【燃費お化け】新型プリウスのハイブリッドの仕組みとエコ運転のコツを徹底解説

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  • เผยแพร่เมื่อ 21 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น •

  • @bakase2
    @bakase2 ปีที่แล้ว +5

    すみません。デュアルブーストハイブリッドはパラレルハイブリッドシステムですよ。

    • @shinpri
      @shinpri  ปีที่แล้ว +2

      ご指摘ありがとうございます。
      申し訳ありません。機構の勘違いをしていました。
      パラレルハイブリッドシステムですね🙏

  • @1124Viper
    @1124Viper ปีที่แล้ว +1

    お尋ねしたいことがあります。私は20系のプリウスを20年も乗り続けているのですが、今度60系に切り替えます。20系では、スピードに乗った後に惰性で走る(エンジンがかかっていない状態でエネルギー回生でもモーター走行でもない「滑空」と呼ばれた走り方)ことができました。アクセルをほんの少し踏んで、エネルギーモニター画面で電池、エンジン、車輪の間のどこにも矢印(エネルギーの向き)が発生しないように維持するのですが、60系では同様のことができますか?
    実際のところ、周囲の交通に影響を与えない範疇で、「滑空」を多くすることが20系では最も燃費向上に効果的だと思います。ご教示いただければありがたいです。

    • @shinpri
      @shinpri  11 หลายเดือนก่อน

      60系でもできないことはないですが難しいと思います。
      試してみましたが私にはうまく出来ませんでした🙃

  • @bakase2
    @bakase2 6 หลายเดือนก่อน

    久々に見たのですが…現行のプリウスPHVグレードにも2モーターはあるのでしょうか? 10:48

    • @shinpri
      @shinpri  6 หลายเดือนก่อน

      現行PHEVはHEVと同じように駆動用にはモーター1つのみを使用しているようです。混同させるような動画で申し訳ないです🙇
      現行PHEVについては、駆動用モーター単体の最高出力が先代PHV比2.2倍ほどに、システム全体の最高出力も先代PHV比1.8倍ほどに強化されています。
      現行PHEVにおいては、発電用のモーターを駆動用のモーターと同時に使用して高出力を実現するシステムは廃止し、発電用のモーターはそのままで駆動用のモーターの強化のみで高出力を実現させるシステムに切り替えたのだと思います。
      (参考: トヨタ テクニカル レビュー Vol.69 No.1)

  • @Rural.Twilight
    @Rural.Twilight ปีที่แล้ว +1

    簡潔にわかりやすくまとめていただき、ありがとうございました。
    僕もトヨタのハイブリッド車を運転していますが、経験値として、加速は強めに、減速は緩めにしています。
    もちろん、前後の車に迷惑にならない程度に・・・ですけどね。

  • @東洋志西川
    @東洋志西川 หลายเดือนก่อน

    ガソリン車とハイブリッド車では燃費が違う点と車検が新車登録時から13年目から車検費用に違いがある点ですかね。また、ドライブレコーダーの駐車監視機能がハイブリッド車にはストロングハイブリッド適用車には不具合の原因になるのでメーカーや販売店からは推奨されてない点に対してマイルドハイブリッド車やガソリン車にはドライブレコーダーの駐車監視機能は使用可能の違いでしょう。

  • @園田栄明
    @園田栄明 7 หลายเดือนก่อน +1

    660km走って36Lガソリン入って、18、3km Lでした😅
    ほぼ1日14km通勤です、初めて測りました

  • @見張りのヱモノ
    @見張りのヱモノ 5 หลายเดือนก่อน

    6:50を見るとリバースになると遊星ギア「変速機」なしでモーター タイヤ直結で動いてたんか

  • @新鮮組-l3t
    @新鮮組-l3t ปีที่แล้ว +2

    お疲れ様です。獅子丸です。
    博物館ではお世話になりありがとうございました!
    50過ぎのチビデブ初老のおっさんです。アッシュでナンバー530の(笑)
    長い下り坂でバッテリーが満タンになったときEVモードに切り替えれば、
    バッテリー満タン時のあの唸るような音が出なくなりますかね?
    教えていただけると嬉しいです!

    • @shinpri
      @shinpri  ปีที่แล้ว +1

      先日はありがとうございました😊
      バッテリー満タンでさらに下り坂が続く場合、エンジンブレーキが強制的に働きEVモードを選択できなかった覚えがあります。唸る音はそのエンジンブレーキによるものだと思います。
      上り坂の間にバッテリーをできるだけ使い切っておくことしか対処法が思いつきませんが、何か新しい情報が見つかりましたら報告しますね。
      役に立てずすみません🙇

    • @新鮮組-l3t
      @新鮮組-l3t ปีที่แล้ว

      @@shinpri ありがとうございます!うまい具合にアップダウンがあるとよいのですが、峠越えのときは難しいですね😅

  • @ヒロシ-i4j
    @ヒロシ-i4j ปีที่แล้ว

    信号で前の信号が赤なら電気走行してるのかノロノロと走ってる人がいます。少しでも燃費を伸ばしたいのか困った人です。

    • @shinpri
      @shinpri  ปีที่แล้ว +4

      そういう方もいらっしゃいますね🤔

    • @松藤幹彦
      @松藤幹彦 5 หลายเดือนก่อน +3

      これは一概に悪いとも言えない…赤信号なら、どうせ詰めても停まるでしょう?
      なぜ先を焦る必要がありますか?
      HVに限らずエンジン車でも、止まるよりは微速でもスローに動いてる方が、主に燃費ですがいいんですよ。
      もちろん流れと言うのがありますから、無闇頻繁にやる事ではないですし、私も滅多にやりませんが。

    • @数井隆
      @数井隆 3 หลายเดือนก่อน +2

      赤信号見えてるのにアクセル戻さなずスピード落とさず直前でブレーキ、停止😵💧
      せっかちなんだよね😂
      60プリウスは加速良しステアリング良しブレーキ良しで逆に余裕が出てそんな運転はしなくなりますよ🎵
      現に飛ばす60プリウスあまり見かけないのでは❔
      いたら多分の車素晴らしさを確認しているのですよ、きっと🎉

    • @たくろう-k1q
      @たくろう-k1q 2 หลายเดือนก่อน +1

      信号が赤なのにう○こ漏れそうなのか詰めて来る人がいます。少しでも早くトイレに行きたいのか困った人です。