Nickel. Problème résolu en mettant simplement le moteur à la masse pour vérifier son fonctionnement. Merci pour ce tuto qui a réglé le problème sans aucune dépense.
Excellent ! Comme vous j'ai parcouru les forums et les videos pour m'entendre dire qu'il fallait changer la résistance ou même le boite à fusible sous le capot. Pas un diagnostique jusqu'à ce que je trouve votre video. Il a suffi de brancher le moteur en direct sur la batterie moteur éteint puis tout est rentré dans l'ordre. J'ai démarré le moteur et la ventilation s'est mise en fonctionnement. ça m'a sauvé la semaine. Vidéo super didactique.
Bonjour, Ceci est une super vidéo ! J'avais le même problème et tout à été résolu de la même manière que sur votre vidéo ! Contenu très pedagogique, merci beaucoup !
Bonjour, merci pour cette super vidéo simple à suivre et très clair. Grâce à vous j’ai pu refaire fonctionner ma ventilation sur ma C3 en revanche le simple fait d’avoir branché le propulseur d’air en direct sur la batterie a suffit. Bonne journée à vous ☺️
Mon experience perso : suite a panne ventilation, passage au garage qui fait un diag moteur HS mais avec une remarque que le pulseur a bougé et est dans une position inhabituelle. Ne m'y connaissant pas j'ai pas réagi mais j'ai au moins obtenu du garage que je lui fournisse la piece (sur internet 5 fois moins chere que la rechange citroen!) Il me rende l'ancien pulseur , je le teste et la miracle il fonctionne! Mon hypothèse, le pulseur semble etre installé en "verouillant par rotation (avec ergot ou goupille comme sécurité?);Il a du "sortir" de sa position normale et les pales se bloquer sur une piece de la voiture, empechant son fonctionnement. La prochaine fois je demanderais au garagiste de verifier si la position du moteur est normale et bien verrouillee !!!
Idem. Problème résolu. Simplement en mettant le pulseur à la masse, débranchant la resistance et démarrant le moteur du véhicule. (Remarque : plus simple de débrancher la résistance après l'avoir démonté). Le garagiste Citroen après avoir réclamer 120€ pour le passage de la valise nous avait communiqué un devis exhorbitant pour changer le pulseur. Merci pour ce tuto.
Remerciement pour ce tutoriel très clair, qui m'a permis de résoudre le problème sans même changer une pièce. La panne d'origine était aucune rotation du ventilateur sur DS 3. Etant électricien de métier j'ai procédé de la façon suivante, - mesure avec un voltmètre de la présence du 12V entre fils noir et rouge du ventilateur, résultat OV - mesure entre masse ( colonne de direction ) et fils rouge du ventilateur: 12 V présent, la panne provenait donc du côté masse. - J'ai ensuite opéré comme sur le tutoriel, débranché la fiche du variateur puis mis le fils noir du ventilateur directement à la masse, le ventilateur s'est mis a tourner. -a ce moment j'ai sorti le variateur de son logement et constaté qu'il était chaud, je l'ai laissé refroidir puis remis en place et rebranché. Exactement comme vous l'avez exprimé j'ai retrouvé le fonctionnement normal. Encore merci
Bonjour JP, merci également à vous pour cette réponse qui m'encourage à continuer mes tutos. Comme vous avez dû le constater, je m’efforce de mettre en évidences les symptômes de la panne et bien sûr la recherche et la solution du problème. Amis lecteurs bricoleurs, n'hésitez pas à vous abonner, çà me permet de voir que vous appréciez mes petits films. Bonne suite à vous tous.
Merci pour cette vidéo ! En suivant vos explications, je tombe sur les mêmes mesures que jp r ci-dessus. Du coup, mise à la masse du moteur et hop c'est reparti. L'accessibilité de celui-ci n'est vraiment pas terrible par contre ! Faut pas avoir de grosses mains... Ou sinon, démonter le conduit d'air qui est juste devant.
Bonjour Florent, merci pour ce petit commentaire qui renforce mon envie de continuer à faire des Tutos pour aider les Amis (un peu) bricoleur. J'étais moi aussi électricien dans mon début de carrière. Bonnes fêtes à vous tous.
Bonjour, J'ai également 0V entre le + et - du ventilateur mais seulement 1,5V entre le + et la masse, dois-je en déduire que c'est le ventilateur qui est HS
En grand merci à vous c 3 exclusive Citroën essence INJ 115 chevaux 16 soupape la même panne le dépannage s'est fait en une demi-heure sans changer la sombre en shunter la masse côté sonde ça fonctionne du tonnerre réparation 0€ encore un grand merci chapeau bas monsieur
Après un débranchement de batterie pour nettoyer la cosse + oxydée, plus de ventilation... En étudiant bien ce tuto, je me suis lancé. J'avais bien environ 14 volts à la prise du moteur mais toujours rien, j'essaye de débrancher la prise de la "résistance" mais impossible avec mes grosses mains. Donc je shunte directement la cosse - du moteur sur la direction, mise en route du moteur thp et la ventil remarche. Un grand merci au Dépanateur.
Merci beaucoup pour cette vidéo explicative il faut la mettre en valeur sur youtube et autre réseau social. Je viens de réparé le pulseur d'une C3, merci encore une fois
Merci Monsieur pour ce commentaire, je ne cherche pas la popularité, je souhaite seulement aider les petits bricoleurs, comme moi, pour ne pas dépenser inutilement. J'ai encore plusieurs Tutos à faire principalement pour 206 HDI 1.6. Bonne santé à vous et longue vie à votre C3.
Merci pour la manip, ça fonctionne ! Historiquement suite à l'inondation du système de ventilation du à l'obstruction des gouttières au niveau des têtes d'amortisseur, après séchage de l'habitacle, moteur coupé on a ré-alimenté le moteur en direct avec une batterie 12V, après redémarrage du moteur la ventil c'est remise en route !
Merci infiniment pour votre vidéo, j'ai pu dépanner toute seule comme une grande ma DS3 qui présentait les mêmes symptômes, j'ai juste trouvé que l'accès au ventilateur et au variateur surtout n'est pas très facile (j'y ai laissé un peu le peau 😂) ....l'homme de la maison est épaté !
Merci pour ce petit commentaire, je constate que mes explications rendent service à toutes et à tous, ma femme apprécie aussi votre commentaire. Si vous avez d'autres pb faites moi signe. Bonne suite à vous
Bonjour Tony, si vous rencontrez des problèmes faites moi signe, sinon si OK faites moi un petit commentaire, çà me fera plaisir. Bonne santé à vous et bonne réparation.
@@ledepanateur3720 bonjour, j'ai effectué chaque étape mais je n'ai pas eu autant de chance que vous. Il semblerait que la résistance soit HS dans mon cas. Le pulseur fonctionne très bien en direct ou uniquement à la masse, ce qui est une bonne nouvelle en soit. Mais la résistance semble en cause, et bien sûr en rupture de stock chez les revendeurs de pièces détachées de ma ville. Je vais donc en commander un via une boutique du net et espérer que ce soit résolu une fois remplacer. Merci pour le message. Prenez soin de vous.
@@buildtony Bonjour lors de vos tests le moteur de la voiture était il en marche, ça doit permettre au calculateur de voir le pulseur en rotation, c'est une remarque à ne pas négliger. Bonne suite à vous.
Mersi beaucoup de la Roumanie! J'ai fait la reparation sur mon C4 Grand Picasso et j'ai entendu tout. Excuse moi pour mon francaise. J'avais etudie votre langue plus de 22 ans... tres longtemps ... mais toujours je me rappelle apres un verre du vin :)
Bonsoir, il est possible que ce qui est habituellement appelé "RESISTANCE" qui n'est qu'un transistor de puissance soit passant donc dans ce cas il faut le retirer et faire l'essai, ça permettra au moins de savoir s'il n'y a pas une masse (du 0V) au bornes du moteur. Mais le fait de démonter cette "résistance" ne veut pas dire que cet élément serait forcément Hors Service. Donc cet échange pourrait vous couter environ 40 euros. Si besoin faites moi part de vos mesures, je ne suis pas technicien auto mais j'ai débuté ma carrière comme électromécanicien dans un gros groupe Français Automobile, j'ai des notions de dépannage.
