【08年廃止】大手私鉄唯一のモノレール、低迷で終了
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 重愛知県犬山市、大手私鉄で唯一のモノレールだった名鉄モンキーパークモノレール線について解説。1962年に遊園地と動物園向けのアクセス鉄道として開業するが、2008年に廃止。
技術そのものは浜松町駅から羽田空港へ向かう東京モノレールでも応用。日立製作所などと共同で開発した実績を持つ。しかし、モータリゼーションなどもあって利用客が低迷して営業終了へと至った。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#モノレール
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
![ออกพรรษาน้ำตาหล่น - แอน อรดี [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/PFZtOcY9ONA/mqdefault.jpg)
小田急モノレール＠向ヶ丘遊園もあったとのことです。
数名の方々からご指摘あり、追記させて頂きます。
こちらも老朽化で廃止
姫路や上野にもありましたね。
向ヶ丘遊園と同じ年に開業した横浜ドリームランドのモノレールもありましたね🚝
1960年代幼少時代、結局、横浜ドリームランドには行けず、正しく夢に終わりました🤣
ちなみに小田急電鉄の入社試験を大学時代に受けさせていただいた思い出があります🚆
新交通システムなら大手私鉄が日本で唯一運営してるところがありますのでそれを取り上げて頂きたいです。
向ヶ丘駅遊園行きのモノレール⋯
学生時代に乗ったよなぁ。
テラナツ。
老朽化で廃止とか、東京モノレールのようにちゃんと更新できんのか？
2000年代は犬山橋の併用軌道がなくなったり、路面電車が廃止になったりとモノレール以外にも色々なものがなくなった年代でしたね。
合理化の一環とは言えオタク的には寂しいですね
そんな事を言うときりが無いのでその程度で止めろ。空港線の開業、旧名古屋空港の常滑鬼崎沖の移転で中部国際空港セントレアが開港、更に名古屋で夏季オリンピック誘致失敗で国際博覧会を誘致成功。愛・地球博、通称愛知万博は成功した。失った代償を払う羽目になったのは桃花台線ピーチライナーの用途廃止。
犬山は名鉄が特に観光に力を入れてきた所です。
国宝如庵を国宝犬山城の隣の有楽苑に移設させたり、明治村やリトルワールドを運営しました。
2000年まで併用橋だった犬山橋もここにあったので名鉄の色んなものが詰まってる印象です。
今は廃線となりましたが、モノレールに関して意欲的に動いていたことが再確認できる動画でした。
HSST開発についても実験線を作るなど大いに貢献して、それがリニモとなったわけてすし、
今後も身の丈に合った先進技術開発に積極的な企業であり続けてほしいですね。
名鉄モンキーパーク以外に小田急電鉄が自社の向ケ丘遊園との間にモノレール線を運行していましたので大手私鉄で唯一ではありません、2001年に亀裂が見つかり廃止、後に遊園地も閉園しました。
昔、「電車でGO」にも出てた路線ですね。
モノレールに乗る前に廃止になってしまった…というか、気が付いたら廃線になってた。
一回乗っとけば良かったなぁ…
それにしても、犬山成田山が名鉄の寄進とは知りませんでした。
名鉄がイケイケだった頃は、うさぎ島とか猿ヶ島も運営してましたね…
西浦から観光船が出てましたねぇ。 懐かしい話です。
犬山城🏯は2004年まで個人所有だったが固定資産税が莫大な為,法人所有になった😭
人が住んでるわけでもないのに戦国時代のオリジナルの城に普通に固定資産税が課せられてんの草だし、歴史的価値があるのに維持費がかさむんだから自治体とかの所有でない以上それぐらい無税にしろと😂
大阪城に住んでる上沼恵美子ｗｗｗ
尾張徳川家の附家老だった成瀬家の持ち物だった。現当主は前当主の姫でも有る訳で犬山市と財団法人を締結。城は無税にはできない。
