Witam. VATSIM super sprawa, też kiedyś sporo latałem na vatsimie na FS2004 I FSX w Aztec Airways 😉, ale było to bardzo dawno 15 lat temu 😀 teraz nie mam czasu na to. Życzę powodzenia i pozdrawiam.
Pierwszy raz natknąłem się na filmy z lotów szkoleniowych. Bardzo, bardzo interesujące. Będę śledził te tematykę aż skończą się filmy. Pierwsze zaskoczenie, to posługiwanie się miarami długości w "stopach" wydaje mi się archaiczne i trochę rozweselające. Poza tym piloci posługują się zakodowanym alfabetem (PP jak papa). Gdzie znajdę ten rodzaj alfabetu? Chciałbym go poznać, aby rozumieć rozmowy z wieżą kontrolną.
Witam. W lotnictwie obowiązują miary imperialne, czyli stopy, mile morskie i węzły. Wymawianie liter to tzw. NATO Alfabet, można znaleźć dużo stron i filmów na ten temat. Dziękuję za komentarz i Pozdrawiam!
Witam. Sposób odnalezienia się nie był zbyt spektakularny :). Tak po prostu leciałem na południe i zaraz chyba zobaczyłem Nidzice i jakoś już było wiadomo gdzie jestem ;) do tego pomógł mi Google Maps :).
Cześć, dopiero odkryłem kanał, bardzo ciekawe materiały, szczególnie dla początkującego pilota VFR na Vatsimie i być może przyszłego pilota IRL :) mam takie pytanko, czy byłaby opcja, żebyś od czasu do czasu wrzucił również "surową" wersję filmu, w ogóle bez montażu? Przyjemnie się ogląda takie zmontowane z muzyką i przyspieszonym tempem, ale filmik bez montażu bardzo pomógłby w zrozumieniu, jak to wszystko wygląda jeśli chodzi o nawigację itd, z wszystkim po kolei i w realnym czasie. Jeśli byłaby taka możliwość, będę bardzo wdzięczny za tego typu filmy :D
Witam. Problem w tym, że nie mam nagranego całego lotu od początku do końca, bo nigdy nie wystarczyło mi baterii w kamerze :). OK może coś postaram się dodać bez zbędnej muzyki i przyspieszania, ale może to być momentami nudne ;). Jeszcze raz dziękuje i Pozdrawiam Błażej.
Filmiki fajne, montaż i atc audio tez na plus. Co do latania to zwróć uwagę na utrzymanie linii centralnej pasa bo na filmikach często widać ze lądujesz z lewej strony centralnej. Pamietaj o złotej zasadzie "fly, navigate, communicate " dostałeś wznoszenie do 1500 ft a jak próbowałeś się odnaleźć to straciłeś kilkaset ft a to nie jest zbyt bezpieczne, mape w lotach vfr trzyma się przed sobą i dosłownie jedzie po niej palcem w czasie nawigacji żeby uniknąć utraty orientacji w przestrzeni. Komunikacja spoko ( tylko postaraj się raz ustawić mikrofon i nie łapać za niego w czasie prowadzenia korespondencji bo instruktorzy nienawidzą jak się to robi )jak na tym etapie tylko zapisuj ważne informacje przekazywane przez ATC, to mocno się przydaje na etapie IR/CPL i już zawodowego latania. Nie wiem jaka macie standaryzacje w ATO ale fajnie jest jak sobie wyrobisz flowy do danych czynności a checklista oczywiście obowiązkowa ale do sprawdzenia ich wykonania( checklisty typu Do and Read) Do tego jeszcze kilka innych błedów ale one to standard na etapie ppl. Lataj jak najwięcej XC na lotniska kontrolowane na mapie ( bez skydemonow i innych). No nic trochę się rozpisałem ale jakoś musiałem zwrócić na to uwagę bo masz potencjał na dobrego lotnika także ćwicz trenuj, rób ATPLa, ir/me, cpl i do kokpitu. Pozdrawiam
Witam. Jestem pod wrażeniem, dzięki wielkie za wszystkie informacje, uwagi i sugestie. Też to zauważyłem, że większość lądowań wychodzi z lewej strony od centralnej, mam nadzieje, że to tylko kwestia treningu :). Instruktor powtarzał więcej prawej nogi ;). Ja nie planuje robić ATPL/CPL (chociaż zobaczę co życie przyniesie), ale IR nie wykluczam i chciałbym zrobić. Lotniska kontrolowane jakoś mnie nie przerażają w sumie bardziej jestem ciekaw lotnisk niekontrolowanych i tego żeby tam sprawnie się wpasować w krąg, dogadać z innymi gdzie są, co robią itd... No mam nadzieję, że czas i finanse pozwolą mi na latanie i nabieranie doświadczenia. Jeszcze raz dziękuje za ten komentarz jest dla mnie bardzo inspirujący i widzę, że ma Pan duże doświadczenie, czego troszkę zazdroszczę ;). Pozdrawiam serdecznie!