Bonjour. Le pulseur ne démarrait plus. J'ai effectué toutes les étapes de la vidéo et a chaque test, le pulseur a fonctionné. Ensuite après avoir débranché tous les shunt et demarré le moteur, le pulseur s'allumait enfin tout seul. Merci pour ce tuto génial et très clair qui permet de se sortir une épine du pied à moindre coût. Votre tuto vaut de l'or, mais vraiment...
Bonjour et merci pour cet excellent commentaire. Je n'ai pas vraiment compris le fil conducteur de votre explication mais le plus important est effectivement que cette panne soit résolue et surtout à moindre coût. Bonnes santé et bonnes fêtes de fin d'année.
Bravo, exactement la même panne du chauffage Citroën C3 2009 avec la climatisation et zéro euro pour la réparation! Merci beaucoup! ( j'ai testé le ventilo avec les câbles pour démarrage de batterie en ajoutant les câbles du multimètre sur le ventilo) Les garagistes doivent se régaler avec des pannes pareilles, ils peuvent facturer tout ce qu'ils veulent!!
Merci Alex pour ce commentaire, effectivement j'ai eu des retours de commentaires qui m'ont précisés avoir été dépanné pour bien plus que 0 euro. Bonne santé à vous et bonne suite avec votre C3.
merci infiniment cher monsieur. j'ai comme vous remplacé la résistance mais sans résultat. je viens juste de chunter la masse et là MIRACLE la ventilation remarche !!. encore merci pour votre partage.
Bonjour Mr Ali Touati, merci pour ce petit message, je suis très content d'avoir pu aider quelqu'un avec mon petit film, c'est très encourageant pour continuer à créer d'autres films.
Grâce à votre vidéo j'ai pu régler un problème similaire sur une ds3...chez Citroën à part dire laisser là et payer un passage à la valise ils n'ont rien pu faire sauf un devis avec changement du BSI et du thermostat sans m'assurer un résultat après travaux...🤬 Un grand merci pour le résultat et l'économie !!!😁🤑🍾 🍻
@@ledepanateur3720 pour ma part si j' apporte une autre masse sur le moteur du pulseur ou sur la masse du régulateur la ventilation fonctionne à plein régime cela annule la régulation du pulseur donc je vais acheté un nouveau régulateur de pulseur. Car si je supprime ma nouvelle masse rien ne fonctionne. Merci & Bonnes Fêtes.
Bonjour et bravo pour votre video très claire. Le problème provient du faible couple de démarrage du pulseur lorsqu'il est alimenté via le module de contrôle. Lorsque l'on shunte le coté moins de l'alimentation du pulseur, le couple est au maximum et celà dégrippe le pulseur. Merci encore
Mon problème était que ma soufflerie restèe à fond en permanence et c'est bien la résistance le problème, Merci pour le tuyau! 49 euros de pièce et 20 minutes de bricolage . TOP.
Bonsoir, j’ai aussi suivi ce super tuto, mais malheureusement ma panne reste la même. J’ai changé le régulateur de pulseur est ma ventillation reste bloquée à fond. Pensez vous que je devrai débrancher le moteur? Est-ce possible?
Bonjour, Je voudrais vous remercier d'avoir fait cette vidéo. J'ai une C3 de 2013 équipée du même tableau de commande. Ma panne était différente mais a abouti au même résultat. Je m'explique: Tout d'un coup, la ventilation s'est mise à fond sans pouvoir en réduire la vitesse à l'aide des boutons + et -. Elle ne s'arrêtait que lorsque je coupais le contact. J'ai parcouru le net et en recoupant les quelques informations trouvées, j'ai commandé un régulateur de pulseur d'air d'habitacle BEHR référencé G4532002 (20€ d'occasion sur LBC). Après l'avoir remplacé et rebranché, j'étais content car le pulseur ne tournait plus à fond mais j'ai vite déchanté car il était impossible d'en faire varier la vitesse. Votre vidéo m'a permis, non seulement de comprendre et de constater que c'était une coupure de la masse mais aussi et surtout de me dépanner très rapidement. J'ai testé le 12 volts à la prise du pulseur: OK et, du coup, j'ai directement relié la masse de la prise à la colonne de direction ce qui a eu pour effet de "débloquer" cette panne. Ne faites pas comme moi, reliez la masse en prenant soin que la commande de ventilation soit au minimum ou en coupant le contact. Pour ma part, la commande de ventilation était à fond et quand j'ai touché le fil de masse sur la colonne, j'ai eu une grosse étincelle qui pouvait créer des dommages à l'électronique du régulateur ou du boitier BSM. Un grand MERCI à vous et Joyeux Noël à tous !
Bonjour Jean Pierre, ravi d'avoir pu vous aider, merci également pour votre commentaire qui lui aussi pourra aider d'autres Amis Bricoleurs. Je vous souhaite une très bonne santé et également une bonne fin d'année
Bonjour. Pouvez vous m'indiquer comment retrouver le plus et le moins sur la borne de branchement afin de réaliser le test du pulseur en direct ? Merci pour cette vidéo très instructive.
Bonjour Je voulais juste savoir lorsque vous avez débrancher la fiche de la résistance et que vous avez shunter dessus la masse à la colonne de direction. Lequel fil est celui de la masse sur la fiche le noir ou le jaune et vert ? merci
Question peut-être bête mais Comment procéder pour shunter la masse?J’ai déjà changer la résistance sans résultat je pense qu’il s’agit du même problème, merci pour vos explications
Bonjour Double T REDLIGHT, il n'y a jamais de question bête seulement incompréhension donc je reviens à mon film j'ai parlé de shunt avec la masse qui est en fait l'équivalent d'amener le moins de la batterie directement au moteur du pulseur l'explication est à 3'19'' dans le film. J'ai utiliser la masse au niveau du cardan de la colonne de direction car c'est l'endroit le plus proche du moteur du pulseur d'air mais vous pourriez également relier le moins de la batterie. Faites bien les choses dans l'ordre comme dans mon film (moteur en marche ou arrêté... avec ou sans régulateur du pulseur d'air (appelé à tord Résistance)). Bon courage et donnez moi des infos pour votre résultat ou des questions si besoin, j'essaierai de vous aider, mais je ne suis qu'un petit bricoleur en retraite, je fais avec mes petits moyens.
Bonjour, voyez vous ou sentez vous la variation de température lorsque vous modifiez le réglage du chauffage, si oui le volet fonctionne correctement et dans ce cas le gaz de la clim pourrait être Hors Service dans ce cas vous seriez obligé de refaire le remplissage dans un garage agréé, dans le cas contraire il faudrait voir le déplacement du volet (pour exemple voir mon film sur la 407 pour comprendre le fonctionnement si il est identique!)je n'ai pas poussé ma recherche sur la DS3 au delà de mon film lié à mon problème.
Bonjour, Citroën m’a changé le pulseur d’air de ventilation. Problème, j’ai effectivement de l’air chaud mais aucun air froid. Auriez-vous des avis ? Merci. Francis.
Bonjour Francis, je ne me suis pas penché sur le circuit d'air de la DS3 mais comme vous pourriez le voir sur mon film pour la 407, il existe probablement un moteur qui provoque le basculement Chaud/Froid, il faudrait savoir, s'il est correctement branché et si il est alimenté. Bon courage et bonne année.
Bonjour, déjà pour comme parfaite vidéo bravo à vous. Donc, je pense avoir un petit problème de chauffage, je m'explique, quand j'allume le chauffage de mon ds3, pour pouvoir avoir de l'air chaud il faut absolument que je mette la température a 24 minimum mais l'air n'est pas assez chaud, donc je dois le mettre a 28 degrés (le maximum). Je me suis demandé si cela n'était pas le radiateur de boucher où autre. Pourriez-vous m'aider !?
Bonjour , merci pour votre tuto celui ci me permet d’éclaircir ma panne mais je ne parvient tout de même pas à comprendre la panne originale , j’ai mis un fil de masse de la borne négative du ventilateur jusqu’à la masse carosserie et le ventilateur fonctionne , mais je ne peut toujours pas l’actionner ou l’éteindre grâce à la commande manuelle , j’ai entendu dire à la fin de votre vidéo que cela est dû au calculateur ?
