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有些人是怎麼回事？有看完整條新聞嗎？這是在報導飛機事故的調查報告已經出爐了，因為是一年前的事情，所以簡單地把前因後果再說一次讓大家勾起記憶，這樣有什麼問題嗎？
可能沒看完就留言吧？
沒問題！暖！😊
北京派來亂 任務直接酸。
主要是報導為受難者進行的追悼啦，講一下前因後果，再次丟臉自我檢討也沒啥問題。
影片畫面是2024年1月2日的，經過調查後，12月25日(今日)公布調查結果，發生的原因為海保機聽錯塔台指令誤闖跑道、塔台管制官未能即時注意到跑道情況、日本航空客機並未觀測到誤闖跑道的海保機，種種原因導致兩機相撞引燃火勢。建議標題改成「一月羽田機場兩機衝撞調查結果出爐」
日本空難總是能有眼前一亮的新招🤣
這不是早就知道的事故原因但說日航班機看得到海保機的尾端的防撞燈，這點很難說服模擬是參與者都知道跑道上有一架飛機的心理預設狀態下去分辨，但實際進場時飛行員的專注是在操作、、監控儀表、駕駛艙工作管理，晚上的機場跑道除了助導航燈外是很黑的，專心在看跑道上的燈確認飛機是否在正確的位置，要如何分心去注意一架誤入跑道飛機的燈光?有看過薩利機長這部電影就會明白在說什麼了
非常同意你的說法 我也是想到 薩利機長的電影
@@b.nchiang 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
@@陳力維 我在講的東西跟你在說的是不相干的兩件事
......是完整的飛安報告完成並結案，薩利機長事件的那些過程就是再進行飛安調查，雖然已知事故原因，但無法排除其他因素以及給當事人、目擊者或調查員進行資料比對。至於防撞燈我想跟薩利機長的狀況不太一樣，薩利機長是需要進行計算判斷距離，並且實際上透過錄音訊息是能夠確定機長有做這件事，但輸給人體極限以及時間，最重要的關鍵就是機長有做這件事。而這場事故「沒有看到防撞燈」跟「有看到防撞燈但來不及反應而撞上」，這兩種結果不一樣，關鍵點一樣是「有沒有看到」防撞燈。分心的部分: 第一飛機會有駕駛、副駕駛，甚至還會有二副或工程師，就是為了應對任何機況，飛行員無法分心，對，所以才要分工合作，每一個細節都要遵照SOP進行，儀器操作的同時要結合外界目視觀察，要有合理的注意力分配，所以機組不是不能分心，而是要分配工作。燈號的部分: 對於飛機夜間降落時，會有進場燈光系統，跑道的任何一個燈號都是需要注視觀察，有沒亮的或者有多出來的或者顏色不對的都代表不能降落或降落高度錯誤(下滑顯示燈在不同角度看是不同顏色)，有故障的或有問題的不是機組要詢問塔台就是塔台會提前告知，因此燈號這件事甚至是跑道狀況其實還蠻重要的，一定要有人負責觀察。當然實際情況還是要去看飛安報告，我想機組沒有講話代表真的沒注意到，而飛安報告的目的是為了解決「為什麼會沒辦法看到」這件事去針對SOP或設備做檢討，單獨檢討個別機師是無意義。【我這邊只談三個因素其中之一的防撞燈問題而已，當然以現結果來看自衛隊那方的肇責較大我是沒意見】
@@clement2877 你講得很仔細也很好，但我舉薩利的案例是針對心理預設狀態跟無預設狀態的情況去比較報導中是說日航機組是可以看到的，但可以看到的前提哪種預設情況去說出這點推論或結果，這就關係到有看到或沒看到的定論了另一個可以討論的地方是，可以看到是多遠的地方可以看到，看到後能分辨出來？防撞燈會不會受其他燈影響而不容易識別？ 350最後仰轉時機組是否看得到前方地面上的東西？在多遠開始帶桿？我想這不是模擬說看得到這麼簡單的問題🤔
1人顧5台 跟工安事件很像，都是上面要求做一大堆事情 壓縮你時間 逼你做完 ，然後你就會疏忽掉安全問題 之後就出事，誰不想花時間好好做那些安全措施
*天啊😮，太可怕了。*
去年剛發生時就說了，機長聽到第一個出發的指令就上跑道，明顯誤判指令……舊聞了
這是調查機構正式發布調查報告的新聞，不是舊聞。主因是機長誤解指令，但還是需要作調查看有沒有其他因素導致意外，像是塔台有發出警報但管制員沒注意到，如有注意到能即時警告機長也許能避免意外。
這次是正確的結果報告
@@煌3吳3 這次是JTSB的調查報告
這是飛機相撞意外不是單一原因。當時已經入夜，原本滑行道和跑道間之間是有燈光標識，給飛機駕駛者辨別知道自己是否入了跑道還是在滑行道中。但當天這組燈號是壞了，加上已經天黑，自衛隊飛機的駕駛者不知道飛機已在跑道上。天黑、跑道燈號失靈，再加上就是當時航空控制員工作超出負荷，當時是新年航班已十分繁忙，加上救災更是百上加斤，沒有注意到跑道有飛機，就讓日航班機降落，然後是自衛隊機長心急、誤會了指令，一連串的出錯、故障，才導致這意外。