以前現在犬山城を所有している法人の女性理事長さんがテレビで、犬山城は国宝なので他人に売却する事が出来ない為、資産価値が無いと言う事で固定資産税、相続税は課税されないと言っていましたよ。ただ、収蔵品（甲冑、刀、絵画等）が沢山あり、その収蔵品にかなりな額の相続税が掛かるので法人化したらしいです。
近年資料が出てきて、丸岡城より古い現存最古の天守と認定。
実はモンキーパークモノレールは、初代PS1電車でgo名鉄に収録していたとのことです。
特にモンキーパークモノレールにはなんと電気連結器が搭載しているらしく、観光シーズン書き入れ時は増結して運行することがあったらしいです。
残念ながら廃線となってしまったが、モノレールの発展に貢献した路線でもあるんですね
+西九州のコメンテーター様
犬山モノレールは日本最初の跨座式モノレールで東京モノレールの実験線という位置付けでは
ないでしょうか。その内１両は日立製作所笠戸工場に里帰りしています。
小田急もかつて「向ケ丘遊園モノレール」というモノレールを所有していました。場所は、川崎市の小田急線向ヶ丘遊園駅から向ケ丘遊園正門までの約1.1㎞の区間で、1966年開業以来、向ケ丘遊園に行く人々で賑わっていました。しかし、20世紀末には次第に向ケ丘遊園への入場客が減少したことにともない、モノレール利用者も減少、犬山のモンキーパークモノレールと同様に老朽化したこともあり、とうとう、2001年に廃止となりました。更に、翌2002年には向ケ丘遊園自体が閉演してしまいました。
私鉄は、戦前から高度経済成長期にかけて、鉄道輸送を「百貨店」「遊園地」「不動産」の三本柱で支えてきました。おそらくこのビジネスモデルは、小林一三の阪急に始まり、これが他の私鉄各社に広まったものと思われます。
「遊園地」については、名鉄の「モンキーパーク」の他、阪急の「宝塚ファミリーランド（1911年宝塚新温泉として開業）」、小田急の「向ケ丘遊園」、東急の「多摩川園」、西武の「西武園ゆうえんち」など、各社が大都市郊外に遊園地を開業・経営し入園者を集めていました。
「百貨店」については、ターミナル駅に、阪急百貨店、東横百貨店（東急）、名鉄百貨店、小田急百貨店などが開業し、買い物客を集めました。
「不動産」については、各私鉄沿線で不動産開発をを行い、大都市の郊外の都市化を進展させました。
「百貨店」「遊園地」「不動産」の三本柱は、沿線住民が、通勤通学、百貨店への買い物、遊園地への行楽にその私鉄を利用するようになることで、乗客を増やし、収益を拡大するビジネスモデルの支えとなる柱でした。
ただ、平成以降、次第にこのビジネスモデルが崩れつつあります。たとえば、遊園地ですが、東京ディズニーリゾートやUSJなど新しい大型テーマパークの開業により、次第に客足が遠のき、「宝塚ファミリーパーク」「向ケ丘遊園」「多摩川園」などは閉園に追い込まれました。
また、「百貨店」事業も大きく激変しています。東急の総本山とも言うべき渋谷では、長年渋谷のシンボルであった東急東横店が2020年3月に、文化村を併設した東急本店が2023年1月に閉店し、とうとう渋谷の「東急百貨店」は消えてしまいました。また、新宿の小田急百貨店も再開発の為本館が2022年10月に閉館となりました。
さらに、名駅の名鉄百貨店本店も、同じく再開発の為、ゆくゆくは閉店なることが確定しているようです（一宮店は2024年1月に閉店予定）。また、池袋の西武百貨店も、アメリカの投資ファンドに株式が売却されることにより、「百貨店は閉じてヨドバシカメラになるのでは」という憶測が流れています。いまや、百貨店にとって非常に厳しい時期になっているようです。
身内が就職して向ヶ丘遊園駅近くのマンションに住んでいたので遊びに行った時に周囲を見渡してどこにも遊園地無いじゃんと思いました。その時に遊園地止めても小田急は駅名を変えられなかったと知りました。また、登戸駅と隣接しているのに向ヶ丘遊園駅は残さざるを得ない訳が有ったんですかね。
