Денис абсолютно прав. Это очень компетентный человек, знающий все тонкости пассажирских перевозок в Москве. Бывший зам. директора ФАТП (жаль, что не директор МГТ) и человек, который сам водил троллейбусы на линии. Достаточно посмотреть, как работают троллейбусы в Милане (Италия) или швейцарских городах. Это современный скоростной транспорт, который очень популярен у пассажиров. Троллейбусы-гармошки проходят перекрёстки со спецчастями на скорости 30-40 км/ч, чего нет в российских городах. Вот на кого надо ровняться, а не на глупых и некомпетентных российских чиновников, управляющих транспортом! В Европе нет никаких простоев современных троллейбусов - в случае ЧП, ДТП или ремонта дороги троллейбус в течение 1 минуты переключается на автономный электрический ход и спокойно продолжает движение по маршруту. Да и сети там не рвутся, подстанции не горят, т.к. компетентные люди следят за ними. Ставится современная компактная подстанция с инверторами для рекуперации электроэнергии, и прослужит она 25 лет без проблем. А сход штанг троллейбуса - явление, которое можно увидеть разве что раз в 3-4 месяца. Реальный срок службы любого троллейбуса - не менее 12-15 лет. Это заявляют и производители техники. И не надо чиновникам закладывать в расчётах срок службы троллейбусов 7 лет, а электробусов - 10-12. Это идентичные изделия, которые надо ставить в равные условия при расчётах экономики их эксплуатации. А на троллейбусную инфраструктуру закладывать их реальный срок службы (подстанции не меняются с закупкой троллейбусов). А старый полуживой ЗиУ-9, ползающий по устаревшей линии с частотой раз в 30-60 минут (картина большинства российских городов) - это да путь в никуда. Но это выбор местных чиновников, но никак не объективных факторов экономики пассажирских перевозок. Из-за их полнейшей некомпетентности как раз и идут огромные дотации на электротранспорт.
Вообще, хорошо было бы снять на эту тему специальный видеоматериал, с качественной инфографикой, где всё изложенное будет наглядно проиллюстрировано графиками, диаграммами, таблицами и т.п. Или, если нет желания/возможности, сделать презентацию по данной теме и давать ссылку на неё. А так, всё как-то слишком абстрактно получается.
А инфраструктура, столбы, провода, тяговые подстанции, цена киловатт/час, потери? Хорошо на бумаге, реалии жизни- огромные субсидии на троллейбусы в любом городе России.
Троллейбусы замедляют скорость движения автомобильного потока в большом городе примерно на 5 км/ч.А это пробки и дополнительные выхлопы-давление на экологию.Не говоря об потерях э/э в контактной сети.Есть смысл их использовать в относительно небольших городах,а в городах миллионниках электробусы эффективней.
Денис абсолютно прав. Это очень компетентный человек, знающий все тонкости пассажирских перевозок в Москве. Бывший зам. директора ФАТП (жаль, что не директор МГТ) и человек, который сам водил троллейбусы на линии.
Достаточно посмотреть, как работают троллейбусы в Милане (Италия) или швейцарских городах. Это современный скоростной транспорт, который очень популярен у пассажиров. Троллейбусы-гармошки проходят перекрёстки со спецчастями на скорости 30-40 км/ч, чего нет в российских городах. Вот на кого надо ровняться, а не на глупых и некомпетентных российских чиновников, управляющих транспортом! В Европе нет никаких простоев современных троллейбусов - в случае ЧП, ДТП или ремонта дороги троллейбус в течение 1 минуты переключается на автономный электрический ход и спокойно продолжает движение по маршруту.
Да и сети там не рвутся, подстанции не горят, т.к. компетентные люди следят за ними. Ставится современная компактная подстанция с инверторами для рекуперации электроэнергии, и прослужит она 25 лет без проблем. А сход штанг троллейбуса - явление, которое можно увидеть разве что раз в 3-4 месяца.
Реальный срок службы любого троллейбуса - не менее 12-15 лет. Это заявляют и производители техники. И не надо чиновникам закладывать в расчётах срок службы троллейбусов 7 лет, а электробусов - 10-12. Это идентичные изделия, которые надо ставить в равные условия при расчётах экономики их эксплуатации. А на троллейбусную инфраструктуру закладывать их реальный срок службы (подстанции не меняются с закупкой троллейбусов).
А старый полуживой ЗиУ-9, ползающий по устаревшей линии с частотой раз в 30-60 минут (картина большинства российских городов) - это да путь в никуда. Но это выбор местных чиновников, но никак не объективных факторов экономики пассажирских перевозок. Из-за их полнейшей некомпетентности как раз и идут огромные дотации на электротранспорт.
Я предполагаю что следующий мэр Москвы решит восстановить троллейбусную сеть. Вот тогда все троллейбусные заводы заработают в полную силу.
Вообще, хорошо было бы снять на эту тему специальный видеоматериал, с качественной инфографикой, где всё изложенное будет наглядно проиллюстрировано графиками, диаграммами, таблицами и т.п. Или, если нет желания/возможности, сделать презентацию по данной теме и давать ссылку на неё. А так, всё как-то слишком абстрактно получается.
А инфраструктура, столбы, провода, тяговые подстанции, цена киловатт/час, потери? Хорошо на бумаге, реалии жизни- огромные субсидии на троллейбусы в любом городе России.
Троллейбусы замедляют скорость движения автомобильного потока в большом городе примерно на 5 км/ч.А это пробки и дополнительные выхлопы-давление на экологию.Не говоря об потерях э/э в контактной сети.Есть смысл их использовать в относительно небольших городах,а в городах миллионниках электробусы эффективней.
В современном городе движение, общественного транспорта осуществляется по выделенным полосам.
@@ЛампочкаИльича-й9в Ну,расскажите,где есть выделенные полосы для общественного транспорта)
А вы посчитали сколько автобусов сейчас работают в Москве вместо тех троллейбусов которые убрали и насколько они загрязняют окружающую среду города ❓