@@B.T Uwierz że życie potrafi zaskoczyć i to bardzo. W czerwcu 2019 miałem golego PPL(A) i 70h pic. Decyzja na wznowienie latania przyszła niespodziewanie ale poszedłem w tym kroku i teraz kończę type rating na atr72. Jeśli Masz w planie robić ir to polecam zrobienie teori atpl dlatego że daje Ci wymagany zakres wiedzy do szkolenia ir ( nie wiele mniej przedmiotów trzeba zdać w ulc do uprawiania ir) i możliwość zrobienia cpl do 3 lat od daty zdania egzaminów teoretycznych więc warto się pomęczyć chwilę z tym. Teraz jest duży dołek jeśli chodzi o zatrudnienie pilotów ale to się skończy, jak dla mnie powinieneś iść w tym kierunku bo jest potencjał jak wspomniałem wcześniej.
@@chrisWSOSP Hej, czegoś nie rozumiem. W czerwcu 2019 miałeś PPL i 70 godzin nalotu a w styczniu 2021 robisz type rating na ATR (zakładam Sprint Air) ?? Zakładając, że min. rok musiałeś poświęcić na IR, ME, CPL, zdanie ATPL, budowę nalotu. Czyli papiery do linii składałeś w drugiej połowie 2020 - czyli w momencie największego bajzlu w lotnictwie. W momencie kiedy zawodowi, doświadczeni piloci z dużym nalotem szukali jakiejkolwiek pracy. A Ty dostałeś robotę w Sprint Air tak po prostu, z ulicy, z 200 godzinnym nalotem ?
@@52033Myszkin Wg Ciebie to nie możliwe? Kurs atpla zacząłem w lipcu w październiku skończyłem kurs , od listopada do grudnia zdawalem atpla ,zdałem w ciągu miesiąca potem nalot mepl irme CPL w kilka miesięcy uprt i mcc we wrześniu a potem była rekreacja. Zadzwonili na początku października ze chcą mnie wziąć. I zaskoczę Cię nie mam w tym miejscu koneksji.
@@chrisWSOSP Stary, to historia jak z bajki :D Mnie od 0 do ATPL zajęło 2 lata, teorię ATPL zdałem w ciągu 4 miesięcy - co i tak oznaczało, że zdałem ją najszybciej z grupy ok 40 osób na kursie. Zdałeś ATPL-a, czyli 14 egzaminów w 1 miesiąc ? Zadzwonili ze Sprint Air do Ciebie (200-godzinowca) w sytuacji, kiedy mieli setki doświadzonych pilotów na wyciągnięcie ręki (wśród nich zapewne także takich z doświadczeniem i aktualnym type ratingiem na ATR) ? To oczywiście jest teoretycznie możliwe, ale...
