ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2024
- Държавата се постара да убие в зародиш възможността за конкуренция в жп транспорта. Това се разбра още с решението новите мотриси за милиарди по плана за възстановяване да бъдат дадени на БДЖ. Има поне 10 чужди оператора, които могат да променят статуквото в жп транспорта, но ние още на старта ги гоним.
Това заяви в предаването “Опозиция” транспортният експерт Варужан Апелян.
Според Варужан постоянните аварии в БДЖ са закономерни и са плод на дълги години разсипване на дружеството. Сега станаха по-видими със социалните мрежи и ПР- експертите не успяват да ги прикрият, коментира Варужан. Според него няма как да се очакват чудеса от стари вагони, дори и те да са немски.
Купените от България рециклирани немски вагони наистина не са съвместими с новите локомотиви, защото са произвеждани преди 40 години. Към тях се подава различно напрежение и са нужни трансформатори. Но няма как да се купят по-нови вагони с пари, достатъчни за един нов луксозен автомобил, каза още Апелян.
Според него България трябва да си подсигури мотриси, защото моделът с вагони и локомотиви е остарял, но провалът на големите обществени поръчки по плана за възстановяване е бил предизвестен.
Експертът не храни големи надежди и към предстоящата и закъсняваща процедура за възлажане на транспортната услуга за нови 15 години. Договорът на БДЖ изтича декември, тази година и процедурата следва да отворена за всички заинтересовани, които покриват кретириите, но няма да видим интерес към нея, счита Варужан. Според него чуждите оператори са били
обезсърчени още при новината, че новите машини са предвидени за БДЖ. Няма как български играчи да се намесят сериозно, има само един оператор, заявил интерес, и то с много малко влакове. Той счита, че в настоящия модел на финансиране на железниците няма никакъв стимул услугата да се
подобрява.
