÓXIMO VIDEO, UN SALUDO CRACK
Muchas gracias. Efectivamente lo de los precios es un desmadre... las marcas han aprendido que pueden ganar mucho más margen fabricando menos coches... pero eso lo podemos frenar como usuarios... no comprando... aunque a lo mejor lo que no era normal era vender sin apenas margen como antes... quien sabe
Excelente vídeo, Rubén. Feliz finde!!
Muchas gracias, igualmente
Genial como siempre y gracias por la puntilla informativa, sobre las maravillas de la energía renovable de la que disfrutamos.👍👍
Un saludo y esperando la siguiente prueba.
Gracias
Fantástica prueba, como siempre.👌
GRacias
Vídeo súper interesante, como siempre, un saludo desde Oviedo
Muchas gracias
Que gusto escuchar a este señor
Muchísimas gracias
43000 euros por un kia niro? Se nos ha ido la flapa, vamos que 30000 siguen siendo una bestialidad. De locos. Lastima que volkswagen se haya emperrado en destruir seat, por que un ateca híbrido seria una maravilla y competirá con cualquiera de sus segmento. Aunque lo pondrían a 50.000 mínimo conociendo al volkswagen
ya
Un tiguan hibrido enchufable parte de 52000€…
@@nahuellecuona8027 por eso digo, siendo volkswagen se creen que todo lo pueden cobrar a precio de lamborghini. Un ateca hibrido, no enchufable, lo podrían vender a 30000 euros. Saldría como rosquillas, y quien dice un ateca dice un karoq.
24000 € maximo, y sino seguire con el mio hasta q se me caiga a cachos
@@antoniofrechilla1211 es lo más inteligente, nosotros compramos eléctrico hace menos de un año, nuevo y tenían precios razonables, ahora es una auténtica locura
Buena prueba, tal y como nos tienes acostumbrados
En el minuto 25'48" se aprecian claramente los rebotes en el eje trasero tras pasar un "guarda tumbado", siendo un coche al que se le presuponen los amortiguadores relativamente nuevos, por lo que con el paso de los kms se agravará.
Se debe suponer que Kia ha reforzado esa suspensión, al menos con amortiguadores algo más rígidos o con mayor calidad de filtrado
El Niro es un coche "interesante" aunque no enamore: amplitud interior con dimensiones exteriores contenidas, facilidad de acceso sin llegar a ser un suv, amplia plataforma con suspensión trasera independiente,...y a un precio inferior a un Sportage
Un saludo Rubén
Hola, muchas gracias por el comentario, efectivamente lo del peso atrás se aprecia bien en ese paso, un saludo ;-)
Buena prueba.
En el tema de los coches eléctricos he híbridos enchufables, veo el inconveniente que la toma de carga puede estar situada en alguna parte un poco molesta, si añadimos que el enchufe que está en la manguera es de dimensiones un poco generosas, va a dar algún problema para cargarlos en plazas de garaje privadas, ya que no son muy anchas y hay columnas.
Video bien explicado y para gustos los colores y los bolsillos
Muchas gracias
Pero tanto cuesta poner una bandeja trasera en condiciones? Esa cortinilla parece un accesorio cutre de hiperchino. Me parece inexplicable en un coche que está en general bien acabado y equipado. Y más aún viendo el precio.
Como siempre un placer disfrutar de tu trabajo.
Muchas gracias ;-)
Prueba impecable, como es habitual, ahora bien me pasa como a ti pues más que peinar canas ya casi todo el pelo y barba está descolorida y los coches modernos no me transmiten nada. Creo que miro las pruebas por quien las presenta y espero con impaciencia la presentación de un hierro de los 90, 80, incluso 70.
Un saludo y esperemos que para la próxima no haga viento.
Hola, Juan, el día 14 tendremos el clásico dle mes ;-)
Nueva prueba presentada por el Señor Fidalgo!!! Buen coche y honestamente analizado. Un saludo y por muchas más!!!
;-) Muchas gracias, un saludo.
