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作者です、反省点をいくつか（他の掲示板でも指摘されてます）。（2:30付近）追い越しは車に任せずにちゃんとアクセルを踏んでより強く加速すべきでした。深夜に車が数百メートル間隔くらいだったときに動画のようなアクセルを踏まない追い越しで楽できたので、それを説明したかったのですが、後車に追い越しを譲っている間にその後続車が追い付いてきており流れを乱してしまったようです。基本通り「グィ」と加速して流れに乗るのが正解でした。（7:10付近）走行車線で左からの合流車と競合するシーンで、動画では横に並んでから車線変更で避けてます（反応が遅い！）。インターだと出口で前車が降りたり、合流してくる車を避けるため前車が追い越し車線に避けることが多いので設定速度を上げたままだと意図せず加速しがち。避けるにしても自車が高速なほど対応が難しくなります。合流付近はイレギュラーな動きをする車も多いのでプロパイロットをキャンセルするのが無難ですね。 ラスト、ＳＡ入口での加速。これは完全にキャンセルし忘れでした。後続車の邪魔にならないようレーンに入ってからブレーキ踏むようにしているのですが、今後はキャンセルボタンでキャンセルしてから入ることを習慣づけしようと思います。
合流してくる車に対しても減速を自動でしてくれます。なので解除する必要はありません。って聞いたんですが本当ですか？
いえいえそんな機能はありません。動画途中にもありますが、自分で判断して減速しないといけません。
DUALIS20G キックス のプロパイロットは前の車に対して減速で走るって聞いたのですが、エクストレイルは違うのですか？
自分の車線に合流してきて同一車線内になって初めて前車の速度に合わせてくれます。
市原のパーキングエリア昔より人入ってますね、
他社の全車速追従式クルーズコントロールとの差が分からないのですが、何が違うのでしょうか？それとも全車速追従式クルーズコントロールのことを日産は「プロパイロット」と呼んでいるのでしょうか？
クルーズコントロールは速度追従だけですよね。プロパイロットはクルーズコントロール＋レーンキープのことをそう呼んでいるようです（要は特に目新しくはない）。この動画でもハンドル操作はしていません。 X-TRAILのマイチェンでプロパイロットを搭載した当時は、レーンキープの最低速度が30km/hというのがアイサイトVer.3の65km/hより優位性があったくらいで、今だと後発のレヴォーグの0-120km/hより劣ります。購入時もそこはわかっていましたが、1年後は結局見劣りするでしょうから待たずにX-TRAILを購入しました。
サブモニタが、右下だとハンドルのボタン操作が見れない。左下にした方が、よりいい動画だと思う
ご意見ありがとうございます。それも考えたのですが、昼間だと室内は露出アンダーでどのボタンを押したのかがほとんど見えず、あまり意味ないかなと思ってボタン操作を喋りで補うことにしたのです。
リアの騒音はきになりますか？結構ひどいと聞いたのですが
後席に乗ったときの車内ノイズということですか？だとしたら後席に座ったことも人を乗せたことも無いのでまだわかりません。運転席で後方から聞こえるノイズということでしたら、前車のデュアリス比ではあまり変わった印象はありません。X-TRAIL購入前にCH-R、CX-3（ディーゼル）、XVの試乗をしましたが、これらと比較して特にうるさいとは感じませんでした。
白線認識編を追加しました。th-cam.com/video/PDS8AxeWkQE/w-d-xo.html
後方のセンサー凄いね。
京葉道路なら、90キロは速度違反になりますけど……
18年ゲーセン勤務さん、ご指摘ありがとうございます。京葉道路ではなく館山自動車道の間違いでした。それでも最初の方で80km/h制限のところを90km/hで走行している部分があり反省。21 時間前
作者です、反省点をいくつか（他の掲示板でも指摘されてます）。
（2:30付近）追い越しは車に任せずにちゃんとアクセルを踏んでより強く加速すべきでした。深夜に車が数百メートル間隔くらいだったときに動画のようなアクセルを踏まない追い越しで楽できたので、それを説明したかったのですが、後車に追い越しを譲っている間にその後続車が追い付いてきており流れを乱してしまったようです。基本通り「グィ」と加速して流れに乗るのが正解でした。
（7:10付近）走行車線で左からの合流車と競合するシーンで、動画では横に並んでから車線変更で避けてます（反応が遅い！）。インターだと出口で前車が降りたり、合流してくる車を避けるため前車が追い越し車線に避けることが多いので設定速度を上げたままだと意図せず加速しがち。避けるにしても自車が高速なほど対応が難しくなります。合流付近はイレギュラーな動きをする車も多いのでプロパイロットをキャンセルするのが無難ですね。
ラスト、ＳＡ入口での加速。これは完全にキャンセルし忘れでした。後続車の邪魔にならないようレーンに入ってからブレーキ踏むようにしているのですが、今後はキャンセルボタンでキャンセルしてから入ることを習慣づけしようと思います。
合流してくる車に対しても減速を自動でしてくれます。なので解除する必要はありません。
って聞いたんですが本当ですか？
いえいえそんな機能はありません。動画途中にもありますが、自分で判断して減速しないといけません。
DUALIS20G キックス のプロパイロットは前の車に対して減速で走るって聞いたのですが、エクストレイルは違うのですか？
自分の車線に合流してきて同一車線内になって初めて前車の速度に合わせてくれます。
市原のパーキングエリア昔より人入ってますね、
他社の全車速追従式クルーズコントロールとの差が分からないのですが、何が違うのでしょうか？それとも全車速追従式クルーズコントロールのことを日産は「プロパイロット」と呼んでいるのでしょうか？
クルーズコントロールは速度追従だけですよね。プロパイロットはクルーズコントロール＋レーンキープのことをそう呼んでいるようです（要は特に目新しくはない）。この動画でもハンドル操作はしていません。
X-TRAILのマイチェンでプロパイロットを搭載した当時は、レーンキープの最低速度が30km/hというのがアイサイトVer.3の65km/hより優位性があったくらいで、今だと後発のレヴォーグの0-120km/hより劣ります。購入時もそこはわかっていましたが、1年後は結局見劣りするでしょうから待たずにX-TRAILを購入しました。
サブモニタが、右下だとハンドルのボタン操作が見れない。
左下にした方が、よりいい動画だと思う
ご意見ありがとうございます。
それも考えたのですが、昼間だと室内は露出アンダーでどのボタンを押したのかがほとんど見えず、あまり意味ないかなと思ってボタン操作を喋りで補うことにしたのです。
リアの騒音はきになりますか？
結構ひどいと聞いたのですが
後席に乗ったときの車内ノイズということですか？
だとしたら後席に座ったことも人を乗せたことも無いのでまだわかりません。
運転席で後方から聞こえるノイズということでしたら、前車のデュアリス比ではあまり変わった印象はありません。X-TRAIL購入前にCH-R、CX-3（ディーゼル）、XVの試乗をしましたが、これらと比較して特にうるさいとは感じませんでした。
白線認識編を追加しました。
th-cam.com/video/PDS8AxeWkQE/w-d-xo.html
後方のセンサー凄いね。
京葉道路なら、90キロは速度違反になりますけど……
18年ゲーセン勤務さん、ご指摘ありがとうございます。京葉道路ではなく館山自動車道の間違いでした。それでも最初の方で80km/h制限のところを90km/hで走行している部分があり反省。
21 時間前