@@yellowlynx 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
海保是隸屬於國土交通省，海自是屬於防衛省，兩個的親爹就不一樣了。海保的飛行員雖然是海自訓練的，但他們不是自衛隊員。空難一年後調查報告出爐也不算慢，而調查報告也證實了當時聽空難發生時的錄音時心中的想法。院記取教訓，死者亡靈安息。
@@Ricetamiya 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
意外總是一環接一環，就像絕命終結站一樣
這就是常見的瑞士芝士模型
大家好 我是長風
還以為又撞一次😅
誤導性的標題, 有缺乏作為新聞報導者應該要正確地傳遞訊息的意識。
看來有人頂罪了！
这标题起的误导人，看了以后才知道是事故报告出炉。只看标题和发布时间，我还以为又撞了😂
應該是認知有錯吧以羽田每天1300架次起降是全日本最繁忙的機場會認為可以在飛機跑道上待機有點令人匪夷所思一般就算是真的可以在跑道上待機應該會再跟塔台確認吧........
當天能登半島的地震可能使海上保安廳飛機上的機組人員有種心急救人的壓力吧。
我也覺得是機長誤以為塔台給予優先或是特殊的權限，畢竟趕著救人
@@caligula2007 印象中，當時塔台指示只是"JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5."「JA722A，東京塔台，晚安。你是第一號(可譯成你將是下一個)，滑行至C5位置。」而已。但是，並沒有批准進入跑道範圍內……
@@marco1022 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
節約用水。1、大家仍要節約用水，或者，在冲水馬桶旁邊放1個大型水桶，家裡洗菜洗物洗手的水，不要放流掉，用水勺舀入馬桶旁邊的大水桶內，馬桶在牆壁的入水控制轉鈕，用十字螺絲起子轉緊停止進水，把馬桶的冲水箱它上方的瓷蓋子，拿下來暫時收藏著，當馬桶有需要冲水時，採用水勺舀起馬桶旁邊大型水桶的生活回收水，採用水勺舀水放入馬桶冲水箱內，水箱裝滿回收水，按下水箱前面左上角的冲水按把，就可以半自動冲水。2、冲水箱上方保持不放上瓷蓋子，以便隨時都可舀入生活回收水，坐式馬桶旁邊固定放個大型水桶，隨時收集可再利用的生活回收水。民國95年以前，大家用很久的舊型冲水馬桶，這型式坐式馬桶都可以採用這個半自動冲水。浴室的浴缸，洗澡太容易滑倒，洗澡細菌容易侵入下腹內，浴缸太不實用，改坐在穩定安全的低高度椅子上洗澡，可考慮打掉浴缸，就有空間放個大水筒。
對於真相的追求，並勇於認錯，是民主國家與專制國家最大的差別。簡體國人，你能真正理解嗎？
需要躬匠精神。
躬匠精神
現代人沒耐心 , 連一分多鐘的影片都不願意看完就急著發表言論
我看完了 但是我不知道要發表什麼
頂多給你15秒時間
这10年，日本管理人员的水平严重下降，事故频发。日本已经变了
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤❤❤
其實很多年前日本政府有把一部分的外國航空公司的起降劃到成田機場，但是後來不曉得什麼原因很多國外航空公司又回到羽田機場，可能是因為到東京交通不方便吧
@@kitty-bq6mr 站在航空公司立場是有羽田可飛就不飛成田，然後國土交通省狂給羽田TimeSlot，導致沒容錯率的問題浮現。
@@kitty-bq6mr 劃一的時代羽田沒有國際航廈,而且當時成田接近飽和而羽田可以24小時運作便想分擔一下,結果埋下羽田愈來愈多國際航線的伏線
天佑日本🇯🇵希望日本都能沒事
台灣某鄉民----發生在日本：天啊願逝者安息，一定是航班太多了羽田機場 一時錯誤也是在所難免的發生在終國：又是個暖心的韭菜故事，小粉紅沒有一個是無辜的
因爲有些人總自以為自己是好人是正義的人，但一說話就破了自己的假面具。
畢竟終国人先咒罵台灣受災者，我們罵回去本來就應該的。
@@krisz1045 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
是不是搞錯了？竟然挖出2024年1月1號的新聞重播？
你看出端倪了
不然又沒得歌功頌德，又不能批評時政，也不能報社會亂象，天天柯文哲報一樣的內容一直報……
網軍連一分鐘的時間都沒有，就急著來帶風向了哈哈哈新聞明明說12月25日公布調查結果，是確定的消息，只有你還以為人家重播，網軍真的拿黑心錢也沒有素質耶...
