@@AB-mn6qb 계속 기술력 차이를 말하고 싶은가 본데 기술력 차이 없다고 하는게 아님. 신칸센이 tgv에 비해 공기역학적 디자인이 맞음. 다만 열차의 폭이 좁고(2-2시트) 터널이 많지 않은 유럽의 환경에서는 오리주둥이가 필요 없었을 뿐이며 그걸 직도입한 한국은 터널을 크게 만드는 식으로 해결한 것. 그래서 공사비가 많이 들어 간 것. 신칸센이 나쁘다고 말한게 아닌데 쓸데없이 ‘기술력이 없다’같은 말로 타국을 깍아 내리고 있다. 신칸센이 역사가 긴 만큼 뛰어난 것도 알고 있다. 다만 어떤 제품이든 그 국가에 맞게 만들어지고 운용된다.
인프라를 건설하고 유지하며 운영을 계속하기 위해서는 많은 돈이 필요합니다. 그것은 이용자가 지불하는 요금만으로는 충분하지 않습니다. 인프라는 국가나 지역이 그 지역 사람들을 위해 존재하는 것이므로 세금도 사용됩니다. 한국에서는 이를 위해 사용하는 세금의 비율이 일본보다 많습니다. 즉, 교통수단을 사용하지 않는 사람이 교통수단을 사용하는 사람의 요금 일부를 세금으로 지불하고 있는 것입니다. 이것은 어느 쪽이 좋고 나쁜 것이 아니라, 사회가 인프라에 대해 어떻게 생각하는가의 차이입니다. 이러한 사정을 고려하지 않고 이용 요금만으로 비교하는 사람은 생각이 부족합니다. 아래는 교통수단의 재원 비율입니다. 철도 버스 일본 한국 일본 한국 운임 70% 50% 70% 50% 보조금 20% 40% 20% 40% 기타 10% 10% 10% 10% 택시 비행기 일본 한국 일본 한국 운임 90% 70% 80% 70% 보조금 5% 20% 10% 20% 기타 5% 10% 10% 10% (보조금의 재원은 국가나 지방자치단체의 세금입니다) (기타는 광고 수입 등입니다) 일본어→한국어, 기계 번역했습니다. ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ インフラを建設して、維持して、運営を続けるためには多くのお金が必要です。それは利用者が払う料金だけでは足りません。インフラは国や地域がその地域の人のためのものなので、税金も使われます。 韓国ではそのために使う税金の割合が日本より多いのです。つまり交通機関を使わない人が、交通機関を使う人料金の一部を税金として払っていることになります。これはどちらが良い悪いではなく、社会がインフラに対してどう考えるかの違いです。 そのような事情を考慮しないで、利用料金だけで比較する人は考えが足りません。 下記は交通機関の財源の割合です。 鉄道 バス 日本 韓国 日本 韓国 運賃 70% 50% 70% 50% 補助金 20% 40% 20% 40% 他 10% 10% 10% 10% タクシー 飛行機 日本 韓国 日本 韓国 運賃 90% 70% 80% 70% 補助金 5% 20% 10% 20% 他 5% 10% 10% 10% (補助金の財源は国や自治体の税金です) (他は広告収入など) 日本語→韓国語、機械翻訳しました。
なにがあまりにもヤバかったのか動画見ても解らなった。
乗り口の段差がやばすぎるわ。気付かないんだ？
動画up有難うございます❤
なんでもええからプラットホームと車両の出入口の高さは合わしとけ❗最悪でしょ
スピードがどうとかの話ちゃうわ
韓国だからバリアフリーの考えが無いのさ‼️‼️‼️