Ha ganado mucho este Niro,pero me sigo quedando con el híbrido…del eléctrico ya ni hablamos…Buen vídeo Ruben.
Gracias
Sólo por esos rebotes de la suspensión, descartaría la compra. Tengo actualmente un Kia Carens de 2014, que teniendo muchísimos pros, peca también de una suspensión seca y rebotona en guardas tumbados y en baches de "compresión rápida". Le cambié los amortiguadores hace unos meses, pero ese defecto no se corrigió. Cuando estrené el coche no lo hacía, así que lo achaco al envejecimiento de los elementos flexibles de la suspensión (silent-blocks, etc). He conducido otros Kia y hyundai de amistades y coinciden en que la puesta a punto de los chasis es es mejorable y la calidad de rodadura empeora con los años-kilómetros.
Muy buen criterio en tus apreciaciones. Le agregaría al tema de las luces de giro traseras que además de estar expuestas a roturas, en tránsito urbano los de atrás no las ven tapadas por sus capots. Y lo de la bandeja cubre baúl, más allá de lo acústico, solo puedes apoyar papeles en ella. Abrazo Rubén!
Gracias, cierto que tan abajo se ven mal además de estar expuestos a roturas. un saludo.
Es un coche un poco caro,pero si tienes un punto de carga privado le puedes sacar partido
Para gustarte bastante lo pones fino filipino… El precio se les va de la manos😮
Honesto y sincero, como siempre. Sí las marcas también diseñaran y configuraran un vehículo con un razonamiento honesto, estos no valdrían las cifras tan estratosféricas que piden incluso por las versiones básicas de cada modelo.
No necesitamos conjuntos de ruedas de más de 1000 euros, ni un info-entretimiento "mega completo" sí luego tiramos de los servicios gratuitos de Google de nuestro móvil, ni una batería de 48v de 2000 € para engañarnos con una pegatina azul...
La verdad es que ya no sé lo que queremos... cuando hago demostraciones para clientes, alucino con las pregunta que hacen... y la mayoría están más preocupados de la conectividad que del número de airbags o de cómo usar las ADAS.
Hay que hacer cálculos y tener muy claro el uso que se le va a dar para elegir esta versión,esos 10.000 € de diferencia pesan mucho.
El coche me parece bastante atractivo,aunque ese pilar C en otro color me rechina un poco...cuestion de gustos por supuesto.
Hola, sí, sin embargo la mayoría de los que veo tienen el pilar en contraste... curioso. en cuanto a las cuentas... es difícil que compense, salvo que necesites la etiqueta 0.
Gran Fidel, como siempre. Lo peor de estas pruebas debe ser el momento de comunicar el precio (qué barbaridad, comparado con la ruina de sueldos q hay). Y , son imaginaciones mías, o noto más emoción cuando pruebas un coche de los '80 q con un "sin alma" de éstos??. Si es así, lo entiendo Fidel!!
Hola Rafa, ya tengo canas en la barba y me van los cacharros... los coches nuevos no me sorprenden, en cambio en los clásicos encuentro soluciones muy originales. En cuanto al precio... sudo para no ponerme colorado, la verdad.
Buen coche pero con un precio desmesurado.
Lo de los precios es demencial, no sé cómo venden.
Gracias por el vídeo y la información.
De nada, un saludo
Hola Rubén, no sé si es impresión mía, pero me ha parecido alto el ruido de rodadura en general. ¿Crees q puede ser falta de aislamiento general o una cuestión de neumáticos?
Gracias por la prueba, descartando por inamortizable el hibrido enchufable, me quedo con la duda de si merece la pena el salto al sportage.
Un saludo.
Hola, gran parte del ruido entra por la mala insonorización del maletero, que hace de caja de resonancia. Curiosamente, cuando llenas el maletero con maletas y equipaje, baja el ruido.
Hola, sólo una pregunta, cuando inicias la marcha con el motor frio y la batería cargada en modo EV, te deja poner la calefacción o se enciende la parte térmica? En otras pruebas me lo han explicado así...si fuera cierto este coche queda inhabilitado si inicias el viaje desde una ZBE, no?
