LPG 방식과 LPI 방식의 가장 큰 차이점은 연료펌프와 Bottom Feed방식의 인젝터(연료직접분사장치)에 있습니다. LPG 방식은 가스가 탱크에서 액화상태로 보관되었다가 기롸기를 통하면서 가스 형태로 바뀌어 엔진에 공급되지만, LPI엔진은 가솔린엔진과 마찬가지로 연료펌프를 이용하여 가스가 액화된 상태로 실린더 마지막의 인젝터까지 공급됩니다. 따라서 인젝터에서 실린더에 공급되는 가스의 밀도가 균일하여 노킹이나 출력저하 현상이 나타나지 않습니다. 다만 실험에서 40킬로미터로 속도가 제한되는 것은 센서를 통해 측정된 액화가스의 밀도가 ECU에 세팅 된 것보다 과하게 판단되어 표준보다 적은 양을 기화시키기 때문에, ECU는 만약의 노킹현상으로 실린더와 피스톤, 캠샤프트 등이 손상되는 것을 방지하기 위해 시속 40~60킬로미터 정도로 엔진의 회전수를 제어하기 때문에 나타나는 현상입니다. 따라서, 가솔린으로 시동은 걸리지만, 실제 실린더로 공급되는 가스의 양은 아주 적어지고, 폭발 후 배기가스에서도 특유의 아로마 벤젠 냄새가 약하게 나는 것 입니다. 배기구에서 물이 나오는 것도 연료보다 공기가 더 많이 연소되기 때문이죠.
다 얘기하시고 중요한 내용 하나 빠트리셔서 쉽게 풀어 설명하면서 올려보겠습니다. 연료가 인젝터(분사기)를 통해서 실린더(엔진 발화기관)로 유입될때, 가스는 기체가 되고 휘발류는 액체상태 그대로 입니다. 그래서 가스는 가벼운 대신 휘발류는 무겁습니다. 그런데, 이 상태에서 점화를 할때 가스의 경우는 일반 터보라이타 같은것 만 봐도 최소 발화력만 있어도 불이붙습니다. 그런데 휘발류는 다르죠. 불이 붙을려면 바닥에 휘발류를 뿌리고 성냥으로 불을 붙이면 몇초정도 있다가 적정열이 가해져야 불이 붙듯이 그 만큼의 발화력을 가지고 있어야 합니다. 이걸 조금더 풀어서 얘기 하자면 가스를 사용했을때는 완전 연소가 되기 때문에 그 만큼의 출력이 나오지만, 휘발류를 사용하면 불완전 연소로 인해 출력이 떨어지는 것입니다. 반대로, 휘발류 차에 가스를 넣고 달리면 잘 달립니다. 다만 엔진이 빨리 망가지는 문제가 있죠.
@@春畑道哉-v2u 그럼 출력제한 거는게 연료펌프일까요 인젝터일까요 뭐일까요??? ECU 약자는 오히려 본인이 아시는건지? 엔진전반적인 센서들이 ECU에 신호를 보내면 그 신호를 받고 유닛이 컨트롤하는거죠 ㅋㅋㅋㅋ 그럼 막말로 왜 터보차져,인젝터,흡기 매니 등등 하고나서 ECU맵핑을 왜할까요 ㅋㅋㅋ 튜닝하기 전 검출되는 값이랑 튜닝 후 검출되는 값이 달라서 오히려 ECU에서 걸어버리지 센서들이 걸어버리는게 아니에요
안 될 이유는 없는 거 같아요. 로턴이라는 LPG개조 업체가 있는데 LPG용 인젝터를 추가 달지 않고 연료 전환을 통한 GDI차량의 기존 순정 인젝터로 LPG/가솔린 운행이 가능하니까요. LPG붐베도 가솔린통과 재질만 다를뿐 같은 연료통의 역할을 하고, 필터와 연료펌프도 똑같이 달려있고 액상분사방식 또한 같거든요. 가스통의 붐베내 연료압력이 가솔린통의 연료압력보다 높고 필터갯수 연료펌프용량 연료라인의 두께 등의 차이에 의해 풀악셀시 ETC가 풀개방되면서 많은 공기는 들어오는데 그만큼 연료를 땡겨서 뿜어주지 못 하니 최대출력은 못 뽑아내는 거 같습니다. 그리고 원리는 같지만 성질이 다른연료이기에 정상적인 주행을하려면 ECU개조나 추가가 필요해 보여요. 마지막으로 LPI는 실린더 내 직접분사가 아닌 간접분사예요. LPI=MPI , LPDI=GDI 입니다. LPDI는 현기에서 진작 개발완료하였는데 아직 상영화하지 않았네요. 무슨이유인진 모르겠으나 현대측에서GDI 휘발유차량과 100%같은 출력, 연료효율은 85% 낸다고하네요. 실제로 로턴이라는 개조업체가 LPDI 기술을 사용하고 있습니다. 일반인 지극히 개인적인 생극으로 끄적여 봤습니다. 진짜 전문가분께서 지적과 의견 내주시겠죠ㅠ
시동이 걸리는건 가능하고 속도가 안나오는건 문관님 말씀대로 연료라인이 어느정도 영향을 받을수 있지만 직접적인 문제는 ecu에 세팅된 혼합비때문인것 같습니다 예전 lpg 휘발류 겸용차에선 기화기를 사용해 분사량 조절등을 했는데 지금은 전자제어라 공기 흡입량대비 연료분사량이 부족해 생기는 출력저하 같습니다
전문가는 아니지만 연소 전공자로서 생각나는대로 몇자 끄적여 봅니다. 1. LPG 엔진과 가솔린 엔진은 모두 스파크점화 엔진으로 LPi 엔진과 MPI 엔진은 연소실(실린더) 내부가 유사합니다. 이에 압축비와 흡입 행정 시 유입되는 공기량이 LPi 엔진과 MPI 엔진이 유사하다고 가정합시다. 2. LPG(부탄) 1g과 가솔린(C7H10 정도) 1g이 완전 연소하는데 공기는 각각 15.5g, 14.7g이 필요합니다. 즉 위 1에서 LPi엔진과 MPI 엔진이 똑같이 공기 100을 흡입했을 때 가솔린이 5%가량 많이 분사돼야 합니다. 3. 고문관님 말씀대로 LPi 연료인젝터와 MPI 연료인젝터는 서로 다릅니다. 엔진이 2000 rpm 일 때 운전자가 악셀을 밟을 때 ECU가 엑셀포지션센서와 다른 여러 센서로부터 엔진의 요구 부하(토크)를 계산하고, 대기압센서, 흡기압센서, 흡기온센서 등에서 흡입 공기를 예측하여 필요한 연료분사량을 계산합니다. 이로부터 ECU가 연료인젝터의 밸브 열림 시간을 정해주는데, LPi와 MPI엔진의 연료레일 내 연료압과 물성치가 다르므로 LPi와 MPI 연료인젝터 열림 시간에 따른 연료분사량은 당연히 다르게 세팅돼있습니다. 4. 본 실험의 경우, LPG 연료에 맞게 연료 분사를 세팅한 차량에 가솔린을 주입했으니 운전자가 요구하는 출력에 맞는 가솔린 연료가 충분히 분사되지 않았을 것이며, 1,2에서 말씀드렸듯, 완전연소를 실현하기 위해 LPG보다 가솔린이 5%가량 더 많이 필요하기 때문에 더 많은 출력을 요구하는 영역에서 실화가 일어났을 가능성이 있어 본 실험에서 차량이 출력이 달리게 돼었다고 생각합니다.
휘발유 엔진 : 인젝터에서 공기와 연료를 일정 비율로 혼합후 실린더에서 연소 LPi (Liquid Propane Injection System) : 인젝터 에서 액체 상태 LPG(고압유지)를 공기와 일정 비율로 혼합후 실린더에서 연소 Di(Direct Injection)류 엔진 [GDI, LPDi] : 실린더에 액체상태의 연료과 공기를 바로 혼입하여 연소 휘발유 엔진과 LPI엔진은 예혼합연소로(예비혼합연소) 연소에 필요한 연료와 공기를 미리 섞어서 연소시키는 방식입니다. (그리고 매연 구성 화합물도 둘이 비슷하고, 배출물질을 처리하는 촉매 시스템도 동일. 그래서 냄새 안났을거라 예상, 하지만 삼원촉매시스템은 오염물질 배출비율이 아주 정확해야하기 때문에 장기간 사용시 촉매시스템이 망가질 것 같다는 생각입니다.) 무튼 그래서 엔진이 작동은 되는데, RPM이 올라가면 휘발유와 LPG의 혼합시 기화타이밍이나 연공비의 차이, 연소시 폭발타이밍의 차이(엔진 부조는 없었지만, 제 뇌피셜입니다.) 등으로 출력이 나지 않은게 아닐까 하는 생각이 듭니다.