Bonjour Romain, d'après vos écrits j'en déduis que la panne n'est plus la même puisque votre pulseur d'air fonctionne, il faut maintenant voir sur ce que tous appellent la résistance, car c'est elle qui agit comme un "robinet" en électronique ou électricité un "variateur de puissance" cet élément agit sur la puissance à envoyer sur votre pulseur d'air. dans mon tuto j'en parle, donc pour vous, c'est cet élément qui serait à changer. Dispo chez O....o ou autres.
Bonjour merci pour la vidéo. Moi j'ai une DS5 2013. Quand je shunte avec les fils noir que ce soit de la résistance ou du pulseur ça fonctionne des que je les retire ça fonctionne plus. J'ai vu un peu de plastique fondu au niveau des dent de la résistance j'ai graté maintenant c est propre. Mais est il possible que ce la vienne de la résistance ? Tout fonctionne mais j'ai juste pas de soufflerie pas d aire qui sort en gros.
Bonjour, par ce petit courrier je vais essayer de vous aider. Tout d'abord suivant vos écrits, vous n'êtes pas électricien (humour), je ne sais pas si la DS5 est identique à la DS3 mais le principe peut-être le même. Pour la DS3, je précise, dans mon film, que ce n'est pas une résistance car une résistance n'a que 2 fils, c'est un variateur de puissance et il a plusieurs broches pour les connections. S'il y a du plastique fondu, c'est qu'il y a eu un court circuit ou un échauffement anormal au niveau du variateur. Si le pulseur d'air fonctionne c'est qu'il n'est pas Hors Service donc effectivement le variateur pourrait être en cause ou bien, lors de vos shuntages (hasardeux), vous avez provoqué un léger court circuit. Tenez moi au "courant" (là aussi c'est de l'humour). Bon courage.
@@ledepanateur3720 😂 je confirme j'y connais pas grand chose mais j'apprends vite. Merci pour votre réponse je vous tien au courant pas de soucis. Mais je precise que le plastique fondu était déjà avant que je shunte la 1er fois. Merci d avoir pris le temps de me répondre.
Bonjour, j'ai la même ds3 que celle de la vidéo. Mon soucis est que seul la ventilation côté conducteur fonctionne. La centrale et celle côté passager non, à quoi cela peut être dû ? Merci en tout cas pour votre vidéo qui donne de bons conseils.
Bonjour Gustave, je n'ai pas étudié le circuit d'air de la DS3 en détail, mais je pense que si vous avez de l'air sur la partie conducteur le propulseur d'air (ventilateur) n'est pas en cause. Il est possible que se soit plus un problème de trappes qui ne s'ouvrent pas, si besoin regardez le film que j'ai également mis sur ce site pour le chauffage de ma 407, ce film n'est pas là pour vous faire peur mais plus pour comprendre le système de trappe, on peut voir, en fin de film, les trappes principales bouger. Bon courage
Un très grand merci pour votre vidéo. Grace à vous j'ai pu réparer ma ventilation de DS3. Ayant eu le même problème avec une 307, que j'avais résolu en remplaçant la sonde, j'ai ici comme vous acheté la résistance dont le montage n'a rien donné. En revanche en pontant la masse du pulseur, j'ai pu comme vous me rendre compte qu'il n'était pas défaillant. J'ai remis toute les pièces en place, dépité. La surprise a été en redémarrant la voiture, tout refonctionnait !!! J'ajouterai que j'ai débranché la batterie pendant plusieurs minutes ... est-ce que ça a joué ? Je n'en sais rien. Merci encore.
Bonjour Didier, merci pour ce petit message, un petit mot que je destine aux autres lecteurs, lorsque vous débranchez la batterie pour quelques raisons que se soient, bien attendre plusieurs minutes après avoir coupé le contact car sinon vous risquez de casser les axes des trappes du chauffage, pour exemple, regardez mon film sur la réparation du chauffage 407, en fin de film j'y montre le mouvement des trappes de chauffage. Bonne suite à tous.
Bonjour SEB, merci pour ce petit message, par contre je ne comprends pas quand vous écrivez "le reset fonctionne longtemps" vous évoquez quoi? Bonne santé à vous....
Bonjour, ma question concernait si la réinitialisation du calculateur grâce à notre manipulation était pérenne ou la panne revient elle au bout d'un certain temps? Merci
Bonjour @@sebv9527 , je comprends mieux maintenant, j'ai fait cette intervention le 23 Juillet 2019 et depuis plus aucun problème. Comme je ne connais pas la cause qui provoque cette anomalie, je ne peux pas garantir la fiabilité mais nous avons au moins une solution pour éviter de dépenser notre argent inutilement. Bonne santé à vous et bon bricolage, faire soit même est toujours enrichissant.
Bonjour, j'ai un souci avec le pulseur d'air qui ne va plus sur ma Renault espace4 on je l'ai fait remplacé hier mais malheureusement toujours pas de ventilation la commande digitale est allumée et rien ne change même en diminuant ou en augmentant la vitesse rien ne change. Pensez-vous que ca peut venir des résistances ? mon véhicule en a deux. Merci pour votre tuto et pour votre aide.
Bonjour Said, je ne peux pas vous aider, mon film correspond à la seule intervention que j'ai pu faire sur notre DS3 pour laquelle la résistance n'était pas en cause, ma procédure a permis de résoudre mon problème. Bonne suite à vous et bonne santé.
Super une bonne vidéo. J'ai une C3 HDI, plus de ventilation subitement. Devis d'un garage Citroën Moteur de ventilation et module de commande clim HS pour un montant de plus de 700€ et j'ai un doute qu'ils ont vraiment cherché la cause, à défaut ils remplacent tout. Ce weekend je vais suivre tes instructions Merci ;)
Voilà je reviens Testé +12volts batterie direct et masse de la colonne de direction sur le moteur: résultat rien, le pulseur ne fonctionne pas. Je n'arrive non plus à démonter la résistance. Donc garage, pour 700€ de réparation Grrr Merci de votre tuto malgré que cela ne fonctionne pas pour moi.
Bonjour Philippe, je me trompe peut être mais si le 12V et le 0V ont alimenter le moteur, la pseudo "résistance" n'est pas la véritable cause de cette panne. Avez vous testé la résistance votre moteur de pulseur d'air? pour cela il faut un ohmmètre, ou un appareil de mesure qui peut faire cette fonction, un moteur en bon état doit toujours avoir une résistance sinon son bobinage est coupé, si vous trouvez une résistance non nulle aux bornes de votre moteur (débranché bien sûr" ) il peut être éventuellement coincé, çà vaut le coup d'essayer..... pour 700 euros. Bonne suite.
@@ledepanateur3720 merci de votre réponse rapide entre temps avant le remontage des plastiques, j'avais tester en mon ohmetre la résistance sur le moteur, une résistance en méga est présente. J'ai suivit les câbles pour trouver le Pulseur en sous du tableau de bord central, comme il est inaccessibles avec les mains, je lui ai donner des coups de manche tournevis et miracle il refonctionne y compris toutes les vitesses. Il était bloqué ou une mauvaise connection charboné. Je ne sais pas si cela va tenir...
Merci beaucoup monsieur pour cette vidéo, je vais tenter de réparer ma ventilation qui ne fonctionne plus du tout en suivant votre procédé. Moi pour le coup tuyaux d'évacuation d'eau de pluie bouchés = eau stagnante sous la baie de pare brise... et dans un virage elle a dû entrer en contact avec le moteur....
Bonjour monsieur, après avoir verifier mes 3 fusibles, celui du pulseur d'air, celui du relai de commande du groupe moteur ventilation ainsi que celui d'alimentation commande groupe moteur ventilation, j'ai tester l'alimentation du moteur en raccordant mes fiches javais 0V avec le moteur allumé, et en faisant votre 1er test... mon moteur ne tourne pas...., pensez vous que ça peut venir d'ailleurs ? Il paraît qu'il y aurait un fusible thermique pour le pulseur d'air. Merci beaucoup
@@slima972 Bonjour Alex, vous avez de la chance, je suis sur mon PC aujourd'hui. Quand vous parlez de tester l'alimentation, je pense que vous êtes avec un voltmètre sur le connecteur du moteur, si vous voyez 0 volt il faut aussi savoir s'il vous manque le 12V ou le 0 volt (la masse)? donc pour tester sur le moteur vous pouvez mettre votre voltmètre sur le + du moteur et l'autre fil de votre testeur sur la masse (comme sur mon film sur le cardan de la colonne de direction) dans ce cas si votre voltmètre affiche 12 volt ça voudra dire que le 0V n'arrive pas à votre moteur. A plus tard.