Witam. Na Szymanach nie mają radaru i opierają się na meldunkach o pozycji podanych przez pilota. Ja myślałem, że już jestem przy granicy CTR, to tak powiedziałem 😀 i przełączył mnie na Olsztyn Informacja, dopiero tam na radarze kontroler zobaczył, że jestem jeszcze w CTR. Powinienem powiedzieć, że sie zgubiłem i myślałem, że już wyleciałem z CTRu, ale jakoś się zestresowałem 😉. No, ale koniec końców jakoś się odnalazłem z pomocą google maps 😉.
@@B.T Zgadza się. Akurat to mój kolega był na TWR wtedy. 😃 Jak z nim rozmawiałem pokazując ten film to zjebki od FIS nie dostał bo nie było za co bo to ty się pogubiłeś 😉
![Szkolenie PPL(A) - lot z instruktorem EPMO-EPGY-EPMO [ATC AUDIO / FHD / 60FPS]](http://i.ytimg.com/vi/kKmSYdG-S1E/mqdefault.jpg)
![Szkolenie PPL(A) - lot z instruktorem EPMO-EPGY-EPMO [ATC AUDIO / FHD / 60FPS]](/img/tr.png)
![Szkolenie PPL(A), kręgi, ćwiczenie lądowania. Diamond DA20. ATC AUDIO. [FHD 60FPS]](/img/n.gif)
Piękne podsumowanie na końcu filmu 😂😂
Bardzo ciekawy materiał! Dużo można z niego wyciągnąć :)
dzięki wielkie!!! dla mnie początkującego duuuzo mi dają takie video, zapisałem sobie jak to na polskim vatsimie powiedzieć 😄
Witam. VATSIM super sprawa, też kiedyś sporo latałem na vatsimie na FS2004 I FSX w Aztec Airways 😉, ale było to bardzo dawno 15 lat temu 😀 teraz nie mam czasu na to. Życzę powodzenia i pozdrawiam.
Świetny film pozdrawiam 🙂👍
Bardzo fajny materiał - Pozdrawiam
Dziękuje, również Pozdrawiam!
Może warto było poprosić o wektor? Z tego co słyszałem utrata orientacji to niebezpieczna sytuacja
Jakim GoPro tu nagrywałeś?
Pozdrowienia Błażeju :)
Witam, dziękuje i również Pozdrawiam :) Znamy się?
@@B.T Kolega z kajaków. Ten największy ;)
@@nadobrymtorze9026 Miło, tak się po nazwie troszkę domyślałem ;)
Pierwszy raz natknąłem się na filmy z lotów szkoleniowych.
Bardzo, bardzo interesujące. Będę śledził te tematykę aż skończą się filmy.
Pierwsze zaskoczenie, to posługiwanie się miarami długości w "stopach" wydaje mi się archaiczne i trochę rozweselające.
Poza tym piloci posługują się zakodowanym alfabetem (PP jak papa). Gdzie znajdę ten rodzaj alfabetu? Chciałbym go poznać, aby rozumieć rozmowy z wieżą kontrolną.
Witam. W lotnictwie obowiązują miary imperialne, czyli stopy, mile morskie i węzły. Wymawianie liter to tzw. NATO Alfabet, można znaleźć dużo stron i filmów na ten temat. Dziękuję za komentarz i Pozdrawiam!
@@B.T Dziękuję za namiar na NATO Alfabet.
Już go pobrałem, zaczynam naukę.
Pozdrawiam
zgrabny monatz z pominięciem sposobu odnalezienia się :)
I tak każdy wie co się stało :D
Witam. Sposób odnalezienia się nie był zbyt spektakularny :). Tak po prostu leciałem na południe i zaraz chyba zobaczyłem Nidzice i jakoś już było wiadomo gdzie jestem ;) do tego pomógł mi Google Maps :).
