Inriktningen är att de nya slussarna får måtten 125 x 18 meter så att fartyg med måtten 110 x 16,5 meter ska kunna trafikera dem i framtiden. Djupgåendet på fartygen blir oförändrat. /Jocke
@@trafikverket tjenare jag vet att det låter rätt irrelevant men jag undrar om ni skulle kunna tänka er att göra det lite tydligare vart man ska gå någonstans när man ska ta teoriprov i västerås
"triangelformad" @trafikverket? Parallelltrapetsformad kanske? 😊 Men fint med lite förbättring av funktionaliteten. Vad gör man sedan med det gamla slusschaktet? Fyller igen och flyttar dit det gamla huset? Eller kan man fordra in det och göra en fiskodling med superfin cirkulation där?
Avsikten är att fylla igen den gamla slussen för att förhindra framtida rasrisk och underhåll. Det är inte tillåtet att ha fiskodlingar i Göta älv och det är heller inte något som ingår i projektet. /Jocke
Tekniska undersökningar visar att betongen i dagens slusskonstruktion är i så dåligt skick att den inte går att underhålla mer. Skulle man ge sig på att försöka renovera skulle det i det närmaste handla om att byta ut konstruktionerna helt, och då rör det sig snarare om att bygga nytt i befintlig sträckning. Att bygga en ny slussled i befintlig sträckning skulle leda till långa avstängningar - flera år - vilket drabbar industrierna i regionen som fraktar sitt gods på Vänern. En del får lägga ner, andra får hitta nya sätt att transportera. När företag väl ställt om går de inte tillbaka, det blir för dyrt. Om industrin som de nya slussarna byggs för överger sjöfarten blir investeringen ogjord. Fritidssjöfarten kan heller inte trafikera kanalen under avstängningarna, vilket får negativa konsekvenser för turismen. De alternativa transportupplägg företagen går över till innebär att deras gods går en stor del av vägen på land, vilket ökar trängseln på väg och järnväg. /Jocke
Hur mycket mer vatten kräver den nya slussen jämfört med den gamla för att transportera fartygen upp eller ned i slussen? Har man tagit hänsyntill detta i utredningen krin ras o erosion både upp o nedströms? Hur lång livslängd räknar man på den nya slussen om den gamla (dagens) har överlevt ca 100 år?
Det går åt omkring den dubbla vattenmängden och vi har tagit hänsyn till detta och kommer att anlägga erosionsskydd. Vi räknar med en livslängd på 120 år. /Jocke
Vad blir maxstorleken för fartyg genom slussen?
Inriktningen är att de nya slussarna får måtten 125 x 18 meter så att fartyg med måtten 110 x 16,5 meter ska kunna trafikera dem i framtiden. Djupgåendet på fartygen blir oförändrat. /Jocke
kommer sakna skogen längs älven och dom fina röda husen :(
Ingen skog där, och huset kan flyttas 😅
Det finns gott om skog och röda hus i Sverige.
Har ni börjat bygga slussen än, vad är det för stor konstruktion som sker vid sidan där?
Vi har inte börjat bygga utan det är Vattenfall som nu bygger om sin kraftverksdamm i Lilla Edet. /Jocke
@@trafikverket tjenare jag vet att det låter rätt irrelevant men jag undrar om ni skulle kunna tänka er att göra det lite tydligare vart man ska gå någonstans när man ska ta teoriprov i västerås
"triangelformad" @trafikverket? Parallelltrapetsformad kanske? 😊 Men fint med lite förbättring av funktionaliteten. Vad gör man sedan med det gamla slusschaktet? Fyller igen och flyttar dit det gamla huset? Eller kan man fordra in det och göra en fiskodling med superfin cirkulation där?
Avsikten är att fylla igen den gamla slussen för att förhindra framtida rasrisk och underhåll. Det är inte tillåtet att ha fiskodlingar i Göta älv och det är heller inte något som ingår i projektet. /Jocke
Varför inte behålla och renovera den nuvarande slussen? Att byta slussportar och ev. förstärka bankarna är betydligt billigare för samma resultat.
Tekniska undersökningar visar att betongen i dagens slusskonstruktion är i så dåligt skick att den inte går att underhålla mer. Skulle man ge sig på att försöka renovera skulle det i det närmaste handla om att byta ut konstruktionerna helt, och då rör det sig snarare om att bygga nytt i befintlig sträckning.
Att bygga en ny slussled i befintlig sträckning skulle leda till långa avstängningar - flera år - vilket drabbar industrierna i regionen som fraktar sitt gods på Vänern. En del får lägga ner, andra får hitta nya sätt att transportera. När företag väl ställt om går de inte tillbaka, det blir för dyrt. Om industrin som de nya slussarna byggs för överger sjöfarten blir investeringen ogjord. Fritidssjöfarten kan heller inte trafikera kanalen under avstängningarna, vilket får negativa konsekvenser för turismen. De alternativa transportupplägg företagen går över till innebär att deras gods går en stor del av vägen på land, vilket ökar trängseln på väg och järnväg. /Jocke
Hur mycket mer vatten kräver den nya slussen jämfört med den gamla för att transportera fartygen upp eller ned i slussen?
Har man tagit hänsyntill detta i utredningen krin ras o erosion både upp o nedströms?
Hur lång livslängd räknar man på den nya slussen om den gamla (dagens) har överlevt ca 100 år?
Det går åt omkring den dubbla vattenmängden och vi har tagit hänsyn till detta och kommer att anlägga erosionsskydd. Vi räknar med en livslängd på 120 år. /Jocke
Innebär det erosion skydd hela vägen till älven mynning eller bara närmast slussen?
@@Hilmerssonsbiodling Det blir bara i anslutning till slussen. /Jocke
Flytta huset (husen)
Bygg gärna nya hus i klassisk stil, inga sosseklossar.
Trolololfabriken trollar tröttsamt. Kan du inte bättre Joakim Wallerstein?
Sjukt att lägga sån pengar ... När vägarna är dåliga. ... Och järnvägen ..
Våra vägar är ändå ganska bra jämfört med nästan hela världen. Och varför ska vi inte underhålla vatten vägarna och bara landsvägar och järnvägar?
@@ludwig2345 under hål ja .. inte bygga nytt.
@@sundell79 Trafikverker har svarat redan på den frågan i en annan kommentar, läs den.
Går att renovera .... Kostar en bråkdel ... Slussarna i Göta kanal är fler 100 år funkar.