Leon 2. generácie označovanej ako 1P je podľa mňa dizajnovo celkom vydarené a pekné auto, ale len z profilu a zozadu. Predná maska a strmo sa zvažujúca kapota totiž pôsobí trochu zvláštne až rozpačito, podobne ako u sesterskej Ibizy a Altey. Niektorí si na to dodnes nevedia zvyknúť. Svojimi oblými tvarmi a vlnitými prelismi možno zaujme skôr ženy než mužov. Pozitívne hodnotím hrúbku a kvalitu laku. Vskutku nepraktické je umiestnenie tabuľky so zadným EĆV v zadnom nárazníku - podľa slovenskej vyhlášky totiž kvôli jej umiestneniu nie je možné na toto auto namontovať pevné ťažné zariadenie, pretože by prekrývalo EĆV. Trochu mi vadí aj zbytočne dlhý predný previs a pomerne malý kufor s malým vstupným otvorom a vysokou nakladacou hranou. Mikrospínaču dverí kufra v tvare loga automobilky nemám čo vytknúť, je to osvedčená klasika prevzatá od materského VW. Veľkosť kufra kompenzuje pomerne štedrý vnútorný priestor a to aj na zadných sedadlách. V zadných dverách som však nenašiel žiadne úložné kapsy, čo je jav, s ktorým som sa v moderných autách asi ešte nestretol. To je škoda, pretože úložnými priestormi interiér dvojkového Leona celkovo príliš neoplýva. Ako ďalšie plusy hodnotím príjemný posed vodiča, pekný volant so širokým rozsahom nastavenia v 2 osiach (keď je navyše multifunkčný, nemá chybu!), spätné zrkadlá (myslím, samozrejme, tie po facelifte, nie tie kravské uši do roku 2010), presnú kulisu radiacej páky (so 6 stupňami!) a dostatočne tuhé, športovo tvarované predné sedadlá (s výškovým nastavením aspoň na strane vodiča im nechýba vôbec nič). Tie sú však zároveň kameňom úrazu pri nastupovaní a vystupovaní, kedy hrozí deformácia vonkajšej bočnice sedáku. Zaujímavosťou je zvislé uchytenie predných stieračov, ktoré sú elegantne ukryté pri A-stĺpikoch a majú tak obrovskú činnú plochu. Z hľadiska ergonómie interiéru ide o priemer, monochromatický displej autorádia by mohol byť aspoň o 10 cm vyššie a tlačidlá vyhrievania zadného okna, klimatizácie a vnútornej cirkulácie vzduchu zase nižšie, tlačidlo výstražných smeroviek by bolo viac poruke na stredovom paneli a joystick ovládajúci polohu spätných zrkadiel patrí na dvere vodiča. Výhľad do predoboku nie je kvôli sklonu a hrúbke A-stĺpikov ideálny. Čo, naopak, veľmi chválim, je automatický dojazd elektrických predných okien a dokonca aj možnosť otvoriť či zavrieť ich pomocou diaľkového ovládania. Úžasne praktická vec! Mäkčený plast na inak strohej palubnej doske pôsobí príjemne, škoda len, že nejaké mäkčenie nenájdeme aj na lakťových opierkach dverí. Dverám by som vytkol ešte jednu vec a síce zvuk, ktorý sa ozve pri ich zatváraní. Poriadne to totiž buchne, za čo zrejme môže nedostatok tlmiacich materiálov. Nie je to nič strašné, ale trochu to kazí dobrý dojem z inak solídneho auta. Biele podsvietenie budíkov sa mne osobne veľmi páči, pôsobí modernejšie než to červené spred faceliftu. Akurát by som vymenil tachometer s otáčkomerom - tachometer by nemal byť vpravo, ale v strede, v centre vodičovej pozornosti. Poďme pod kapotu, ktorá je dobre odizolovaná plstenou clonou, ale zdvihnúť ju musíte vlastnými rukami - plynovú vzperu tu nehľadajte. Keďže vlastním model so základným turbomotorom 1.2 TSI, opíšem svoje pocity z neho. Keďže som mal predtým atmosférický motor s rovnakým objemom, ale o 60% nižším výkonom, musel som si na diametrálne iný prejav turbomotora chvíľu zvykať a učiť sa s ním jazdiť. Veľa majiteľom modelov s motorizáciami 1.8 TSI a 2.0 TDI sa z tohto