정비 배우는 학생입니다 책,해외포럼 등을 찾아본결과 해외 포럼에서 관련된걸 찾을수 있습니다 여기선 LPI(정확히는 LPDI지만 편의상 LPI로 하겠습니다)차량을 GDI로 바꾸는 방법과 같이 설명이 되어있네요 "한국에서는 LPG의 점화문제를 해결한 LPI 차량이있는데 이는 GDI와 비슷하다, 해외로 수출시 LPI에서GDI방식으로 바뀌어 수출된다" 컨버젼 (LPI to GDI)시 연료계통과 ecu를 제외하고는 교체하지 않는걸로 보아 인젝션만 된다면 엔진이 구동하는데 문제 없어보입니다 출력이 나오지 않는 이유는 연료계통을 교체하고 ecu세팅을 바꾸라고 되어있는걸 보니 공급방식과 ecu 세팅 때문에 출력이 나오지 않는걸로 생각됩니다
Lpg는 자체 가스압력으로 연료공급을 하나 휴발유는 연료펌프로 압력을가해 연료공급을 하게 되는데 연료 펌프가없는 가스통에 휴발유를 넣고 운행을 하니 연료가 충분히 공급이 되지않아 출력이나오지 않는. 것입니다 시동이걸 리는 것은엔진 크랭킹 으로인한 부스트 압이 걸려 휴발유가 빨려들어가기 때문으로. 생각됩니다 하지만 연료펌프가 없으므로 강제적으로 연료공급을 하지 못하므로 출력이 나오지않죠
어차피 LPI 방식으로 바뀔때부터 가능 했었습니다 ....단지 LPG [ 액화석유가스 ] 랑 휘발유랑 인화점 [ 발화점 ] 차이 가 나기에 ECU 셋팅의 차이가 있습니다 ... 쉽게말해서 원유를 정재하면 가장위로 나오는게 바로 LPG 가스 입니다 그다음 순서적으로 나오구요 .... 그러니까 같은 원유에서 휘발유랑 LPG 랑 같이 나오는 겁니다 하지만 특성상 인화점 이 틀리고요 발화 온도가 틀릴 뿐입니다 ... 더 쉽게 말하면 LPG차에 휘발유를 넣어도 휘발유에 LPG를 넣어도 시동은 걸리고요 ....어느정도 주행은 가능합니다 .... 단 고속주행이나 엔진 온도 가 상승하면 부조가 일어납니다 ..... LPG가 불이 더 빨리 붙습니다 [ 휘발유보다 온도도 높이 올라감 ] 모든 연료는 인화점 이 틀리기에 엔진 방식이 달라지는 겁니다 ....그런데 LPI방식 차량과 휘발유 차량은 기본적으로 같은엔진을 공유합니다 ....대신 압력 , 공기량 , 산소센서 등등 셋팅이 달라지고 ECU 맵핑이 달라지죠 .....그게 연료 특성에 맞게 바뀌는겁니다
1.가솔린 인젝터는 빠른 기화를 통해 공기와 잘섞이도록 넓고 곱게 분무 합니다. 1.lpi sm5인젝터는 노즐끝 아이싱밸브(인젝터에서 분사되는 가스의 기화열로 인해 인젝터가 어는것을 방지하기위한 프라스틱 빨대같은것이며 모나미볼팬빨대보다 약간굵은정도 대략1센티정도) 가 장착되어있어 분사각도가 좁아 거의액체상태로 분사가 되어 공기와 연료의 혼합이 원할치 않을것으로 판단됩니다. 2.연료 압력이 달라서 연료 분사량 차이가 있을수 있으나 그닥.. 3.그닥..혼합비, 혼합상태 외 원인될게 없습니다.
가능한 이유는 2000년대 차량은 베이퍼라이저가 붙는 차량들이라 자체의 기화압으로 연료를 공급하기 때문에 기체 상태의 LPG가 공급되어야했지만 요즘은 차량들은 mpi방식이라 액체나 기체 상관없이 시동이 걸리는걸로 알고있습니다 구조도 거의 똑같아 간단한 개조로 사용하죠 그리고 lpg나 휘발유나 증류온도의 차이가 있을뿐 같은 원유에서 나온것이니깐요... 대신 lpg는 휘발유에 비해 열량이 낮아 연비나 힘이 딸리죠
자동차정비기능사에서 각 연료별 분류 및 설명이 나와있어서 필기책을 보시면 작동방식이 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 자세한 비교표는 자동차정비기능사 필기 서적에서 찾아보시면 되고 해당 비교표는 필기시험에 필수로 출제되는 문제 중 하나입니다. PS. 전문가는 아니지만 자동차정비기능사가 있답니다.
lpg차량은 탄소수가 4개인 뷰테인을 주로 씁니다. 추워지면 탄소수가 3개인 프로페인을 첨가해 끓는점을 낮춥니다. 휘발유도 상온에서 휘발성이 강해 휘발유라고 이름지어졌습니다. 그래서 불이 아주 잘 붙어요. 이게 액체에 불을 붙여도 안붙고, 기체엔 붙습니다. 주변 산소와 잘 섞여서 연소반응이 일어나는거거든요. 그래서 디젤은 상온에서 불이 안붙습니다. 휘발성이 너무 작거든요. 그래서 최대한 미세하게 흩뿌려서, 기체처럼 최대한 표면적을 넓혀 산소와 접촉시키면 잘 탑니다. 그래서 인젝터는 안개를 만들어냅니다. 과거엔 카뷰레터 방식을 많이 썼습니다. 요즘도 예초기 엔진이나 스쿠터나 오토바이 등에서 쓰긴합니다만, 이 방식은 휘발유나 lpg 둘 다 사용할 수 있습니다. 우선 연료의 특성이 비슷합니다. 탄소수가 두배정도 차이가 나기때문에, 완전연소에 필요한 산소의 양은 많이 듭니다만, 같은 열량을 내려면 거의 비슷한 양을 소모합니다. 그뜻은 엔진의 압축비가 크게 다르지 않아도 잘 작동합니다. 디젤기관은 더 큰 압축비로, 고온고압상태에서 압축착화 방식을 쓰기때문에, 디젤엔진에 휘발유나 lpg를 쓸순있어도, 휘발유엔진에 디젤을 넣으면 점화가 안됩니다. 그리고 카뷰레터 방식의 엔진은 흡기할때 연료를 기화시켜 흡입합니다. 그러다보니 추운 날에는 기화가 잘 안되서 시동이 안걸리는 경우가 있죠. 예초기 엔진은 스파크플러그 빼서 연료 5방울정도 넣고 시동걸면 잘 걸립니다. 흡기에 연료도 섞여있다보니, 애초에 혼합기체가 엔진으로 들어오게됩니다. 뜨거운 엔진에서는 압축 행정이 채 끝나기도 전에 폭발해 노킹현상이 일어날수도 있고, 엔진 때 때문에도 노킹이 일어날수있어요. 그리고 흡기밸브가 열렸는데 실린더 내부에 불꽃이 남아있다면 역화현상때문에 위험할 수도 있죠. 그래서 인젝터를 사용합니다. 방식도 여러가지긴 한데, 실린더 내 분사냐 밸브에 분사하냐 등등... 인젝터를 이용하면 흡기는 순수한 공기만을 이용할 수 있게됩니다. 그러면 역화현상은 전혀 일어나지 않겠죠. 압축이 끝난 상태에서 인젝터에서 연료를 뿜어주면 노킹을 완벽히 제어할수 있게됩니다. 그러다보니 적절한 상태일때 적절한 연료를 뿜어주면 잘 타고 엔진은 잘 돌아간다는거죠. 다만 연료라인에서 문제가 있을순 있어요. 점도 등에서 약간 차이가 나니까... 쓸데없는 얘기도 많았네요..ㅋㅋ
ㅎㅎㅎ......처음 출시 할때 LPG엔진 자체가 없었습니다...휘발유(가솔린) 엔진 그냥 갔다 쓴거라 보시면 됩니다.....직장 선배 아반떼 휘발유차 LPG개조 해서(부모님이 장애인 등급 받으심...현재는 아무나 LPG차량 구매 할 수 있음) 타고 다녔습니다....LPG연료 떨어질때 휘발유 전환 토클스위치 달아서 다녔습니다.....다시 말씀드려 휘발유 연료통 떼어내지 않고 2개 연료 사용 했습니다......당연히 LPG연료통은 트렁크에 장착.....박병일 명장님 유튜브 시청 했는데요...이제 전용엔진 나오는데요....휘발유 엔진보다 2~3배 내구성 좋아졌다고 합니다....단, 연료비 아낀다고 LPG차량 구매 비추 입니다....장거리 많이 하시면 추천, 그리고 LPG차량 휘발유 차량보다 힘 딸리는거 지금 없습니다....지금은 LPI(직분사)라 출력 장난 아닙니다....총알택시 보면 알죠^^.....아직까지 택시 거의 LPG엔진 이죠....가끔 전기차도 보이네요~~~~