是因為調查報告出了！飛機的飛航安全對全世界來說還是很重要的
@@maggiechang9956 不對，應該是JTSB報告要出爐了。
滿滿 台灣價值
地球不需要人類
+1
啊你是什麼？？？
我們都不需要…但上帝創造我們，矛盾啊！
@FujiwaraKazama 我是外星生物，好不好
@@黃河-r8r 看的出來
這舊聞了在騙啊MD還20241225笑死真的在消費逝者可悲
你超可悲
@ 好啦你全家大小厲害到毛澤東都還沒下葬回家找你媽媽告狀了可憐蟲
@@benny9823但沒你可憐沒你可恥沒你可笑要告狀去跟你媽媽講啦小學生
這新聞是報導調查報告出爐所以簡單把事情說明一下，沒有你說的在騙
有些人是怎麼回事？有看完整條新聞嗎？這是在報導飛機事故的調查報告已經出爐了，因為是一年前的事情，所以簡單地把前因後果再說一次讓大家勾起記憶，這樣有什麼問題嗎？
可能沒看完就留言吧？
沒問題！暖！😊
北京派來亂 任務直接酸。
主要是報導為受難者進行的追悼啦，講一下前因後果，再次丟臉自我檢討也沒啥問題。
影片畫面是2024年1月2日的，經過調查後，12月25日(今日)公布調查結果，發生的原因為海保機聽錯塔台指令誤闖跑道、塔台管制官未能即時注意到跑道情況、日本航空客機並未觀測到誤闖跑道的海保機，種種原因導致兩機相撞引燃火勢。
建議標題改成「一月羽田機場兩機衝撞調查結果出爐」
日本空難總是能有眼前一亮的新招🤣
這不是早就知道的事故原因
但說日航班機看得到海保機的尾端的防撞燈，這點很難說服
模擬是參與者都知道跑道上有一架飛機的心理預設狀態下去分辨，但實際進場時飛行員的專注是在操作、、監控儀表、駕駛艙工作管理，
晚上的機場跑道除了助導航燈外是很黑的，專心在看跑道上的燈確認飛機是否在正確的位置，要如何分心去注意一架誤入跑道飛機的燈光?
