ME DIJIERON QUE LA VISCOSA LE SACA HP AL MOTOR.. ES VERDAD? QUE SI CAMBIO LA VISCOSA POR UNA ELECTRICA QUEDA MAS SUELTO EL MOTOR.. YO USO VISCOSA POR AHORA.
Usava viscosa até sexta passada,ontem instalei a ventoinha eletrica do Ford fusion em minha Nissan Pathfinder,meu motor é o 2.7 diesel,ficou um pouco mais leve,e cara sinceramente ela refrigera muito mais! Só alegria
Boa dica e realmente na trilha a elétrica vai super bem,na minha opinião,tive um jipe 68com motor opala 4cc e radiador e ventoinha elétrica do gol 94, não tive problemas de arrefecimento e olha que fazia trilha das 8:00 da manhã até 17:00 e não desligava a viatura . Gostei do vídeo.Tavares, parabéns e ABS..
Tavares sua explicação foi perfeita., Sobre o carro aquecer na estrada meu primo tinha um Vectra q acontecia o mesmo, para resolver ele levou num cara q meche com radiador ele desmontou limpou tudo varetou e ficou zero. Tinha muita ferrugem no sistema.
Otimo video Andre, fiz o mesmo no meu lada niva com motor AP 1.6, mas coloquei um radiador de santana quantun e duas polias elétricas com comando automático e manual, ja na minha ranger 2.5 a gasolina, optei em manter a viscosa por ser um carro de uso normal.
Vídeo top! Faz mais vídeos neste estilo de dicas! Mt boa, quando descobri do aquecimento em alta velocidade no asfalto conta kkkk já tive esse problemas tem amigos meus que tem também
Na minha Hilux 94 Japinha coloquei a elétrica com mais um botão pra acionar em caso de trilha ou esforço adicional....tava andando com pneus 33 e essa semana coloquei pneus 31 e com motor aspirado coloquei 130 km/h.... Ficou muito bom a japa
Andres, tive o mesmo problema de aquecimento numa Ranger 2.8 2005 que tive anos atrás, em 2007/2008. Em uso normal não aquecia, mas em estrada e velocidades de cruzeiro mesmo moderadas, aquecia. Depois de muitos gastos, trocas e quebrar a cabeça, notei que o problema era no radiador. Como trabalhava com mineração e usava minha Ranger frequentemente em percursos offroad, observei que o radiador embora não tivesse sua colmeia entupida, pelas constantes passagens em agua suja e enlameada o alumínio do radiador tornou-se opaco e perdeu a capacidade de trocar calor com eficiência. Fizemos inclusive uma autopsia abrindo o mesmo e observando cada passagem interna de agua. Todas perfeitas. O alumínio parecia revestido por uma camada de sujeira grudada que abaixava muito a sua eficiência. Trocado o radiador, o carro voltou a funcionar tranquilamente e sem nenhum aquecimento. Não havia vazamento de pressão, de líquido, entupimento, nada. Apenas a aparência diferente do alumínio.
No meu eu troquei o radiador inteiro e o problema continou. Obrigado pelo dica amigo, sucesso. Só um detalhe, o radiador original não é de alumínio, mas entendi o raciocínio. Valeu!
Olá Andres !! Parabéns pelos seus vídeos, são de excelente qualidade e ótimo conteúdo! Gosto de todos os vídeos do seu canal, principalmente sobre a manutenção da viatura! Me inscrevi no canal, deixei o like e vou divulgar!
Talvez seu problema de super aquecimento se resolva como é feito nas L200 GLS antigas que tinha esse mesmo problema de aquecer. Muitos proprietários adaptam mais um pequeno radiador na L200, e o resultado é muito bom. É possível que no Troller o resultado tbm seria satisfatório.
Olá André, as informações referente a permuta de ventoinha ficou (pra mim) muito bem !! Ótimas informações. - pergunta: qual a ventoinha/eletroventilador indicado e qual o tamanho !??? (Potência do motor da ventoinha)!!!
Ótima dica, nunca me atentei nesta relação ventoinha e alagado, realmente requer atenção. será que sua válvula termostática está indo para o saco e dando problema no arrefecimento ? Muito bem explicado TMJ. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
No meu troller 2011 tenho ventoinha elétrica de HB20 a 3 anos,nunca deu problema é refrigera muito bem,cada quebrada das hélices e viscosa original era 2 mil de preju,esse valor quando dava pra salvar o radiador.
Fala meu querido! Sobre o aquecimento quando anda rapido na estrada tem haver com o defletor que tu usa, ele limita a passagem de ar causando uma turbulência ali dentro, até o ar conseguir sair pelo buraco do ventilador. Da uma analisada que vais ver a lógica nisso!
Tenho um troller t4 2009, estava com um grande problema de quebrar a hélice quando acelerava, pois o motor é bem preparado, recentemente adptei uma ventoinha e os problemas acabaram
Parabéns pelo video otimas dicas!!acabei de compra uma hilux 99 2.8 e percebi que na estrada ,quando ando acima de 90 por alguns min ela sobe a temperatura me obrigando a parada!sendo q assim q paro dentro de 30 a 60 segundos por ai ela volta a temperatura normal!!achei q poderia ser algo ref ao alternador q inerferia no marcador de temperatura!!se alguém puder me tirar essa dúvida obrigado!sou de poa Rio Grande do Sul.. Abraços
Instalei a ventoinha elétrica no Jimny, melhorou muito!! O problema da viscosa que com o motor em baixa ela resfria pouco... fora o preço de uma original que é um absurdo.. A elétrica funciona na mesma potência em qualquer momento.. E no meu caso, na rodovia o ar proveniente da alta velocidade é suficiente para resfriar o motor e nem arma a elétrica..