@@ledepanateur3720 effectivement j'ai eu assez de chance pour le coup. Je viens de faire la manip, et effectivement avec le + sur le connecteur et le - sur la masse j'ai 12V sur mon voltmetre.. donc si j'ai il me manque le 0V d'ou cela peut il provenir, merci beaucoup pour vos conseils
@@slima972 Comme on peut le voir sur mon film à 3'10 mn, le 0V passe par le variateur (je l'ai représenté comme un transistor de puissance car trop souvent appelé résistance mais ce n'est pas une résistance), pour le cas de mon film, le fait de mettre le 0 volt en reliant la masse colonne de direction au ov du connecteur moteur a fait initialiser le calculateur donc le défaut c'est annulé, attention bien suivre les instructions du film pour éviter de provoquer un Court circuit.
Superbe vidéo ! Moi j'ai plus du tout de ventilation sur une Laguna 2 , après avoir mis du liquide anti bactérien normalement désigné pour.. par la grille de ventilation de droite et gauche..😅🤪 J'ai du noyer quelque chose... Du coup j'ai commandé un pulseur d'habitacle , la résistance, et un nouveau filtre habitacle (pour avoir une bonne odeur). Penses tu que ça sera suffisant pour me dépanner ? Je te remercie beaucoup ! Continue en tout cas .
Bonjour Anzel911, pour votre cas particulier, avant de commander et tout changer, il aurait été préférable de rechercher la véritable cause de votre panne, 1/ si le moteur ne tourne pas, vérifier le fusible si OK, vérifier si l'alimentation au plus près possible du moteur, si l'alimentation est correcte alors le moteur est en cause. 2/si l'alimentation n'est pas au borne du moteur et que le fusible est bon faites le test comme j'ai pu le faire pour la DS3 (personnellement je ne connais pas le circuit de la Laguna mais le fil conducteur de dépannage doit être le même). Bon courage à vous et laissez moi un petit message si OK.
@@ledepanateur3720 merci beaucoup ! Je vous tiens au courant , je testerai ça cette semaine , oui sur Laguna c'est très semblable tout se fait sous l'espace boîte a gant mais sinon c'est pareil
Bonsoir, même problème, pourriez-vous m’expliquer svp où doit on mettre la masse qui part de la colonne de direction. sur la cosse de la résistance ? Ou sur la fiche ? Fiche brancher ou débrancher. Merci de votre retour, car je suis vraiment nul.
Bonjour, j'ai fait le 2°me test avec alimentation 12V directement sur le moteur du pulseur d'air d'habitacle et ma ventilation fonction comme normalement. Cependant en branchement normal j'ai 6V aux bornes du moteur... Vous avez des idées ?
Bonjour Philippe, il n'y a pas beaucoup de possibilités je ne vois que la "resistance" ce n'est pas son veritable nom puisque c'est un variateur de puissance, c'est une hypothèse car je n'ai pas vraiment étudié ce variateur en mode panne ! Il faudrait que je fasse un montage, avec le variateur que j'ai en stock, pour voir ses possibilités mais là ça ne vous aide pas beaucoup pour le cas présent. Bon courage.
Je l'ai déjà changé mais ça ne change pas la panne. C'est le circuit + entre la batterie et le moteur du ventilateur qui est en cause, mais sans schéma électrique c'est compliquer de trouver ce qui ne va pas ... @@ledepanateur3720
Bonsoir Philippe, je viens de consulter la revue technique DS3 l'alimentation du moteur ventilateur est faite par le 12V via le contact et le Fusible F11 du boitier fusible compartiment moteur proche de la batterie il doit être de 40A, pour l'alimentation du OV (la masse qui n'est pas directe) elle passe par "la resistance" qui a 4 broches, la 4 qui est l'alimentation après contact et Fus11 la 3 qui est la commande de la soufflante d'habitacle, la 2 qui est la consigne de soufflante d'habitacle et la 1 qui est la masse MC38 qui doit relier je pense le moteur du ventilateur. Bon courage tenez moi au courant même si c'est OK.
Bonjour Tout d'abord merci pour ce tuto, j'ai une question sur quel fil de la cosse d'alimentation de la resistance avez vous ajoutez la masse,? Cordialement
je suppose que c'est le noir... pour ce test si j'ai tout compris je n'ai pas besoin d'enlever la resiistance, uniquement debrancher la connectique ? Merci d'avance pour vos conseils Jean jacques
Bonjour Jean Jacques, effectivement c'est possible sans retirer la résistance mais, personnellement, je n'ai pas fait ce test, je l'ai retirée et j'ai mis le fil de masse directement sur la borne noire du moteur. Dans mon film je précise à partir de 3'04" que je retire "ce que vous appelez résistance" et je shunt la masse, bien suivre les moments précis où le moteur de la voiture doit être en fonctionnement car sinon votre action ne sera pas prise en compte par le calculateur de la voiture. Bon courage et tenez moi au courant si besoin, un petit message fait toujours plaisir.Cordialement.
Bonjour, Merci pour votre reponse, je n'ai pas pu ces tps dernier aller sous le tableau de bord cause deux cotes felees donc pas tres facile, quand vous dites sur la borne noire du moteur, nous sommes bien d'accord qu'il s agit du fil noir que vous faites voir a l'image 3.03 de votre film ? lorsque j'ai demonté la semaine derniere pour changer le regulateur, je n'ai pas vu les bornes du propulseur pour le brancher en directe, c'est une c3 et le regulateur est le meme que le votre, pouvez vous m'eclairer sur leur position Encore merci d abuser de votre tps. Cordialement Jean Jacques
Bonjour Jean Jacques, oui c'est bien sur ce fil correspondant à cet endroit de mon film. J'espère que vous n'allez pas trop souffrir trop longtemps, je ne vais pas vous faire d'humour aujourd'hui je sais que ça fait très mal en riant. Bon courage.
Bonjour, je me suis remis dessus aujourd'hui, j'ai testé avec une lampe temoin tous mes fils, sur le fil noir j'avais du positif alors je n'ai pas shunté la masse dessus, j'ai reussi a mettre en directe en mettant la masse sur le moteur du ventilo vu que j'avais du positif deja qui arrivait, le moteur a tourné, j'ai remonté le tout et miracle ça fonctionne, je vous avoue que je n'ai pas tout saisi, d'apres vous est ce normal que je trouvais du + sur l'arrivée du fil noir ? En tout cas merci pour les tuyaux , j'espère que ça va tenir dans le tps Tres cordialement JeanJacques
Bonjour j ai eu le meme problème avec ma Ds3. Plus du tout de soufflerie. J ai acheté une résistance (variateur) mais pareil. Après avoir effectué la manipulation a 3min02 cela a remarché direct. Merci beaucoup a vous pour ce dépannage
Bonjour j'ai le ventilateur de pulseur qui tourne en continue au maximum même si je pase la commande en position zéro ou plus aucun changement vous avez une solution C3 2013 diesel ? Merci
beau tuto vidéo. moi c'est l'inverse, pulseur bloqué a fond, même si la commande est coupée (afficheur éteint). Changer le bloc variation et cela a tenus 5/6 semaines. Donc de nouveau en mode pulseur a fond et ce matin en plein trajet le pukseur c'est arrêté. C3 de 4 ans et je l'ai depuis 1 ans.
Bonjour, merci pour cette superbe vidéo très instructive. Pourriez-vous s’il vous plaît me donner la liste de matériel utilisés pour pouvoir effectuer toutes ces manipulations. 1000 merci An’s
Bonjour Anisse, Merci pour ce commentaire. Pour cette intervention il suffit d'avoir un tournevis plat pour lever la partie centrale des clips (visible à 1'15''), une clef Torx pour le carter (visible à 1'28'') puis un fil de cuivre rigide ou comme pour mon exemple un cordon de multimètre à embout fin et à son autre extrémité une pince "crocodile" (visible à 2'33') puis cette dernière reliée à la colonne de direction (visible à 3'17''). Bonne intervention ce n'est vraiment pas difficile à faire.
