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EX34以降は電子制御で出力上げながらも燃費効率を良くする方向なんですね。いつも楽しい動画をありがとうございます。
そんな感じみたいです。
釣り人が移動する時は、みんな楽に船室で休めるボートがいいボートだと思います。
多分？電子制御って「燃料噴射システム」が電子制御EGですよね？今の時代、小型汎用EG以外は殆ど電子制御EGと思います？
ELKさん いつも楽しくTH-cam見てます。EX47凄い船ですね。かなり広い船ですね。私も触接見たかったのですが今回ボートショーは仕事で行けなかったので。動画にして頂いてありがたいです。EX47が販売されたらELKさんは、38から47に換えられるんですか(笑)？！
何時もありがとうございます。良い船でしたよ。
Ex46과 Ex47의 차이점은요?레저용 선박인가요? 아니면 낚시 영업용 선박인가요?
EX47은 EX46의 후계 기종인 듯합니다.레저용입니다만, 유 어선에도 사용할 수 있을 것 같습니다
한국 돈으로 얼마나 할까요?* 신품기준:*4~6년 중고선 기준:일본의 레져보트나 요트 중고선 한국으로 제법 많이(수입되어) 들어오더군요. 저도 기회가 된다면 일본 레저보트나 레저요트 구입해서 한국에서 운용해보고 싶네요.
クルーザーだね、１４００リッター満タンで何時間走れんだか
ジョイスティック等が無いようですね、このクラスでFBも無いとなるとヘルムマスターがないと一人で操船とか厳しそう、スラスターとエンジンを統合制御できてスポットロックも使える最新の航行支援システムはやはりボルボと提携したヤマハとの差を感じてしまう、トヨタもこのクラスだとヤンマーではなくボルボですしね...
そのようなシステムが出来ると良いんですけどね。以前、ヤンマーさんに聞いたところ、2軸船、ドライブ船、船外機であれば可能だけど何処も一軸船では現在の所出来ないと言ってました。昔、マロールでgpsを使った制御システムがありましたが、今はないみたいです。
@@kousei1212kim なんと、47ftで1軸なんですか!?それは厳しいですね...確かにドライブ艇にすれば1軸でもジョイスティック化できるみたいですね、スポットロックはスラスターに冷却機構が要るみたいですが、ヤンマーがあえてこのクラスにも1軸シャフト使うのはサロンクルーザーではない生粋の釣り船としての耐久性にこだわったとかそういう事なんでしょうか...
一軸になった理由は分かりませんが、二軸で最先端の機能が付けられるものを検討してもらえると有難いと思っています。価格を抑えるためなんでしょうかね？
@@kousei1212kim そのようですね、質実剛健で玄人(富裕層だが)向けなのでコストも極力抑えたという感じがします。調べたら実はX47というサロンクルーザーも同時発表されてるようで何と3軸ドライブ艇で最新の自社開発ジョイスティック操船+定点保持システムが搭載されてました、ヤンマーは独自でヘルムマスターを作ったようで凄いですね。となるとEX47はあくまでEX28からの延長線上という位置付けなようです、日本でこのクラスの船はどうせ年1隻あるかどうかの受注でしょうしだったらコストアップしても2軸ドライブ+ジョイスティック操船のほうが特別感はあったんじゃないかなと思いますね、このクラスだと離接岸にジョイステは強力な武器ですしスパンカーも無理ですしそもそも野暮なのでやはりスポットロックも必須かなと....
