J'espère que la vidéo vous a plu. ► L'application de vol Air Navigation Pro : 10% sur l'abonnement et certains produits avec le code captainquasar 1/Créer un compte 2/Ajouter un produit 3/Utiliser le code 4/Télécharger l'app 5/Enjoy airnavigation.aero/fr/ Dédicaces vidéo à : Valentin pour les photos et Ellomb/Ismael/LucasBCE pour leur tips ! ps: mon logiciel de montage bugguait complétement, j'ai fait au plus simple
Thanks for the English translation, love the turbine this will be the plane I buy over the 916is model… I mainly love the reliability of the turbine. I’ve only owned one piston aircraft and it seemed like it required constant maintenance especially running avgas in the Rotax. Simply purchasing the turbine so that I can fly 100Hours to 200Hours with less maintenance / unexpected maintenance in between is the reason I’m waiting for the turbine version. Even if it costs more $$ time is money, and I want something that I can get in and fly every day without feeling like it’s always in the shop
Slt tjr top tes vidéos 👌, pour parler du vl je trouve qu'on s'éloigne encore plus de l'esprit Ulm, à la base on cherche à faire des économies de carburant et de 💲sur les machine, aujourd'hui j'ai l'impression que l'Ulm devient un hobi de personnes riche avec des machines à 200 bâtons 😵.. Je pense qu'il devrait investir dans la recherche pour arriver à faire du 7 L/h 😂, sinon j'avoue c'est une bête de machine qui fait rêvé 💪
Salut, merci, je comprends mais perso je trouve ça bien le panel d'appareils différents. Ca me plairait bien de voler sur cette machine en aéroclub pour m'amuser, ça n'empêche pas de faire du paramoteur ou planeur a coté
@@sergedoroginsky1113 oui et non. La masse à vide est de 330 kg avec un moteur plus lourd que le rotax... Vous voyez l'idée ? D'où mon idée de plutôt "investir" dans un ULM à 400 km/h. Investir parce qu'il y a encore un peu de travail à fournir
C'est étonnant que le turbopropulseur soit plus lourd que le rotax. D'habitude, les turbopropulseur sont plus légers à puissance égale. Leur point négatif étant leur grosse consommation.
En général oui, mais il y a peu de Turbine, même le PT6 est « taré » ou « détaré » selon la puissance nécessaire. Je ne connais pas cette turbine, sa conception originelle peut être un APU et sa puissance bien supérieure du coup en le bridant en 100cv ULM le rapport poid puissance n’est pas bon. Le bâti pour avancer le GMP pèse aussi .
@@CaptainQuasar non pas forcément juste que le mauvais choix d’hélice peut ne pas distribuer correctement la capacité d’un avion. Et apporter certaine contrainte comme les vibrations. Les hélices duc sont reconnue pour être les meilleurs dans la catégorie ULM. Ce n’est pas pour rien. Fun fact: il me semble que l’hélice équipant les vl3 turbine a été développée pour cet appareil.
Je ne suis pas sûr que ça soit dans l'intérêt du monde ULM que d'intégrer dans la classe ULM de telles machines. Les autorités vont finir par imposer au monde ULM les mêmes contraintes que celles de l'aviation certifiée, maintenance dans centre agréé, visite médicale...
Je ne vois pas pourquoi on ne resterait pas dans la réglementation ULM qui limite la masse à 525 kg biplace avec parachute, la puissance à 109 ch biplace et la vitesse de décrochage à 65 km/h. La technique évolue, c'est normal. La vitesse n'est pas limitée, que je sache.
@Captain Quasar Leur positionnement semblent pourtant différents car sauf erreur l'un, dans une de ses versions, exploite une turbine tandis qu' l'autre un moteur, ce qui semble une approche suffisamment importante pour s'orienter vers l'un ou l'autre. D'autres différences marquantes sont-elles à signaler ? (tel que avionique, charge utile etc )
Et la fiabilité supérieure de la turbine, enfin sur les PT6 connues. Pour l’entretiens par contre quand il faut réviser et changer des pièces c’est plus cher je pense.