동풍소콘 C35 (DFSK C35) 라는 차량은 엔진 한개로 휘발유랑 엘피지를 같이 씁니다.. 차량이 처음에는 휘발유 차량인데 살때 엘피지도 달수있다고 딜러가 말해줍니다. 그럼 옵션인거처럼 돈내면 차량 출고시 엘피지도 같이 쓸수있게 차량에 엘피지통이랑 달아서 출고됩니다. 시동걸때는 휘발유로 걸리는데 엔진 온도가 일정온도로 올라가면 자동으로 엘피지로 바껴요. 차량 게이지에는 휘발유만 있고 엘피지 게이지는 핸들옆에 조그맣게 엘피지용 스위치 같은게 달려 있습니다. 밧데리 게이지처럼 엘이디 등이 네게 들어오게 돼있고 밑에 스위치가 한개 달려있는데.. 엘피지 양이 풀로 채워져있으면 그 엘이디에 4개가 다 불이 들어오고 엘피지 양이 줄어드면 그 등이 한개씩 줄어들게 돼있어요. 쉽게 말하면 게이지 비슷하게 알아볼수있도록 돼있구요.. 시동걸고 조금 지나면 휘발유에서 엘피지로 자동으로 바뀌지만. 이 엘피지 게이지 밑에 조그만 스위치누르면 다시 휘발유로 쓰게 됩니다. 움... 말이 너무 두서없고 기네요. 간단히 말해서 휘발유 엔진은 엘피지로도 가고 그런거같아요.. 특수 엔진이거나 하진 않은데. 그냥 개조해서 하는거같습니다. 개조는 독일 회사가 해준다고 하더라구요. 문제도 없는거같구요. 나라에서도 승인을 해주는거니 머... 위의 동영상도 같은 경우이지않을까 싶습니다. 휘발유 엔진이면 엘피지로도 엔진이 돌아간다... 거꾸로 엘피지 엔진이면 휘발유로도 차량이 굴러간다... 머 이런거 같네요. 참고로 한가지더.. 그 C35라는 차량 나온지 몇년 됐습니다. 이 2018년도인가 17년도인가.. 확실하게는 잘 모르겠네요.
LPI의 직분사는 GDI와 같은 뜻의 직분사가 아닙니다. 본래 카뷰레터와 같은 원리의 기화기를 쓰던 LPG 엔진과 달리 액체 LPG를 직접 분사하는 노즐이 있다고 해서 LPI로, 가솔린 엔진의 구조에 대입하면 MPI 쪽이 맞습니다. 가솔린 엔진의 GDI에 상응하는 LPDI라는 기술이 별도로 있고, 영상 속 뉴임프레션은 일반 LPI 적용 차량입니다.
연료분사방식이 아닌 연료공급방식의 차이가 가속력 한계의 원인이 아닐까요? LPG는 인위적으로 압축액화된 연료이기에 봄베에 유지되는 압력이 높으며, 고압력상태인 연료를 공급하냐, 그렇지않은 연료를 압력을 가해 공급하냐의 차이가 있습니다. 즉, 연료공급하는 라인의 구조적 차이점이 있을겁니다. 가솔린모델은 대기압에서 액체상태인 연료를 엔진으로 공급하기위해 연료펌프를 달아줌으로서 인위적으로 높은압력을 만들고, LPI 모델은 연료를 담고있는 봄베가 고압력상태이기에 인위적으로 압력을 생성해서 공급하는 가솔린연료펌프가 필요없는 것으로 알고있습니다. 따라서 연료공급라인에 설치된 전자밸브로 액화가스연료 분사량을 조절하기에 저압으로 공급되는 가솔린이 LPI차에 공급되면 가속시 필요한 연료량을 공급하는데 문제가생겨 일정수준 이상의 출력을 낼 수 없을겁니다. 대신 LPI 차량은 엔진구동을 멈출 시에 연료라인에 잔존하는 가스를 봄베로 회수하는 시스템이 갖춰져있죠. 연료 분사방식은 MPI, LPI 모두 유사하기에 시동을 걸 수있고, 저속주행은 가능하지만, 연료 공급방식의 차이가 가속력의 차이를 가져온다 생각합니다.
독일 거주 중인데, 2007년식 아우디 2.0TFSI(휘발유 직분사) 왜건 모델 LPG로 개조해서 타고 다녔습니다. 시동은 휘발유로 걸고 냉각수 온도가 대략 50도 정도로 올라가면 LPG로 전환이 되는데 위화감이 전혀 없습니다. 전환된 이후에도 달리는 중에 100km당 휘발유를 2리터 정도 소모되기는 하는데, 정비사 말에 따르면 휘발유 소모량을 더 줄일 수 있기는 하지만 그러면 인젝터가 너무 뜨거워져 손상이 될 우려가 있어서 인젝터 냉각 차원에서 줄이지 않는 것을 추천하더라구요. 인젝터가 비싸서 그걸로 돈 아끼다가 오히려 더 쓰게 될 가능성이 있다고 하더군요. 개조비는 대략 3백만원 정도가 들었는데 설치 1년 후 약 4만키로 정도 되니까 휘발유 값 대비(LPG 가격이 약 45프로) 절약되는 금액으로 설치비를 뽑았습니다. 문제는... 자주 다니는 길에 속도 무제한 구간이 비교적 많고, 싸다는 생각에 계속 막 쏘고 다녔더니 저렴한 만큼 더 쓰게되더라는...ㅎ
GDI(가솔린G 다이렉트D 인젝터i) 엔진오일은 LPG.가솔린 같은 엔진오일씁니다.. 디젤엔진 오일 다른거씁니다~ 오일색깔 자체가 가솔린은 맑은 노란색 디젤오일은 새것일때부터 까무잡잡합니다 ㅋ 그리고 디젤오일은 넣고 한바퀴만 돌고 바로 오일빼도 꾸중물같이 시커멓게 나오죠
가능 할 거임 우즈벡 출장 갔을때 휘발유차량 이지만 개조를 통해 LNG와 휘발류를 차량 내에서 스위치 조작만으로 전환 사용 할 수 있음. 엔진 안 꺼지고 전환 가능. 평소 가스로만 다니다 충전소 도착하기 전에 가스 다 쓰면 휘발유로 전환 해 달림. 심지어 대형 트럭도 디젤 엔진인데도 가스로 운행 하도록 개조되어 있음.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
LPG 방식과 LPI 방식의 가장 큰 차이점은 연료펌프와 Bottom Feed방식의 인젝터(연료직접분사장치)에 있습니다. LPG 방식은 가스가 탱크에서 액화상태로 보관되었다가 기롸기를 통하면서 가스 형태로 바뀌어 엔진에 공급되지만, LPI엔진은 가솔린엔진과 마찬가지로 연료펌프를 이용하여 가스가 액화된 상태로 실린더 마지막의 인젝터까지 공급됩니다. 따라서 인젝터에서 실린더에 공급되는 가스의 밀도가 균일하여 노킹이나 출력저하 현상이 나타나지 않습니다. 다만 실험에서 40킬로미터로 속도가 제한되는 것은 센서를 통해 측정된 액화가스의 밀도가 ECU에 세팅 된 것보다 과하게 판단되어 표준보다 적은 양을 기화시키기 때문에, ECU는 만약의 노킹현상으로 실린더와 피스톤, 캠샤프트 등이 손상되는 것을 방지하기 위해 시속 40~60킬로미터 정도로 엔진의 회전수를 제어하기 때문에 나타나는 현상입니다. 따라서, 가솔린으로 시동은 걸리지만, 실제 실린더로 공급되는 가스의 양은 아주 적어지고, 폭발 후 배기가스에서도 특유의 아로마 벤젠 냄새가 약하게 나는 것 입니다. 배기구에서 물이 나오는 것도 연료보다 공기가 더 많이 연소되기 때문이죠.