有看過薩利機長這部電影就會明白在說什麼了
非常同意你的說法 我也是想到 薩利機長的電影
@@b.nchiang 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
@@陳力維 我在講的東西跟你在說的是不相干的兩件事
......是完整的飛安報告完成並結案，薩利機長事件的那些過程就是再進行飛安調查，雖然已知事故原因，但無法排除其他因素以及給當事人、目擊者或調查員進行資料比對。
至於防撞燈我想跟薩利機長的狀況不太一樣，薩利機長是需要進行計算判斷距離，並且實際上透過錄音訊息是能夠確定機長有做這件事，但輸給人體極限以及時間，最重要的關鍵就是機長有做這件事。
而這場事故「沒有看到防撞燈」跟「有看到防撞燈但來不及反應而撞上」，這兩種結果不一樣，關鍵點一樣是「有沒有看到」防撞燈。
分心的部分:
第一飛機會有駕駛、副駕駛，甚至還會有二副或工程師，就是為了應對任何機況，飛行員無法分心，對，所以才要分工合作，每一個細節都要遵照SOP進行，儀器操作的同時要結合外界目視觀察，要有合理的注意力分配，所以機組不是不能分心，而是要分配工作。
燈號的部分:
對於飛機夜間降落時，會有進場燈光系統，跑道的任何一個燈號都是需要注視觀察，有沒亮的或者有多出來的或者顏色不對的都代表不能降落或降落高度錯誤(下滑顯示燈在不同角度看是不同顏色)，有故障的或有問題的不是機組要詢問塔台就是塔台會提前告知，因此燈號這件事甚至是跑道狀況其實還蠻重要的，一定要有人負責觀察。
當然實際情況還是要去看飛安報告，我想機組沒有講話代表真的沒注意到，而飛安報告的目的是為了解決「為什麼會沒辦法看到」這件事去針對SOP或設備做檢討，單獨檢討個別機師是無意義。【我這邊只談三個因素其中之一的防撞燈問題而已，當然以現結果來看自衛隊那方的肇責較大我是沒意見】
@@clement2877 你講得很仔細也很好，但我舉薩利的案例是針對心理預設狀態跟無預設狀態的情況去比較
報導中是說日航機組是可以看到的，但可以看到的前提哪種預設情況去說出這點推論或結果，這就關係到有看到或沒看到的定論了
另一個可以討論的地方是，可以看到是多遠的地方可以看到，看到後能分辨出來？防撞燈會不會受其他燈影響而不容易識別？ 350最後仰轉時機組是否看得到前方地面上的東西？在多遠開始帶桿？
我想這不是模擬說看得到這麼簡單的問題🤔
1人顧5台 跟工安事件很像，都是上面要求做一大堆事情 壓縮你時間 逼你做完 ，然後你就會疏忽掉安全問題 之後就出事，誰不想花時間好好做那些安全措施
*天啊😮，太可怕了。*
去年剛發生時就說了，機長聽到第一個出發的指令就上跑道，明顯誤判指令……舊聞了
這是調查機構正式發布調查報告的新聞，不是舊聞。
主因是機長誤解指令，但還是需要作調查看有沒有其他因素導致意外，像是塔台有發出警報但管制員沒注意到，如有注意到能即時警告機長也許能避免意外。
這次是正確的結果報告
@@煌3吳3 這次是JTSB的調查報告
這是飛機相撞意外不是單一原因。當時已經入夜，原本滑行道和跑道間之間是有燈光標識，給飛機駕駛者辨別知道自己是否入了跑道還是在滑行道中。但當天這組燈號是壞了，加上已經天黑，自衛隊飛機的駕駛者不知道飛機已在跑道上。天黑、跑道燈號失靈，再加上就是當時航空控制員工作超出負荷，當時是新年航班已十分繁忙，加上救災更是百上加斤，沒有注意到跑道有飛機，就讓日航班機降落，然後是自衛隊機長心急、誤會了指令，一連串的出錯、故障，才導致這意外。
@@yellowlynx 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
海保是隸屬於國土交通省，海自是屬於防衛省，兩個的親爹就不一樣了。海保的飛行員雖然是海自訓練的，但他們不是自衛隊員。空難一年後調查報告出爐也不算慢，而調查報告也證實了當時聽空難發生時的錄音時心中的想法。院記取教訓，死者亡靈安息。
@@Ricetamiya 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
意外總是一環接一環，就像絕命終結站一樣
這就是常見的瑞士芝士模型
大家好 我是長風
還以為又撞一次😅
誤導性的標題, 有缺乏作為新聞報導者應該要正確地傳遞訊息的意識。
看來有人頂罪了！
这标题起的误导人，看了以后才知道是事故报告出炉。
只看标题和发布时间，我还以为又撞了😂
應該是認知有錯吧
以羽田每天1300架次起降
是全日本最繁忙的機場
會認為可以在飛機跑道上待機
有點令人匪夷所思
一般就算是真的可以在跑道上待機
應該會再跟塔台確認吧........
當天能登半島的地震可能使海上保安廳飛機上的機組人員有種心急救人的壓力吧。
我也覺得是機長誤以為塔台給予優先或是特殊的權限，畢竟趕著救人
@@caligula2007 印象中，當時塔台指示只是"JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5."