これは乗車しても大丈夫か選別してるのだろうか
序盤にうっすら汚れてる車両って言ってたけど車窓が曇ってることに納得、景色が台無しですし内部、外部清掃も行き渡っていないのでしょうね。
台車に２９０キロ超えで共振点があるんでしょうね。ヤバいっす。
東北新幹線の列車分離事故、連結器解放スイッチの端子間ショートが原因か
他国のこと言えるんかこれで笑
@@TAKESHIMA5564 ひっしだなｗ
@@AB-mn6qb だっさｗ言い返せなくて必死にひねり出したのがそれかkkk
質問です！😮
南朝鮮の高速鉄道もいきなりもえるのですか？
韓国の鉄道ファンは、夢である日韓トンネルと日韓新幹線開業に期待して燃えてますよ。火災の燃えではなく、情熱の燃えです。
どれだけ先かわかりませんが、日韓新幹線対馬駅とか結構工事が進んでいて、リニア神奈川県駅と共に全容が見えてきました。
コメ主に質問なのです！南朝鮮と呼ぶ方は主に北朝鮮人が多く、私達日本人は韓国と呼ぶのですがもしかしてコメ主さんは脱北されてきた方なのですかね！？
@@yuyu-pm9ku アホか？
勝手に決めるな！アンタ日本人の代表者か？
@@テツ-d2i 日韓トンネルは必要無いよ!工事費用は？誰が負担するの？日本にとっては費用対効果的に合わないですよね！
鉄道で正面衝突してましたよね？燃えるより怖い！
朝青龍みたいな名前だね
毎日香の宣伝？
@@スズヤス-p6j 普通は相撲取りの方を指すけどあなた日本人ですか？
当の本人の朝青龍は韓国人記者に対して「キムチ野郎」呼ばわりをしたことがあります
改めて新幹線、日本は素晴らしいですね😊
素晴らしい日本を統一教会の魔の手から守るため選挙に行きましょう！
（萩生田当選させた八王子は売国カルトの創価だらけ）
乗車お疲れ様でした。在韓日本人です。2024年は60年に一度の「青龍の年」なので、「青龍」という名称になったらしいですね❗️
ノーズが短いからトンネルドンが起きそうだね！
ktx고속선 터널은 신칸센처럼 긴 주둥이가 아니더라도 폭발음이 들리지 않게 지어져있으니 걱정하지않아도됩니다~
@@alalal-z7n KTXが自主開発した」と言っている衝撃低減装置は、日本ではとっくの昔から実用化され設置されています。
한국 고속철도는 90년대 후반에 만들었기 때문에 애초에 터널을 크게 지어서 그렇다. 일본은 고속열차를 60년대 만든 만큼 터널을 작게 만들어서 그렇고. 신칸센의 오리주둥이는 일본의 특성이 반영된 것. 유럽이나 한국이 멍청해서 오리주둥이로 안 만드는 것이 아니다.
@@kan_telee それはあなたの思いつきです。あなたの国は何も技術開発力がないので、欧州のTGV規格をそのまま持ってきただけです。TGVも技術力はありません。そのために余計に工事費が掛かっています。
@@AB-mn6qb 계속 기술력 차이를 말하고 싶은가 본데 기술력 차이 없다고 하는게 아님. 신칸센이 tgv에 비해 공기역학적 디자인이 맞음. 다만 열차의 폭이 좁고(2-2시트) 터널이 많지 않은 유럽의 환경에서는 오리주둥이가 필요 없었을 뿐이며 그걸 직도입한 한국은 터널을 크게 만드는 식으로 해결한 것. 그래서 공사비가 많이 들어 간 것. 신칸센이 나쁘다고 말한게 아닌데 쓸데없이 ‘기술력이 없다’같은 말로 타국을 깍아 내리고 있다. 신칸센이 역사가 긴 만큼 뛰어난 것도 알고 있다. 다만 어떤 제품이든 그 국가에 맞게 만들어지고 운용된다.