음! 완벽히 이해했어! (1도 이해못함)
요약좀
ECU를 코딩?하면 가능하다는 얘기일까요?
진짜 전문가 여기 있으시네.
다 얘기하시고 중요한 내용 하나 빠트리셔서 쉽게 풀어 설명하면서 올려보겠습니다. 연료가 인젝터(분사기)를 통해서 실린더(엔진 발화기관)로 유입될때, 가스는 기체가 되고 휘발류는 액체상태 그대로 입니다. 그래서 가스는 가벼운 대신 휘발류는 무겁습니다. 그런데, 이 상태에서 점화를 할때 가스의 경우는 일반 터보라이타 같은것 만 봐도 최소 발화력만 있어도 불이붙습니다. 그런데 휘발류는 다르죠. 불이 붙을려면 바닥에 휘발류를 뿌리고 성냥으로 불을 붙이면 몇초정도 있다가 적정열이 가해져야 불이 붙듯이 그 만큼의 발화력을 가지고 있어야 합니다. 이걸 조금더 풀어서 얘기 하자면 가스를 사용했을때는 완전 연소가 되기 때문에 그 만큼의 출력이 나오지만, 휘발류를 사용하면 불완전 연소로 인해 출력이 떨어지는 것입니다. 반대로, 휘발류 차에 가스를 넣고 달리면 잘 달립니다. 다만 엔진이 빨리 망가지는 문제가 있죠.
완전 대박 . .전혀 상상도 못했는데 이런게 가능하네요 .. 생각해보니 가솔린 lpg 겸용을 생각을 못했었네요 ^ ^ 영상 정말 좋네요
형이 요기서 왜나와 ㅋ
@@이선호-z2j3v 저희 바로 옆집 ㅎㅅ
@@heyman777 아~ 헤이맨님 언제나 잼있게보고있어요^^
가스차인경우 휘발유 잘 안넣죠
니가~니가거기서나와~
4:40 댓글 하이라이트ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
휘발유 주유해서 출력이 더 높아졌기 때문에 ecu에서 출력제한 걸어버린 것 같네요. 실제로 lpi와 가솔린은 같은 엔진을 사용하는데 휘발유가 lpi 대비 2-30마력 더 높습니다. ecu 맵핑하면 정상적으로 운행 가능하겠네요
오! 해주면 좋겠구만유
@@春畑道哉-v2u 그럼 출력제한 거는게 연료펌프일까요 인젝터일까요 뭐일까요??? ECU 약자는 오히려 본인이 아시는건지? 엔진전반적인 센서들이 ECU에 신호를 보내면 그 신호를 받고 유닛이 컨트롤하는거죠 ㅋㅋㅋㅋ 그럼 막말로 왜 터보차져,인젝터,흡기 매니 등등 하고나서 ECU맵핑을 왜할까요 ㅋㅋㅋ 튜닝하기 전 검출되는 값이랑 튜닝 후 검출되는 값이 달라서 오히려 ECU에서 걸어버리지 센서들이 걸어버리는게 아니에요
@@春畑道哉-v2u ㅋㅋㅋㅋㅋ GDI는 알고 MPI라는 거시죠???
@@春畑道哉-v2u 저기위에 댓글에선 ECU가 출력제한 거는게 아니라 그랬으면서 ECU페일모드는 뭡니까 그럼 ㅋㅋㅋ
@@春畑道哉-v2u 잘안다 씨부린적 없고요 ㅋㅋㅋ 오히려 기사 자격증 가지고 계신분이 충전기가 충전역활을 하는게 아니에요 급 수준을 펼치시는데 왜 ㅋㅋㅋ
이렇게 위험해 보이는 실험을 해주시다니 정말 그열정에 박수👏 대단합니디
안 될 이유는 없는 거 같아요. 로턴이라는 LPG개조 업체가 있는데 LPG용 인젝터를 추가 달지 않고 연료 전환을 통한 GDI차량의 기존 순정 인젝터로 LPG/가솔린 운행이 가능하니까요. LPG붐베도 가솔린통과 재질만 다를뿐 같은 연료통의 역할을 하고, 필터와 연료펌프도 똑같이 달려있고 액상분사방식 또한 같거든요. 가스통의 붐베내 연료압력이 가솔린통의 연료압력보다 높고 필터갯수 연료펌프용량 연료라인의 두께 등의 차이에 의해 풀악셀시 ETC가 풀개방되면서 많은 공기는 들어오는데 그만큼 연료를 땡겨서 뿜어주지 못 하니 최대출력은 못 뽑아내는 거 같습니다. 그리고 원리는 같지만 성질이 다른연료이기에 정상적인 주행을하려면 ECU개조나 추가가 필요해 보여요. 마지막으로 LPI는 실린더 내 직접분사가 아닌 간접분사예요. LPI=MPI , LPDI=GDI 입니다. LPDI는 현기에서 진작 개발완료하였는데 아직 상영화하지 않았네요. 무슨이유인진 모르겠으나 현대측에서GDI 휘발유차량과 100%같은 출력, 연료효율은 85% 낸다고하네요. 실제로 로턴이라는 개조업체가 LPDI 기술을 사용하고 있습니다. 일반인 지극히 개인적인 생극으로 끄적여 봤습니다. 진짜 전문가분께서 지적과 의견 내주시겠죠ㅠ
와 이건 ㅈㄴ신기하다....지금까지 픽플영상중에 최고로 신기한 영상...
도미니카 공화국에 사는데요... 여기 가솔린 차를 LPG차로 바꿔서 써요. 그냥 집에서 쓰는 가스통 트렁크에 실어서...ㅋㅋㅋ
Ace d'K Choi 아진짜요...??엄청 신기하네요..
@@유상무상무-u5n 자주 가스 새는 냄새나는데 창문 열고 다녀요.
정비사님 전문가임에도 겸손한 표정 너무 멋있어요. ㅠㅠ
휘발유차 LPG개조할 때도 엔진은 안바꾸고 연료쪽만 작업하니까.. 충분히 가능하리라 예상은 됩니다만... 이 실험을 진짜 하실 줄이야~~~~ 아이고. 재밌는 구경 감사합니다!
LPG로 개조하면.. 기존 엔진에 있던 휘발유를 플러싱? 그런걸 다 하고 난뒤에 개조하나요?
고정멤버: 스피더
신멤버: 문가니형(고문관형)
*구멤버: 피...터...*
@@이주호2 차를 좋아해서 ㅋㅋ
@@이주호2 호락님 채널에 계셨구나 ㅎㅎ
피터님은 퇴사하신듯..
퍼즈 영상 제대로 안봄? 영상에 나왔자늠
@@LABOPianoman 엥 못봤는데...
시동이 걸리는건 가능하고 속도가 안나오는건 문관님 말씀대로 연료라인이 어느정도 영향을 받을수 있지만 직접적인 문제는 ecu에 세팅된 혼합비때문인것 같습니다 예전 lpg 휘발류 겸용차에선 기화기를 사용해 분사량 조절등을 했는데 지금은 전자제어라 공기 흡입량대비 연료분사량이 부족해 생기는 출력저하 같습니다
전문가는 아니지만 연소 전공자로서 생각나는대로 몇자 끄적여 봅니다.
1. LPG 엔진과 가솔린 엔진은 모두 스파크점화 엔진으로 LPi 엔진과 MPI 엔진은 연소실(실린더) 내부가 유사합니다. 이에 압축비와 흡입 행정 시 유입되는 공기량이 LPi 엔진과 MPI 엔진이 유사하다고 가정합시다.
2. LPG(부탄) 1g과 가솔린(C7H10 정도) 1g이 완전 연소하는데 공기는 각각 15.5g, 14.7g이 필요합니다. 즉 위 1에서 LPi엔진과 MPI 엔진이 똑같이 공기 100을 흡입했을 때 가솔린이 5%가량 많이 분사돼야 합니다.