Excelente video! De que carro é essa ventoinha que vc usou como comparação com a viscosa? Depois de várias experiências, qual ventoinha vc indicaria instalar no troller? (exceto a gringa, logico)... Valeu! Muito obrigado, Abraço!
qtp mais itens vc retira q esta acoplado ao motor diretamente que atrapalhe ou crie resistencia, faz com que haja o ganho de potencia e reducao de consumo
eu tenho um jeep Willys com motor de opala e depois que eu coloquei a ventoinha elétrica eu senti o motor mais solto e eu tenho a preferência de deixar pelo cebolão deixar ligado direto ou desligar pra passar em águas obs tudo via relé e porta fusível !
A minha esportage tdi coloquei eletricia gostei carro ficou mais solto e econômico , desvantagem consumo de bateria e uso rodoviário era aciona bastante , porem e. Serra a elétrica e bem.melhor além que não corre mais risco de quebra quando entro na água
Eu já vi um mecânico que tem Troller e ele me disse o mesmo que você sobre as vantagens do sistema elétrico. Quanto ao seu aquecimento talvez esteja na hora de abrir o radiador e "varetar".
Uso e recomendo a da Ducato. É grande, é bem forte (watts) e o melhor: é dupla! E daí vc consegue controlar as 2 ventoinhas pois a energia é separada uma da outra.
Boa tarde amigo Andrés Tavares. Tudo bem? Vc pode me passar o esquema de ligação elétrica da ventoinha da Amarok pra adaptar no troller. Essa ventoinha da Amarok funciona com controlador pwm. Obrigado!
Meu jipe é motor de Hilux sw 1998. Seria viscosa. Mas o antigo dono travou ela e passou a funcionar direto. O motor não esquenta quase nunca. Somente quando força ele chega no meio. Isso pode danificar o motor? Obrigado desde já e parabéns pelo seu canal
Parabéns pelo vídeo, muito bom! E por qual motivo a elétrica não quebra na água? Pela possibilidade de por uma chave liga e desliga, ou pelo formato das pás?
Boa noite. Pode dispor de como fez o esquema elétrico ? Relê, fusível, bitola do fio, referência dos interruptores? Eu estou montando com race tronic. Termômetro digital que pode acionar na temperatura que for configurado.
Cara tenho uma CHEROKEE 97 V8 e faço trilha extrema tbm ,e tive o mesmo problema de aquecimento fiz de tudo e sabe qual era o defeito? Radiador com restrição de fluxo de ar por sujeira de barro externamente, peguei desengraxante e minha vap e fiz uma boa limpeza externa aproveitei limpei o do ar condicionado tbm cara ficou top acabou o problema,e estou com a viscosa original ainda , abraço e que ajudem aí ⚙️
Se o sistema de arrefecimento já foi todos revisado, o próximo passo seria verificar o sensore de temperatura. Logo passaria para analisar o sistema de distribuição. Se eu não estiver errado, o motor NGD utiliza corrente de distribuição. Com o tempo a corrente aumenta de tamanho devido ao desgastes dos elos fazendo com que o carro fique fora do ponto. Com o ponto atrasado o sistema de injeção eletrônica tentará ajustar isso injetando menos combustível tornando a queima pobre. Com menos combustível na queima o motor irá aquecer. Pra quem não sabe, injetar mais combustível ajuda no arrefecimento do motor. Essa condição de aquecimento só será notado em em velocidades constante na estrada.
Sim, isso fica crítico com a ação da turbina que acaba "macaricando" ao comprimir ainda mais ar em acelerada forte e acaba furando o pistão justamente por conta disso.
Vou fazer isso na japonesa. Já pus snorkel, respiros elevados, alternador de 110A, bateria de CCA alto, guincho. Falta ventoinha elétrica e uma auxiliar pro Ar condicionado.
Troquei a ventoinha viscosa pela elétrica de 18 pol. da master cooler a aproveitei e coloquei pressurização da turbina eleminando os mangote do intercooler, q tbm da problema, troquei na quinta e viajei 1500km. O carro ficou outro, recomendo!
Opa Cara como q eu sei se a viscosa esta lliberando pois tenho uma sw4 3.0 Dt 1997 vc q tem a cabrita..... ql aditivo de radiador vc aconselha para qm usa o veiculo cidade viagem.... e tbm se ele vem pronto ou tem de misturar agua Belas dicas e videos abracos T+
Ja fiz o teste na minha dakota v6 na estrada, ela vem com eletro ventilador pequeno e mais a viscosa, rodando com a hélice travada e sem a hélice. a 80km/h com a hélice fez 9kml e sem fez 11kml.
Sem dúvida elétrica Andres, Inclusive um upgrade que está em nossa lista! Andres vc tem utilizado seu troller em grandes deslocamento? Já pensou em retirar o intercooler?
Acabei de rodar 3500 km nesses dias Christian, acho que responde a perguntar rs rs ... mas sim, quem faz só trilha parado é de se pensar tirar o intercooler
Então Marlon minha utilização é somente em trilhas pesadas, deslocamento mínimo... O intercooler pra mim no momento só esta servindo para criar "resistência" na passagem de ar até a admissão. E quanto a hélice ou ventoinha elétrica depende muito do uso, como você deve ter assistido a aula que Andres deu no vídeo em questão... (Pra minha utilização a elétrica, sem dúvida séria a melhor a opção)
@@TavaresAndres4x4 bacana Andres aí realmente não vale a pena! No mais obrigado pelas aulas, meu highsteer/regulagem de caster nas agulhas estão quase prontos, tudo baseado em suas modificações!