車両のデザインが。。。
重圧感はあるが、重そうで車高が高く、燃費が悪そう。
日本の方がスマートでかっこいい。
座席の上に土足のまま上るのは国民性かと思う。最後に不快な出来事で大変でしたね。
それは国民性ではなくて、その人個人の性質ですよ
극우 넷우익 신났네^^ 한국 안좋은거 찾아서~ 국민성 안 좋아서 미안하네~ 근데 너네 엄마 걸고 일본에 그런 인간 있나 없나 내기하자~!! 있으면 너네 엄마 창녀 오케이? ㅋㅋㅋ
日本の新幹線も、不快なことだらけ。
時間帯や、路線を変えないと、わからない。特に通勤等、短くつかっている人に、とんでもない、やからが、はびこっている。
ネビキをかいて、ねたり、通路まで、足を広げたり、組んだきり、よく通勤電車で、見かける、ばか、おやじたちだ。民度が、低すぎる。
そういう国民性を持った個人が多いのです｡多ければ多いほどその国の一般的な行動様式と見られる様になりそれが国民性になるんですよね。本当に不快な人がゴロゴロと居そうです。
お前渋谷とか歩いたこと無い田舎モンだろ 笑
KTX初代は窓側席でも柱があって外が見えない座席が多かったので、座席1つに1つの窓になったのはいいことだと思います。
もしかしたら8両にしないと300kmが出ない？
16량으로 만드는거보다 8량으로 만드는게 이런저런 노선에 수요에 맞춘다거나 중련투입 등 유연하게 투입하기 유리해서라고는 합니다. 진실은 사실 저도모르겠음~ 16량짜리도 뽑아줬으면 좋겠긴하네요.
日本の新幹線は300km/h出しても揺れないよ👍😄😄😄
흔들립니다...
揺れますね。新幹線乗ったこと無い貧乏人かな？
いや揺れが弱いってだけで普通に揺れるぞ。トンネル内とかだと特に
山陽新幹線トンネル入ったら怖いぐらい揺れるよ
ktx青龍、不様だね、スピードはまだしも、車輌にSTEP考えられない、階段ハンディキャップの方々、車椅子階段！最低何故ホームのレベルを嵩上げしない⁉️所詮ダメだね。
30年間経済発展できかった国に言われてもねーkkk
最近首相が射〇されたんだって？ どこの発展途上国だよ
揺れてないとは言っているけど、スマホ結構揺れてるよ
新しいからか車内は綺麗に見えます。窓が大きいのは良いですね。風景は日本とあまり変わらないし、280出れば十分早いのでは。車内販売は無いのかも気になります。
揺れ対策をされたようだね、
ただ、バリアフリー化は無理そうだね、
団地の形がほぼ同じで、高層化するのは、やはり平地が少ないということかな
バリエーションは技術が無いのでムリか？
国際鉄道連合（UIC）の基準を適用し、終着駅に15分59秒以内に到着した列車は全て定時に到着したと見なしている基準を理由に99%定時運行しているなどと自画自賛しているレベルですからね。その基準なら日本の場合は定時運行率100%になります。逆にKTXに日本の新幹線の基準に当てはめると半数以上の便が遅延しています。まともに運行できていません。
動画見る限り290㎞/hを境に動揺が増えるのは台車起因っぽいですね
サスペンションの作りこみが甘くて台車に変な負荷応力掛かって危険かもです
なので速度制限してるのかなって・・・
もしかしたらたまたまで他の列車は320km/h運転してるかも知れません
だとすれば脱線する可能性高いので乗りたくはないですね
N700Sは米原→京都で360km/hの試験走行を行いスムーズに走ってますね。60年前に出来た線路ですよ。
韓国オリジナルKTXはやはり台車に問題があるのでしょうね。
KTXは色々やらかしてますから、ちょっと乗りたくないですね。
台車だけじゃない 線路の凹凸等の保守点検。
乗り降りに段差有り過ぎ、ホームドアも無いし、速度出すと振動あるし、デザインも古臭いしで、日本の新幹線の圧勝ですね。あと、外装の掃除ぐらいしなさいって思いました。
フランス系の発想の技術は安価が基準なんだろう。
● ホームの高さと車両側高さが違うのは在来線も利用でき安価ではあるが昇降時の不便や危険性が伴う。
● 車両の幅もホームが在来線基準のため広く出来ない。フランスでは無理やり車両の幅を広げたため通過
できず ホームを削ってたな。
● 荷物棚が高いと 圧迫感がなく快適だが 荷物の出し入れが困難。
いずれも 日本的な発想からは 設計の段階で 十分に考慮されたものに仕上がってます。
290Km/hを超えたあたりが 共振域に入り 十分な対策がされてないのかな？
日本の引退した３００系は あまりにも乗り心地が悪く これを基準にすると大幅に改善されてきたが
普段の速度なら青龍のほうが カメラの揺れからは乗り心地はよさそうに見える。
幼児ならまだしも大人かよこれも民度だな。
着けば官軍負ければ賊軍です。背伸びをしないで安全第一
4:55秒で消えた女の子が気になって、その後の内容が入って来ない😂😂😂
せっかくの動力分散方式なんだから、その性能を活かす為にも、停車駅の多い便に充当すればいいのに。
3週間前に韓国の高速列車巡りでKTX青龍181列車で大田まで乗車しました｡
KTXが登場した時にソウルからプサンまで乗りました。まだちょっとしか高速新線がなかったのでほぼ在来特急でしたね。新線で300キロ出した時は騒音と振動が酷かったです。あれから進化したんでしょうかね。
日本人がいつもホームの高さが低いと言うので私も質問します、なぜ日本にはスクリーンドアがあまりなく、それさえ低いのですか?