@@ryudou-tv
今は登戸・向ヶ丘遊園ひっくるめて再開発がものすごいですよね。
10余年ぶりに再訪したら、全然景色が違ってました。
池袋西武に関しては赤字出してるわけでもないしむしろ百貨店としては新宿伊勢丹に次ぐ売上第２位の店なんだけどね
ヨドバシつくるなら旧マルイの跡地とかだったら大歓迎だったのに
逆にヨドバシに駅前破壊されると池袋の地元民に嫌われてしまってる
@@ryudou-tv
向ケ丘遊園駅は、1927年に向ケ丘遊園開園と同時に「稲田登戸駅」として開業した駅（1955年に「向ヶ丘遊園駅」に改称）で、当駅と向ヶ丘遊園の間を「豆汽車」と呼ばれる鉄道線が施設され、戦時中に撤去されるまで向ケ丘遊園へ行くお客さんを運んでいました。
このようなことから向ヶ丘遊園駅は「向ケ丘遊園」のための駅として開業したものと見られますが、時代が進むにつれ、周辺の都市化・市街地化が進んだため、「向ケ丘遊園」が閉演されても地元の駅として残ったものと思われます。事実、向ケ丘遊園閉演後も向ヶ丘遊園駅の乗車人員は大きく減少することなく（2001年32054人/日 → 2002年31066人/日）、コロナ直前の2019年には33706人/日になりました。
@@user-bo6nc1uk3s
池袋西武は23区北西部（特に西武線沿線）の住民にとって、ショッピングや娯楽を通して生活・文化の中心的立場の百貨店でした。泉麻人氏は「東京23区物語」という本の中で「池袋西武の神話」「西武信仰」「（練馬の人々は）幼いころから世の中で一番ありがたきものは西武と躾けられてきた」などと記述しています。このようなことから考えると、池袋西武が百貨店としての業態を辞めてしまうと、なにかしっくりとこないような気がしますね。
犬山駅出発後に木々の生い茂る森みたいな山の中、坂道をグイグイ登って行くモノレールは頼もしかったなぁ・・・
桃花台線に比べて悲劇度は低い気がする。
軌道を撤去するとは名鉄は良心的な企業ですね。
日本中には計画が廃止されたけど作っちゃった高架とか橋とかを放置してあるところがかなりありますからねえ
一体どこだ？そんな立派な城がある都市は？
姫路とか…
リニアモーターカー実験線も大江〜東名古屋港の名鉄のは撤去されてるけど、JRの宮崎のは放置してるしな。太陽電池置き場として利用してるといえば利用してるけど。
名鉄は子会社に建設会社や不動産会社を持ってるんで原価でぶっ壊し高く売って高収入ていうことができて割としたたかだと思うけど。
犬山成田山って名鉄があの場所に誘致したと言う事実をこの動画で知った。
長年の犬山線沿線民なのに全然知らなくて昔からあそこにあるかと思ってた。
大阪成田山（成田山不動尊）は京阪電鉄が誘致したというのも有名な話。
+MN様
犬山成田山の前身として、川上貞奴が晩年に千葉県の成田山新勝寺から不動明王を勧請した
成田山貞照寺を鵜沼に開山しています。（貞奴の墓もここにあります）
父親が名古屋に単身赴任していた時、家族で父の元を訪れた際これに乗ってモンキーパークに行ったのをぼんやり覚えています。当時は何も分かっていなかった子供でしたが、今となっては貴重な経験をしたんだなあと感謝してます。
高校時代、営業最終日に最後の列車に乗車しました。最終日は大勢の人で賑わっていました。子供のころによく利用していたので、営業終了直後に看板が次々と外されていく姿が寂しく感じられました。その後、名鉄のイベントで犬山遊園駅の旧モノレールホームに入ったこともありましたが、当然ながら結局は取り壊しになりました。犬山遊園駅では今も上り線ホームの柱で当時を偲ぶことができます。
モノレール線の廃止理由
①・各駅のバリアフリー化が無い。
②・車両の老朽化や非冷房。
③・モータリゼーションの波に抗えず、利用客が著しく減少。
③に関しては、②と共通してます。
今どき、冷房装置が無く、しかも全線高架にも関わらずエレベーターやエスカレーターは未設置でした。