Salut !! Je sais pas si quelqu'un pourra me repondre mais lorsque vous testez le voltage (1m46) ou que vous faites vos manip' avec le moteur du pulseur, comment vous faites pour éviter que les fils se touchent et ainsi eviter un court-circuit ? Dsl j'y connais vraiment rien
Bonjour Yacinet, à 1,46 mn c'est un test avec un voltmètre en position "volt continu" vous ne pouvez pas faire de court circuit ne pas mettre votre appareil de contrôle sur la position ampèremètre car cette position effectivement provoque un court-circuit, mais surtout faites directement le shuntage avec le moins sur la colonne de direction et le moins du propulseur. Lisez les autres commentaires vous aurez toute la gamme des questions ainsi que les réponses que j'ai pu faire. Bon courage, mais rassurez vous c'est très simple, suivez mon tuto.
@@ledepanateur3720je me suis jamais senti aussi qu'en lisant les commentaires 😅, je n'arrive même pas à faire tenir les 2 broches de l'appareil de mesure. Je vous tiens au courant
@@yacinet.5415 Pas utile de tester, faites directement la liaison du moins sur la borne moins du propulseur, vous verrez bien si le propulseur fonctionne. Le test que j'ai fait dans ce tuto n'est utile que pour la comprehension et la recherche de la panne. suivez bien mon tuto et tout sera résolu.
@@ledepanateur3720j'ai réussi à faire les 2 tests : - celui avec le + batterie directement connecté sur le moteur - celui avec le - col. Direc. Directement connecté RAS dans les 2 cas. Y a un petit bruit de ventilation (sifflement) quand tout est connecté normalement. Je reçois une nouvelle résistance d'ici demain. Sinon, ça serait sûrement le moteur 🤷🏻♂️ Merci bcp pour ton temps et tes astuces🙏🙏🙏🙏🙏
Moi aussi il m'arrive cela, je ne comprends pas ce qu'il faut faire? Qu'est ce que ca veut dire mettre la terre sur la masse? #NULENELEC c'est lequel la masse? Merci
Bonjour Denver, la masse sur une voiture est la tôle qui est reliée au moins de la batterie je l'ai représenté par le fil bleu sur le schéma électrique. Mais pour éviter de vous faire un cours d'électricité, suivez bien mon Tuto à partir des 3 mn et reliez comme sur la photo du schéma et seulement le fil noir relié au cardan de la colonne de direction. S'il vous manque des informations, écrivez moi je suis sur le PC cet après-midi sinon plus tard. Bonne manip. Ecrivez aussi si c'est OK ça me fera plaisir.
Bonsoir je ne comprend comment branchez vous en direct le moteur du ventilo? Il est écrit brancher sur le fil noir mais je ne vois pas de fil noir mis à part celui sur la fiche de la résistance Vous voulez dire qu’il faut juste débrancher la fiche , laissez la résistance en place et la connecter en direct à l’emplacement où est censé être le fil noir de la fiche c’est ça ? Merci pour votre aide
Bonjour, c'est vrai que si vous n'avez pas de notion d'électricité mon explication peut être insuffisante, mais je suis là aussi pour vous aider si besoin. Pour cette explication visualisez le film à 2.00 mn vous y verrez un fil de testeur Rouge et un noir. Donc pour résumer, vous débranchez la prise de la "résistance" et vous reliez le moins (la masse de la voiture) au fil testeur noir sur le moteur du pulseur d'air comme représenté à ce moment du film. Bon courage, tenez moi au courant et écrivez moi si besoin de complément.
Bonsoir merci beaucoup pour votre aide c’est super sympa. Je fais effectuer la manip demain Concernant le fil branché sur le moteur il faut le brancher sur la coque du moteur du pulseur peu importe l’endroit où il y a un endroit precis . Si je ne me trompe pas il n’y a pas de fil qui sort du pulseur c’est le fil noir du testeur qu’il faut mettre en contact sur la coque du pulseur après avoir retirer la fiche de la résistance ? Merci
Bonjour, Il faut relier la cosse du moteur avec le fil noir et à droite comme sur le film l'autre avec le fil rouge c'est le +12V de la batterie. Avec la prise de la "résistance " débranchée c'est par sécurité pour éviter les retours au cas où. Vous me faites écrire de bonheur..... humour. A plus tard
Bonjour, sur mon film j'explique à 01mn comment y accéder et à 01mn 56 vous pourrez y voir mes 2 fils pour l'alimenter. A vous de jouer pour la suite. Bon courage ce n'est pas difficile du tout.
Bonjour, j’ai exactement cette panne d’absence totale de ventilation sur ma ds3. En glissant la tête au niveau des pédales je vois bien la connexion de la résistance avec ses 4 fils mais où se trouve la connexion du moteur de ventilation que je ne parviens pas à localiser pour procéder comme dans cette intéressante vidéo. Si quelqu’un peut m’aider, merci beaucoup.
Bonjour Christiane, il faut retirer le carter qui est à droite de la pédale d'accélérateur, vous pouvez le voir à 1'27" dans mon film, une fois retiré vous pourrez voir le connecteur du moteur. Bonne suite à vous et bonnes fêtes de fin d'année
Bonjour j’ai également le même problème sur ma ds , je ne comprends pas votre manip mettre la terre et le de masse du moteur ? Sinon super bien expliqué très clair merci .
Bonjour Benjamin, je parle de relier directement le moteur du pulseur d'air à la masse de la voiture, la masse de la voiture étant le 0 Volt de la batterie. Ecrivez moi si vous avez un nouveau problème, et dites moi si c'est OK. Un petit abonnement me fera plaisir , c'est ma prime. Bonne suite à vous.
Merci beaucoup de cette réponse rapide car je commence à désespéré lol, je vous parle du 3 eme test pour le variateur du pulseur je ne comprend pas trop cette étape merci je suis en plein démontage
J’ai bien compris votre fonctionnement mais après je suis perdu j’ai bien débranché la soit disante prise du variateur mais ensuite quelle câble brancher sur la colonne? Que faire ensuite que la prise soit débrancher , désoler pas très bon en électricité merci
C’est cette soit disante masse du moteur que je n’arrive pas à trouver , si j’ai bien compris après avoir débrancher la prise je shunt la masse du propulseurs sur la colonne de direction ?
oui c'est ça, vous allez donc mettre un fil sur le fil noir de la prise fixée sur le moteur du pulseur, ce fil à son extrémité sera donc sur la colonne de direction (attention, le moteur de la voiture sera en fonctionnement, il y aura donc du +12V sur le fil rouge de la prise du moteur du pulseur) ce qui est obligatoire pour faire fonctionner le pulseur. Bonne suite. Si besoin la suite demain matin, mais ça doit fonctionner.
Bonjour Pierre, comme pour les précédents commentaires, c'est probablement le variateur de puissance qui est appelé "resistance" il doit être passant en permanence. Bon courage et bonne suite
Bonjour, je sais que la vidéo commence à dater, mais j'espere que quelqu'un pourra m'aider! Merci pour ce super tuto. Mais ça ne marche pas pour moi au final... J'ai tout respecté; j'ai débranché la prise, j'ai shunté la masse, le moteur de pulseur s'est allumé, à ce stade j'étais content... Mais après avoir rebranché la prise, rien ne se passe, le moteur de pulseur ne tourne pas. Il n'ya qu'en shuntant le MOINS que ça marche. Est ce que finalement, mon probleme pourrait venir de la resistance qui est morte??? Je vous remercie pour votre aide!!!!
