Servus Michael, Merci für deinen Besuch in Untertürkheim mit wirklich sehr buntem interessanten Zugverkehr mit Schmankerl Garantie. Klasse Lz Fahrten bis vor deiner Nase inklusive Beschleunigung wie ein Sportwagen oder der Güterzug mit angehängter V 90, so etwas kommt immer gut. Auch die SKL und die obligatorische Stopfmaschine inklusive ihrem Schotterpflug, den hat es fast die Tage bei jedem im Land bei den Bahn YT. Gibt anscheinend viel zu tun. Wünsche dir noch ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Ländle
Extrem gute Aufnahmen! 👍👏 Die Hupe ist der Hammer! Auch die 143er Doppeltraktion hat mir sehr gut gefallen. Bei Minute 8:38 ist ja der hintere Stromabnehmer gehoben, normalerweise ist der vordere bei Holzzügen gehoben, damit keine Funken auf die Baumstämme fliegen können.
Danke Michael ❤️ Warum sehen deiner Meinung nach die 152 Eurosprinter F-Klassen der Bombardier 185 Traxx-Klasse so ähnlich? 🤗 Aus Kostengründen, weil ihre Multisystem-Multitasking-Maschinen im Vergleich zu einer herkömmlichen Maschine, die für eine einzelne Aufgabe bestimmt ist, überteuert sind, hat die Deutsche Bahn AG darum gebeten, dass ihre Kabinen einer Traxx Ad Tranz der Klassen 101 und 145 ähneln, die im Januar 2021 zu Bombardier und dann zu Alstom wurde Aus diesen Gründen sind die Klassen 145, 152, 185 gleich. 🤗 Der 185 war wegen dieser zu aggressiven Drehgestelle nicht zum Fahren in Österreich zugelassen. Die DB musste sich entschließen, neuere Eurosprinter bei Siemens mit den 182 Taurus-Klassen und später den 193 Vectron-Klassen zu bestellen, um zu wissen, dass die österreichischen Versionen von der Klasse abgeleitet sind 182 sind aerodynamischer, um im Railjet-Service effizienter zu sein. 🤗 Das RE 482 sind Bombardier TRAXX 2 SBB CARGO 🇨🇭 Lokomotiven ohne die ETCS-Anerkennung von Paneelen Diese Maschinen sind exentiell für die Vermietung für den Schwertransport von Gütern mit einer für Deutschland zugelassenen 🤗 Zu wissen: Die Baureihen 101 sind der Ersatz der Baureihe 103, die wegen ihrer 3-achsigen Drehgestelle als zu heftig für die deutschen Schienen galt, die Baureihe 103 war die ICE-Speerspitze, aber die Ankunft des 1. ICE 1 im Jahr 1991 ist zehn Jahre her nach dem französischen TGV Grund für den Betrieb der Deutschen Bahn AG waren 41 Triebzüge erforderlich, um den kommerziellen Betrieb aufnehmen zu können Die Entwicklung der Baureihe 401 begann 1985 Der ICE 1 ist nicht das Produkt eines einzelnen Unternehmens, sondern eines Konsortiums, an dem neun Unternehmen beteiligt waren: AEG, ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei, Krupp AG, Thyssen-Henschel, LHB, MBB und Siemens AG. Die DB bestellte 60 Stück à 10 und 12 Wagen mit je 2 motorisierten 4-achsigen Aufbauten fest. in grauen Farben und nicht weiß, wie man meinen könnte, mit einem horizontalen roten Streifen entlang der Ruder, dies inspirierte die DB, die es bei diesen Intercity-ICs aufgriff 🤗 Unfall in Eschede am 3. Juni 1998 nach einem Reifen, der sich von einem Rad löste, da die Räder der Wagen überraschenderweise zweiteilig für Geschwindigkeiten waren, die im kommerziellen Betrieb bei 280 km/h zugelassen waren, wobei das Rad, das die Achse trägt, und der Reifen, der mit der Schiene in Kontakt steht, letzterer brach und stieg in Wagen 01 ein und verursachte seine Entgleisung, die in den Stapel einer Brücke eingebettet wurde und ein Ziehharmonika-Phänomen im gesamten Zug verursachte, der sich hinlegte und zusammenklappte, weil die Triebwagen mit voller Geschwindigkeit in einem Gewirr von Metallschrott waren, was 101 verursachte Tote und 88 Verletzte bei insgesamt 287 Fahrgästen im Williams Conrad Röntgen-Zug 151 von München nach Hamburg. Nach dieser Katastrophe wurden die Sicherheitsverfahren geändert und die Räder der Autos in einem Stück. 💀 Der Umbau des ICE 1 begann 2005 und endete Ende 2009, ja, es ist eher ein Umbau als eine Renovierung des Modells des ICE 3, das Bombern anvertraut wurde, mit wichtigen Modifikationen an den Motoren an jedem Ende der Wagen und reduziert auf 10 Elemente mit der Erhaltung des Speisewagens, der mit seinen Fenstern so besonders ist und dem ICE 1 sein Markenzeichen gibt 🤗 Félicitations ❤️ Sie hatten mir eine Stange mit diesen Eurosprinter und Traxx ist Dupont und Dupond in der Tintin 🤗 Ich sage dir, bis bald Fred Bretagne Frankreich
Excellent video!👌Have a great weekend!
Sehr schönes Video lieber Michael aus Stuttgart Untertürkheim.