Eu poderia ter feito esse vídeo. kkkkkk Já conteceu TUDO ISSO com o meu. Há 1 ano fui inventar de fazer uns zerinhos num lamaçal, em 4x2, o giro subiu a bomba dágua quebrou, e saiu torando tudo: bomba dágua, hélice, tensor, defletor, correia... o car@lho a quatro, além de ficar no prego no meio da trilha. Troquei tudo. Essa ano... carro PARADO, sem andar nada... travou a viscosa... pqp. Proximo BO eu parto para um eletroventilador.
Opa, eu ja acompanho seu canal e esse material é fantastico. Tenho um motor Perkins 4236 que nao usa viscosa é aquela helice antiga de metal ( nao sei se é mais pesada ou mais leve do que o conjunto "moderno" de viscosa). Ja teve experiencia com esse motor removendo a helice de fato reduz a vibração e alivia bem o motor? Obrigado
@@TavaresAndres4x4 sim sim mas meu ponto é Vc acha que diminui bem a vibração? E de fato da p sentir melhora no desempenho O 4236 tem torque mas não tem potencia
O pessoal da #fueltech fez um teste no dino com um chevete, que tem uma ventoinha bem pequena e o motor é bem fraco, deu um ganho de 4cv no dinamometro
Já tive problema quando entrei em um pequeno riacho, quebrou a ventoinha, furou o radiador e quase fundiu o motor, em fim era iniciante na vida troleira.
Prezado amigo, estava com esse problema de alta temperatura a partir das 10:00 hs, qdo ligava o ar, qdo passava de 100 km/h piorava ai tirei a termostática e normalizou tudo
Andres, estou para adaptar uma ventoinha de 16" com pás retas da SPAL na minha Ranger 3.0. Inicialmente vou tentar sem defletor, para minimizar o problema de aquecimento na estrada pois é meu carro de dia-a-dia. Vou usar um sensor de temperatura digital com saída auxiliar para acionar a ventoinha medindo a temperatura na mangueira inferior. Qual a configuração da sua ventoinha? Meu receio é que uma ventoinha dessas não supra a ventilação para se andar no trânsito pesado no verão de 40graus e AC ligado. Um abraço.
Boa noite. O projeto já mudou. Me convenci de que medir a temperatura na mangueira superior é mais eficiente, uma vez que assim que a temperatura passar da pré-definida, a ventoina entra em ação para resfriar antes da próxima "batelada" de água entrar no motor. Não à toa, todos veículos medem a temperatura na parte mais quente. Vou usar o cebolão do uno com AC para controlar a ventoinha, este cebolão é de dois estágios, sendo um acionado aos 88º e o outro aos 92º. Adicionalmente vou ter controle manual para driblar o cebolão e em paralelo vou usar o marcador de temperatura digital com sirene, que será acionada quando a temperatura passar daquela pré-determinada de acordo com o sistema original (antes de instalar a elétrica). Esta sirene também soará quando eu forçar o desligamento da ventoinha numa passada de água, a fim de me obrigar a ligar novamente logo depois da passada. Vou utilizar uma ventoinha aspirante SPAL de 16", pás retas mas no formato SLIM. Ela tem menor fluxo que essa sua, porém tem um fluxo bem maior que a de 11" que você utilizava (767 x 1469 CFM).
Eu já pensei em colocar um ventoinha no meu jimny. Apesar de não usá-lo em trilhas tão radicais quanto as suas, eu já entrei em muitos riachos e lama. Portanto, caso eu resolva colocar uma, qual marca é tamanho vc recomenda para o jimny?
Estou estudando pra fazer essa adaptação na minha Peugeot 504, o sistema original é com com acoplamento magnético q já está soldado, qual o grau do cebolão q ficaria bom no motor diesel?
BOA TARDE ASSISTINDO SEU VIDEO ..PASSEI PELO MESMO PROBREMA ESSE PROBREMA DE AQUECER QUE VC FALOU VC DESCOBRIU O QUE ERA ? SERA QUE NAO ERA A POLIA DO VIRABREQUIM POLIA DAMPLER VOU VERIFICAR A MINHA
Bom conteúdo. Uma dica pra baixar temperatura na estrada é fazer uns flaps nesse teu defletor ai. A melhor explicação é essa ai -> th-cam.com/video/MPLBl16uHO0/w-d-xo.html Como teu defletor tem uma área pequena pra o ar passar quando está sendo empurrado na estrada, a adição desses flaps faz com que o ar passe com mais facilidade pelo radiador e não atrapalha quando não tem pressão de ar da estrada, pois como o eletro cria um vácuo entre o radiador e o defletor, esses flaps ficam fechados.
Parabéns pelo video otimas dicas!!acabei de compra uma hilux 99 e percebi que na estrada ,quando ando acima de 90 por alguns min ela sobe a temperatura me obrigando a parada!sendo q assim q paro dentro de 30 a 60 segundos por ai ela volta a temperatura normal!!achei q poderia ser algo ref ao alternador q inerferia no marcador de temperatura!!se alguém puder me tirar essa dúvida obrigado!sou de poa Rio Grande do Sul.. Abraços
O meu também é MWM 2.8. Mantive o sistema original e instalei uma outra ventoinha, automática, na frente do radiador, para melhorar o fluxo de ar. É possível vê-la Pelo lado de fora, na frente da grade, com o capô fechado.
@@TavaresAndres4x4 tem isso.. a minha deu pau no alternador.. ai comprei um zero e não deu certo.. aí um eletricista aqui sei lá o que ele aprontou levou pra SP esse novo e voltou com ele funcionando sem a caixinha externa nada tudo ok.. coloquei um voltímetro e fica firme nos 14... 14.5 carregando..