Cześć, dopiero odkryłem kanał, bardzo ciekawe materiały, szczególnie dla początkującego pilota VFR na Vatsimie i być może przyszłego pilota IRL :) mam takie pytanko, czy byłaby opcja, żebyś od czasu do czasu wrzucił również "surową" wersję filmu, w ogóle bez montażu? Przyjemnie się ogląda takie zmontowane z muzyką i przyspieszonym tempem, ale filmik bez montażu bardzo pomógłby w zrozumieniu, jak to wszystko wygląda jeśli chodzi o nawigację itd, z wszystkim po kolei i w realnym czasie. Jeśli byłaby taka możliwość, będę bardzo wdzięczny za tego typu filmy :D
Witam. Problem w tym, że nie mam nagranego całego lotu od początku do końca, bo nigdy nie wystarczyło mi baterii w kamerze :). OK może coś postaram się dodać bez zbędnej muzyki i przyspieszania, ale może to być momentami nudne ;). Jeszcze raz dziękuje i Pozdrawiam Błażej.
@@B.T dla mnie na pewno nie będzie nudne ;) również pozdrawiam!
Jakie są koszty takiego lotu?
Witam. Ja wynajmuję samolot w SALT wg. tego cennika:
salt.aero/wynajem-statkow-powietrznych/#cennik
Pozdrawiam!
Para pa pa pa papa
Filmiki fajne, montaż i atc audio tez na plus. Co do latania to zwróć uwagę na utrzymanie linii centralnej pasa bo na filmikach często widać ze lądujesz z lewej strony centralnej. Pamietaj o złotej zasadzie "fly, navigate, communicate " dostałeś wznoszenie do 1500 ft a jak próbowałeś się odnaleźć to straciłeś kilkaset ft a to nie jest zbyt bezpieczne, mape w lotach vfr trzyma się przed sobą i dosłownie jedzie po niej palcem w czasie nawigacji żeby uniknąć utraty orientacji w przestrzeni. Komunikacja spoko ( tylko postaraj się raz ustawić mikrofon i nie łapać za niego w czasie prowadzenia korespondencji bo instruktorzy nienawidzą jak się to robi )jak na tym etapie tylko zapisuj ważne informacje przekazywane przez ATC, to mocno się przydaje na etapie IR/CPL i już zawodowego latania. Nie wiem jaka macie standaryzacje w ATO ale fajnie jest jak sobie wyrobisz flowy do danych czynności a checklista oczywiście obowiązkowa ale do sprawdzenia ich wykonania( checklisty typu Do and Read) Do tego jeszcze kilka innych błedów ale one to standard na etapie ppl. Lataj jak najwięcej XC na lotniska kontrolowane na mapie ( bez skydemonow i innych). No nic trochę się rozpisałem ale jakoś musiałem zwrócić na to uwagę bo masz potencjał na dobrego lotnika także ćwicz trenuj, rób ATPLa, ir/me, cpl i do kokpitu. Pozdrawiam
Witam. Jestem pod wrażeniem, dzięki wielkie za wszystkie informacje, uwagi i sugestie. Też to zauważyłem, że większość lądowań wychodzi z lewej strony od centralnej, mam nadzieje, że to tylko kwestia treningu :). Instruktor powtarzał więcej prawej nogi ;). Ja nie planuje robić ATPL/CPL (chociaż zobaczę co życie przyniesie), ale IR nie wykluczam i chciałbym zrobić. Lotniska kontrolowane jakoś mnie nie przerażają w sumie bardziej jestem ciekaw lotnisk niekontrolowanych i tego żeby tam sprawnie się wpasować w krąg, dogadać z innymi gdzie są, co robią itd... No mam nadzieję, że czas i finanse pozwolą mi na latanie i nabieranie doświadczenia. Jeszcze raz dziękuje za ten komentarz jest dla mnie bardzo inspirujący i widzę, że ma Pan duże doświadczenie, czego troszkę zazdroszczę ;). Pozdrawiam serdecznie!