Bonjour Jack, effectivement la video date mais moi, je suis toujours là. Pour votre problème il y a de forte chance que ça soit effectivement ce que tous appellent "la résistance" mais ce n'est pas une résistance c'est un régulateur de pulseur (pour résumer c'est un variateur de puissance). Le prix de ce régulateur est d'environ 80 euros vu ce jour sur O.......o je ne sais pas si j'ai le droit de faire de la pub! Si doute ou problème écrivez moi. Bonne chance
@@ledepanateur3720 Merci, c'est bien ce que je pensais. En fait j'en avais commandé une mais ils m'ont envoyé une resistance de C3... je vais faire l'échange et je vous dirai. Surtout que j'avais réussi à l'enlever, c'est pas compliqué, grace à vous d'ailleurs. Merci pour tous ces conseils. Bonne continuation
Si vous avez d'autres Pb avec votre DS3, (pour moi), c'est la voiture de mon fils, j'ai changé un ressort cassé amortisseur AVant et également Arrière ainsi que la pompe de carburant, je n'ai pas fait de tuto mais j'ai tout pour le faire. Bonne suite
Bonjour, Est ce que le changement de "résistance" à résolu votre problème ? Je suis dans le même cas que vous, cela fonctionne résistance débranchée en shuntant la masse, puis plus rien quand je rebranche...
Bonjour, alors oui le changement de résistance à fait que maintenant ça marche. Par contre j'ai l'impression que j'ai un faux contact. Des fois ça s'arrête et je suis obligé d'éteindre et de rallumer. Mais dans mon cas c'était bien la résistance 😊
Bonsoir, j'ai 2 problèmes sur ma C3 Aircross 1- Le climatiseur marche même si je ne l'ais pas mis en marche. Il souffle doucement. 2- Le débit d'air est presque inexistant mais la température de la voiture chauffe et baisse suivant l'utilisation je soupçonne la résistance peut-être a ce que je vois dans les forums et vidéos. youtube. Je vais passer chez un spécialiste bientôt pour vérifier de quoi s'agit-il.
@@zackoff8312 bonjour, ce problème n´a rien à voir avec la solution précisée dans ce tuto. Pour dépanner intelligemment, il faudrait laisser en permanence un voltmètre sur les bornes du pulseur d´air afin de savoir si la tension varie sans commande particulière ou si c´est le moteur lui même qui aurait des faiblesses. Si la tension varie, le régulateur ( souvent appelé resistance) pourrait être en cause. Bon courage
Meme problème pulseur air qui fonctionne pas même en position 4 quand je tire une masse du pulseur au chassie il salume par contre jai bien 13v qui arrive a la prise du pulseur
Jai fai exactement pareil mai sur ma ds3 quand jai rebrancher la prise sa fonctionnait toujours pas donc cest la résistance qui et naz ? Quand je débranche la résistance et que je mai la masse le pulseur salume a fond
Bonjour, effectivement votre déduction dans la réponse qui suit est possible, par contre sur notre DS3 il n'y a pas de position comme vous qui précisez position 4, pour la notre c'est une touche +++ et ----. Bonne chance pour la suite
Bonjour Tiffany, merci pour le petit message, pourquoi ne faites vous pas cette intervention vous-même, vous ne risquez rien, il suffit de suivre mes explications. Si besoin de complément laisser moi un message. Bon courage.
Bonjour Mike, désolé, je n'avais pas vu votre commentaire avant aujourd'hui, votre panne peut me faire penser au régulateur du pulseur d'air(ce que beaucoup appellent résistance) qui serait Hors Service et complètement passant ce qui expliquerait que votre pulseur ne varie pas.
Bonjour, merci pour ce petit retour. Pour ce qui du problème, ce n'est pas un problème d'électronique, c'est un problème de sécurité, le calculateur constate que le propulseur ne tourne pas à la vitesse souhaitée donc il coupe son alimentation pour éviter de cramer le moteur ou le régulateur. Vous aurez le même problème avec l'alimentation en essence s'il n'y a pas la pression souhaitée le calculateur coupe l'alimentation de la pompe à carburant j'ai eu ce cas précis. Bonnes fêtes à vous et à votre famille.
@@ledepanateur3720 il est vrai que la logique d'un calculateur n'est pas si bête, mais bon cela crée des pannes relativement fictives. Encore merci pour votre partage. Passez de bonnes fêtes également et prenez soin de vous.
Nickel. Problème résolu en mettant simplement le moteur à la masse pour vérifier son fonctionnement. Merci pour ce tuto qui a réglé le problème sans aucune dépense.
Excellent ! Comme vous j'ai parcouru les forums et les videos pour m'entendre dire qu'il fallait changer la résistance ou même le boite à fusible sous le capot. Pas un diagnostique jusqu'à ce que je trouve votre video. Il a suffi de brancher le moteur en direct sur la batterie moteur éteint puis tout est rentré dans l'ordre. J'ai démarré le moteur et la ventilation s'est mise en fonctionnement. ça m'a sauvé la semaine. Vidéo super didactique.
Excellent, ça fonctionne au top ! Sans changer de pièce ! Un très grand merci à vous, super !
Super votre tuto,
J'ai également mis la terre le fil de masse du moteur et miracle le ventilateur fonctionne de nouveau .Merci encore
Bonjour,
Ceci est une super vidéo !
J'avais le même problème et tout à été résolu de la même manière que sur votre vidéo !
Contenu très pedagogique, merci beaucoup !
Bonsoir
Un tuto très clair , efficace et riche.
Réparation ok pour zéro dépense.
Un grand merci à vous pour votre partage👍
Jean-Michel
Bonjour, merci pour cette super vidéo simple à suivre et très clair. Grâce à vous j’ai pu refaire fonctionner ma ventilation sur ma C3 en revanche le simple fait d’avoir branché le propulseur d’air en direct sur la batterie a suffit.
Bonne journée à vous ☺️
Mon experience perso : suite a panne ventilation, passage au garage qui fait un diag moteur HS mais avec une remarque que le pulseur a bougé et est dans une position inhabituelle.
Ne m'y connaissant pas j'ai pas réagi mais j'ai au moins obtenu du garage que je lui fournisse la piece (sur internet 5 fois moins chere que la rechange citroen!)
Il me rende l'ancien pulseur , je le teste et la miracle il fonctionne!
Mon hypothèse, le pulseur semble etre installé en "verouillant par rotation (avec ergot ou goupille comme sécurité?);Il a du "sortir" de sa position normale et les pales se bloquer sur une piece de la voiture, empechant son fonctionnement.
La prochaine fois je demanderais au garagiste de verifier si la position du moteur est normale et bien verrouillee !!!
Un grand bravo pour votre vidéo, grâce à vous j'ai pu réparer cette panne avec le pulseur de ma C3.
Énorme merci
Super, j'ai pu remplacer ma résistance grâce à votre vidéo ! Merci beaucoup !!
Idem. Problème résolu. Simplement en mettant le pulseur à la masse, débranchant la resistance et démarrant le moteur du véhicule. (Remarque : plus simple de débrancher la résistance après l'avoir démonté). Le garagiste Citroen après avoir réclamer 120€ pour le passage de la valise nous avait communiqué un devis exhorbitant pour changer le pulseur. Merci pour ce tuto.
Merci bcp , la même panne et la même manip sa fonctionne de nouveau 🤩
Génial, pulseur d'air dépanné, merci et encore bravo Monsieur.
Merci à vous d'avoir mis un petit commentaire. Bonnes fêtes à vous et bonne santé.
Remerciement pour ce tutoriel très clair, qui m'a permis de résoudre le problème sans même changer une pièce.
La panne d'origine était aucune rotation du ventilateur sur DS 3.
Etant électricien de métier j'ai procédé de la façon suivante,
- mesure avec un voltmètre de la présence du 12V entre fils noir et rouge du ventilateur, résultat OV
- mesure entre masse ( colonne de direction ) et fils rouge du ventilateur: 12 V présent, la panne provenait donc du côté masse.
- J'ai ensuite opéré comme sur le tutoriel, débranché la fiche du variateur puis mis le fils noir du ventilateur directement à la masse, le ventilateur s'est mis a tourner.
-a ce moment j'ai sorti le variateur de son logement et constaté qu'il était chaud, je l'ai laissé refroidir puis remis en place et rebranché.
Exactement comme vous l'avez exprimé j'ai retrouvé le fonctionnement normal.
Encore merci
Bonjour JP, merci également à vous pour cette réponse qui m'encourage à continuer mes tutos. Comme vous avez dû le constater, je m’efforce de mettre en évidences les symptômes de la panne et bien sûr la recherche et la solution du problème. Amis lecteurs bricoleurs, n'hésitez pas à vous abonner, çà me permet de voir que vous appréciez mes petits films. Bonne suite à vous tous.