日本は鉄道に対しての補助金が少なく、ホームドアを整備する際の費用は基本鉄道会社の自腹です。
安くホームドアを整備するとなった際、低い高さのホームドアを整備することになりました。
清掃はあんましっかりしてない
内装はDHCセマウル号が素晴らしかった反動もあり色々安っぽくなってて大不評
もうちょっと気合いいれられなかったのかなぁ
関係無いですがKORAILは引退間際の車両にはマジで必要最低限以上は何もしないようで、681系W12→V44並みか以上にクソボロい旧型がそこそこいてびっくりしたのを覚えてます
일본 신칸센이 역사가 긴 만큼 뛰어 난 것은 알고 있지만, 댓글의 조롱과 비난 밖에 없는 일본인들은 한국인들의 국민성을 말하면서 자신들의 국민성을 돌아보지 않는 것인가. 이것이 일본인의 수준인가.
情けないと思う。確かにクレーマーの様に感じました。
綺麗にしないと車でも飛行機でも電車でも空気抵抗で加速度と最高速は落ちます。綺麗なら多少流れるように進みます
定員は初代が935人（韓国鉄道100000系電車 集中、客車：10両編成）、
山川が363人（韓国鉄道公社110000系電車 集中、客車：10両編成）、
青龍が515人（韓国鉄道公社160000系電車 分散と言ってる、8両編成）
だから、駅のプラットフォームが10両までしか対応してない？？？
320kmは遅れたときに出すかな日本の新幹線と同じく
ぶっちゃけ中国の高速鉄道以下😂🤣
窓の間の柱で今まで景色が見えなかった座席がと言う前にあの汚れ方で外見てどーなの？
韓国の駅の車両との段差については、日本統治時代に建設された駅故に、当時の日本規格の
通称汽車ホーム「当時の客車に対応した段差」の為だと思いますね❣️
日本国内の地方に有る駅の、嵩上げホームを見る事が出来れば、現在との段差の違いが良く解ります
釜山駅は30年以上前に使った 夜遅かったのにセマウル号の座席指定が取れず釜山で1泊させられたね 00年１月の訪韓で駅番号をがソウルでしていて便利だと思いましたね 今は東京大阪名古屋京都でも使用してますね 釜山駅から地下化したんだね 東海道新幹線もリニアではなく地下化して欲しいね JR西日本の新快速も100キロメートル超えるとかなり怖いから抑えて走る方が快適なんだね
いつも思う…ホーム低すぎん？バリアフリーに優しくないし、いつかホーム上の人が車輪に巻き込まれる事故起こるよ…
都市間連絡列車の世界的デフォルトは、ホームが低いよ。
最近開業した新型車両しか止まらない駅はホームが高いよ。今後車両がすべて動力分散型のやつに置き換わったら改良するんじゃね？
障がい者等への優しさ感じない乗り物ですね。電車への乗り降り易さも大切と思いますが。
ヨーロッパ方式で作ってるから仕方ない。ヨーロッパの長距離列車は、バリアフリーじゃなくバリア車両。
素晴らしい乗物だとおもいます。😅
どことなくイタリアのETR600系列に似てる気がする。
なんか営業速度内で蛇行動？ヨーイング？が出ているんですかねー
台車の設計ダイジョブなのかなー？
自分は乗り心地重視の280km派です。山陽新幹線で博多まで500系に乗車したが300km走行、かなり揺れた。25年前の事。
KTX衝突再w脱線再wトラブル多発w
地下鉄事故再w列車欠陥多発w輸出w
エスカレータ逆走多発w
モノレール開発失敗w
トイレとかの状況がどんなのか知りたかったです!