Tavares, eu não te conheço e muito menos algum dia já vi teu Troller pessoalmente, e, por isso, posso falar bobagem agora. Mas, sabendo do uso que vc faz dele, já conferiu se o radiador está 100%? É uma pergunta óbvia e um defeito que vc provavelmente já pensou... De qualquer forma, dê uma olhada no radiador e tenha certeza de que ele está 100% - conferindo inclusive a vazão e etc - e também o sistema de arrefecimento como um todo, como a bomba d'agua, pra ter certeza que ela também está boa. Enfim, não deve ser uma coisa dificil de resolver, é mais trabalhoso mesmo. Abraços.
Ano passado fiz isso que você falou ... troquei o radiador, bomba de água, entre outras coisas ... talvez o problema seja mais a fundo,em breve entro nesse tema e posto aqui, valeu pelas dicas, abs.
3.0 remapeado precisa melhorar o sistema de arrefecimento. Tem um pessoal no sul do país que faz um sistema completo novo, radiador, intercooler e ventoinhas, coisa de primeira!!!
A minha esta travada acoplada. Estou querendo trocar para a ventoinha elétrica. Meu Troller é 2011, o que indicaria de adaptação mais fácil de fazer? Uso para apenas para expedições e trilhas leves. Inclusive agora estourou a bomba d´agua que acredito ter relação conforme explicado no vídeo.
Cara. Essa viscosa deve ser igual a um ar-condicionado ligado. Deve perder a mesma potência que o ar-condicionado tira do carro. Eu acredito que chegue a esses 27cv.
E o que vocês preferem, ventoinha elétrica ou viscosa?
ME DIJIERON QUE LA VISCOSA LE SACA HP AL MOTOR.. ES VERDAD? QUE SI CAMBIO LA VISCOSA POR UNA ELECTRICA QUEDA MAS SUELTO EL MOTOR.. YO USO VISCOSA POR AHORA.
Usava viscosa até sexta passada,ontem instalei a ventoinha eletrica do Ford fusion em minha Nissan Pathfinder,meu motor é o 2.7 diesel,ficou um pouco mais leve,e cara sinceramente ela refrigera muito mais! Só alegria
Vc ainda faz uma pergunta dessas. O bom é viscosa isolada pra rodar na alta direto
Elétrica
@@nicofp16 Fue exactamente eso lo que comente el video ...al quitar el fan clutch se recupera un poco de potencia.
Um dos melhores vídeos que você já fez, cara. Parabéns!
Vídeo veio na hora certa.
Boa dica e realmente na trilha a elétrica vai super bem,na minha opinião,tive um jipe 68com motor opala 4cc e radiador e ventoinha elétrica do gol 94, não tive problemas de arrefecimento e olha que fazia trilha das 8:00 da manhã até 17:00 e não desligava a viatura . Gostei do vídeo.Tavares, parabéns e ABS..
Excelente explicação!!! Vou tentar colocar a ventoinha elétrica na minha Topic 97
Parabéns pelo conteúdo!! Querendo fazer no faz um tempo!! Top!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Uma aula, excelente
Tavares sua explicação foi perfeita., Sobre o carro aquecer na estrada meu primo tinha um Vectra q acontecia o mesmo, para resolver ele levou num cara q meche com radiador ele desmontou limpou tudo varetou e ficou zero. Tinha muita ferrugem no sistema.
Otimo video Andre, fiz o mesmo no meu lada niva com motor AP 1.6, mas coloquei um radiador de santana quantun e duas polias elétricas com comando automático e manual, ja na minha ranger 2.5 a gasolina, optei em manter a viscosa por ser um carro de uso normal.
Vídeo top! Faz mais vídeos neste estilo de dicas! Mt boa, quando descobri do aquecimento em alta velocidade no asfalto conta kkkk já tive esse problemas tem amigos meus que tem também
Pode deixar, abs
Obrigado pela aula.
Vídeo top, uso a Ventoinha da Ducado no meu 3.0
Na minha Hilux 94 Japinha coloquei a elétrica com mais um botão pra acionar em caso de trilha ou esforço adicional....tava andando com pneus 33 e essa semana coloquei pneus 31 e com motor aspirado coloquei 130 km/h.... Ficou muito bom a japa
Estão fazendo muito isso nas l200 mais velhas,elas esquenta muito,resolve muito 😊
Ótima explicação 👏🏼👏🏼👏🏼
Andres, tive o mesmo problema de aquecimento numa Ranger 2.8 2005 que tive anos atrás, em 2007/2008. Em uso normal não aquecia, mas em estrada e velocidades de cruzeiro mesmo moderadas, aquecia. Depois de muitos gastos, trocas e quebrar a cabeça, notei que o problema era no radiador. Como trabalhava com mineração e usava minha Ranger frequentemente em percursos offroad, observei que o radiador embora não tivesse sua colmeia entupida, pelas constantes passagens em agua suja e enlameada o alumínio do radiador tornou-se opaco e perdeu a capacidade de trocar calor com eficiência. Fizemos inclusive uma autopsia abrindo o mesmo e observando cada passagem interna de agua. Todas perfeitas. O alumínio parecia revestido por uma camada de sujeira grudada que abaixava muito a sua eficiência. Trocado o radiador, o carro voltou a funcionar tranquilamente e sem nenhum aquecimento. Não havia vazamento de pressão, de líquido, entupimento, nada. Apenas a aparência diferente do alumínio.
No meu eu troquei o radiador inteiro e o problema continou. Obrigado pelo dica amigo, sucesso. Só um detalhe, o radiador original não é de alumínio, mas entendi o raciocínio. Valeu!