階段しか無い駅では、車いす、ベビーカーとかの利用者には不便丸出しでしたが、名鉄さんはエレベーターなどは一切設置しないので、利用者減少に歯止めが掛からなかった気がします。
今世紀初頭まで小田急もモノレールあったんですけどね‥（ロッキード式）
廃止になった大手私鉄のモノレールは小田急にもありますよ。
確か向ヶ丘遊園モノレールでしたっけ
向ヶ丘遊園モノレール。
子供の頃乗りましたが、今では駅ごと再開発で、面影はほとんど無いですね。
@@user-fo7ig9vh3m
姫路モノレールと同じロッキード式のガラパゴス規格じゃな
@@user-fo7ig9vh3m 豆電車なら登戸か向ヶ丘遊園駅と二ヶ領用水新川沿いを通り、旧向ヶ丘遊園正門を結んでた、と小田急正史に記述されている。モノレールも豆電車と同じ所を通してたらしいが、その痕跡も無く。現在は藤子Ｆ不二雄ミュージアムが最寄り駅と聞く。先達て相棒の藤子不二雄Ａが逝去された。本当なら富山県高岡市伏木に生家跡に造れば良かったのに、異郷の地神奈川県都民で、川崎市多摩区登戸に有るのは違和感だらけだ。
@@tike2435 姫路モノレールは開業直後に運行を辞めて仕舞ってます。
犬モノが現役の頃、乗りに行きました。デザインこそレトロですが、モーター音、車両やレール、駅の構造が東モノとそっくりだったことに大変驚きました。特に運転席が丸見えなのですが、路面電車のような操作卓と壁掛け扇風機だけの超シンプルな設計に、昭和30年代後半～昭和40年代前半の時代が、そのままそこにある感覚に陥り、ちょっとした眩暈を覚えました。いい思い出です。
東京モノレールは、名鉄が手を引いた時期くらいから、首都高の慢性渋滞の影響で、
乗客が飛躍的に伸び始めるんだよね。空港にしろ遊園地にしろ自動車に翻弄された感じ。
JR東の傘下に入って様々なてこ入れが図られた結果でもあります
名鉄ファン、鉄道ファンにとっては
モノレール線が廃止されたのは残念
ですが、2000年初頭岐阜県内の支線を
全廃したり、レールバス運行路線の廃線など、当時の名鉄の経営合理化は今となっては当然の方針だったと思います。
全廃……まではいってないはずですが。
情け容赦ない。
@@hisakounosuke2474 全廃は2004年頃まで掛かりましたね
逆に2001年まで谷汲線や八百津線を養ってた名鉄の根性よ…昭和末期の国鉄赤字ローカル線廃止ラッシュ時代にどさくさまぎれに廃止せーへんかったし。
今思えばこのモノレールもモンキーパークの一つのアトラクションでした。
モノレールがあったときは毎年のように行っていたのですが、廃線になってから行かなくなりました。
（大人になったといえばそれまでですが）
運行最後の日はいけなかったものの直前に行ったときはカメラをぶらさげる大人やお年寄りばかりで、少し寂しくなりました。
今日のオチは笑えました😊👍❗️
懐かしいですね✨いつかは取り上げてくれるとは思ってましたよ🎵
名古屋も！ピンチランナー笑笑！等も失敗😢
が多いけど！リニモ位になりましたね！
犬山モノレールのもう１両はデビュー当時に復元されて山口県笠戸の日立製作所笠戸工場内に
保存されています。（通常非公開）
あと岐阜県可児市(犬山市の隣)の湯の華アイランド(温浴施設)にも先頭車が置かれ、一般公開もされてますー！
犬山ﾓﾉﾚｰﾙの話かなと思ったらそうだった()
その尺束の傘下の東京ﾓﾉﾚｰﾙは
羽田空港ｱｸｾｽ線が出来たら
一体どうなるんやろうなあ……
路盤の老朽化という点では同じだし…
平和島の流通センターや羽田空港整備地区への通勤路線でもありその利用者も多いので、
廃止にはならないと思います。
手描きの地図の山がデフォルト過ぎてワロタｗ
今日のギャグは合格👍ｗ
犬山城を｢リアルな城｣とか言ってくれて元犬山市民の私はちょっとうれしいですw
現存12天守のひとつですよ犬山城は！
国宝五天守筆頭、と言ってやって下さい（笑）
一応元愛知県民
このモノレールに、もう乗れることは無い。
上手く締めて、うぷ主のお兄さんは冴えている。
そのジョークは、上野動物園の廃止された懸垂式モノレールにも使えるし。