Rentabilité : ce n'est pas la peine d'en parler. Tarif complètement délirant pour juste un peu moins de vibrations et quelques hm/h en plus. Un projet qui interessera quelques personnes ne sachant pas quoi faire de leur argent.
J'espère que la vidéo vous a plu.
► L'application de vol Air Navigation Pro :
10% sur l'abonnement et certains produits avec le code captainquasar
1/Créer un compte 2/Ajouter un produit 3/Utiliser le code 4/Télécharger l'app 5/Enjoy
airnavigation.aero/fr/
Dédicaces vidéo à : Valentin pour les photos et Ellomb/Ismael/LucasBCE pour leur tips !
ps: mon logiciel de montage bugguait complétement, j'ai fait au plus simple
Thanks for the English translation, love the turbine this will be the plane I buy over the 916is model… I mainly love the reliability of the turbine. I’ve only owned one piston aircraft and it seemed like it required constant maintenance especially running avgas in the Rotax. Simply purchasing the turbine so that I can fly 100Hours to 200Hours with less maintenance / unexpected maintenance in between is the reason I’m waiting for the turbine version. Even if it costs more $$ time is money, and I want something that I can get in and fly every day without feeling like it’s always in the shop
Sublime la version turbine !
Il est tout simplement merveilleux.😍
merci cptn!💙💙💙💙💙💙💙💙💥💥💥💥💥💥💥💥
Ont dirait que ça va pété-le-feu vue d,ici😮😊
Slt tjr top tes vidéos 👌, pour parler du vl je trouve qu'on s'éloigne encore plus de l'esprit Ulm, à la base on cherche à faire des économies de carburant et de 💲sur les machine, aujourd'hui j'ai l'impression que l'Ulm devient un hobi de personnes riche avec des machines à 200 bâtons 😵.. Je pense qu'il devrait investir dans la recherche pour arriver à faire du 7 L/h 😂, sinon j'avoue c'est une bête de machine qui fait rêvé 💪
Salut, merci, je comprends mais perso je trouve ça bien le panel d'appareils différents. Ca me plairait bien de voler sur cette machine en aéroclub pour m'amuser, ça n'empêche pas de faire du paramoteur ou planeur a coté
J'investirais plutôt dans un ULM à 400 km/h.
Qui connait le Anequim ?
@@alexdarcydestsimon3767 ça n'est pas un ulm mais un avion expérimental!!
@@sergedoroginsky1113 oui et non.
La masse à vide est de 330 kg avec un moteur plus lourd que le rotax...
Vous voyez l'idée ?
D'où mon idée de plutôt "investir" dans un ULM à 400 km/h.
Investir parce qu'il y a encore un peu de travail à fournir
La masse à vide est limitée dans la réglementation ULM, aucun problème si on l'a respecte.
C'est étonnant que le turbopropulseur soit plus lourd que le rotax.
D'habitude, les turbopropulseur sont plus légers à puissance égale.
Leur point négatif étant leur grosse consommation.
En général oui, mais il y a peu de Turbine, même le PT6 est « taré » ou « détaré » selon la puissance nécessaire. Je ne connais pas cette turbine, sa conception originelle peut être un APU et sa puissance bien supérieure du coup en le bridant en 100cv ULM le rapport poid puissance n’est pas bon. Le bâti pour avancer le GMP pèse aussi .
C'est peut être le futur de la chasse avec des drones.....
super vidéo!
merci c'est cool
Je m,amuse a imaginer un petit bijoux de turbine dans un Risen…😮par exemple ❤😊
ca doit etre incroyable :)
J'ai vu le VL3 démo à LFPA...
Jolie machine et jolie peinture.
Mais c'était 'juste' le rotax...
ca marche bien aussi en rotax :)
@@CaptainQuasar
Rapide en effet !
Je n'ai pas réussi à m'emparer de la machine avant son décollage.
cool
First !
And i like myself ! ;-)
bien vu
Il n'y a pas mieux qu'un turboprop du point de vue puissance/masse/encombrement
Prochaine étape, ULM supersonique ?
avec un coefficient 3 on y est
tjrs first :) super vidéo mec!