Merci pour cette vidéo ! En suivant vos explications, je tombe sur les mêmes mesures que jp r ci-dessus. Du coup, mise à la masse du moteur et hop c'est reparti.
L'accessibilité de celui-ci n'est vraiment pas terrible par contre ! Faut pas avoir de grosses mains... Ou sinon, démonter le conduit d'air qui est juste devant.
Bonjour Florent, merci pour ce petit commentaire qui renforce mon envie de continuer à faire des Tutos pour aider les Amis (un peu) bricoleur. J'étais moi aussi électricien dans mon début de carrière. Bonnes fêtes à vous tous.
Bonjour,
J'ai également 0V entre le + et - du ventilateur mais seulement 1,5V entre le + et la masse, dois-je en déduire que c'est le ventilateur qui est HS
Un grand merci pour cette vidéo bien expliqué, problème résolu génial
En grand merci à vous c 3 exclusive Citroën essence INJ 115 chevaux 16 soupape la même panne le dépannage s'est fait en une demi-heure sans changer la sombre en shunter la masse côté sonde ça fonctionne du tonnerre réparation 0€ encore un grand merci chapeau bas monsieur
Merci pour votre vidéo et les explications. Ma réparation a fonctionné avec succès grâce à vous.
Merci à vous pour ce petit commentaire, bonnes vacances
Merci beaucoup pour cette vidéo très pédagogique. Dans mon cas, la "résistance" était défectueuse mais j'ai pu la changer grâce à vous.
Bonjour Jean Luc, satisfait que mon petit film ait pu vous aider, merci à vous pour ce commentaire.
Bonjour, j'ai eu exactement le même problème et ça a fonctionné. Merci et très bonnes explications !
Merci pour le message, bonne suite à vous et bonnes fêtes.
L'astuce à fonctionné sur ma c3, merci beaucoup pour votre excellente vidéo !
Merci pour votre petit message de validation de mon dépannage. Bonnes fêtes à vous
Après un débranchement de batterie pour nettoyer la cosse + oxydée, plus de ventilation...
En étudiant bien ce tuto, je me suis lancé. J'avais bien environ 14 volts à la prise du moteur mais toujours rien, j'essaye de débrancher la prise de la "résistance" mais impossible avec mes grosses mains.
Donc je shunte directement la cosse - du moteur sur la direction, mise en route du moteur thp et la ventil remarche. Un grand merci au Dépanateur.
Merci beaucoup pour cette vidéo explicative il faut la mettre en valeur sur youtube et autre réseau social. Je viens de réparé le pulseur d'une C3, merci encore une fois
Merci Monsieur pour ce commentaire, je ne cherche pas la popularité, je souhaite seulement aider les petits bricoleurs, comme moi, pour ne pas dépenser inutilement. J'ai encore plusieurs Tutos à faire principalement pour 206 HDI 1.6. Bonne santé à vous et longue vie à votre C3.
Bonjour un grand merci même panne ça fonctionne très bien expliqué encore merci
Bonjour Georges, merci pour votre commentaire, bonne suite et bon WE
Merci pour cette vidéo, ça a fonctionné ! Super !
Merci à vous pour ce petit commentaire.
Merci pour la manip, ça fonctionne !
Historiquement suite à l'inondation du système de ventilation du à l'obstruction des gouttières au niveau des têtes d'amortisseur, après séchage de l'habitacle, moteur coupé on a ré-alimenté le moteur en direct avec une batterie 12V, après redémarrage du moteur la ventil c'est remise en route !
Merci pour ce petit commentaire, satisfait de vous avoir permis de résoudre votre problème. Bonnes fêtes de fin d'année et bonne santé.
Merci infiniment pour votre vidéo, j'ai pu dépanner toute seule comme une grande ma DS3 qui présentait les mêmes symptômes, j'ai juste trouvé que l'accès au ventilateur et au variateur surtout n'est pas très facile (j'y ai laissé un peu le peau 😂) ....l'homme de la maison est épaté !
Merci pour ce petit commentaire, je constate que mes explications rendent service à toutes et à tous, ma femme apprécie aussi votre commentaire. Si vous avez d'autres pb faites moi signe. Bonne suite à vous
Merci, je vais procéder par étape afin d'identifier mon soucis.
Vidéo simple mais très facile à suivre.
Bonjour Tony, si vous rencontrez des problèmes faites moi signe, sinon si OK faites moi un petit commentaire, çà me fera plaisir. Bonne santé à vous et bonne réparation.
@@ledepanateur3720 bonjour, j'ai effectué chaque étape mais je n'ai pas eu autant de chance que vous.
Il semblerait que la résistance soit HS dans mon cas. Le pulseur fonctionne très bien en direct ou uniquement à la masse, ce qui est une bonne nouvelle en soit.
Mais la résistance semble en cause, et bien sûr en rupture de stock chez les revendeurs de pièces détachées de ma ville.
Je vais donc en commander un via une boutique du net et espérer que ce soit résolu une fois remplacer.
Merci pour le message.
Prenez soin de vous.
@@buildtony Bonjour lors de vos tests le moteur de la voiture était il en marche, ça doit permettre au calculateur de voir le pulseur en rotation, c'est une remarque à ne pas négliger. Bonne suite à vous.
Mersi beaucoup de la Roumanie! J'ai fait la reparation sur mon C4 Grand Picasso et j'ai entendu tout. Excuse moi pour mon francaise. J'avais etudie votre langue plus de 22 ans... tres longtemps ... mais toujours je me rappelle apres un verre du vin :)
Merci d'avoir pris le temps de m'écrire un petit mot, je suis ravi d'avoir pu vous aider. Bonne suite à vous et surtout très bonne santé.
Super. J’ai réparé la ventilation de ma C3 grâce à votre vidéo!! 😀
Satisfait de vous avoir aidé, merci pour ce petit message.
.
@@ledepanateur3720 salut moi moi ventilateur tourne sans arrêt même quand il et à zéro tu aurais une idée ou pas
Bonsoir, il est possible que ce qui est habituellement appelé "RESISTANCE" qui n'est qu'un transistor de puissance soit passant donc dans ce cas il faut le retirer et faire l'essai, ça permettra au moins de savoir s'il n'y a pas une masse (du 0V) au bornes du moteur. Mais le fait de démonter cette "résistance" ne veut pas dire que cet élément serait forcément Hors Service. Donc cet échange pourrait vous couter environ 40 euros. Si besoin faites moi part de vos mesures, je ne suis pas technicien auto mais j'ai débuté ma carrière comme électromécanicien dans un gros groupe Français Automobile, j'ai des notions de dépannage.
Bonjour.
Le pulseur ne démarrait plus. J'ai effectué toutes les étapes de la vidéo et a chaque test, le pulseur a fonctionné. Ensuite après avoir débranché tous les shunt et demarré le moteur, le pulseur s'allumait enfin tout seul.
Merci pour ce tuto génial et très clair qui permet de se sortir une épine du pied à moindre coût.
Votre tuto vaut de l'or, mais vraiment...
Bonjour et merci pour cet excellent commentaire. Je n'ai pas vraiment compris le fil conducteur de votre explication mais le plus important est effectivement que cette panne soit résolue et surtout à moindre coût. Bonnes santé et bonnes fêtes de fin d'année.
Bonne explication. Bien vue au niveau de la masse merci
Merci pour ce petit message. Ravi d'avoir pu vous aider.
Merci à vous pour ce très bon commentaire
bravo ça fonctionne c'est parfait
Merci beaucoup pour cette vidéo. J'ai réparé la voiture de Madame grace à vous 👍😉
Merci pour ce petit commentaire. Bonnes fêtes de fin d'année.
Bravo, exactement la même panne du chauffage Citroën C3 2009 avec la climatisation et zéro euro pour la réparation! Merci beaucoup! ( j'ai testé le ventilo avec les câbles pour démarrage de batterie en ajoutant les câbles du multimètre sur le ventilo) Les garagistes doivent se régaler avec des pannes pareilles, ils peuvent facturer tout ce qu'ils veulent!!