なんでホ―ム高くしないの？
ヨーロッパ方式を採用しているから無理。
새로 짓는 역사들은 고상홈 사용하고 있음. 영상의 청룡도 고상홈, 저상홈 둘다 대응하는 열차.
先日久しぶりに釜山→東大邱を乗りました。SRTで前後５分間隔で、気安く行き来できて便利だと感じました。KTXの自動放送はJR九州のソフト使ってますが、車体が汚いのもJR九州のモノマネか？
九州は、中国からPM2.5が最も多く飛んでくる
@@socks_cat356おっしゃる通り、九州で生まれ育った私は、PM2.5がどんなに激しくても無感、北京大で山梨出身の留学生と会った日が275で、彼はしばしは咳込み、私はマスクもせず飛び回ってました。
@@socks_cat356 さーて問題です。韓国と九州のどちらが中国に近いでしょうかー？笑
@@TAKESHIMA5564 日本の中での話
@@socks_cat356 文脈読めないなら黙ってくれ笑
南朝鮮製の高速鉄道なんか、恐ろしくて乗れない😂
青龍、チュンロン？の発音いいね😁
青龍とか 韓国語源のネーミングせんのか？(ないのか？)
英語にしたらブルードラゴン
大阪万博のあのマスコットに比べたらぜんぜんセンスいいでしょ笑
東海道新幹線の揺れるのは砂利の上に線路だからでない？
경부고속선도 서울~동대구는 자갈노반.
前回乗った時は乗客が少なかったんじゃない❓❓❓
時々地図を出してどこを走行しているか説明があるとありがたい。
ヨーロッパ方式ですね。
一般線路を使用している為余りスピードを出せない？そして他の車輛の都合で本数が少ない？車輛事故防止ですね普通の特急を使用した方が効率的と思うが見栄が高いからね高速鉄道にこだわる？
スペインとかイタリアにこんなのがいた気がする
チョコザップにもいたから怒鳴り散らかしてやったわ。金髪の若造。
検索したら動力分散方式なんだ、
모든면에서 아직 신칸센이 더좋다고 생각하는데, 운영기간 60년 vs 20년에 열차 자체제작기간 경험차이는 더 크고.. 댓글들은 완전 자국 일뽕에 차있구만 ㅋㅋ
KTX가 40년 가까이 차이나서 신칸센이 좋을수밖에 없는데 이걸 비교하고 있으니 답도 없는 일본인들. 우리도 혹시나 다른분야에서 이러지 말아야지 정말 찌질이 해보임. ㅋㅋㅋ
사고는 신칸센이 많죠.
結局.日本のパクリで安心した！
立って乗れば無料で乗れるのでしょ?
無料じゃないですよ！
検札きます
@@285taina
ありがとうございます😊
今度行くときは指定席券を買います
열차 운임도 비교해주세요.. 저도 신칸센 좋아하고 일본에 여행가서 많이 타봤는데 가격이 KTX의 2~3배 수준임😢 열차만 놓고 봤을땐 신칸센이 우수하지만 가격까지 생각했을때는 KTX도 나쁘지 않은거 같아요..
인프라를 건설하고 유지하며 운영을 계속하기 위해서는 많은 돈이 필요합니다. 그것은 이용자가 지불하는 요금만으로는 충분하지 않습니다. 인프라는 국가나 지역이 그 지역 사람들을 위해 존재하는 것이므로 세금도 사용됩니다. 한국에서는 이를 위해 사용하는 세금의 비율이 일본보다 많습니다. 즉, 교통수단을 사용하지 않는 사람이 교통수단을 사용하는 사람의 요금 일부를 세금으로 지불하고 있는 것입니다. 이것은 어느 쪽이 좋고 나쁜 것이 아니라, 사회가 인프라에 대해 어떻게 생각하는가의 차이입니다. 이러한 사정을 고려하지 않고 이용 요금만으로 비교하는 사람은 생각이 부족합니다.