Hola, este enciende el motor térmico para calentar el habitáculo, pero puedes programar la calefacción mientras el coche está enchufado y cargando, y poner que, por ejemplo, vas a salir de viaje a las 8.31 y se pone la calefacción mientras está enchufado, luego cuando vas a coger el coche, ya está caliente y te deja andar sin encender el motor térmico. En el caso que comentas enciende el motor térmico porque es lo má eficiente, calentar el habitáculo desde cero es poco eficiente a base de "quemar electrones".
El diseño de faros es arriesgado,como le pasó al primer Vel Satis.
Se vende bien,pero cuando en nuestro mercado esté disponible el Corolla Cross,le restará muchas ventas.
Cada día me gustan más los "KN"
Esperemos que les salga mejor que en el Renault... sobre el logo... una buena patinada
@@rubenfidalgo renol tiene problemas con el logo?
@@perkins7988 kn kia
Buenas noches yo tengo la versión 2020, y en general en un coche bien hecho. Por ponerle pegas a la anterior versión decir que es un coche que no está insonorizado, mi Megane dci 2014 estaba mejor en ese sentido, y el que lleve llanta 18 con Michelin pilot sport tampoco lo entiendo, y por lo que veo sigue igual en este modelo 2022. Gracias y un saludo.
Muchas gracias por el comentario, un saludo.
Buen reportaje,Kia sigue arañando puesto frente a los coches europeos,
Hola, muchas gracias.
Hola , excelente video, pero yo creo que estamos todos locos ,vaya precio, no lo entiendo por lo demás moitos parabens maestre
Muchas gracias y mucha razón en lo de los precios
Buena prueba, no creo que compense nunca esa diferencia de precio, a mi no me gusta nada tanto negro piano. Es un buen coche familiar para quien no quiera un suv. Un saludo
No es mala alternativa, pero sale más rentable el HEV, un saludo y muchas gracias por comentar
Es un análisis muy interesante. Creo que a no ser de que necesites la mayor habitabilidad de las plazas traseras y unos 70 litros más de maletero, si necesitas un PHEV, es mejor opción el XCEED que al fin y al cabo es el mismo motor atmosférico de 105 CV unido al eléctrico. Me ha llamado la atención los consumos comparados con los que te dio el XCEED PHEV ya que apenas el Niro es un poco más eficiente en autopista y no hay mucha diferencia real (en WLTP es entre 0.5 y 0.9 litros). Lamentablemente, no creo que compense frente a la versión HEV porque para amortizar son muchos km y suponiendo que te va a aguantar la batería esos km. El factor riesgo creo que es determinante en este caso. No es lo mismo asumir el riesgo de afrontar el gasto de una batería de 1.2 KW que el de una de más de 10KW.
Hola, no, claramente no compensa frente al HEV esta diferencia de peso.
Salvo excepciones, que supongo que las habrá, las baterías están aguantando bastante. Yo tengo un PHEV con batería de 50 km de autonomía, y después de cerca de tres años y 75.000 km, sigo teniendo autonomías de 46-48 km en invierno. Yo creo que 150.000 km se pueden hacer. Habrá excepciones, claro está.
Aparte del enorme ahorro en gasolina, tienes que tener en cuenta que el motor principal es el de gasolina, y que con un equipamiento de 10.000 euros (de los que encima puedes obtener una ayuda de 5.000 euros), consigues que después de 150.000 km, tener el motor principal prácticamente nuevo. Solo por eso, y por ALARGAR MUCHO la duración del coche sin averías importantes, ya creo que merece la pena. Siempre que se haga el uso correcto, que es no pasar de 50-60 km en la mayoría de los trayectos.
Entre este Kia Niro y el XCeed yo también me decantaría por el segundo. En eso estoy de acuerdo.