同じ愛知県の名古屋東山公園の懸垂式モノレールは建物老朽化で近づくのも危ない…それこそもう乗れる訳ないで！(爆)
モンキーパークモノレール線は、東京羽田空港モノレールの礎になり、運転士研修も実施されたそうです 3:01
東京モノレールにも当初は出資していて、鉄道としての運営ノウハウは名鉄が提供しました。
モンキーパークは80年代に毎年行っていましたね。もちろん車です。
子供ながらに鉢植えの菊の品評会？が好きで、ハブとマングースの決闘ショーがセットでした。モンキーは眼中になし。
サムネがゴムタイヤなので名鉄のことだとわかりましたが、小田急の向ヶ丘遊園にもありましたね。
乗ったことはないのですが間近で見たことはあって、鉄車輪方式だったのでガラガラ音がしていました。
犬山モノレールは、廃止になる最後まで非冷房だったらしいですね。
山万のユーカリが丘線とかも車両が開業時の40年前から使ってるから未だに非冷房ですわ。
客室は非情にも非冷房でした。運転席の扇風機が輝かしかったです。
モノレールが開業したころはマイカーで遊びに行く家族は少なかった時代でしたからね。
あの頃の名鉄TVCMは車の渋滞をネタに快適な特急を前面に押し出してましたからね。
子供の時によく乗った。このころはモノレールは2編成つなげ6両で運行していた。また、このころは名古屋方面の臨時特急もあり混んでいたよな。
また、座席指定特急がSR車、その次すぐに来る急行はパノラマカーと言う有料特急より乗車券のみで載れる急行の方が車両がいい名鉄の車両運用もあったよな。
確かに、課金して乗った特急は、展望席のない7700系で、その前後の急行は7000系や7500系のパノラマカーだったことがあります。
それらの7000番台の車両も犬山モノレールと時を前後して全て引退しました。
さらりと言ってるけど名鉄の運営する寺と言うパワーワードｗ
これです。
この動画で一番驚きました
くそっ……今回のダジャレ、こんな単純なものに思わず『ニヤリ』としてしまった……😭😭
不意に口角が上がった自分を責めたい😱😱😱
子供の頃、数回乗った。
車との兼ね合いというよりも運賃面が問題だった気がするよ。
片道150円ではなかなか車両更新も難しかったろう。
＞開業から廃止までは約４６年間
あの隣接市・小牧桃花台線の１５年に比べると３倍も長持ちしたので、かなり優秀。
しかもかの東京モノレールは弟分。名鉄もモノレール開業時はいけいけだったんだな・・。
ひ、姫路モノレール…
岐阜県在住者です。
昔よくこのモノレールに乗った者としては残念な廃線でした。
とは言え、確かにあのモノレールはモンキーパークと遊園地専用線で、実際名鉄駅から乗車券買う時は、
遊園地とモンキーパークの入場料込みの料金でしたからね。
延伸の話については入鹿池方面に延伸というのを聞いたことあります。
それが実現していれば明治村へのアクセスも良くなり、途中少なからず集落もあったので、
そこに住む人たちには恩恵があったかも知れません。
実際にはそれほど利用者は増えず、赤字が続いて廃線になってたでしょうね。
犬山には「木造のお城」の他に、「お菓子の城」というのもあったような…
竹田製菓「お菓子の城」確かにありました。
今でもあるのかな？
@@user-bj6qs2st8w 様
現在も営業してますよ～。（祝日を除く水・木曜日は休業）
@@user-ur7hl5ek6z 様
情報ありがとうございます。
岐阜名古屋にいた頃にはまだあったんだ、、乗っておけばよかった〜
80年代、結構乗ったことがありました。その時はかなり混んでいたような記憶があります
途中の成田山名古屋別院(地元民は単に成田山とか、犬山成田山とか言ってます)は、中日ドラゴンズも必勝祈願に訪れます
結局
日立が出資を被ったのか
東京モノレールの資本関係が
出てくるのか。
意外にも
奥が深い。
名鉄の犬山モノレール・・・
日立の笠戸工場にメモリアル車輌として飾られてるんですね。‼️
後、ウルトラセブンの第44話でもモノレールのレールが確認できますね。‼️