Olá Andres !!
Parabéns pelos seus vídeos, são de excelente qualidade e ótimo conteúdo!
Gosto de todos os vídeos do seu canal, principalmente sobre a manutenção da viatura!
Me inscrevi no canal, deixei o like e vou divulgar!
Muito obrigado irmão, é desse jeito que a gente se motiva a continuar difundindo conhecimento. abs!
Parabens, video com conteudo de qualidade !!
Muito obrigado!
Talvez seu problema de super aquecimento se resolva como é feito nas L200 GLS antigas que tinha esse mesmo problema de aquecer. Muitos proprietários adaptam mais um pequeno radiador na L200, e o resultado é muito bom. É possível que no Troller o resultado tbm seria satisfatório.
Olá André, as informações referente a permuta de ventoinha ficou (pra mim) muito bem !! Ótimas informações.
- pergunta: qual a ventoinha/eletroventilador indicado e qual o tamanho !??? (Potência do motor da ventoinha)!!!
Ótima ideia 🙏🇧🇷
Manda bala
Ótima dica, nunca me atentei nesta relação ventoinha e alagado, realmente requer atenção. será que sua válvula termostática está indo para o saco e dando problema no arrefecimento ? Muito bem explicado TMJ. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Boa Andres, excelente vídeo! Mais didático, só se desenhar. kkkk
No meu troller 2011 tenho ventoinha elétrica de HB20 a 3 anos,nunca deu problema é refrigera muito bem,cada quebrada das hélices e viscosa original era 2 mil de preju,esse valor quando dava pra salvar o radiador.
Fala meu querido! Sobre o aquecimento quando anda rapido na estrada tem haver com o defletor que tu usa, ele limita a passagem de ar causando uma turbulência ali dentro, até o ar conseguir sair pelo buraco do ventilador. Da uma analisada que vais ver a lógica nisso!
Bem legal o vídeo!!!
Valeu Eduardo!
Ótima explicação, uma aula!!!!! Vá cortar o cabelo RUFFUS .....rs
Muito bom o vídeo. Esclarecedor.
Faz um vídeo sobre o tipos de bloqueio e qual vc usa. Com acionamento elétrico ou pneumático.
Grande abraço.
Eu ainda uso a viscosa, mas pretendo num futuro próximo instalar uma elétrica, esta na lista das futuras e ilimitadas alterações 😂😂😂
Ilimitada é uma palavra importante haha
Tenho um troller t4 2009, estava com um grande problema de quebrar a hélice quando acelerava, pois o motor é bem preparado, recentemente adptei uma ventoinha e os problemas acabaram
Observar também a dinâmica auternador amperagem x ventoinha
Parabéns pelo video otimas dicas!!acabei de compra uma hilux 99 2.8 e percebi que na estrada ,quando ando acima de 90 por alguns min ela sobe a temperatura me obrigando a parada!sendo q assim q paro dentro de 30 a 60 segundos por ai ela volta a temperatura normal!!achei q poderia ser algo ref ao alternador q inerferia no marcador de temperatura!!se alguém puder me tirar essa dúvida obrigado!sou de poa Rio Grande do Sul.. Abraços
Instalei a ventoinha elétrica no Jimny, melhorou muito!!
O problema da viscosa que com o motor em baixa ela resfria pouco... fora o preço de uma original que é um absurdo..
A elétrica funciona na mesma potência em qualquer momento..
E no meu caso, na rodovia o ar proveniente da alta velocidade é suficiente para resfriar o motor e nem arma a elétrica..
Bem colocado Victor, em baixa rotação a ventoinha resfria muito bem .... valeu, abs
Excelente video! De que carro é essa ventoinha que vc usou como comparação com a viscosa? Depois de várias experiências, qual ventoinha vc indicaria instalar no troller? (exceto a gringa, logico)... Valeu! Muito obrigado, Abraço!
qtp mais itens vc retira q esta acoplado ao motor diretamente que atrapalhe ou crie resistencia, faz com que haja o ganho de potencia e reducao de consumo
eu tenho um jeep Willys com motor de opala e depois que eu coloquei a ventoinha elétrica eu senti o motor mais solto e eu tenho a preferência de deixar pelo cebolão deixar ligado direto ou desligar pra passar em águas obs tudo via relé e porta fusível !
A minha esportage tdi coloquei eletricia gostei carro ficou mais solto e econômico , desvantagem consumo de bateria e uso rodoviário era aciona bastante , porem e. Serra a elétrica e bem.melhor além que não corre mais risco de quebra quando entro na água
Não quebrar na água é a melhor vantagem.
Eu já vi um mecânico que tem Troller e ele me disse o mesmo que você sobre as vantagens do sistema elétrico.
Quanto ao seu aquecimento talvez esteja na hora de abrir o radiador e "varetar".
Obrigado pela dica amigo, mas meu radiador é novo, coloquei ano passado!
Uso elétrica e sem arrependimento, 2 ventoinha de 12" cada, 120w potência cada. Importante está com valvula termostática em dia.
Uso e recomendo a da Ducato. É grande, é bem forte (watts) e o melhor: é dupla! E daí vc consegue controlar as 2 ventoinhas pois a energia é separada uma da outra.
Show, ótima dica, abs
Estou adaptando da Ducato na minha frontier mwm, uma dúvida que tenho e em relação a temperatura ideal para armar
@@alanouverney7448 meu cebolão eu coloquei pra armar com 85 e desarmar com 80.
@@luizsegata valew obrigado, vou colocar este
te achei kkkk
@@alanouverney7448 vou fazer tbm
Concordo com você. Prefiro a elétrica.