「JA722A，東京塔台，晚安。你是第一號(可譯成你將是下一個)，滑行至C5位置。」而已。
但是，並沒有批准進入跑道範圍內……
@@marco1022 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
節約用水。1、大家仍要節約用水，或者，在冲水馬桶旁邊放1個大型水桶，家裡洗菜洗物洗手的水，不要放流掉，用水勺舀入馬桶旁邊的大水桶內，馬桶在牆壁的入水控制轉鈕，用十字螺絲起子轉緊停止進水，把馬桶的冲水箱它上方的瓷蓋子，拿下來暫時收藏著，當馬桶有需要冲水時，採用水勺舀起馬桶旁邊大型水桶的生活回收水，採用水勺舀水放入馬桶冲水箱內，水箱裝滿回收水，按下水箱前面左上角的冲水按把，就可以半自動冲水。
2、冲水箱上方保持不放上瓷蓋子，以便隨時都可舀入生活回收水，坐式馬桶旁邊固定放個大型水桶，隨時收集可再利用的生活回收水。民國95年以前，大家用很久的舊型冲水馬桶，這型式坐式馬桶都可以採用這個半自動冲水。浴室的浴缸，洗澡太容易滑倒，洗澡細菌容易侵入下腹內，浴缸太不實用，改坐在穩定安全的低高度椅子上洗澡，可考慮打掉浴缸，就有空間放個大水筒。
對於真相的追求，並勇於認錯，是民主國家與專制國家最大的差別。
簡體國人，你能真正理解嗎？
需要躬匠精神。
躬匠精神
現代人沒耐心 , 連一分多鐘的影片都不願意看完就急著發表言論
我看完了 但是我不知道要發表什麼
頂多給你15秒時間
这10年，日本管理人员的水平严重下降，事故频发。日本已经变了
羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。❤❤❤❤
其實很多年前日本政府有把一部分的外國航空公司的起降劃到成田機場，但是後來不曉得什麼原因很多國外航空公司又回到羽田機場，可能是因為到東京交通不方便吧
@@kitty-bq6mr 站在航空公司立場是有羽田可飛就不飛成田，然後國土交通省狂給羽田TimeSlot，導致沒容錯率的問題浮現。
@@kitty-bq6mr 劃一的時代羽田沒有國際航廈,而且當時成田接近飽和而羽田可以24小時運作便想分擔一下,結果埋下羽田愈來愈多國際航線的伏線
天佑日本🇯🇵
希望日本都能沒事
台灣某鄉民----
發生在日本：天啊願逝者安息，一定是航班太多了羽田機場 一時錯誤也是在所難免的
發生在終國：又是個暖心的韭菜故事，小粉紅沒有一個是無辜的
因爲有些人總自以為自己是好人是正義的人，但一說話就破了自己的假面具。
畢竟終国人先咒罵台灣受災者，我們罵回去本來就應該的。
@@krisz1045 羽田空港(HND)航班太頻繁太密集，導致容錯率非常低，成田空港(NRT)要多分攤一些國際航班與國內航班，不能讓外籍航空有羽田(HND)航權可飛就不飛成田(NRT)。
是不是搞錯了？竟然挖出2024年1月1號的新聞重播？
你看出端倪了
不然又沒得歌功頌德，又不能批評時政，也不能報社會亂象，天天柯文哲報一樣的內容一直報……
網軍連一分鐘的時間都沒有，就急著來帶風向了哈哈哈
新聞明明說12月25日公布調查結果，是確定的消息，只有你還以為人家重播，網軍真的拿黑心錢也沒有素質耶...
是因為調查報告出了！飛機的飛航安全對全世界來說還是很重要的
@@maggiechang9956 不對，應該是JTSB報告要出爐了。
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地球不需要人類
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啊你是什麼？？？
我們都不需要…但上帝創造我們，矛盾啊！
@FujiwaraKazama 我是外星生物，好不好
@@黃河-r8r 看的出來
這舊聞了在騙啊MD還20241225笑死真的在消費逝者可悲
網軍連一分鐘的時間都沒有，就急著來帶風向了哈哈哈
新聞明明說12月25日公布調查結果，是確定的消息，只有你還以為人家重播，網軍真的拿黑心錢也沒有素質耶...
你超可悲
@ 好啦你全家大小厲害到毛澤東都還沒下葬回家找你媽媽告狀了可憐蟲
@@benny9823但沒你可憐沒你可恥沒你可笑要告狀去跟你媽媽講啦小學生
這新聞是報導調查報告出爐所以簡單把事情說明一下，沒有你說的在騙