agregátiku vysmieva, ale zatracovanie si nezaslúži. Áno, spoľahlivosťou rozvodov nevyniká (pri 122 000 km som sa ich výmene nevyhol ani ja), tak isto ani nízkou alebo vyrovnanou spotrebou (jazdiť za 6 l sa s ním bez mierneho podtáčania v podstate nedá, ale chápem že ekológovia budú slintať nadšením). Chladenie výfukových zvodov benzínom tiež nie je zrovna optimálne riešenie. Rozsahom reálne využiteľných otáčok v bežných podmienkach (2000 - 4000) sa približuje skôr dieslovým motorom, čo je škoda. Jeho silnými stránkami sú, naopak, úžasná kultivovanosť chodu, príjemný tichý zvuk (zrejme aj zásluhou použitia kvalitných izolačných materiálov), vcelku rýchle zohrievanie sa v bežných prevádzkových podmienkach a krútiaci moment. Jeho hodnota na úrovni 175 Nm síce nie je žiadna sláva, ale je dostupný v pomerne širokom pásme otáčok (1550 - 4100) a čím jemnejšie vodič pracuje s plynom, tým viac sily z auta vyžmýka. Trochu paradox, ale je to tak. Gúľať sa po meste na 1550 otáčkach, kedy je podľa tabuliek dostupné maximum jeho sily, však nikomu neodporúčam - motoru sa to totiž vôbec nepáči a z týchto otáčok zrýchľuje len veľmi neochotne. Tento motor vyžaduje jemné zaobchádzanie - čím viac mu stúpate na krk, tým viac bude stúpať jeho spotreba a klesať jeho agilita. Hlavne treba myslieť na to, že auto s týmto motorom nie je stroj na pretekanie a jeho malý objem sa prejaví najmä pri vyššej záťaži ako je potreba prudkej akcelerácie alebo plné obsadenie auta. Podvozok auta síce k športovej jazde priam nabáda (komunikatívne riadenie, výborné brzdy s kotúčmi aj na zadnej náprave, skvelé držanie stopy s minimálnou nedotáčavosťou, stabilita a priľnavosť na vozovke vďaka viacprvkovej zadnej náprave), ale určite nie s týmto motorom. Na druhej strane, na naše nekvalitné a často rozbité cesty sa oveľa viac hodí podvozok Golfa alebo Octavie - podvozok Leonu je totiž dosť tvrdý a nerovnosti na ceste nežehlí, ale skôr kopíruje a to dosť hlučne. Ako ideálne obutie preto odporúčam pneumatiky s rozmermi 205/55 R16, pretože vďaka svojmu vyššiemu profilovému číslu dokážu čiastočne suplovať prácu tlmičov. V zime dokonca používam obutie s rozmermi 195/65 R15, čo jazdnému komfortu ešte trochu pomôže. Čo sa týka údržby, pochvaľujem si celkom dobrý prístup k žiarovkám predných svetiel a filtrom (človek si aspoň základný servis dokáže urobiť sám). Mimochodom, sériové halogénové žiarovky v predných svetlách nedisponujú extra výkonom, rozhodne stojí za to zainvestovať do výkonnejších, napr. Night Breaker Laser od Osramu. Kritiku si zaslúži dolievanie kvapaliny do ostrekovačov je vymyslené dosť neprakticky - zakaždým hrozí, že kvôli úzkemu hrdlu plniaceho potrubia pooblievate okolie. Riešením je použitie lievika. Ako výhodu vidím aj neprítomnosť systému Štart-Stop, EGR ventilu či filtra pevných častíc - čo tam nie je, to sa nepokazí. Rada na záver: Keďže ide o motor s priamym vstrekovaním, nemá veľmi rád časté studené štarty a krátke jazdy po meste. Občas preto netreba pozerať len na spotrebu a vziať ho mimo mesta, najlepšie na diaľnicu, a poriadne ho prebehnúť aspoň na 4000 - 5000 otáčkach. Taktiež nezaškodí párkrát ročne mu dopriať kvalitný 100-oktánový benzín alebo čistiace aditívum na odstránenie karbónových usadenín. Môžem potvrdiť, že to pomáha.
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ตัวตึง! ปากกล้า! ท้ารบ! "ทนายไพศาล เรืองฤทธิ์"](http://i.ytimg.com/vi/pU3dXTsaBVc/mqdefault.jpg)
How many rpm does it needs @130 kmph in 6th gear?