Boa tarde amigo Andrés Tavares. Tudo bem? Vc pode me passar o esquema de ligação elétrica da ventoinha da Amarok pra adaptar no troller. Essa ventoinha da Amarok funciona com controlador pwm. Obrigado!
Meu jipe é motor de Hilux sw 1998. Seria viscosa. Mas o antigo dono travou ela e passou a funcionar direto. O motor não esquenta quase nunca. Somente quando força ele chega no meio. Isso pode danificar o motor?
Obrigado desde já e parabéns pelo seu canal
Parabéns pelo vídeo, muito bom! E por qual motivo a elétrica não quebra na água? Pela possibilidade de por uma chave liga e desliga, ou pelo formato das pás?
Pelo fato dele conseguir desligar antes de entrar!!!
Boa noite. Pode dispor de como fez o esquema elétrico ? Relê, fusível, bitola do fio, referência dos interruptores? Eu estou montando com race tronic. Termômetro digital que pode acionar na temperatura que for configurado.
Cara tenho uma CHEROKEE 97 V8 e faço trilha extrema tbm ,e tive o mesmo problema de aquecimento fiz de tudo e sabe qual era o defeito? Radiador com restrição de fluxo de ar por sujeira de barro externamente, peguei desengraxante e minha vap e fiz uma boa limpeza externa aproveitei limpei o do ar condicionado tbm cara ficou top acabou o problema,e estou com a viscosa original ainda , abraço e que ajudem aí ⚙️
Se o sistema de arrefecimento já foi todos revisado, o próximo passo seria verificar o sensore de temperatura. Logo passaria para analisar o sistema de distribuição. Se eu não estiver errado, o motor NGD utiliza corrente de distribuição. Com o tempo a corrente aumenta de tamanho devido ao desgastes dos elos fazendo com que o carro fique fora do ponto. Com o ponto atrasado o sistema de injeção eletrônica tentará ajustar isso injetando menos combustível tornando a queima pobre. Com menos combustível na queima o motor irá aquecer. Pra quem não sabe, injetar mais combustível ajuda no arrefecimento do motor. Essa condição de aquecimento só será notado em em velocidades constante na estrada.
Vc é mecânico brother ?
Sim, isso fica crítico com a ação da turbina que acaba "macaricando" ao comprimir ainda mais ar em acelerada forte e acaba furando o pistão justamente por conta disso.
Andres eu tinha isso de esquentar demais na rodovia. E depois que mandei varetar o radiador parou
Vou fazer isso na japonesa. Já pus snorkel, respiros elevados, alternador de 110A, bateria de CCA alto, guincho. Falta ventoinha elétrica e uma auxiliar pro Ar condicionado.
Boa, com a troca do alternador ai viabiliza esse upgrade!. Usou da L200? Comprou aonde?
Botei a eletroventulina do Ford fusion ano 2006
Vc já viu direção elétrica ônix no trailer?
Like...
Troquei a ventoinha viscosa pela elétrica de 18 pol. da master cooler a aproveitei e coloquei pressurização da turbina eleminando os mangote do intercooler, q tbm da problema, troquei na quinta e viajei 1500km. O carro ficou outro, recomendo!
Top, melhora mesmo 👊
@@TavaresAndres4x4 Massa que agora quando passa de 2500 giros da pra ouvir o chiado da turbina. :)
Tavares meu amigo vc colocou a ventoinha eletrica tb na sua sr5?????
Bota radiador de performance da master cooler, melhor custo beneficio.
ESSE ELETROVENTILADOR SPAL FICOU BOM VENTILA O SUFICIENTE ?
Uma dúvida: mas esse sistema de refrigeração viscosa , não seria para o motor trabalhar na temperatura ideal ?
Opa
Cara como q eu sei se a viscosa esta lliberando pois tenho uma sw4 3.0 Dt 1997
vc q tem a cabrita..... ql aditivo de radiador vc aconselha para qm usa o veiculo cidade viagem.... e tbm se ele vem pronto ou tem de misturar agua
Belas dicas e videos abracos T+
Boa noite, esse motor seu é mwm 2.8 ?? Qual cebolinha vc colocou??? ( graus)
Bom dia tenho uma cherokee e vou tirar a viscosa, pergunta a vc e preciso colocar uma porca pra segurar a polia ds bomba de água obrigado.
Gostei da dica. Qual foi o problema e a melhor solução do aquecimento.?
Não cheguei nisso ainda, mas quando chegar posto aqui
@@TavaresAndres4x4 , voce ainda tem ventoinha elétrica, vai vender?
essa maquina, conseguiu resolver o aquecimento na estrada?
Ja fiz o teste na minha dakota v6 na estrada, ela vem com eletro ventilador pequeno e mais a viscosa, rodando com a hélice travada e sem a hélice. a 80km/h com a hélice fez 9kml e sem fez 11kml.
Faz muita diferenca mesmo
Tem como adaptar a hélice da f4000?
A ventoinha do mwm é de ferro mesmo , não faz barulho de vento e nem quebra nada , será que cabia?
Sobre o aquecimento .manda vareta o radiador.hilux da o mesmo problema . trocar o radiador ou varetar.isso funciona
Radiador é zero
Sem dúvida elétrica Andres, Inclusive um upgrade que está em nossa lista! Andres vc tem utilizado seu troller em grandes deslocamento? Já pensou em retirar o intercooler?
So falou locura. Elice viscosa melhor. Retirar intercooler é loko
Acabei de rodar 3500 km nesses dias Christian, acho que responde a perguntar rs rs ... mas sim, quem faz só trilha parado é de se pensar tirar o intercooler
Então Marlon minha utilização é somente em trilhas pesadas, deslocamento mínimo... O intercooler pra mim no momento só esta servindo para criar "resistência" na passagem de ar até a admissão.
