Cele mai noi si bune vagoane de dormit, CFR le foloseste pentru trenurile 346/347 inspre Viena. Acelea sunt la nivelul Astra (fabricate chia de Astra Vagoane Arad in 2008). Din pacate, si pe acea ruta, insotitorul de vagon este la fel... scarbit de viata.
Frumos din parte insotitorului ca explica cum se foloseste toaleta. Am observat pe multe trenuri ca nu este stiut de nimeni ca atunci cand actionezi butonul de evacuare la closet, capacul trebuie sa fie coborat. Basic knowledge, few know.
E ok cum ai prezentat. Poate era și mai fain dacă filmai mai mult. Concluzia este că prețul a fost cam mare pt ce condiții ți sa oferit. Mânerul de la geam spune multe. Așa este la CFR. Eu am fost de la Timișoara la Iași tot așa la vagon de dormit și căldură a fost cu porția, ca și cum ai băga lemne ude în sobă. Paturile ălea au fost destul de tari, chiar ma durut spatele. De curățenie nici nu mai spun, praful de 2 degete, la veceu mirosea ca la veceul lui mamaia din fundul curții. Însoțitorul de vagon scârbit de viață. Dar sunt alți operatori la care găsești total opusul celor de la CFR. Și anume Astra Trans Carpatic. În primul rând este operator privat. Singura chestie nașpa este că operează foarte puține rute. Iar singura cea mai lungă ca să zic așa este Arad - București. Restul sunt mai scurte. Am fost de la Timișoara la București. Ce să zic, lux. Curățenie, confort foarte bun, aer condiționat. Iarna căldură, vara răcoare. În fiecare compartiment de dormit există toaletă și duș propriu. Foarte igienic și acolo. Însoțitorul foarte drăguț. Te trezește el, îți aduce și cafea cam cu jumătate de oră să ajungă trenul în București. Și prețul biletului a fost neașteptat pt mine, doar cu 10 lei a fost mai mult față de CFR
Toata lumea râde că se desprinde maneta pentru coborât geamul însă puțină lume stie ca așa este făcută. Maneta trebuie să se desprindă în momentul când patul se transformă în 3 scaune de zi si invers (ascunse sub pat). Din pacate această practică nu mai este folosită (chiar daca multe dintre trenurile de noapte au si parcurs de zi) si salteaua de la patul de jos s-a nenorocit cu un șanț pe mijloc din cauză că toti pasagerii o folosesc ca și scaun până când se pun la culcare.
Cele mai noi si bune vagoane de dormit, CFR le foloseste pentru trenurile 346/347 inspre Viena. Acelea sunt la nivelul Astra (fabricate chia de Astra Vagoane Arad in 2008). Din pacate, si pe acea ruta, insotitorul de vagon este la fel... scarbit de viata.
Frumos din parte insotitorului ca explica cum se foloseste toaleta. Am observat pe multe trenuri ca nu este stiut de nimeni ca atunci cand actionezi butonul de evacuare la closet, capacul trebuie sa fie coborat. Basic knowledge, few know.
E ok cum ai prezentat. Poate era și mai fain dacă filmai mai mult. Concluzia este că prețul a fost cam mare pt ce condiții ți sa oferit. Mânerul de la geam spune multe. Așa este la CFR. Eu am fost de la Timișoara la Iași tot așa la vagon de dormit și căldură a fost cu porția, ca și cum ai băga lemne ude în sobă. Paturile ălea au fost destul de tari, chiar ma durut spatele. De curățenie nici nu mai spun, praful de 2 degete, la veceu mirosea ca la veceul lui mamaia din fundul curții. Însoțitorul de vagon scârbit de viață.
Dar sunt alți operatori la care găsești total opusul celor de la CFR. Și anume Astra Trans Carpatic. În primul rând este operator privat. Singura chestie nașpa este că operează foarte puține rute. Iar singura cea mai lungă ca să zic așa este Arad - București. Restul sunt mai scurte. Am fost de la Timișoara la București. Ce să zic, lux. Curățenie, confort foarte bun, aer condiționat. Iarna căldură, vara răcoare. În fiecare compartiment de dormit există toaletă și duș propriu. Foarte igienic și acolo. Însoțitorul foarte drăguț. Te trezește el, îți aduce și cafea cam cu jumătate de oră să ajungă trenul în București. Și prețul biletului a fost neașteptat pt mine, doar cu 10 lei a fost mai mult față de CFR
Domnul sa te binecuvinteze și sa te păzească frate !!🙏
Mulțumesc la fel🙏
Fain video! Big LIKE 👍😉
Toata lumea râde că se desprinde maneta pentru coborât geamul însă puțină lume stie ca așa este făcută. Maneta trebuie să se desprindă în momentul când patul se transformă în 3 scaune de zi si invers (ascunse sub pat).
Din pacate această practică nu mai este folosită (chiar daca multe dintre trenurile de noapte au si parcurs de zi) si salteaua de la patul de jos s-a nenorocit cu un șanț pe mijloc din cauză că toti pasagerii o folosesc ca și scaun până când se pun la culcare.
Decent !
Salutare!
Salutare !✋
😂
De menționat că dacă îți planifici din timp călătoria costul biletului este de 244.Iti mai rămâne de o apă și un sandwich...
👍Corect !
La două paturi nu este cușetă ci vagon de dormit..