他にも可児市土田大脇に湯の華アイランドやラインパーク動物園駅跡地に1編成ずつ有るらしい。
なりたやま じゃなくて なりたさん な。
犬山の成田山って名鉄が寄進したんや。
大阪の成田山は京阪が寄進したんやで。
本社から鬼門封じで千葉の新勝寺本山に寄進したのが始まり。
更にその前身となる川上貞奴が開山した成田山貞照寺が鵜沼にあります。
東モノの元株主、日立物流は今春「ロジスティード」へ商号変更しました。参考までに。
大手私鉄でモノレールを所有していた鉄道は小田急があった。出来ればそちらの解説を希望。
廃墟マニアには楽しめそうな物件。
この前新鵜沼行く時に犬山遊園通ったけどモノレール線なくなってた
岐阜に限らずですけど70年代位までのモノレールとかへの機運の高まりってなんだったんでしょうね？
岐阜の美濃町線の沿線とかもモノレール計画がありましたし、各務原の川崎重工内でしたっけ？にも試験線がありましたよね。
結局は安全に対しての要望が高まるとともに高架化すること自体がお金がかかりすぎることに繋がってしまった割には速度アップも出来ないから単価をあげれないから車に勝てない・・って感じでしょうかね？
岐阜モノレールに関しては仰せの通り費用対効果が高くないとの結論が出て計画中止になりましたね。
その他にも規格の違いもあろう…岐阜市が川崎ロッキード派(岐阜市営バスがいすゞ川重車体製主流)、方や名鉄は犬山モノレールの日立アルウェグ派…仮に敷設へ動いても揉めたと思います。
悪条件にも関わらず長い間よく持ちましたね。
モンキーパーク行くときは乗ってたなー 懐かしいー
かなり昔にモンキーパークに乗っていったことがあるなあ～今となっては懐かしい☆
名鉄が運営する寺があったのは驚き👀‼️
もう廃止から14年も経ったのかと思うと月日が経つのは早いものです。
車両が6両中4両も現存しているのは幸運だと思います。
N700系デビュー直後に祖父母に連れられて乗りに行ったなぁ
当時も割と空いていた記憶が
裏道を使えば犬山遊園駅からモンキーパークまで徒歩で10分掛からず行けるから待ち時間を考慮するとモノレールの方が時間掛かってたんだよね。
もう乗れないモノレールゆうて
迷鉄さん東京モノレールから撤退したのはしくじりかなぁ
「モノレール、もう乗れ～ん」 じゃなかったかー！！！！
というか、愛知県住んでいても存在を知らなかった（マジｗ
おれも同じ駄洒落考えた…つーかうｐ主がわれわれの想像の斜め上を行ったww
犬山の隣の岐阜県民としは…成田山に車を置いてモンキーパークのアトラクション代わりに乗りましたよ。
地元民ですが、大体そんな感じで正解だと思います。あと、旧鷹来工廠から名古屋空港まで資材の搬入で使っていた専用の鉄道があるので詳しく調べてほしいです。
えっ！
あの寺、名鉄が運営してるの！
初めて知った！
いや、名鉄及び系列グループが開山に当たって多額の寄進をしたというだけで
運営は千葉県の成田山新勝寺の別院となっています。
その昔、名鉄6000系運転席内に犬山成田山のお守りがありましたよ！階段手すりの刻印も寄進の証拠。正月の成田山駅は利用者結構ありました(笑)参拝も鉄道事業と縁があるから。
＞南部は高蔵寺、北部は岐阜まで延伸予定だった
高蔵寺は需要がありそう。でも、岐阜へ？？各務原線もあるし(ついでに高山単線)、ルートは何処だったのかな？自衛隊基地もでっかいし。岐阜ではなく玉ノ井駅まで繋いでいたら尾西線・愛環とともに『尾張環状鉄道』だったんですけどね。
岐阜市は昭和50年前後に路面電車に代わりモノレールを敷設する計画を持ってました。ただし岐阜市は川崎ロッキード派、方や名鉄は日立アルウェグ派で方式の違いにより協議が決裂した話をどっかで聞きましたよ。仮に建設されてればバリアフルな代物になり少子高齢化で廃線になっただろうから出来なくて正解やったかも。
電車でGOで唯一運転出来るモノレール
名古屋出身だから、名鉄は好きな鉄道だけど、とにかく先見の明が無い。絶望的に無い。
無謀な投資、無駄な廃止、そして無闇な撤退…ここにも色濃く反映されてますね…