Leon 2. generácie označovanej ako 1P je podľa mňa dizajnovo celkom vydarené a pekné auto, ale len z profilu a zozadu. Predná maska a strmo sa zvažujúca kapota totiž pôsobí trochu zvláštne až rozpačito, podobne ako u sesterskej Ibizy a Altey. Niektorí si na to dodnes nevedia zvyknúť. Svojimi oblými tvarmi a vlnitými prelismi možno zaujme skôr ženy než mužov. Pozitívne hodnotím hrúbku a kvalitu laku. Vskutku nepraktické je umiestnenie tabuľky so zadným EĆV v zadnom nárazníku - podľa slovenskej vyhlášky totiž kvôli jej umiestneniu nie je možné na toto auto namontovať pevné ťažné zariadenie, pretože by prekrývalo EĆV. Trochu mi vadí aj zbytočne dlhý predný previs a pomerne malý kufor s malým vstupným otvorom a vysokou nakladacou hranou. Mikrospínaču dverí kufra v tvare loga automobilky nemám čo vytknúť, je to osvedčená klasika prevzatá od materského VW. Veľkosť kufra kompenzuje pomerne štedrý vnútorný priestor a to aj na zadných sedadlách. V zadných dverách som však nenašiel žiadne úložné kapsy, čo je jav, s ktorým som sa v moderných autách asi ešte nestretol. To je škoda, pretože úložnými priestormi interiér dvojkového Leona celkovo príliš neoplýva. Ako ďalšie plusy hodnotím príjemný posed vodiča, pekný volant so širokým rozsahom nastavenia v 2 osiach (keď je navyše multifunkčný, nemá chybu!), spätné zrkadlá (myslím, samozrejme, tie po facelifte, nie tie kravské uši do roku 2010), presnú kulisu radiacej páky (so 6 stupňami!) a dostatočne tuhé, športovo tvarované predné sedadlá (s výškovým nastavením aspoň na strane vodiča im nechýba vôbec nič). Tie sú však zároveň kameňom úrazu pri nastupovaní a vystupovaní, kedy hrozí deformácia vonkajšej bočnice sedáku. Zaujímavosťou je zvislé uchytenie predných stieračov, ktoré sú elegantne ukryté pri A-stĺpikoch a majú tak obrovskú činnú plochu. Z hľadiska ergonómie interiéru ide o priemer, monochromatický displej autorádia by mohol byť aspoň o 10 cm vyššie a tlačidlá vyhrievania zadného okna, klimatizácie a vnútornej cirkulácie vzduchu zase nižšie, tlačidlo výstražných smeroviek by bolo viac poruke na stredovom paneli a joystick ovládajúci polohu spätných zrkadiel patrí na dvere vodiča. Výhľad do predoboku nie je kvôli sklonu a hrúbke A-stĺpikov ideálny. Čo, naopak, veľmi chválim, je automatický dojazd elektrických predných okien a dokonca aj možnosť otvoriť či zavrieť ich pomocou diaľkového ovládania. Úžasne praktická vec! Mäkčený plast na inak strohej palubnej doske pôsobí príjemne, škoda len, že nejaké mäkčenie nenájdeme aj na lakťových opierkach dverí. Dverám by som vytkol ešte jednu vec a síce zvuk, ktorý sa ozve pri ich zatváraní. Poriadne to totiž buchne, za čo zrejme môže nedostatok tlmiacich materiálov. Nie je to nič strašné, ale trochu to kazí dobrý dojem z inak solídneho auta. Biele podsvietenie budíkov sa mne osobne veľmi páči, pôsobí modernejšie než to červené spred faceliftu. Akurát by som vymenil tachometer s otáčkomerom - tachometer by nemal byť vpravo, ale v strede, v centre vodičovej pozornosti. Poďme pod kapotu, ktorá je dobre odizolovaná plstenou clonou, ale zdvihnúť ju musíte vlastnými rukami - plynovú vzperu tu nehľadajte. Keďže vlastním model so základným turbomotorom 1.2 TSI, opíšem svoje pocity z neho. Keďže som mal predtým atmosférický motor s rovnakým objemom, ale o 60% nižším výkonom, musel som si na diametrálne iný prejav turbomotora chvíľu zvykať a učiť sa s ním jazdiť. Veľa majiteľom modelov s motorizáciami 1.8 TSI a 2.0 TDI sa z tohto agregátiku