3. 고문관님 말씀대로 LPi 연료인젝터와 MPI 연료인젝터는 서로 다릅니다. 엔진이 2000 rpm 일 때 운전자가 악셀을 밟을 때 ECU가 엑셀포지션센서와 다른 여러 센서로부터 엔진의 요구 부하(토크)를 계산하고, 대기압센서, 흡기압센서, 흡기온센서 등에서 흡입 공기를 예측하여 필요한 연료분사량을 계산합니다. 이로부터 ECU가 연료인젝터의 밸브 열림 시간을 정해주는데, LPi와 MPI엔진의 연료레일 내 연료압과 물성치가 다르므로 LPi와 MPI 연료인젝터 열림 시간에 따른 연료분사량은 당연히 다르게 세팅돼있습니다.
4. 본 실험의 경우, LPG 연료에 맞게 연료 분사를 세팅한 차량에 가솔린을 주입했으니 운전자가 요구하는 출력에 맞는 가솔린 연료가 충분히 분사되지 않았을 것이며, 1,2에서 말씀드렸듯, 완전연소를 실현하기 위해 LPG보다 가솔린이 5%가량 더 많이 필요하기 때문에 더 많은 출력을 요구하는 영역에서 실화가 일어났을 가능성이 있어 본 실험에서 차량이 출력이 달리게 돼었다고 생각합니다.
휘발유 엔진 : 인젝터에서 공기와 연료를 일정 비율로 혼합후 실린더에서 연소
LPi (Liquid Propane Injection System) : 인젝터 에서 액체 상태 LPG(고압유지)를 공기와 일정 비율로 혼합후 실린더에서 연소
Di(Direct Injection)류 엔진 [GDI, LPDi] : 실린더에 액체상태의 연료과 공기를 바로 혼입하여 연소
휘발유 엔진과 LPI엔진은 예혼합연소로(예비혼합연소) 연소에 필요한 연료와 공기를 미리 섞어서 연소시키는 방식입니다.
(그리고 매연 구성 화합물도 둘이 비슷하고, 배출물질을 처리하는 촉매 시스템도 동일. 그래서 냄새 안났을거라 예상, 하지만 삼원촉매시스템은 오염물질 배출비율이 아주 정확해야하기 때문에 장기간 사용시 촉매시스템이 망가질 것 같다는 생각입니다.)
무튼 그래서 엔진이 작동은 되는데, RPM이 올라가면 휘발유와 LPG의 혼합시 기화타이밍이나 연공비의 차이, 연소시 폭발타이밍의 차이(엔진 부조는 없었지만, 제 뇌피셜입니다.) 등으로 출력이 나지 않은게 아닐까 하는 생각이 듭니다.
ECU 제어의 한계점에 다다르니깐.. 손 놓는거죠 뭐
재미와 호기심, 일반적이지 않은 상식까지 채워주는 유일한 채널인거 같습니다. 항상 재미 있고, 유익하게 보고 있습니다.
더운 날씨 건강 조심하시고 항상 감사합니다.
그럼 이제 휘발유 차에 lpg 넣고 합시다
위험한데 최초의 테스트에 박수를 보냅니다.
진짜무더위에 헬맷에 긴팔긴바지..대단하십니다..
정비 배우는 학생입니다 책,해외포럼 등을 찾아본결과 해외 포럼에서 관련된걸 찾을수 있습니다 여기선 LPI(정확히는 LPDI지만 편의상 LPI로 하겠습니다)차량을 GDI로 바꾸는 방법과 같이 설명이 되어있네요
"한국에서는 LPG의 점화문제를 해결한 LPI 차량이있는데 이는 GDI와 비슷하다, 해외로 수출시 LPI에서GDI방식으로 바뀌어 수출된다"
컨버젼 (LPI to GDI)시 연료계통과 ecu를 제외하고는 교체하지 않는걸로 보아 인젝션만 된다면 엔진이 구동하는데 문제 없어보입니다
출력이 나오지 않는 이유는 연료계통을 교체하고 ecu세팅을 바꾸라고 되어있는걸 보니 공급방식과 ecu 세팅 때문에 출력이 나오지 않는걸로 생각됩니다
네 맞습니다 중고차 수출 관련 찾아보면 LPi 차량은 가솔린 작업후 나간다고 하네여
LPG나 가솔린이나 똑같이 전기점화라서
불만붙으면 갈수 있음
그래서 내부에 조금만 손대면 가솔린에서 LPG로 변경 가능하다는말 나오는듯
BlackSwan21 가솔린 차량 LPG로 변경 해서 쓰시는 분들 많습니다 ㅎㅎ
아직은 완벽하지 않아서 겸용으로만 사용하고 있죠.
가솔린 하이브리드를
Lpi 하이브리드로 변경하는거같은거임?
모닝은 가솔린ㆍLPG 두가지방식
사용하는 차종 판매 했습니다.
이걸 알면 답은 이미 안봐도 끝
지금은 그 모델은 단종차종 입니다
중고차는 구할수 잊겠죠
겸용도 있죠...
맵핑만 조금 해주면 이상전혀없을겁니다 실제로 휘발유차량에서 lpg로 개조 많이하고요
와 .. 아이디어와 열정에도 박수를 보냅니다 대단합니다 !! 실험정신이 높은 이런분이 많으면 좋겠네요
Lpg는 자체 가스압력으로 연료공급을 하나
휴발유는 연료펌프로 압력을가해 연료공급을 하게 되는데 연료 펌프가없는 가스통에 휴발유를 넣고 운행을 하니 연료가 충분히
공급이 되지않아 출력이나오지 않는. 것입니다 시동이걸 리는 것은엔진 크랭킹
으로인한 부스트 압이 걸려 휴발유가 빨려들어가기 때문으로. 생각됩니다
하지만 연료펌프가 없으므로 강제적으로
연료공급을 하지 못하므로 출력이 나오지않죠
예전 베이퍼라이져에 믹셔타입 lpg 차량은 설명하신것처럼 자체압력으로 연료가 이송되지만 lpi시스템이 적용된차량은 초기부터 봄베안에 연료펌프 있습니다.
그렇기 때문에 영상처럼 봄베기밀이 유지안되어도 휘발유넣고 시동이 걸린것으로 판단됩니다.
@@케이스타-b7n 정답 제가보기에는 인제터 때문인듯
8:23 스바ㄹ 게토레이~
3:28 밖에서 열일하는 '그' 분
와 이건 진짜 대단하시네요.!!
좋은 정보 고맙습니다.
6:24 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
공항도둑 ㅋㅋㅋ 하꾜 안다녔냐!?
@@kik310 감사
기상천외 합니다. ㅋㅋㅋ 아무도 상상 안 했던 실험들 너무 재밌어여 ㅎㅎ
어차피 LPI 방식으로 바뀔때부터 가능 했었습니다 ....단지 LPG [ 액화석유가스 ] 랑 휘발유랑 인화점 [ 발화점 ] 차이 가 나기에 ECU 셋팅의
차이가 있습니다 ... 쉽게말해서 원유를 정재하면 가장위로 나오는게 바로 LPG 가스 입니다 그다음 순서적으로 나오구요 ....
그러니까 같은 원유에서 휘발유랑 LPG 랑 같이 나오는 겁니다 하지만 특성상 인화점 이 틀리고요 발화 온도가 틀릴 뿐입니다 ... 더 쉽게
말하면 LPG차에 휘발유를 넣어도 휘발유에 LPG를 넣어도 시동은 걸리고요 ....어느정도 주행은 가능합니다 .... 단 고속주행이나 엔진 온도
가 상승하면 부조가 일어납니다 ..... LPG가 불이 더 빨리 붙습니다 [ 휘발유보다 온도도 높이 올라감 ] 모든 연료는 인화점 이 틀리기에
엔진 방식이 달라지는 겁니다 ....그런데 LPI방식 차량과 휘발유 차량은 기본적으로 같은엔진을 공유합니다 ....대신 압력 , 공기량 , 산소센서
등등 셋팅이 달라지고 ECU 맵핑이 달라지죠 .....그게 연료 특성에 맞게 바뀌는겁니다
배워갑니다.
짝짝짝
LPG가 휘발유대비 안티노크 레벨이 높습니다 즉 옥탄가가 LPG가 더 높아요
오 ecu바꿔버리면 될수도 있다는 뜻?
1.가솔린 인젝터는 빠른 기화를 통해 공기와 잘섞이도록 넓고 곱게 분무 합니다.