@@alfredomoreno7149 Me parece que tu planteamiento está muy bien orientado. De hecho, yo en muchas ocasiones he tenido uno similar. Sin embargo, con las circunstancias actuales de subida generalizada de precios y de los PHEV en particular, por mucho que queramos y nos empeñemos, las cuentas no salen en muchos modelos y este objetivamente con los números en la mano, es uno de ellos.
Piensa que el XCEED PHEV salió a un precio de 26000 € y ahora está en 35000 €. El gasolina o diesel equivalente ha subido pero no en esa proporcion. Ahí tienes los supuestos 5000€ de ayuda (si achatarras) y que hay gente (la mayoría) que después de más de 2 años todavía no ha cobrado. Sin no achatarras son 2500 € y en cualquier caso, si llegas a cobrarlos, descuenta un 30% que te va a reclamar Hacienda al año siguiente (está bien que los comerciales ignoren esa letra pequeña, pero entre usuarios, creo que es importante tenerla en cuenta).
A mi juicio, los HEV y PHEV sobretodo, son una alternativa realista a la electrificacion apresurada que estamos viviendo.
Personalmente me gustan los PHEV o rango extendido pero no por ello voy a alterar la realidad objetiva y defender su compra con argumentos como "es raro que fallen las baterías". Una inversión de dinero tan alta creo que merece un poco más de análisis y sobretodo, guste o no guste de asumir la realidad.
Si eres una persona que siempre en tu día a día haces esos 50 km y muy excepcionalmente sales a carretera, en otros modelos PHEV puede interesarte (mira el video de este canal en el que Rubén compara el Astra PHEV con el diesel).
Si partimos de números (datos objetivos) haz las cuentas. Suponiendo que los 50 km diarios te salen a 0 euros la recarga y el equivalente no PHEV gasta 6l a los 100 km, estas ahorrando entorno a 10 € cada 100 km. Si descuentas el precio de la recarga y si sales a carretera con cierta frecuencia, arrastras el peso de la batería incrementas el gasto de combustible y haces números, la amortización se hace ya no compleja sino casi insalvable (una pena).
Las marcas lo saben y por eso suben el precio y los perjudicados somos los usuarios que tenemos que asumir mucho riesgo y muchos supuestos positivos para comenzar a amortizarlo. Un dato más, mi Sportage II con 13 años y 300000 km no ha tenido una sola avería (sólo le he cambiado 2 baterías).
@@pedroc6132 mis cuentas son en el momento que yo compré el coche, que fue en junio de 2020, justo después del confinamiento. Yo, los precios actuales no los controlo tampoco.
Hablas de que tu Sportage lleva 13 años sin ninguna avería, a pesar de que siempre han sido utilizado con motor térmico. La cuestión es que yo tengo un motor y transmisión similar, con lo que no tiene porque tener más averías. La diferencia es que yo solo utilizo el motor térmico el 10% de los kilómetros que hago, y en los viajes que realizo, el gasto de gasolina con solo el motor térmico es de unos 6 litros a los 100 km, y en un total de 530 km de viaje, el consumo medio suele ser de 5,3 - 5,5 litros, al utilizar también la batería en los tramos donde puede usarse (velocidades limitadas a 80 km/h o zonas de obras).
Yo tengo claro que el PHEV va a durar muchos más años que el mismo coche con solo motor térmico. Y respecto a la batería, no es especulación su duración se 150.000 km. Los Kia/Hyundai llegan circulando desde 2017, y ya hay bastantes con 200.000 km, y sus propietarios no han cambiado las baterías. Y hay también algunos Toyota Prius PHEV de 2012 (sí, también se vendieron unos pocos enchufables) que todavía siguen circulando con la batería original. Eso no significa que pueda haber algunas unidades que sí hayan tenido que cambiarlas.
Y ya digo que yo no estoy defendiendo este modelo concreto del vídeo. También creo que el XCeed es una mejor opción, porque, al margen del precio, tiene mejor aerodinámica y, por tanto, un mejor consumo.