Raté ! :-)
Et désolé de vous avoir grillé la priorité ! :-)
XD vous etes trop rapides
Slt super vidéo!
ps: le liens pour l'application ne marche pas :)
slt, merci je regarde :)
Ce qui est sur c’est que l’hélice duc joue un grand rôle dans la performance et le confort de vol
tu taffs chez eux ? ;)
@@CaptainQuasar non pas forcément juste que le mauvais choix d’hélice peut ne pas distribuer correctement la capacité d’un avion. Et apporter certaine contrainte comme les vibrations. Les hélices duc sont reconnue pour être les meilleurs dans la catégorie ULM. Ce n’est pas pour rien. Fun fact: il me semble que l’hélice équipant les vl3 turbine a été développée pour cet appareil.
Je ne suis pas sûr que ça soit dans l'intérêt du monde ULM que d'intégrer dans la classe ULM de telles machines. Les autorités vont finir par imposer au monde ULM les mêmes contraintes que celles de l'aviation certifiée, maintenance dans centre agréé, visite médicale...
Il y a déjà des hélico ulm turbines qui volent en Belgique
on à déjà la visite médicale en Belgique
Je ne vois pas pourquoi on ne resterait pas dans la réglementation ULM qui limite la masse à 525 kg biplace avec parachute, la puissance à 109 ch biplace et la vitesse de décrochage à 65 km/h.
La technique évolue, c'est normal. La vitesse n'est pas limitée, que je sache.
Hello, alors du coup plutôt VL3 ou plutôt risen?
hello, les 2 sont excellent. Selon les gouts
@Captain Quasar Leur positionnement semblent pourtant différents car sauf erreur l'un, dans une de ses versions, exploite une turbine tandis qu' l'autre un moteur, ce qui semble une approche suffisamment importante pour s'orienter vers l'un ou l'autre. D'autres différences marquantes sont-elles à signaler ? (tel que avionique, charge utile etc )
80000€ pour la turbine 15000€ pour l’hélice . On parle bien d’ULM ici?
n'y connaissant rien pardonnez la naïveté de la question: c'est quoi la spécificité du ULM et quels sont les obligations pour un pilote éventuel?
poids et contraintes inferieurs a l'avion.
Obligation de passer le brevet ULM
Bonjour à tous
Savez-vous où peut-on voler sur vl3 en ile de France ? Idéalement au nord ou ouest! Merci
Bonjour
A Beynes il y en avait un avant pour le remorquage planeur
Et la fiabilité supérieure de la turbine, enfin sur les PT6 connues. Pour l’entretiens par contre quand il faut réviser et changer des pièces c’est plus cher je pense.
apparemment peu de maintenance a faire
@@CaptainQuasar peu de maintenance ne veux pas dire pas cher au moment où elle arrive, mais faut voir.
Merci de cette vidéo.
Pour info, j'ai essayé l'application Air Navigation, c'est nul, SD VFR est bien meilleur
Je me suis servi de Air Nav Pro pendant plusieurs années.
C'était top !
Sympa mais je t’aies trouvé moins naturel en lisant ton texte
oui c'etait un essai avec prompteur écran. J'ai quasiment toujours un texte par contre dans les autres videos dea sorte
il faut voir aussi le projet darkaero
je connais pas, je vais regarder. C'est comme le dark web mais en aero ? 😶🤔
@@CaptainQuasarsi seulement... Simplement un avion en mode black plane, quand les autres sont blancs.
Bjr, ou sont les réservoirs dans
cette avion ???
th-cam.com/video/AN1WdqHc5Yk/w-d-xo.html
Moi je préfère kiki
gentil
Rentabilité : ce n'est pas la peine d'en parler. Tarif complètement délirant pour juste un peu moins de vibrations et quelques hm/h en plus. Un projet qui interessera quelques personnes ne sachant pas quoi faire de leur argent.
Pour se déplacer rapidement a travers la France ça peut intéresser certains profils de personne