1.lpi sm5인젝터는 노즐끝 아이싱밸브(인젝터에서 분사되는 가스의 기화열로 인해 인젝터가 어는것을 방지하기위한 프라스틱 빨대같은것이며 모나미볼팬빨대보다 약간굵은정도 대략1센티정도) 가 장착되어있어 분사각도가 좁아 거의액체상태로 분사가 되어 공기와 연료의 혼합이 원할치 않을것으로 판단됩니다.
2.연료 압력이 달라서 연료 분사량 차이가 있을수 있으나 그닥..
3.그닥..혼합비, 혼합상태 외 원인될게 없습니다.
대박이네..
40 이상은 안 나가지만 가스차에 휘발류를 넣어도 간다는건 정말 대박...
매번 잘 듣고 보고 갑니다 기분좋은 하루 즐겁게 잘 보내세요 감사합니다 ^^
전문가는 아닙니다만 lpg통이 분리되기전에는 압력이 있어서 악셀을 밟으면 lpg를 분출하는 양을 조절할수 있는데 게이지를 떼서 압력이 없는상태에서 더 많이 밀어넣을수 없기 때문이 아닐까 예상되네요!
lpi엔진은 연료펌프로 액화된 가스를 인젝터까지 강제로 공급 합니다. lpg엔진과는 완전히 다른 구조 입니다.
@@arunkwak5507 영상에 나온 전문가분은 비슷한 구조라고 하던데요
실제로는 많이 다른 가요??
@@정법진-s9x LPI와 가솔린 엔진의 구조가 비슷하다 O LPG와 LPI의 구조가 비슷하다 X
참 대단하십니다.
어떠한 실험에도 꿋꿋히 해 내주시는 픽+ 님 짱s ^^
LPG 압축비 : 3g 투입 되고 .. 휘발유 압축비 : 1g 투입 되는 걸로 알려져 있죠..
진짜 대박이네요.... 기다리면 성지가 될것 같습니다. ㅎㅎㅎ
4:39 댓글 뭐얔ㅋㅋㅋㅋㅋ
4:53 피터: 구 출연진, 현 카메라 맨
상상조차 않았던 것들과
그동안 상상만 했던 것들을
현실로 보여주는 대단한 채널! ㄷ ㄷ
항상 재미있게 보고 있어요.
저똘 ㅇㅅㄲ
저 상태로 일반 도로 주행은 안되요... 불법!!! 휘발유 유증기를 모아서 엔진으로 보내는 장치가 없어서 불법입니다.
요즘 로턴 개조 차량은 겸용도 인젝터 같이 사용 합니다.
캐니스터 라고 합니다.연료 증발가스 포집 장치.
이제 날씨도 시원해지고 촬영할맛 있겠어요ᆢ여름에 고생하셨어요
파란옷입으신분
한방에 좁은주차공간에서 한번에 털출하신분...
박사님 ..
운전도 전문가..
정비도 전문가..
얼굴모습도 전문가..
가능한 이유는 2000년대 차량은 베이퍼라이저가 붙는 차량들이라 자체의 기화압으로 연료를 공급하기 때문에 기체 상태의 LPG가 공급되어야했지만
요즘은 차량들은 mpi방식이라 액체나 기체 상관없이 시동이 걸리는걸로 알고있습니다
구조도 거의 똑같아 간단한 개조로 사용하죠
그리고 lpg나 휘발유나 증류온도의 차이가 있을뿐 같은 원유에서 나온것이니깐요...
대신 lpg는 휘발유에 비해 열량이 낮아 연비나 힘이 딸리죠
LPI 택시 차량이 수출나갈때는 휘발유 개조해서 나간다고 알고있습니다
태웅 ㅎㅇ
국가에따라 lpg차가 그대로 건너가기도 합니다. 우즈벡 러시아쪽은 노즐만 바꿔 수출하기도 해요
그렇게 되면 공연비 혼합비율과 압축비율이 좀 달라질텐데 그런건 어떻게 하나요?
@@CRDi2200 동남아쪽은 그냥 그대로 가고 러시아쪽에 그렇게 하는경우가 있더라구요
@@TV-jb8rl 옺...;;
2:23 휘발유의 영혼이 빠져나간다아.........
LPG 차량인 다마스, 라보 중고차들이 몽골이나 중앙아시아로 수출될때는 휘발유 넣고 운행할수 있도록 개조한다고 들었습니다.
휘발류 차는 기계장치 추가 및 가스통만 넣고 시스템 설정 후 운행가능하죠~
연료 공급 장치가 핵심입니다
3:54 이제 이차는 제껍니다인줄
차량을 고문해주는 고문관님
언제봐도 늘~ 신나보이심 ㅎㅎ
자동차정비기능사에서 각 연료별 분류 및 설명이 나와있어서 필기책을 보시면 작동방식이 비슷하다는 것을 알 수 있습니다.
자세한 비교표는 자동차정비기능사 필기 서적에서 찾아보시면 되고 해당 비교표는 필기시험에 필수로 출제되는 문제 중 하나입니다.
PS. 전문가는 아니지만 자동차정비기능사가 있답니다.
산기있는 나도 모름
이 채널만한 곳이 없다
11:28 오케이가 아니고??
초심잃었어 스피더 형...? 요즘따라 오케이를 안해왜......오늘 진짜1번도 안넣었어 형...
진짜 오케이 외않해?..
초심 잃었네
ㅇㅈ
LPG탱크 펌프에는 펌프도어가 있어서 펌프를 빼면서 도어가 펌프를 빼는만큼 동시에 닫히기때문에 펌프교체시 환기가 잘되는곳에서 작업하시면 안전합니다 가스가 40퍼센트 남아있어도 가스누출이 진행되지 않습니다 다만 펌프작업시 펌프주변에 액상그리스를 뿌리고 공구마찰에 대비하고 작업하시는게 포인트입니다 전동공구사용금지는 필수이고 가솔린차량과 LPI차량은 연료에 상관없습니다 그리고 기화타입 개조차량은 인젝터가 아니라 흡기매니폴드에 기화매체를 별도로 개조하거나 베이퍼라이저로 기화가스를 스로틀보디로 공기와함께 공급해주지만 LPLI차량의 인젝터타입은 가솔린과 비슷하며 액상분사가 가솔린처럼 분무형이 아닌 빨대형팁이(안티아이싱팁) 달려있어 연료분자구조를 굵게분사해주고 인젝터 아이싱현상방지 연소효율을 올려주는것에 차이가있고 펌프구조 자체부터가 다르므로 출력이 다른겁니다 안티아이싱팁이 없는 가솔린용분무형 인젝터와 긴급차단솔레노이드밸브에 위치한 가스필터를 입자가 굵은 휘발유는 저항이 크기때문에 출력에 차이가 생기겠지요
기본적으로 출력이나 공연비에 대한 ECU맵핑제원은 차이가 없습니다 새롭게 제안하는 조건은 LPG펌프는 그대로 사용하되 긴급차단솔밸브 필터제거(탱크와 엔진룸 레귤레이터에 솔밸브까지 제거해야함 재봉합때는액상실리콘처리 확실히)
인젝터 가솔린용에서 LPLI용으로 레일포함 교체하시면 출력정상 나오실겁니다 다만 펌프가 정상적인상태일때만요 브랜드별로 LPLI 실린더헤드와 인젝터 브라켓 고정볼트 자리가 다를수있으니 그부분만어떻게 잘 개조해서 재실험해주세요
이분들도 목숨이 짝수신가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대단하심
0????
여덟열 0이면0이지 0이 짝수냐?
빡대가리
@@InGangincheokmusic 본인 수학점수 공개한거임 ㅋㅋ
@@moojabyhandalddong 6:23 학교 안다녔냐?
급발진을 막을 수 있는 장치를 개발하는데 유용한 아이디어를 주는 영상인것 같습니다
LPG+가솔린 바이퓨얼차량도 있는거보면 충분히 가능할거같네요.