@@alfredomoreno7149 Hola, lo del desgaste del motor térmico no es tampoco tan idílico... en las fases de arranque en frío es cuando más se desgasta un motor porque al principio no hay presión de aceite suficiente. Por ahora casi ningún híbrido tiene una bomba de aceite eléctrica que tenga la precaución de mantener la presión de aceite antes del arranque. Se desgastan algo menos, sí, pero no tanto como se dice.
Me gustan mucho las marcas que arriesgan con sus diseños. No me gustan los coches aburridos de ver. El Niro me gusta mucho. En la prueba se aprecia muchisimo ruido, como si llevaras una ventanilla medio abierta. Incluso tu voz se oye en segundo plano en algunos momentos. Otra cosa, ¿dejarán de poner negro piano por mucho que nos quejemos el 99% de usiarios y probadores?
La cuestión es que es un coche global, para todos los mercados, y andar cambiando el negro piano por otro material sea para el mercado español o europeo (que cada vez pinta menos), económicamente no salga rentable.
Gracias por tus comentarios... sobre el negro piano... cuando encuentren un material más barato y que parezca de calidad lo cambiaran
Yo sigo diciendo rentable es recargar en la calle osea vamos a ver en un centro comercial o tal maximo 0.80 el kilovatios. Si el litro de gasolina esta a 1,80 el litro y va a subir a mas es rentable aunque no tengas punto de recarga en casa
Digo se ven mejor las cosas más relieve contra el aplanamiento de la luz blanca o blanca azulada
Entendido
Me gustan los KN
;-)
He tenido que ver dos veces la parte 0:18, mi cabeza decía, ¿cómo? ¿43.200 €? Así que he vuelto al 0:18 para asegurarme del precio y he dejado de ver el resto, ni me interesa.
ya, una salsa
43.000 barato también..por ese precio creo que hay alternativas mejores buena review
Hola, con etiqueta 0 no hay demasiadas, la verdad.
@@rubenfidalgo el MG EHS, creo que es más barato, y también es muy espacioso.
@@alfredomoreno7149 sí, es más barato
@@rubenfidalgo de todas formas, esa unidad del Niro PHEV tampoco creo que sea la más barata. La básica creo que sí tiene llantas de 16 pulgadas, que es algo más lógico.
@@alfredomoreno7149 Hola, no, no es la más barata, pero siempre habrá una diferencia de 10.000 euros entre el PHEV y el HEV con equipamientos equivalentes, y es mucha diferencia.
44.000€, sin comentarios
Una tela
No entiendo el motivo del porque no gusta el volante; sólo dicen porque lleva dos radios, ¿es por estética, por gustos, o por seguridad?.. gracias de antemano por sacarme de duda experta.
Hola, no me gusta estéticamente, me parece anticuado, me recuerda a los volantes de los coches de los años setenta. Desde el punto de vista de la seguridad no hay problema. un saludo
@@rubenfidalgo , me e comprado uno HEV y me vendrá en mayo; sólo me preocupe por si era algo inseguro; sobre la estética, en verdad, aunque no me disgusta, sí me hubiese gustado la parte inferior un poco recta.. saludos.
@@juanrubio1280 Buena compra, seguro que lo disfrutas mucho, un saludo!!
Casi 44000 euros dios mio 😭 ,esto ya es una locura ,yo debo ser muy muy torpe porque yo eso no puedo pagarlo ,aparte si acabo de ver hoy mismo un Mazda 6 el 2.2 D 150cv año 2019 con 48700km por 20500 euros ,si ya se que es un coche de ocasión y además diesel,pero cuántos tanques le llenó con la diferencia de precio,para los que vengáis con lo de las etiquetas viví en un pueblo de 21000 habitantes a 41km de Sevilla,voy y vengo todos los días alli
Los precios están desmadrados... y también en los usados
Te recomiendo que veas PHEV de ocasion. Los renault son muy buenos (captur - megane) o Kia. Puede llegar a ver alguno por 27 mil con menos de 20 mil kilometros.
@@alanvisno
Comprar un Phev usado es tirar el dinero,a saber como estan sus baterias.
@@Cobo86 estamos hablando de coches con 2 años de uso o menos, 6 años restantes de garantía en la batería y cargas máximas de 3.7kh (no producen grandes desgastes).
