Muchísimas gracias!!!. Me gusta mucho el público que tengo. E intento no defraudarlo. Pero no busco monetarizar el canal así que las audiencias tampoco me agobian.
Hoy (31 de Marzo del 2022) es el último día del servicio del regional Madrid - Cuenca - Valencia, Una línea de 130 años de antigüedad, cual muchas ancianos Cogen. Y que ahora tendrán que hacer en autobús que conectará con el caro Avant para el público de tercera edad. Mientras en el resto de Europa se reabren y reconstruyen líneas de tren en España se CIERRAN. Por cierto, Buen video.
Y.... ???. Dónde está el problema ?. Cuantos trenes han pasado desde q está en marcha el intercambiador ? Y cargas las tintas por una incidencia. El intercambiador punto crítico ? No se puede ser tan negativo
Eso se lo cuenta usted a los que han perdido citas importantes -de trabajo, por ejemplo-, enlaces y demás. Hay que ser bien papanatas y merluzo para no darse cuenta de eso. Ojalá le pase a usted!!!
Sí, es un punto crítico.... Si quieres saber más sobre cambiadores, preguntame a mi, he pasado por todos, excepto este gallego, he trabajado en uno de ellos, he hecho maniobras en casi todos, y he metido en la vía un tren que se salió en un cambiador...
En realidad no cargo las tintas. Me limito a señalar un hecho. Y sí. Es un punto crítico . En una línea de alta velocidad todo está diseñado para minimizar el efecto de una avería: sistemas redundantes, puestos de banalización y de adelantamiento y estacionamiento de trenes... siempre hay alternativas para que una infraestructura por la que pasan veinte trenes diarios (y eso no es nada comparado con líneas por las que pasan más de cuarenta) no se detenga ante cualquier incidente que, por otra parte, es raro pero no imposible que suceda. Ha habido fallos en cambiadores con anterioridad, y no pocos, como recuerda JM Aguilucho. El cambiador de Taboadela es un punto crítico porque su bloqueo impide una circulación alternativa para un número importante de trenes: dieciocho diarios. Esta vez afectó a cuatro y durante tres horas. Y lo cierto es que existe la posibilidad de habilitar un plan B con el transbordo de viajeros a otro tren que no tenga que pasar por el cambiador, que es la opción más rápida para los viajeros. Un plan C, que es seguir por la línea de ancho convencional hasta Pedralba y utilizar ese cambiador, si es que hay personal que lo maneje ahora que está fuera de servicio supone añadir una hora y media al viaje pero es menos que tres horas de retraso. Incluso el plan D, que es el que utiliza Renfe cuando no tiene ni vía ni trenes, que es echar mano de la carretera y el autocar.
No es nada nuevo Renfe siempre peco de eso, que se lo pregunten a las averías que había en Barcelona con los cercanías o los Media Distancia, y que en la estación no tener un tren de reserva para salir con rapidez a recoger el pasaje y remolcar al averiado ya tiene mucha guasa Made in Spain.....
@@Ferrobus61 ¿ "Siempre"?? Llevo 50 años pateando trenes, y pocas veces he visto un tren dispuesto como reserva... Otra cosa es que con material remolcado se pudiera disponer más o menos rápidamente un sustituto para el tren averiado...
"Recoger el pasaje" es algo que suena muy fácil, y que denota bastante ignorancia... ¿Tienes idea de lo alta que queda la puerta de un tren donde no hay andén??? ¿ Y la altura del balasto sobre el suelo?? Yo he tenido que evacuar un tren en un cambiador, y allí faltaban los GEO's...
@@jmaguilucho68 Por supuesto que se la altura del piso del tren con respecto al suelo desde los años 80 y se lo que es caminar sobre el balasto y con zapatos de tacón alto, hablo de traer una unidad de la misma serie y acoplarla al tren averiado sin que se bajen los pasajeros , que yo sepa la mayoría de las series permiten mando múltiple y (el enganche mínimo es TFA y manga eléctrica, en trenes de viajeros en mercancías mínimo manga TFA) con enganche de husillo o Scharfenberg
Que pedazo de canal, merece muchas más visitas
Muchísimas gracias!!!. Me gusta mucho el público que tengo. E intento no defraudarlo. Pero no busco monetarizar el canal así que las audiencias tampoco me agobian.
Hoy (31 de Marzo del 2022) es el último día del servicio del regional Madrid - Cuenca - Valencia,
Una línea de 130 años de antigüedad, cual muchas ancianos Cogen.
Y que ahora tendrán que hacer en autobús que conectará con el caro Avant para el público de tercera edad.
Mientras en el resto de Europa se reabren y reconstruyen líneas de tren en España se CIERRAN.
Por cierto, Buen video.
Lo que cuentas, es doblemente terrible. Por el hecho en sí y porque llueve sobre mojado.