그건 연료뿌려주는 인젝터가 다르다고 영상에도 나와있는데 좀 모르면 가만있는게 중간은 감
@@모닝스완 인젝터가 달라도 장시간 사용에는 문제있을수있지만 영상처럼 당장 엔진구동에는 문제가없습니다 LPI 방식차량은 가솔린차량과 비슷하게 분사된 연료를 점화플러그로 점화시키는방식이기때문에 단순히 인젝터가 다르다고 안됀다고 볼수는 없죠 ^^ 인젝터가 달라서 연료분사량이 다르다고 기름이나 가스에 불이 안붙는것도아니잖아요? 불이붙으니까 엔진이 돌아가죠! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@싱하형 너는 가만히있어도 중간못가잖아 ㅋㅋ
@@김치-b1s 그건 인젝터가 다르다고 영상에 나오는데 좀 모르면 가만히 있는게 중간은 간다
@@user-rw9du8kn8z 모지리또왓네 ㅋㅋ
궁금했던겁니다 👍
와.. 내차 LPI인데.. 할 순 없지만 궁금한 것을 해결해주다니!!!
고문관님.
남들이하지않는거에
도전하신게좋아보여요
위험을감수하고
도전한다는게쉽지가않은데
대단하세요
전문가는 아닌데 LPG 차량이 연료 계통을 제외하면 가솔린 차량하고 엔진 구조가 같다고 예전에 들은 기억이 있습니다. 그래서 휘발유 넣어도 주행이 가능한 것 같아요.
아니이게 되네;;;; 픽플러스만 할수 있는 컨텐츠 좋습니다. 감사합니다.
6:20 편집 ㅋㅋㅋㅋㅋ미쳤네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
lpg차량은 탄소수가 4개인 뷰테인을 주로 씁니다. 추워지면 탄소수가 3개인 프로페인을 첨가해 끓는점을 낮춥니다.
휘발유도 상온에서 휘발성이 강해 휘발유라고 이름지어졌습니다. 그래서 불이 아주 잘 붙어요.
이게 액체에 불을 붙여도 안붙고, 기체엔 붙습니다. 주변 산소와 잘 섞여서 연소반응이 일어나는거거든요.
그래서 디젤은 상온에서 불이 안붙습니다. 휘발성이 너무 작거든요.
그래서 최대한 미세하게 흩뿌려서, 기체처럼 최대한 표면적을 넓혀 산소와 접촉시키면 잘 탑니다.
그래서 인젝터는 안개를 만들어냅니다.
과거엔 카뷰레터 방식을 많이 썼습니다.
요즘도 예초기 엔진이나 스쿠터나 오토바이 등에서 쓰긴합니다만, 이 방식은 휘발유나 lpg 둘 다 사용할 수 있습니다.
우선 연료의 특성이 비슷합니다. 탄소수가 두배정도 차이가 나기때문에, 완전연소에 필요한 산소의 양은 많이 듭니다만, 같은 열량을 내려면 거의 비슷한 양을 소모합니다.
그뜻은 엔진의 압축비가 크게 다르지 않아도 잘 작동합니다.
디젤기관은 더 큰 압축비로, 고온고압상태에서 압축착화 방식을 쓰기때문에, 디젤엔진에 휘발유나 lpg를 쓸순있어도, 휘발유엔진에 디젤을 넣으면 점화가 안됩니다.
그리고 카뷰레터 방식의 엔진은 흡기할때 연료를 기화시켜 흡입합니다.
그러다보니 추운 날에는 기화가 잘 안되서 시동이 안걸리는 경우가 있죠. 예초기 엔진은 스파크플러그 빼서 연료 5방울정도 넣고 시동걸면 잘 걸립니다.
흡기에 연료도 섞여있다보니, 애초에 혼합기체가 엔진으로 들어오게됩니다.
뜨거운 엔진에서는 압축 행정이 채 끝나기도 전에 폭발해 노킹현상이 일어날수도 있고, 엔진 때 때문에도 노킹이 일어날수있어요.
그리고 흡기밸브가 열렸는데 실린더 내부에 불꽃이 남아있다면 역화현상때문에 위험할 수도 있죠.
그래서 인젝터를 사용합니다.
방식도 여러가지긴 한데, 실린더 내 분사냐 밸브에 분사하냐 등등...
인젝터를 이용하면 흡기는 순수한 공기만을 이용할 수 있게됩니다. 그러면 역화현상은 전혀 일어나지 않겠죠.
압축이 끝난 상태에서 인젝터에서 연료를 뿜어주면 노킹을 완벽히 제어할수 있게됩니다.
그러다보니 적절한 상태일때 적절한 연료를 뿜어주면 잘 타고 엔진은 잘 돌아간다는거죠.
다만 연료라인에서 문제가 있을순 있어요. 점도 등에서 약간 차이가 나니까...
쓸데없는 얘기도 많았네요..ㅋㅋ
문관이형은 공부를 하신분ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 엔진 사이클, 연소 과정에 대해서 제대로 공부하신분이라서 제대로 아시는군요 ㅋㅋㅋㅋ
진짜 신기하내요 시동이 걸리다니 고문관님 미소 가 절로 나오시내요 ^^
원래 옛날부터 겸용차량 있었는데 안되는게 더 신기하죠.... 그런데 LPG 가스통에 직접 휘발유 넣는건 재미있네요 ㅋㅋ
진짜 상상도 못했는데 방식이 같아서 그런지 쉽게 걸리네요!!!
@@OO__OO 하핫...
여기가 자동차 채널중 진국이거같아
2:45
ㅎㅎㅎ......처음 출시 할때 LPG엔진 자체가 없었습니다...휘발유(가솔린) 엔진 그냥 갔다 쓴거라 보시면 됩니다.....직장 선배 아반떼 휘발유차 LPG개조 해서(부모님이 장애인 등급 받으심...현재는 아무나 LPG차량 구매 할 수 있음) 타고 다녔습니다....LPG연료 떨어질때 휘발유 전환 토클스위치 달아서 다녔습니다.....다시 말씀드려 휘발유 연료통 떼어내지 않고 2개 연료 사용 했습니다......당연히 LPG연료통은 트렁크에 장착.....박병일 명장님 유튜브 시청 했는데요...이제 전용엔진 나오는데요....휘발유 엔진보다 2~3배 내구성 좋아졌다고 합니다....단, 연료비 아낀다고 LPG차량 구매 비추 입니다....장거리 많이 하시면 추천, 그리고 LPG차량 휘발유 차량보다 힘 딸리는거 지금 없습니다....지금은 LPI(직분사)라 출력 장난 아닙니다....총알택시 보면 알죠^^.....아직까지 택시 거의 LPG엔진 이죠....가끔 전기차도 보이네요~~~~
커피 먹다가 썸네일 보고 터졌어요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
참 좋은 채널입니다...
Lpi 바이퓨얼 이가능한게이때문이죠
Lpi 와 가솔린기관이 같은형상이고 점화방식도 같아서 가능합니다
플러그가 1.0이 들어가는데 가스보다는 휘발유에게 적합합니다. 플러그 교체시기가 도래하면 차가 진동이 심해지는데 휘발유로 주행하면 싹 사라집니다. 어차피 주주행이 가스이고 휘발유는 보조인데 0.8이 아니고 왜
1.0로 한건지 의문입니다. 0.8로 끼우니 딱 좋습니다. 가스-0.8/휘발유-1.0
동풍소콘 C35 (DFSK C35) 라는 차량은 엔진 한개로 휘발유랑 엘피지를 같이 씁니다..
차량이 처음에는 휘발유 차량인데
살때 엘피지도 달수있다고 딜러가 말해줍니다.
그럼 옵션인거처럼 돈내면 차량 출고시 엘피지도 같이 쓸수있게 차량에 엘피지통이랑 달아서 출고됩니다.
시동걸때는 휘발유로 걸리는데 엔진 온도가 일정온도로 올라가면 자동으로 엘피지로 바껴요.
차량 게이지에는 휘발유만 있고 엘피지 게이지는 핸들옆에 조그맣게 엘피지용 스위치 같은게 달려 있습니다.
밧데리 게이지처럼 엘이디 등이 네게 들어오게 돼있고 밑에 스위치가 한개 달려있는데..
엘피지 양이 풀로 채워져있으면 그 엘이디에 4개가 다 불이 들어오고
엘피지 양이 줄어드면 그 등이 한개씩 줄어들게 돼있어요.
쉽게 말하면 게이지 비슷하게 알아볼수있도록 돼있구요..
시동걸고 조금 지나면 휘발유에서 엘피지로 자동으로 바뀌지만.
이 엘피지 게이지 밑에 조그만 스위치누르면 다시 휘발유로 쓰게 됩니다.
움...
말이 너무 두서없고 기네요.
간단히 말해서 휘발유 엔진은 엘피지로도 가고 그런거같아요..