vysmieva, ale zatracovanie si nezaslúži. Áno, spoľahlivosťou rozvodov nevyniká (pri 122 000 km som sa ich výmene nevyhol ani ja), tak isto ani nízkou alebo vyrovnanou spotrebou (jazdiť za 6 l sa s ním bez mierneho podtáčania v podstate nedá, ale chápem že ekológovia budú slintať nadšením). Chladenie výfukových zvodov benzínom tiež nie je zrovna optimálne riešenie. Rozsahom reálne využiteľných otáčok v bežných podmienkach (2000 - 4000) sa približuje skôr dieslovým motorom, čo je škoda. Jeho silnými stránkami sú, naopak, úžasná kultivovanosť chodu, príjemný tichý zvuk (zrejme aj zásluhou použitia kvalitných izolačných materiálov), vcelku rýchle zohrievanie sa v bežných prevádzkových podmienkach a krútiaci moment. Jeho hodnota na úrovni 175 Nm síce nie je žiadna sláva, ale je dostupný v pomerne širokom pásme otáčok (1550 - 4100) a čím jemnejšie vodič pracuje s plynom, tým viac sily z auta vyžmýka. Trochu paradox, ale je to tak. Gúľať sa po meste na 1550 otáčkach, kedy je podľa tabuliek dostupné maximum jeho sily, však nikomu neodporúčam - motoru sa to totiž vôbec nepáči a z týchto otáčok zrýchľuje len veľmi neochotne. Tento motor vyžaduje jemné zaobchádzanie - čím viac mu stúpate na krk, tým viac bude stúpať jeho spotreba a klesať jeho agilita. Hlavne treba myslieť na to, že auto s týmto motorom nie je stroj na pretekanie a jeho malý objem sa prejaví najmä pri vyššej záťaži ako je potreba prudkej akcelerácie alebo plné obsadenie auta. Podvozok auta síce k športovej jazde priam nabáda (komunikatívne riadenie, výborné brzdy s kotúčmi aj na zadnej náprave, skvelé držanie stopy s minimálnou nedotáčavosťou, stabilita a priľnavosť na vozovke vďaka viacprvkovej zadnej náprave), ale určite nie s týmto motorom. Na druhej strane, na naše nekvalitné a často rozbité cesty sa oveľa viac hodí podvozok Golfa alebo Octavie - podvozok Leonu je totiž dosť tvrdý a nerovnosti na ceste nežehlí, ale skôr kopíruje a to dosť hlučne. Ako ideálne obutie preto odporúčam pneumatiky s rozmermi 205/55 R16, pretože vďaka svojmu vyššiemu profilovému číslu dokážu čiastočne suplovať prácu tlmičov. V zime dokonca používam obutie s rozmermi 195/65 R15, čo jazdnému komfortu ešte trochu pomôže. Čo sa týka údržby, pochvaľujem si celkom dobrý prístup k žiarovkám predných svetiel a filtrom (človek si aspoň základný servis dokáže urobiť sám). Mimochodom, sériové halogénové žiarovky v predných svetlách nedisponujú extra výkonom, rozhodne stojí za to zainvestovať do výkonnejších, napr. Night Breaker Laser od Osramu. Kritiku si zaslúži dolievanie kvapaliny do ostrekovačov je vymyslené dosť neprakticky - zakaždým hrozí, že kvôli úzkemu hrdlu plniaceho potrubia pooblievate okolie. Riešením je použitie lievika. Ako výhodu vidím aj neprítomnosť systému Štart-Stop, EGR ventilu či filtra pevných častíc - čo tam nie je, to sa nepokazí. Rada na záver: Keďže ide o motor s priamym vstrekovaním, nemá veľmi rád časté studené štarty a krátke jazdy po meste. Občas preto netreba pozerať len na spotrebu a vziať ho mimo mesta, najlepšie na diaľnicu, a poriadne ho prebehnúť aspoň na 4000 - 5000 otáčkach. Taktiež nezaškodí párkrát ročne mu dopriať kvalitný 100-oktánový benzín alebo čistiace aditívum na odstránenie karbónových usadenín. Môžem potvrdiť, že to pomáha.
Ja ne razumiu:
U vas kamera v ochkah?)
da :)
Zabudol ukázať motor Seatu Leona
1.8tsi radšej - 1.4tsi sa kazí, má vyššiu spotrebu a ja slabší samozrejme.
i have ibiza 1.4 essence but when i see the new ibiza fr be mad hhhhhhh