E quanto a hélice ou ventoinha elétrica depende muito do uso, como você deve ter assistido a aula que Andres deu no vídeo em questão... (Pra minha utilização a elétrica, sem dúvida séria a melhor a opção)
@@TavaresAndres4x4 bacana Andres aí realmente não vale a pena!
No mais obrigado pelas aulas, meu highsteer/regulagem de caster nas agulhas estão quase prontos, tudo baseado em suas modificações!
Eu poderia ter feito esse vídeo. kkkkkk Já conteceu TUDO ISSO com o meu. Há 1 ano fui inventar de fazer uns zerinhos num lamaçal, em 4x2, o giro subiu a bomba dágua quebrou, e saiu torando tudo: bomba dágua, hélice, tensor, defletor, correia... o car@lho a quatro, além de ficar no prego no meio da trilha. Troquei tudo. Essa ano... carro PARADO, sem andar nada... travou a viscosa... pqp. Proximo BO eu parto para um eletroventilador.
Boa noite
Já descobriu o problema
Quanto anda um pouco
Mais forte na estrada
Começa aquecer?
Opa, eu ja acompanho seu canal e esse material é fantastico.
Tenho um motor Perkins 4236 que nao usa viscosa é aquela helice antiga de metal ( nao sei se é mais pesada ou mais leve do que o conjunto "moderno" de viscosa).
Ja teve experiencia com esse motor removendo a helice de fato reduz a vibração e alivia bem o motor?
Obrigado
Sim, claro. Pra colocar eleteoventilador, remove a hélice.
@@TavaresAndres4x4 sim sim mas meu ponto é
Vc acha que diminui bem a vibração? E de fato da p sentir melhora no desempenho
O 4236 tem torque mas não tem potencia
De quantos em quatos mil km se troca bomba d'água? A bonba d'água vaí encrustando aí não bonbeia água tão bem. Então ou limpa ou troca.
🖒
Conseguiu descobrir o problema do aquecimento do motor?
O pessoal da #fueltech fez um teste no dino com um chevete, que tem uma ventoinha bem pequena e o motor é bem fraco, deu um ganho de 4cv no dinamometro
Já tive problema quando entrei em um pequeno riacho, quebrou a ventoinha, furou o radiador e quase fundiu o motor, em fim era iniciante na vida troleira.
As vezes o aprendizado custa caro
Prezado amigo, estava com esse problema de alta temperatura a partir das 10:00 hs, qdo ligava o ar, qdo passava de 100 km/h piorava ai tirei a termostática e normalizou tudo
Estou sem.
A dúvida e quando se comoca ventoinha eletrica ele não embura o ar iqual a viscosa e sim puxa e isso
Andres, estou para adaptar uma ventoinha de 16" com pás retas da SPAL na minha Ranger 3.0. Inicialmente vou tentar sem defletor, para minimizar o problema de aquecimento na estrada pois é meu carro de dia-a-dia.
Vou usar um sensor de temperatura digital com saída auxiliar para acionar a ventoinha medindo a temperatura na mangueira inferior. Qual a configuração da sua ventoinha? Meu receio é que uma ventoinha dessas não supra a ventilação para se andar no trânsito pesado no verão de 40graus e AC ligado. Um abraço.
Boa noite. O projeto já mudou. Me convenci de que medir a temperatura na mangueira superior é mais eficiente, uma vez que assim que a temperatura passar da pré-definida, a ventoina entra em ação para resfriar antes da próxima "batelada" de água entrar no motor. Não à toa, todos veículos medem a temperatura na parte mais quente. Vou usar o cebolão do uno com AC para controlar a ventoinha, este cebolão é de dois estágios, sendo um acionado aos 88º e o outro aos 92º. Adicionalmente vou ter controle manual para driblar o cebolão e em paralelo vou usar o marcador de temperatura digital com sirene, que será acionada quando a temperatura passar daquela pré-determinada de acordo com o sistema original (antes de instalar a elétrica). Esta sirene também soará quando eu forçar o desligamento da ventoinha numa passada de água, a fim de me obrigar a ligar novamente logo depois da passada.
Vou utilizar uma ventoinha aspirante SPAL de 16", pás retas mas no formato SLIM. Ela tem menor fluxo que essa sua, porém tem um fluxo bem maior que a de 11" que você utilizava (767 x 1469 CFM).
Eu já pensei em colocar um ventoinha no meu jimny. Apesar de não usá-lo em trilhas tão radicais quanto as suas, eu já entrei em muitos riachos e lama. Portanto, caso eu resolva colocar uma, qual marca é tamanho vc recomenda para o jimny?
A maior e mais potente que couber. Atenção para o seu alternador conseguir alimentar. Sobre marcas, iria de Spal
Prezado, vc já viu t4 com direção hidráulica do ônix ou existe outra melhor?
Errei é direção elétrica do onix
Estou estudando pra fazer essa adaptação na minha Peugeot 504, o sistema original é com com acoplamento magnético q já está soldado, qual o grau do cebolão q ficaria bom no motor diesel?
Depende do motor, veja a que temperatura abre a valvula termoestatica pra ter uma ideia.
BOA TARDE ASSISTINDO SEU VIDEO ..PASSEI PELO MESMO PROBREMA ESSE PROBREMA DE AQUECER QUE VC FALOU VC DESCOBRIU O QUE ERA ? SERA QUE NAO ERA A POLIA DO VIRABREQUIM POLIA DAMPLER VOU VERIFICAR A MINHA
Boa tarde.
Tem alguma ventuinha de dez pás que sirva na hilux sr5 2.8 conforma a sua
A das 3.0 5L.