いろいろ教えて頂き有難うございます。大変参考になりました。これからも宜しくお願いします。
欧米のようにサイドのスライドドアがあれば最高なのですが、何故日本の船はこうなのか、残念な作りです。
釣り（遊漁）には不便。お金持ちが遊ぶ用には貧相。そんなふうに思います。
ここまでキャビン大きくするならＤＡ５５Ｖクラスは欲しい所ですね。キャビンが大きくてサイドが狭い
55Vは最大級のですね。気になります。
全幅はDA55Vのほうが6cm狭いです。
เงินไทยเท่าไร
ราคายังไม่แน่ชัด
![[LIVE] : ONE ลุมพินี : คู่มวยแห่งยุค (11 ตุลาคม 2567)](http://i.ytimg.com/vi/aTc7-tPYuJM/mqdefault.jpg)
EX34以降は電子制御で出力上げながらも燃費効率を良くする方向なんですね。
いつも楽しい動画をありがとうございます。
そんな感じみたいです。
釣り人が移動する時は、みんな楽に船室で休めるボートがいいボートだと思います。
多分？電子制御って「燃料噴射システム」が電子制御EGですよね？今の時代、小型汎用EG以外は殆ど電子制御EGと思います？
ELKさん いつも楽しくTH-cam見てます。EX47凄い船ですね。かなり広い船ですね。私も触接見たかったのですが今回ボートショーは仕事で行けなかったので。動画にして頂いてありがたいです。EX47が販売されたらELKさんは、38から47に換えられるんですか(笑)？！
何時もありがとうございます。
良い船でしたよ。
Ex46과 Ex47의 차이점은요?
레저용 선박인가요? 아니면 낚시 영업용 선박인가요?
EX47은 EX46의 후계 기종인 듯합니다.
레저용입니다만, 유 어선에도 사용할 수 있을 것 같습니다
한국 돈으로 얼마나 할까요?
* 신품기준:
*4~6년 중고선 기준:
일본의 레져보트나 요트 중고선 한국으로 제법 많이(수입되어) 들어오더군요. 저도 기회가 된다면 일본 레저보트나 레저요트 구입해서 한국에서 운용해보고 싶네요.
クルーザーだね、１４００リッター満タンで何時間走れんだか
ジョイスティック等が無いようですね、このクラスでFBも無いとなるとヘルムマスターがないと一人で操船とか厳しそう、スラスターとエンジンを統合制御できてスポットロックも使える最新の航行支援システムはやはりボルボと提携したヤマハとの差を感じてしまう、トヨタもこのクラスだとヤンマーではなくボルボですしね...
そのようなシステムが出来ると良いんですけどね。
以前、ヤンマーさんに聞いたところ、2軸船、ドライブ船、船外機であれば可能だけど
何処も一軸船では現在の所出来ないと言ってました。
昔、マロールでgpsを使った制御システムがありましたが、今はないみたいです。
@@kousei1212kim なんと、47ftで1軸なんですか!?それは厳しいですね...
確かにドライブ艇にすれば1軸でもジョイスティック化できるみたいですね、スポットロックはスラスターに冷却機構が要るみたいですが、ヤンマーがあえてこのクラスにも1軸シャフト使うのはサロンクルーザーではない生粋の釣り船としての耐久性にこだわったとかそういう事なんでしょうか...
一軸になった理由は分かりませんが、
二軸で最先端の機能が付けられるものを検討してもらえると
有難いと思っています。
価格を抑えるためなんでしょうかね？
@@kousei1212kim そのようですね、質実剛健で玄人(富裕層だが)向けなのでコストも極力抑えたという感じがします。
調べたら実はX47というサロンクルーザーも同時発表されてるようで何と3軸ドライブ艇で最新の自社開発ジョイスティック操船+定点保持システムが搭載されてました、ヤンマーは独自でヘルムマスターを作ったようで凄いですね。
となるとEX47はあくまでEX28からの延長線上という位置付けなようです、日本でこのクラスの船はどうせ年1隻あるかどうかの受注でしょうしだったらコストアップしても2軸ドライブ+ジョイスティック操船のほうが特別感はあったんじゃないかなと思いますね、このクラスだと離接岸にジョイステは強力な武器ですしスパンカーも無理ですしそもそも野暮なのでやはりスポットロックも必須かなと....
いろいろ教えて頂き有難うございます。
大変参考になりました。
これからも宜しくお願いします。
欧米のようにサイドのスライドドアがあれば最高なのですが、何故日本の船はこうなのか、残念な作りです。
釣り（遊漁）には不便。お金持ちが遊ぶ用には貧相。
そんなふうに思います。
ここまでキャビン大きくするならＤＡ５５Ｖクラスは欲しい所ですね。
キャビンが大きくてサイドが狭い
55Vは最大級のですね。
気になります。
全幅はDA55Vのほうが6cm狭いです。
เงินไทยเท่าไร
ราคายังไม่แน่ชัด