특수 엔진이거나 하진 않은데.
그냥 개조해서 하는거같습니다.
개조는 독일 회사가 해준다고 하더라구요.
문제도 없는거같구요. 나라에서도 승인을 해주는거니 머...
위의 동영상도 같은 경우이지않을까 싶습니다.
휘발유 엔진이면 엘피지로도 엔진이 돌아간다...
거꾸로 엘피지 엔진이면 휘발유로도 차량이 굴러간다...
머 이런거 같네요.
참고로 한가지더..
그 C35라는 차량 나온지 몇년 됐습니다.
이 2018년도인가 17년도인가.. 확실하게는 잘 모르겠네요.
일단 좋아요 누르고 봅니다
와ㄹㅇ 상상도 못했다;;; 일단 선댓글 후감상ㄷㄷㄷㄷㄷ
아니 LPI에 휘발유가 ㅋㅋ
귤껍질 압착해서 껍질에서 기름추출 한거로도 자동차 운행이 되더라구요 옛날에 스펀지에서 실험했었습니다 ㅋ
LPI의 직분사는 GDI와 같은 뜻의 직분사가 아닙니다. 본래 카뷰레터와 같은 원리의 기화기를 쓰던 LPG 엔진과 달리 액체 LPG를 직접 분사하는 노즐이 있다고 해서 LPI로, 가솔린 엔진의 구조에 대입하면 MPI 쪽이 맞습니다. 가솔린 엔진의 GDI에 상응하는 LPDI라는 기술이 별도로 있고, 영상 속 뉴임프레션은 일반 LPI 적용 차량입니다.
스피더님!
매번호기심자극실험정말강사합니다
연료분사방식이 아닌 연료공급방식의 차이가 가속력 한계의 원인이 아닐까요?
LPG는 인위적으로 압축액화된 연료이기에 봄베에 유지되는 압력이 높으며, 고압력상태인 연료를 공급하냐, 그렇지않은 연료를 압력을 가해 공급하냐의 차이가 있습니다. 즉, 연료공급하는 라인의 구조적 차이점이 있을겁니다.
가솔린모델은 대기압에서 액체상태인 연료를 엔진으로 공급하기위해 연료펌프를 달아줌으로서 인위적으로 높은압력을 만들고,
LPI 모델은 연료를 담고있는 봄베가 고압력상태이기에 인위적으로 압력을 생성해서 공급하는 가솔린연료펌프가 필요없는 것으로 알고있습니다. 따라서 연료공급라인에 설치된 전자밸브로 액화가스연료 분사량을 조절하기에 저압으로 공급되는 가솔린이 LPI차에 공급되면 가속시 필요한 연료량을 공급하는데 문제가생겨 일정수준 이상의 출력을 낼 수 없을겁니다.
대신 LPI 차량은 엔진구동을 멈출 시에 연료라인에 잔존하는 가스를 봄베로 회수하는 시스템이 갖춰져있죠.
연료 분사방식은 MPI, LPI 모두 유사하기에 시동을 걸 수있고, 저속주행은 가능하지만, 연료 공급방식의 차이가 가속력의 차이를 가져온다 생각합니다.
7:20 액티언마틴 아직 있었넼ㅋㅋㅋ
instagram.com/p/CBUmgYenpN5/?igshid=v5guoqh82y37
지금 쉬고있다고 하네요 ㅎㅎ
@@lullulullu7 인스타가 있었네요..
독일 거주 중인데, 2007년식 아우디 2.0TFSI(휘발유 직분사) 왜건 모델 LPG로 개조해서 타고 다녔습니다. 시동은 휘발유로 걸고 냉각수 온도가 대략 50도 정도로 올라가면 LPG로 전환이 되는데 위화감이 전혀 없습니다.
전환된 이후에도 달리는 중에 100km당 휘발유를 2리터 정도 소모되기는 하는데, 정비사 말에 따르면 휘발유 소모량을 더 줄일 수 있기는 하지만 그러면 인젝터가 너무 뜨거워져 손상이 될 우려가 있어서 인젝터 냉각 차원에서 줄이지 않는 것을 추천하더라구요. 인젝터가 비싸서 그걸로 돈 아끼다가 오히려 더 쓰게 될 가능성이 있다고 하더군요.
개조비는 대략 3백만원 정도가 들었는데 설치 1년 후 약 4만키로 정도 되니까 휘발유 값 대비(LPG 가격이 약 45프로) 절약되는 금액으로 설치비를 뽑았습니다.
문제는... 자주 다니는 길에 속도 무제한 구간이 비교적 많고, 싸다는 생각에 계속 막 쏘고 다녔더니 저렴한 만큼 더 쓰게되더라는...ㅎ
세계최초!!!!
GDI(가솔린G 다이렉트D 인젝터i)
엔진오일은 LPG.가솔린 같은 엔진오일씁니다.. 디젤엔진 오일 다른거씁니다~ 오일색깔 자체가 가솔린은 맑은 노란색 디젤오일은 새것일때부터 까무잡잡합니다 ㅋ 그리고 디젤오일은 넣고 한바퀴만 돌고 바로 오일빼도 꾸중물같이 시커멓게 나오죠
출략은 ㅣpg 탱크 압력에 해답이 있습니다.
충전소 충전시 2.7kg/cm2 감지되면
충전 스톱이죠.
휘발유 넣은 통에 가압 조건 만들면 ..
가능 할 거임 우즈벡 출장 갔을때 휘발유차량 이지만 개조를 통해 LNG와 휘발류를 차량 내에서 스위치 조작만으로 전환 사용 할 수 있음.
엔진 안 꺼지고 전환 가능.
평소 가스로만 다니다 충전소 도착하기 전에 가스 다 쓰면 휘발유로 전환 해 달림.
심지어 대형 트럭도 디젤 엔진인데도 가스로 운행 하도록 개조되어 있음.
휘발유차에 까스통 단 것과 마찬가지 원리일 것이나..다만, 연료분사량을 임의로 조절할 시스템이 다를 것입니다.
정답알려드리죠
이게가능한이유는 석유를 압축하면 기체인 가스가됩니다(Lpg)
출력이나오지않는이유는 가스통을 압력용기라합니다 항상10%정도는 압이있다는얘기 근데 휘발류는 압이없어요 노즐도 액체노즐도아니고 만약 압읇준다면. 출력도 나옵니다
LPG는 몰라도 lpi방식은 탱크에 연료모터가 있고 액상분사 방식이니 전혀 무리가 없을 겁니다. 다만 휘발유와 lpg의 연료특성, 연료라인의 공급체계상 급가속이라든지 고부하 운전에서는 좀 문제가 생길수 있겠네요.
대단하십니다. 올해 최고의 유튭영상 입니다. 최고!!!!
와 대단하시네 역시 한국인의 위대한 지혜 .... 진짜 대단하다
이런 실험을 하시다니. 고맙습니다.
4:29 이때 고문관님 ㅈ간지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
0:55 LPi는 직분사방식이 아니라 멀티포트 간접분사방식이며 이때 액체LP가스를 분사하는 방식입니다. 직분사는 LPGDi라고 따로 개발중에 있습니다.
직분사 는 벌써 나왔어요 현기에서 만들었는데 법규때문에 출시를 못한다고 들었네여
@@애들은재웠수 양산이 안된게 법규문제였나보네요 감사합니당
LPG차에 휘발류를 넣을 생각을 했다는게 신기하네요....ㅎㅎ
LPG는 누출시 폭발의 위험 때문에 냄새가 나는 물질을 첨가하는 것으로 알고있습니다. 원래는 무취입니다.
느낌적인느낌으로 가스는 액화가스지만 가스압력이존재하고
휘발유차대비 가스차에 휘발유로는 연료자체 압력이 없어서인듯 보이는데요
재밌는 실험 감사합니다 ㅎㅎ
스피더님 고문관님 오늘도 잘생기셨네요 사랑해요❤
저도 스피더님 얼굴 안나오는거 알고있어요 ㅎㅎ
아뇨 ^^
LPG 차량에 이물질 제거용으로 고급휘발류를 연료첨가제 주입기로 넣고 타는경우도 있습니다.
휘발류차에 가스통달기도하잖아요
구조는같아요
문관이형 살찐 박성웅같아요ㅎㅎ
ㅋㅋㅋ 오늘도 재미난 영상 감사합니다.
매번 볼때마다 느끼는데 편집 개잘한다ㅋㅋㅋ