Bom conteúdo. Uma dica pra baixar temperatura na estrada é fazer uns flaps nesse teu defletor ai. A melhor explicação é essa ai -> th-cam.com/video/MPLBl16uHO0/w-d-xo.html
Como teu defletor tem uma área pequena pra o ar passar quando está sendo empurrado na estrada, a adição desses flaps faz com que o ar passe com mais facilidade pelo radiador e não atrapalha quando não tem pressão de ar da estrada, pois como o eletro cria um vácuo entre o radiador e o defletor, esses flaps ficam fechados.
Ótima dica Isaac, vou estudar esse upgrade 👊
Parabéns pelo video otimas dicas!!acabei de compra uma hilux 99 e percebi que na estrada ,quando ando acima de 90 por alguns min ela sobe a temperatura me obrigando a parada!sendo q assim q paro dentro de 30 a 60 segundos por ai ela volta a temperatura normal!!achei q poderia ser algo ref ao alternador q inerferia no marcador de temperatura!!se alguém puder me tirar essa dúvida obrigado!sou de poa Rio Grande do Sul.. Abraços
Bom dia, nesse sistema vc permaneceu as válvulas termostáticas? Caso sim qual cebolão vc usou?
Pesquisei a válvula termostática ela abre com 82 graus, então o cebolão teria que ser 87, 82 para dar tempo de abrir a válvula termostática
O troler mas velho é motor mwm sprint. A bomba d água é de lado. E a elice é posicionada num suporte ki passa correia
O meu também é MWM 2.8. Mantive o sistema original e instalei uma outra ventoinha, automática, na frente do radiador, para melhorar o fluxo de ar. É possível vê-la Pelo lado de fora, na frente da grade, com o capô fechado.
No 2.8 este problema de quebra de hélice quase não existe pois a viscosa não é problemática como a do NGD 3.0.
Eu tbm tenho um 2.8 !!! Nunca tive problema com quebra da hélice! Mais pra prevenir coloquei uma tela entre ela e o radiador!!
@@jefersonlopes8159 essa ideia é interessante tbm!! Principalmente em trilhas mais travadas
Em casos de trilha O melhor é a elétrica mesmo que ela chega a queimar com a água.
Se colocar uma de boa qualidade nao "queima facil", eu uso a mesma até hoje sem problemas.
Porque os carro a diesel não usam eletroventilador ?
Qual economiza mais combustível?
O eletroventilador
E nas nossas Hilux será que virá por um elétrica Andrés??
O problema é o consumo elétrico, a japa praticamente não tem alternador kk
@@TavaresAndres4x4 tem isso.. a minha deu pau no alternador.. ai comprei um zero e não deu certo.. aí um eletricista aqui sei lá o que ele aprontou levou pra SP esse novo e voltou com ele funcionando sem a caixinha externa nada tudo ok.. coloquei um voltímetro e fica firme nos 14... 14.5 carregando..
Onde colocou a cebolinha?
Qual a cidade que vc mora? tem grupo de whatsappp
Onde comprou essa ventoinha Spal? Tem o site?
Encontrei no eBay 😅
positivo, procura tambem na Jegs performance ... e outra coisa, quando tiver o codigo procura aqui no mercadolivre que as vezes tem!!
Viscosa toda vida!
puts,poderia ter feito algum teste no dinamometro,futuramente pensa em colocar na sua hilux?
Ai poderia fazer o teste.
Seria bacana mas o teste no dinamometro incluir outras complicações $. Sobre a Hilux o problema é o alternador.
@@TavaresAndres4x4 entendi,digo isso no futuro,acho que da pra colocar um alternador mais parrudo na hilux.
ganhando uns 5 cv ta bom d+ kkk
@@rigsoffrods9386 ah com ctz, se trocar o alternador seria bacana sim!!
Elétrica sempre
Penso igual
Tavares, eu não te conheço e muito menos algum dia já vi teu Troller pessoalmente, e, por isso, posso falar bobagem agora. Mas, sabendo do uso que vc faz dele, já conferiu se o radiador está 100%? É uma pergunta óbvia e um defeito que vc provavelmente já pensou... De qualquer forma, dê uma olhada no radiador e tenha certeza de que ele está 100% - conferindo inclusive a vazão e etc - e também o sistema de arrefecimento como um todo, como a bomba d'agua, pra ter certeza que ela também está boa. Enfim, não deve ser uma coisa dificil de resolver, é mais trabalhoso mesmo. Abraços.
Ano passado fiz isso que você falou ... troquei o radiador, bomba de água, entre outras coisas ... talvez o problema seja mais a fundo,em breve entro nesse tema e posto aqui, valeu pelas dicas, abs.
3.0 remapeado precisa melhorar o sistema de arrefecimento.
Tem um pessoal no sul do país que faz um sistema completo novo, radiador, intercooler e ventoinhas, coisa de primeira!!!
Prefiro elétrica tbm
Tamo junto
A minha esta travada acoplada. Estou querendo trocar para a ventoinha elétrica. Meu Troller é 2011, o que indicaria de adaptação mais fácil de fazer? Uso para apenas para expedições e trilhas leves. Inclusive agora estourou a bomba d´agua que acredito ter relação conforme explicado no vídeo.
Na Minha chaleira não da pra usar eletroventilador não 🙈🙈🙈🙈🙈 a chaleira apita 🙊🙊
Eletrica fica top.. melhor
Troca a bomba d’água
Já troquei.
Cara. Essa viscosa deve ser igual a um ar-condicionado ligado.
Deve perder a mesma potência que o ar-condicionado tira do carro.
Eu acredito que chegue a esses 27cv.