平均して名鉄の観光開発は失敗が多いでかんわ。そのひとつ・日本ライン下りも転覆事故を発端に廃止されましたでよー。テコ入れ不足や方向性の変化に対応できーせん仕様が裏目に出とる気がしますなーも。
モノレールの黎明期に実験線としての役割を全うした功労者
小学生のころに、このモノレールに乗って記憶があります。
無駄に高いところを走っていたので、高いところが苦手な自分には怖かったですね。
モンキーパークが健在なの知りませんでした。てっきり遊園地の閉鎖とセットでモノレールが廃止になったと思ってました。1度だけ家族で遊びに行ってモノレールにも乗りましたが…モノレールのことはよく覚えてないです。
雑談に夢中だったから憶えて無いのは理解に苦しみます。
子会社の名鉄インプレスに運営が移りましたけど健在です、今サンリオキャラのイベントがやってますよ。
高蔵寺まで延伸されたモノレール乗ってみたかったなぁ
ほんと車社会って最悪
ゴールデンウィークと言えば、我々一般視聴者は兎も角、兼業ユーチューバーには素材収集の少ない機会と思ってました。
遠くにはお出掛けしたくないとは引き籠り志向で潔いですね。
モノレールの建設運営と常態的な黒字化は、よほど乗降客が安定して見込める場所でないと、難しいです。東京モノレール、大阪モノレール、千葉モノレール等が成功の代表例でしょう。とにかく「観光輸送」だけでは、絶対失敗します。カラで動かすのではハナシになりません。だから学生、通勤客、出張族、観光客をうまく取り込めないと赤字になります。
駅両端がターミナル駅である事も必須ですね。いずれにしても、日本でモノレールが定着しなかった理由は、中量輸送という曖昧な括り方が禍いしてます。大規模輸送なら地下鉄や高速鉄道、少量輸送ならバスが望ましいし、中量モノレールは公道の上を通る為、建設費は成果の割に嵩み、むしろ新交通システムやLRTにその座を取られています。
名鉄は日本モンキーパークも撤退している
名鉄の子会社の名鉄インプレスが運営してるから撤退はしてないのでは？
名鉄インプレスは明治村やリトルワールド，南知多ビーチランドも運営しています。
時間にもよるけど、モンキーパーク行くなら犬山駅からバスで事足りるんだよね・・・
ただ、全国共通ICカードは使えない。
そのバスもハイシーズンだと道路渋滞でにっちもさっちも進ませんでかんわ(犬山の道路事情による)。
最近は音声オフでも「おーい〜してんだよ」や「〜だから止めーます」が脳内再生されますw
子ども頃にモノレール乗ってモンキーパーク行った記憶があります。
廃止されたときは少し寂しかったです。
老朽化で廃止される十年前から脚は遠退きました。
乗り換えないといけないのも不便だろうと思いますね。
途中と終点は地下駅になるだろうけど、京王の多摩動物公園線みたいに普通鉄道を終点まで通せば、ターミナルから直通運転出来て良かったのかもしれませんね。
(まぁ、京王の多摩動物公園線はだいぶ前から都心からの直通運転してないけどねw)
犬山城には、何回か、四季桜を見に車で行きました。
神奈川県在住なのですが、秋に咲くのは十月桜がほとんどで、四季桜は希少なのです。
そもそも起点の犬山遊園駅がオワコン。
昔は犬山遊園駅が犬山城、日本モンキーパーク等への玄関口になっていたが、リトルワールド、明治村等も含め犬山駅からバスなどに集約してしまった。
結果、（成田山別院へのアクセスを除き）役割を終えてしまった犬山遊園駅は現在、各務原線ワンマン列車と名古屋方面の列車の乗り換え駅としての存在価値しか無いような気がする。
新鵜沼駅や犬山駅と違い、階段無しで乗り換え可能だから。
オワコンは断じて認められない。あなた自身だけの認識でしょう。主観的に物を見るな。
@@user-ii1ms8qt8u
「主観的にものを見るな」
！？
すげえブーメランだ（笑）
犬山遊園駅が玄関だった諸施設へのアクセスが犬山駅に移ったのは、主観でもなんでもない、客観的事実だろ。
主観・客観という言葉の意味、知ってる？（笑）