¿ Pero esa línea no estaba cortada desde Filomena?¿?
@@jmaguilucho68 solo entre Aranjuez y Huete
Muchas gracias 🙂
A ti, por seguir el canal.
Al final, cuanto más deprisa, más despacio...
Buen vídeo
Ferrobus61
Muchas gracias.
Tantas cosas mal: el error histórico del ancho de vía, la rigidez de RENFE con los enlaces, la escasez crónica de trenes...
Like 79 muy buen video, saludos 🚂💨🙋♂️
Beautiful place!🤩🤩🤩
Y.... ???. Dónde está el problema ?. Cuantos trenes han pasado desde q está en marcha el intercambiador ? Y cargas las tintas por una incidencia.
El intercambiador punto crítico ?
No se puede ser tan negativo
Eso se lo cuenta usted a los que han perdido citas importantes -de trabajo, por ejemplo-, enlaces y demás. Hay que ser bien papanatas y merluzo para no darse cuenta de eso. Ojalá le pase a usted!!!
Sí, es un punto crítico.... Si quieres saber más sobre cambiadores, preguntame a mi, he pasado por todos, excepto este gallego, he trabajado en uno de ellos, he hecho maniobras en casi todos, y he metido en la vía un tren que se salió en un cambiador...
En realidad no cargo las tintas. Me limito a señalar un hecho. Y sí. Es un punto crítico . En una línea de alta velocidad todo está diseñado para minimizar el efecto de una avería: sistemas redundantes, puestos de banalización y de adelantamiento y estacionamiento de trenes... siempre hay alternativas para que una infraestructura por la que pasan veinte trenes diarios (y eso no es nada comparado con líneas por las que pasan más de cuarenta) no se detenga ante cualquier incidente que, por otra parte, es raro pero no imposible que suceda. Ha habido fallos en cambiadores con anterioridad, y no pocos, como recuerda JM Aguilucho. El cambiador de Taboadela es un punto crítico porque su bloqueo impide una circulación alternativa para un número importante de trenes: dieciocho diarios. Esta vez afectó a cuatro y durante tres horas. Y lo cierto es que existe la posibilidad de habilitar un plan B con el transbordo de viajeros a otro tren que no tenga que pasar por el cambiador, que es la opción más rápida para los viajeros. Un plan C, que es seguir por la línea de ancho convencional hasta Pedralba y utilizar ese cambiador, si es que hay personal que lo maneje ahora que está fuera de servicio supone añadir una hora y media al viaje pero es menos que tres horas de retraso. Incluso el plan D, que es el que utiliza Renfe cuando no tiene ni vía ni trenes, que es echar mano de la carretera y el autocar.
esto esta claro que lo ha dicho alguien que lleva toda su vida en la vía... y que está harto de pasar por cambiadores y demás (nótese el sarcasmo)
No es nada nuevo Renfe siempre peco de eso, que se lo pregunten a las averías que había en Barcelona con los cercanías o los Media Distancia, y que en la estación no tener un tren de reserva para salir con rapidez a recoger el pasaje y remolcar al averiado ya tiene mucha guasa Made in Spain.....
Antes no sucedía. Siempre había coches de viajeros y locomotoras de reserva cerca.
¿ Y que tiene que ver una avería en un cambiador, con las averías en cercanías y regionales...???
@@Ferrobus61 ¿ "Siempre"?? Llevo 50 años pateando trenes, y pocas veces he visto un tren dispuesto como reserva... Otra cosa es que con material remolcado se pudiera disponer más o menos rápidamente un sustituto para el tren averiado...
"Recoger el pasaje" es algo que suena muy fácil, y que denota bastante ignorancia... ¿Tienes idea de lo alta que queda la puerta de un tren donde no hay andén??? ¿ Y la altura del balasto sobre el suelo?? Yo he tenido que evacuar un tren en un cambiador, y allí faltaban los GEO's...
@@jmaguilucho68 Por supuesto que se la altura del piso del tren con respecto al suelo desde los años 80 y se lo que es caminar sobre el balasto y con zapatos de tacón alto, hablo de traer una unidad de la misma serie y acoplarla al tren averiado sin que se bajen los pasajeros , que yo sepa la mayoría de las series permiten mando múltiple y (el enganche mínimo es TFA y manga eléctrica, en trenes de viajeros en mercancías mínimo manga TFA) con enganche de husillo o Scharfenberg
Una vez más renfe.... Rogamos empujen nuestros ferrocarriles....
REd ? No ! FErmado
Renfe demostranos un día máis que non está a altura de usar as infraestruturas do estado
Cuando se te averíe o coche en o carreteira do estado, te diré lo mismo. Que fácil es echar la culpa a los que no la tienen. En fin…
Nada nuevo bajo el sol