아래는 교통수단의 재원 비율입니다.
철도 버스
일본 한국 일본 한국
운임 70% 50% 70% 50%
보조금 20% 40% 20% 40%
기타 10% 10% 10% 10%
택시 비행기
일본 한국 일본 한국
운임 90% 70% 80% 70%
보조금 5% 20% 10% 20%
기타 5% 10% 10% 10%
(보조금의 재원은 국가나 지방자치단체의 세금입니다)
(기타는 광고 수입 등입니다)
일본어→한국어, 기계 번역했습니다.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
インフラを建設して、維持して、運営を続けるためには多くのお金が必要です。それは利用者が払う料金だけでは足りません。インフラは国や地域がその地域の人のためのものなので、税金も使われます。
韓国ではそのために使う税金の割合が日本より多いのです。つまり交通機関を使わない人が、交通機関を使う人料金の一部を税金として払っていることになります。これはどちらが良い悪いではなく、社会がインフラに対してどう考えるかの違いです。
そのような事情を考慮しないで、利用料金だけで比較する人は考えが足りません。
下記は交通機関の財源の割合です。
鉄道 バス
日本 韓国 日本 韓国
運賃 70% 50% 70% 50%
補助金 20% 40% 20% 40%
他 10% 10% 10% 10%
タクシー 飛行機
日本 韓国 日本 韓国
運賃 90% 70% 80% 70%
補助金 5% 20% 10% 20%
他 5% 10% 10% 10%
(補助金の財源は国や自治体の税金です)
(他は広告収入など)
日本語→韓国語、機械翻訳しました。
オリジナルだったら危ないね。
運賃の安さが魅力。ＫＴＸ 乗りたい🙏
なぜ安いかというと、維持費、運営費に投入する税金の割合が違うから。外国人はその国に税金を納めてないからお得感を感じながら使うことができます。
新幹線を見たときは逆の立場で同じことが言えるけど、税金が使われる割合が少ない、ということで我慢する。
下記は交通機関の財源の割合です。
鉄道 バス
日本 韓国 日本 韓国
運賃 70% 50% 70% 50%
補助金 20% 40% 20% 40%
他 10% 10% 10% 10%
タクシー 飛行機
日本 韓国 日本 韓国
運賃 90% 70% 80% 70%
補助金 5% 20% 10% 20%
他 5% 10% 10% 10%
(補助金の財源は国や自治体の税金です)
(他は広告収入など)
結局、290キロ以上は振動ひどくて出すことは無いってことかな？それじゃあ最高速も意味無いですね。
KTXは開業当時からガムテープが無いと運行不可。
なんか霞かかってる感じだね。
中国は空気汚いです！！！
綺麗な感じないね😂
何で韓国はこういう見栄を張るのかね⁉(笑)
そんなにスピード出したら脱線するんじゃない❓⁉️😅
まだ、◯◯がね、とかね、うん、が多くて非常に聞きにくい
意識が足りないんだろうね
窓が汚れて視界不良だから最高速度落としてんのかな
フランスの車両その物だね。つまらない此れが彼ら自慢の高速鉄道なんだね。自国オリジナルな列車は作れないしその発想もないんだよ。これで新幹線を越えたなんて思っているんだろうな、彼の国の人達は！永遠に変わる事はないだろうね。
불쌍하구나... 일본인들의 사고방식이 다
이렇지않길 바란다.
@@alalal-z7n 此処は日本人のコメント欄です。日本語でお願いします。
私は、韓国高速鉄道には乗らない方が良いと思います。
事故が多く危険です、今までどれだけの事故を起こしているか。
どの路線も最高速度なんキロで速いと謳っていても、ほぼマックスに到達しないのが、韓国の鉄道です。
最高速や加速性能より安全性と車内の機能が新幹線と比較対象するレベルかなぁ⁉️高速列車として距離も短くまだまだな感じですね
維持費と消費電力も地味に効いてくると思います。
日本の新幹線とは比べ物にならない！