乗客が去る😅👍
高蔵寺に延伸...同じような計画を立てたものの散った同志が存在しますねw
小牧市のピンチライナー
桃のやつですか？
延伸と言えば上飯田の延伸はどうなってるの？
@@user-ts2tm3wk4q ハイ、桃ライナーでした
@@AO.MURASAKI 2003年に、名古屋市営地下鉄上飯田線が開通しました
名鉄小牧線と相互直通乗り入れしていて、列車運転は名鉄が担当してます
大手私鉄の路面電車なら東急世田谷線と京阪大津線があります。(かつては名鉄と西鉄も運営してました。)
東武(日光にありました)、阪神にもありました。
また、阪堺電気軌道は昔は南海でした。
@@hc-ir2dr ちなみに筑豊電気鉄道も西鉄の子会社が運営しております。
追記また、西武は、よく新交通システムと言われる案内軌条式鉄道を運営しております。
途中駅の成田山はクルマを御祈祷してくれるお寺（千葉の成田山新勝寺の系列）なので駅の必要性が高くは無かった。
しかし、○○園系のモノレールってことごとく廃止されますなあ。モンキーパークの他に横浜ドリームランド、向ヶ丘遊園、上野動物園……
🐭🔪✨｛ハハッ☆）
……すいませんでしたーーーーー
それぞれに事情が違うのですよね。ドリームランドは設計ミス、上野は実験線のような存在(園内短距離の運用)で、老朽化に伴う休止。犬山と向ヶ丘は乗客減と老朽化。
廃止直前の2008年見に行きました。信じられない急坂を上ったり、立ち入り禁止区域ではない低い橋脚のところで車両が来るのを待ち構えていると、手を伸ばしたら届くんじゃないかと思うくらいの高さを通過して迫力があったことを覚えています。帰りは東山動物園に立ち寄ってぶら下がり式モノレールの廃車体を見てきました。
めちゃくちゃわかりやすい
紹介ありがとうございます😊
あの時に乗っておけば良かったなあ
きたーーーーー成田山 ＆ モンキーパーク 桃花台沿線民 歓喜
電車でGO名鉄編に収録された唯一のモノレール
小学校の遠足、中学の写生、高校生でのデート、それから嫁さん貰い子供連れてと色々お世話に成りました!孫連れて乗れなかったのが残念です。（笑）
たくみっくさんが気軽に取材してこれるモノレールの廃線と言えばこれしかないって事で、分かりやすいネタですね。
犬山モノレール線は子供の頃親に連れられて乗ったみたいだけど、殆ど覚えていないんですよね。
> どこかとは違ってリアルな木造のお城
何気に岡崎城天守閣をディスってる気がしたりして😅
コンクリートで再建された城…名古屋城・小牧城・岐阜城など、他にもぎょうさんあるでよ。たくみっく氏は多分名古屋城を差しとりますでね(勝手な推測でも確率高いと思う)
モンキーパークの運営の方は特に問題ないんだ？
なんかいかにも潰…アットホームな雰囲気があったから
同感。
向ヶ丘遊園に行った世代なので、
「モノレール無くすんならアットホームなモンキーも‥‥？」
と心配？したのですが、ちゃんと存続してますがな。
ヤッパリこちらはクルマ社会なんかのう、と今は一応そう思っています。
モノレール出てすぐの路線脇のお寺の雰囲気が割に好きで、モンキーパークよりよく行きました。
特に秋。
0:16
どこかとは違っては草😂
無くなる前に子どもたちを乗せてやれて良かった。（おぼえてないだろうな）
山の谷間を抜けてけっこう急な勾配を登って行くのが好きだった
ハンディカムで撮ったビデオが残ってるはずだから探してみるかな
山万もこのモノレールくらいの経年になってるけど、無事に車両更新してほしいですな
犬山モノレール、廃止決定直後に乗りに行きました。
地元は奈良市なので、ピーチライナー同様に移動も大変でした(^_^;)))
確か、PS2版の電車でGO
に犬山モノレールの運転デモがあったような…
ファミコンやらんので解るか。
あらゆるモノレールが作られるきっかけになったのですね
路面電車やモノレールは大半が赤字になりやすい傾向にあるようです。これが本当のロマン
名古屋に移り住んで初めて乗った１ヶ月後に廃止になった。
結局、一回しか乗れなかった。