Vielen Dank, Daumen sehr weit nach Oben
und viele liebe Grüße
Andreas
Servus Michael, Merci für deinen Besuch in Untertürkheim mit wirklich sehr buntem interessanten Zugverkehr mit Schmankerl Garantie. Klasse Lz Fahrten bis vor deiner Nase inklusive Beschleunigung wie ein Sportwagen oder der Güterzug mit angehängter V 90, so etwas kommt immer gut. Auch die SKL und die obligatorische Stopfmaschine inklusive ihrem Schotterpflug, den hat es fast die Tage bei jedem im Land bei den Bahn YT. Gibt anscheinend viel zu tun.
Wünsche dir noch ein wunderschönes Wochenende.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Ländle
Awesome train catches!!
Nice variety, superb video. Thank you 👍
Extrem gute Aufnahmen! 👍👏 Die Hupe ist der Hammer! Auch die 143er Doppeltraktion hat mir sehr gut gefallen.
Bei Minute 8:38 ist ja der hintere Stromabnehmer gehoben, normalerweise ist der vordere bei Holzzügen gehoben, damit keine Funken auf die Baumstämme fliegen können.
Brilliant footage as usual ☺️
Sehr schöne Aufnahmen Michael ,Daumen hoch 👍!)
Grüße aus Soest :)
Excellent video my friend 👍🙏❤️👍🙏❤️
Wow da ist aber was los 👍 👍 super Video danke 🔝 👌
Sehr schön 👍
Nice video!
Great video 😃👍
Danke Michael ❤️ Warum sehen deiner Meinung nach die 152 Eurosprinter F-Klassen der Bombardier 185 Traxx-Klasse so ähnlich? 🤗 Aus Kostengründen, weil ihre Multisystem-Multitasking-Maschinen im Vergleich zu einer herkömmlichen Maschine, die für eine einzelne Aufgabe bestimmt ist, überteuert sind, hat die Deutsche Bahn AG darum gebeten, dass ihre Kabinen einer Traxx Ad Tranz der Klassen 101 und 145 ähneln, die im Januar 2021 zu Bombardier und dann zu Alstom wurde Aus diesen Gründen sind die Klassen 145, 152, 185 gleich. 🤗 Der 185 war wegen dieser zu aggressiven Drehgestelle nicht zum Fahren in Österreich zugelassen. Die DB musste sich entschließen, neuere Eurosprinter bei Siemens mit den 182 Taurus-Klassen und später den 193 Vectron-Klassen zu bestellen, um zu wissen, dass die österreichischen Versionen von der Klasse abgeleitet sind 182 sind aerodynamischer, um im Railjet-Service effizienter zu sein. 🤗 Das RE 482 sind Bombardier TRAXX 2 SBB CARGO 🇨🇭 Lokomotiven ohne die ETCS-Anerkennung von Paneelen Diese Maschinen sind exentiell für die Vermietung für den Schwertransport von Gütern mit einer für Deutschland zugelassenen 🤗
Zu wissen: Die Baureihen 101 sind der Ersatz der Baureihe 103, die wegen ihrer 3-achsigen Drehgestelle als zu heftig für die deutschen Schienen galt, die Baureihe 103 war die ICE-Speerspitze, aber die Ankunft des 1. ICE 1 im Jahr 1991 ist zehn Jahre her nach dem französischen TGV Grund für den Betrieb der Deutschen Bahn AG waren 41 Triebzüge erforderlich, um den kommerziellen Betrieb aufnehmen zu können Die Entwicklung der Baureihe 401 begann 1985 Der ICE 1 ist nicht das Produkt eines einzelnen Unternehmens, sondern eines Konsortiums, an dem neun Unternehmen beteiligt waren: AEG, ABB, DUEWAG, Krauss-Maffei, Krupp AG, Thyssen-Henschel, LHB, MBB und Siemens AG. Die DB bestellte 60 Stück à 10 und 12 Wagen mit je 2 motorisierten 4-achsigen Aufbauten fest. in grauen Farben und nicht weiß, wie man meinen könnte, mit einem horizontalen roten Streifen entlang der Ruder, dies inspirierte die DB, die es bei diesen Intercity-ICs aufgriff 🤗
Unfall in Eschede am 3. Juni 1998 nach einem Reifen, der sich von einem Rad löste, da die Räder der Wagen überraschenderweise zweiteilig für Geschwindigkeiten waren, die im kommerziellen Betrieb bei 280 km/h zugelassen waren, wobei das Rad, das die Achse trägt, und der Reifen, der mit der Schiene in Kontakt steht, letzterer brach und stieg in Wagen 01 ein und verursachte seine Entgleisung, die in den Stapel einer Brücke eingebettet wurde und ein Ziehharmonika-Phänomen im gesamten Zug verursachte, der sich hinlegte und zusammenklappte, weil die Triebwagen mit voller Geschwindigkeit in einem Gewirr von Metallschrott waren, was 101 verursachte Tote und 88 Verletzte bei insgesamt 287 Fahrgästen im Williams Conrad Röntgen-Zug 151 von München nach Hamburg. Nach dieser Katastrophe wurden die Sicherheitsverfahren geändert und die Räder der Autos in einem Stück. 💀
Der Umbau des ICE 1 begann 2005 und endete Ende 2009, ja, es ist eher ein Umbau als eine Renovierung des Modells des ICE 3, das Bombern anvertraut wurde, mit wichtigen Modifikationen an den Motoren an jedem Ende der Wagen und reduziert auf 10 Elemente mit der Erhaltung des Speisewagens, der mit seinen Fenstern so besonders ist und dem ICE 1 sein Markenzeichen gibt 🤗
Félicitations ❤️ Sie hatten mir eine Stange mit diesen Eurosprinter und Traxx ist Dupont und Dupond in der Tintin 🤗
Ich sage dir, bis bald
Fred Bretagne Frankreich