NPSHav:P대기 - P수두차 - P마찰 - P포화증기 식에서 나온 “P포화증기”가, 케비테이션 발생 원인 "포화증기압 보다 낮을 경우 공기 발생“인 포화증기압이랑 같은 걸까요? 이게 혹시 그렇다면, 계산된 NPSHav가 P포화증기보다 더 낮아 질 수 있을까요?? 아니면, 계산된 NPSHav를 전압으로 두고 동압을뺀 정압이 포화증기압보다 낮을경우 케비테이션이 발생하는 걸로 이해할수있을까요?
안녕하세요 강의 질이 너무 높아서 정말정말로 큰 도움 받고있습니다 감사합니다! 한가지 궁금한게, 임펠러에서 공동현상은 토출부 압력 상승으로 기포가 터지면서 임펠러 손상을 줘서 문제가 되는데, 밸브에서의 캐비테이션은 후단에 압력상승이 없을텐데 어떤 문제가 발생될수있을까요??
혹시 제가 중간에 잘못 설명한 부분이 있으면 시간 적어주시면 감사할듯 합니다~ (제가 잘못한게 섞였을 수도 있어요) NPSHav 안에 Pv가 포함되있음으로 NPSHav>NPSHre 면 일어나지 않는 것입니다. NPSHav(대기압±실양정-마찰손실-포화증기압*) > NPSHre 니까요^^
![[반송설비] 서징현상(Surging), 맥동현상](http://i.ytimg.com/vi/-7ZEJ3wyb_g/mqdefault.jpg)
![[반송설비] 서징현상(Surging), 맥동현상](/img/tr.png)
정말 탁월한 강의네요 감사합니다.
지식을 쌓는데 많은 도움이 되고 있습니다. 감사합니다.
반송설비 너무 재밌습니다 ㅎㅎ 감사합니다
NPSHav:P대기 - P수두차 - P마찰 - P포화증기 식에서 나온 “P포화증기”가, 케비테이션 발생 원인 "포화증기압 보다 낮을 경우 공기 발생“인 포화증기압이랑 같은 걸까요?
이게 혹시 그렇다면, 계산된 NPSHav가 P포화증기보다 더 낮아 질 수 있을까요??
아니면, 계산된 NPSHav를 전압으로 두고 동압을뺀 정압이 포화증기압보다 낮을경우 케비테이션이 발생하는 걸로 이해할수있을까요?
이해가 쏙쏙되네요
안녕하세요 강의 질이 너무 높아서 정말정말로 큰 도움 받고있습니다 감사합니다!
한가지 궁금한게, 임펠러에서 공동현상은 토출부 압력 상승으로 기포가 터지면서 임펠러 손상을 줘서 문제가 되는데, 밸브에서의 캐비테이션은 후단에 압력상승이 없을텐데 어떤 문제가 발생될수있을까요??
밸브 후단도 압력상승이 있습니다~ 밸브를 일부 폐쇄하면 해당 유로가 좁아져 유속이 빨라지고 밸브를 통과하는 와중에 압력이 저하됩니다. 즉 밸브를 통과하고 나서는 다시 유로가 넓어지고 속도는 줄어들어 압력이 상승하고 기포는 파괴됩니다*
또한 시스템의 종류에 따라 폐회로 시스템의 경우 기포 발생시 순환자체가 잘 안되는 경우가 많이 있습니다
시골인데 웅덩이에 콘센트 본드 싹~발라서 물에 담궈도 차단기 안내려 가던데 그냥 써도 되지요? 😅
안됩니다.
NPSHav - NPSHre > Pv(포화증기압) 이 결국 캐비테이션 현상이 안일어나는 조건이라도 생각해도 될까요?
혹시 제가 중간에 잘못 설명한 부분이 있으면 시간 적어주시면 감사할듯 합니다~ (제가 잘못한게 섞였을 수도 있어요) NPSHav 안에 Pv가 포함되있음으로 NPSHav>NPSHre 면 일어나지 않는 것입니다. NPSHav(대기압±실양정-마찰손실-포화증기압*) > NPSHre 니까요^^
@@HQPEA NPSHav < NPSHre 일때 포화증기압(Pv)가 액체상태를 유지 못하여 기포가 발생된다 생각하면 되려나요?
NPSHav 에 포함된 Pv(포화증기압)이 결국 캐비테이션의 원인이라고 생각해도 될지.. 궁금합니다.
@@kjjk1291네 포화증기압 이하면 유체가 액체상태를 유지하지 못함으로 캐비테이션이 발생하는 (원인) 것이 맞습니다. NPSHre-NPSHav가 미소하다면 기포가 발생되는것이고, 차이가 많이나면 흡입이 안될테구요^^
너무 궁금했던 내용인데 답변 진심으로 감사드립니다