El Mazda mide 4.90, sus plazas traseras son peores pero con un maletero bastante mejor. Dependiendo del acabado puede ser una buena opción. Si encontraras un Cx-5…..zenit……gasolina…..de cabeza.
Creo que la luz blanca tiende a azul y sobre 5000k 5500 k es más amarilla ..sobre 5000 5500k se mejor las cosas en relieve y probablemente también con lluvia la luz blanca tirando a azul aplana más las cosas pero la gente lo prefiere al dar la impresión de más luz.yo no.
Muy buen video y gracias ruben
Sí, la gente confunde la temperatura de una luz con cantidad de luz, personalmente por encima de los 5000 K me molestan los reflejos que producen en las señales de tráfico, lluvia, etc
Si eso es menos k más amarilla y más k tira más a blanco frío terminando en azulada
Luego claro está la cantidad de lúmenes y candelas ..el tipo y calidad de los leds y demás que como sabes en todo se ahorra..pero lo bueno tiene un precio
Además ahora empiezan a venderse otros tipos de luces más sofisticados.
Pero bueno Rubén gracias pxq poca gente habla de estas cosas y de la calidad de las luces
Recordarás casi como una excepción las luces verdaderamente amarillas de los coches franceses..que entonces nos parecían una francesa da..pero para niebla y lluvia servían bien
@@inakilezameta5924 Si.. los recuerdo cada vez que conduzco mi SM o mi CX, que las llevan amarillas
Jooder claro.disculpa
Gr
Me gusta mucho el coche pero me quedas preocupado 1 con el peso extra colgado del eje trasero que hace rebotarlo y dos la sonoridad excesiva por cual de esa bandeja del maletero 😢
No son fallos demasiado graves, pero sí que empañan un conjunto que está muy bien logrado en lo demás. El tema del peso atrás no es exclusivo del Niro, pasa lo mismo en el Seat León PHEV y en varios modelos con las baterías atrás.
@@rubenfidalgo muy buena info 👍🏻
@@breker5978 Gracias
Buena prueba. A los coreanos se les ha ido la cabeza con los precios.....más de 40000 euros
Y a todos... sus rivales europeos son igual o más caros
@@rubenfidalgo me da la impresión que ahora no quieren que compremos Phev para forzarnos a comprar eléctricos. Con este panorama no me extraña que la gente conserve sus coches hasta el infinito o se compren un Corolla híbrido. Mismamente yo tengo un Ioniq Phev que compré en 2020 por 30k euros, que ya me parecía un pastizal, con ayudas y el 90 % de sus km en eléctrico sí se amortiza. En su día un Niro Phev costaba igual y ahora piden 10000 euros más, es imposible amortizarlo.
Estos coches con un precio elevado, para un uso familiar puntual y de pocos kms semanales, no creo que sea rentable tanto gasto. Saludos.
Pocos coches son rentables, la verdad es que si echamos cuentas de lo que nos cuesta tener coche, la mayoría no lo tendríamos.
Que feo con el pilar c en color de contraste;en cuanto al pvp un disparate
A mí tampoco me gusta, pero la mayoría de los que veo lo eligen con el pilar en otro color...
Los taxistas han dejado los prius y se pasan a kia e hyundai como los cambian cada 6 años y tienen 7 de garantia .
También porque los nuevos prius no son muy prácticos para taxi
10.000 euros de sobrecoste son inamortizables, muy mala idea este tipo de coches.
Hola, salvo que la etiqueta 0 la uses mucho... en ese caso compensa.
Buena prueba.
En el tema de los coches eléctricos he híbridos enchufables, veo el inconveniente que la toma de carga puede estar situada en alguna parte un poco molesta, si añadimos que el enchufe que está en la manguera es de dimensiones un poco generosas, va a dar algún problema para cargarlos en plazas de garaje privadas, ya que no son muy anchas y hay columnas.
Sí, hay algunos que además las tienen en el sitio más incómodo y fácil de romper.