@@B.T Uwierz że życie potrafi zaskoczyć i to bardzo. W czerwcu 2019 miałem golego PPL(A) i 70h pic. Decyzja na wznowienie latania przyszła niespodziewanie ale poszedłem w tym kroku i teraz kończę type rating na atr72. Jeśli Masz w planie robić ir to polecam zrobienie teori atpl dlatego że daje Ci wymagany zakres wiedzy do szkolenia ir ( nie wiele mniej przedmiotów trzeba zdać w ulc do uprawiania ir) i możliwość zrobienia cpl do 3 lat od daty zdania egzaminów teoretycznych więc warto się pomęczyć chwilę z tym. Teraz jest duży dołek jeśli chodzi o zatrudnienie pilotów ale to się skończy, jak dla mnie powinieneś iść w tym kierunku bo jest potencjał jak wspomniałem wcześniej.
@@chrisWSOSP Hej, czegoś nie rozumiem. W czerwcu 2019 miałeś PPL i 70 godzin nalotu a w styczniu 2021 robisz type rating na ATR (zakładam Sprint Air) ?? Zakładając, że min. rok musiałeś poświęcić na IR, ME, CPL, zdanie ATPL, budowę nalotu. Czyli papiery do linii składałeś w drugiej połowie 2020 - czyli w momencie największego bajzlu w lotnictwie. W momencie kiedy zawodowi, doświadczeni piloci z dużym nalotem szukali jakiejkolwiek pracy. A Ty dostałeś robotę w Sprint Air tak po prostu, z ulicy, z 200 godzinnym nalotem ?
@@52033Myszkin Wg Ciebie to nie możliwe? Kurs atpla zacząłem w lipcu w październiku skończyłem kurs , od listopada do grudnia zdawalem atpla ,zdałem w ciągu miesiąca potem nalot mepl irme CPL w kilka miesięcy uprt i mcc we wrześniu a potem była rekreacja. Zadzwonili na początku października ze chcą mnie wziąć. I zaskoczę Cię nie mam w tym miejscu koneksji.
@@chrisWSOSP Stary, to historia jak z bajki :D Mnie od 0 do ATPL zajęło 2 lata, teorię ATPL zdałem w ciągu 4 miesięcy - co i tak oznaczało, że zdałem ją najszybciej z grupy ok 40 osób na kursie. Zdałeś ATPL-a, czyli 14 egzaminów w 1 miesiąc ? Zadzwonili ze Sprint Air do Ciebie (200-godzinowca) w sytuacji, kiedy mieli setki doświadzonych pilotów na wyciągnięcie ręki (wśród nich zapewne także takich z doświadczeniem i aktualnym type ratingiem na ATR) ? To oczywiście jest teoretycznie możliwe, ale...
Współczuję sytuacji. 11:36 chciał się Pan po mapach googla zorientować się gdzie Pan jest.? Jak tak to grubo było.
Czy mozna sie z Toba jakos skontaktowac aby uzyskac wiecej informacji?
Jak widać nie :)
Kontroler też się zgubił? WTH?
Witam. Na Szymanach nie mają radaru i opierają się na meldunkach o pozycji podanych przez pilota. Ja myślałem, że już jestem przy granicy CTR, to tak powiedziałem 😀 i przełączył mnie na Olsztyn Informacja, dopiero tam na radarze kontroler zobaczył, że jestem jeszcze w CTR. Powinienem powiedzieć, że sie zgubiłem i myślałem, że już wyleciałem z CTRu, ale jakoś się zestresowałem 😉. No, ale koniec końców jakoś się odnalazłem z pomocą google maps 😉.
@@B.T Zgadza się. Akurat to mój kolega był na TWR wtedy. 😃 Jak z nim rozmawiałem pokazując ten film to zjebki od FIS nie dostał bo nie było za co bo to ty się pogubiłeś 😉
Sierra pappa, kilo pappa, sratta-ta, ekstrementy srata-tata.