Merci Alex pour ce commentaire, effectivement j'ai eu des retours de commentaires qui m'ont précisés avoir été dépanné pour bien plus que 0 euro. Bonne santé à vous et bonne suite avec votre C3.
merci infiniment cher monsieur. j'ai comme vous remplacé la résistance mais sans résultat. je viens juste de chunter la masse et là MIRACLE la ventilation remarche !!.
encore merci pour votre partage.
Bonjour Mr Ali Touati, merci pour ce petit message, je suis très content d'avoir pu aider quelqu'un avec mon petit film, c'est très encourageant pour continuer à créer d'autres films.
Grâce à votre vidéo j'ai pu régler un problème similaire sur une ds3...chez Citroën à part dire laisser là et payer un passage à la valise ils n'ont rien pu faire sauf un devis avec changement du BSI et du thermostat sans m'assurer un résultat après travaux...🤬
Un grand merci pour le résultat et l'économie !!!😁🤑🍾
🍻
Merci pour ce petit commentaire, ravi d'avoir pu vous aider.
Super tuto
Après avoir alimenté directement à la masse
On rebranche le module et tout fonctionne à nouveau
oui exactement, si pas déjà fait, bonne suite
Bonjour, Super tuto sa marche !!!!😉
Bonjour Antoine, merci pour ce petit commentaire
un grand merci
Merci beaucoup problème résolu au premier test en faisant tourner le moteur direction la batterie la ventilation s'est mis en route un grand merci
Merci pour votre petit commentaire, ça fait toujours plaisir de lire que mon tuto a rendu service.
je vois que je ne suis pas le seul dans le même cas mais aujourd'hui tout est rentré en ordre de marche . Merci pour cette vidéo
Merci pour le petit commentaire, ca fait toujours plaisir. Bonnes fêtes de fin d'année.
@@ledepanateur3720 pour ma part si j' apporte une autre masse sur le moteur du pulseur ou sur la masse du régulateur la ventilation fonctionne à plein régime cela annule la régulation du pulseur donc je vais acheté un nouveau régulateur de pulseur. Car si je supprime ma nouvelle masse rien ne fonctionne. Merci & Bonnes Fêtes.
Merci gaston
Merci beaucoup pour la vidéo très bien expliqué j'ai eu le même problème juste de le lancer direct avec la batterie et c'est reparti
Super, merci pour ce commentaire, ça fait plaisir d´avoir rendu service
Bonjour et bravo pour votre video très claire.
Le problème provient du faible couple de démarrage du pulseur lorsqu'il est alimenté via le module de contrôle.
Lorsque l'on shunte le coté moins de l'alimentation du pulseur, le couple est au maximum et celà dégrippe le pulseur.
Merci encore
Merci Jack pour cette explication et ce petit commentaire qui renseignera les bricoleurs comme moi.
Mon problème était que ma soufflerie restèe à fond en permanence et c'est bien la résistance le problème, Merci pour le tuyau! 49 euros de pièce et 20 minutes de bricolage . TOP.
Bonjour Marie, merci pour ce petit commentaire en retour, ça fait toujours plaisir d'avoir pu rendre service.
Bonsoir, j’ai aussi suivi ce super tuto, mais malheureusement ma panne reste la même. J’ai changé le régulateur de pulseur est ma ventillation reste bloquée à fond. Pensez vous que je devrai débrancher le moteur? Est-ce possible?
Bonjour, Je voudrais vous remercier d'avoir fait cette vidéo. J'ai une C3 de 2013 équipée du même tableau de commande. Ma panne était différente mais a abouti au même résultat. Je m'explique: Tout d'un coup, la ventilation s'est mise à fond sans pouvoir en réduire la vitesse à l'aide des boutons + et -. Elle ne s'arrêtait que lorsque je coupais le contact. J'ai parcouru le net et en recoupant les quelques informations trouvées, j'ai commandé un régulateur de pulseur d'air d'habitacle BEHR référencé G4532002 (20€ d'occasion sur LBC). Après l'avoir remplacé et rebranché, j'étais content car le pulseur ne tournait plus à fond mais j'ai vite déchanté car il était impossible d'en faire varier la vitesse. Votre vidéo m'a permis, non seulement de comprendre et de constater que c'était une coupure de la masse mais aussi et surtout de me dépanner très rapidement. J'ai testé le 12 volts à la prise du pulseur: OK et, du coup, j'ai directement relié la masse de la prise à la colonne de direction ce qui a eu pour effet de "débloquer" cette panne. Ne faites pas comme moi, reliez la masse en prenant soin que la commande de ventilation soit au minimum ou en coupant le contact. Pour ma part, la commande de ventilation était à fond et quand j'ai touché le fil de masse sur la colonne, j'ai eu une grosse étincelle qui pouvait créer des dommages à l'électronique du régulateur ou du boitier BSM. Un grand MERCI à vous et Joyeux Noël à tous !
Bonjour Jean Pierre, ravi d'avoir pu vous aider, merci également pour votre commentaire qui lui aussi pourra aider d'autres Amis Bricoleurs. Je vous souhaite une très bonne santé et également une bonne fin d'année
Patoche le passionné de Mécanique
Bonjour. Pouvez vous m'indiquer comment retrouver le plus et le moins sur la borne de branchement afin de réaliser le test du pulseur en direct ? Merci pour cette vidéo très instructive.
bonjour,
la resistance sur la video
sert a réguler la vitesse
si le ventilo tourne a fond .
Bonjour
Je voulais juste savoir lorsque vous avez débrancher la fiche de la résistance et que vous avez shunter dessus la masse à la colonne de direction. Lequel fil est celui de la masse sur la fiche le noir ou le jaune et vert ? merci
pas sur la prise de la résistance, c'est sur le moteur du pulseur d'air qu'il faut shunter le moins de la batterie.
Question peut-être bête mais Comment procéder pour shunter la masse?J’ai déjà changer la résistance sans résultat je pense qu’il s’agit du même problème, merci pour vos explications
Bonjour Double T REDLIGHT, il n'y a jamais de question bête seulement incompréhension donc je reviens à mon film j'ai parlé de shunt avec la masse qui est en fait l'équivalent d'amener le moins de la batterie directement au moteur du pulseur l'explication est à 3'19'' dans le film. J'ai utiliser la masse au niveau du cardan de la colonne de direction car c'est l'endroit le plus proche du moteur du pulseur d'air mais vous pourriez également relier le moins de la batterie. Faites bien les choses dans l'ordre comme dans mon film (moteur en marche ou arrêté... avec ou sans régulateur du pulseur d'air (appelé à tord Résistance)). Bon courage et donnez moi des infos pour votre résultat ou des questions si besoin, j'essaierai de vous aider, mais je ne suis qu'un petit bricoleur en retraite, je fais avec mes petits moyens.
Salut. Mon ventilateur reste allumé a fond impossible de le couper, les commandes ne changent rien malgré l’affichage. Que changer ?
Merci beaucoup ! Parcontre ma clim ne fait plus se froid après cette opération une idée ?
Bonjour, voyez vous ou sentez vous la variation de température lorsque vous modifiez le réglage du chauffage, si oui le volet fonctionne correctement et dans ce cas le gaz de la clim pourrait être Hors Service dans ce cas vous seriez obligé de refaire le remplissage dans un garage agréé, dans le cas contraire il faudrait voir le déplacement du volet (pour exemple voir mon film sur la 407 pour comprendre le fonctionnement si il est identique!)je n'ai pas poussé ma recherche sur la DS3 au delà de mon film lié à mon problème.
Bonjour,
Citroën m’a changé le pulseur d’air de ventilation. Problème, j’ai effectivement de l’air chaud mais aucun air froid. Auriez-vous des avis ?
Merci.
Francis.
Bonjour Francis, je ne me suis pas penché sur le circuit d'air de la DS3 mais comme vous pourriez le voir sur mon film pour la 407, il existe probablement un moteur qui provoque le basculement Chaud/Froid, il faudrait savoir, s'il est correctement branché et si il est alimenté. Bon courage et bonne année.
Bonjour, déjà pour comme parfaite vidéo bravo à vous. Donc, je pense avoir un petit problème de chauffage, je m'explique, quand j'allume le chauffage de mon ds3, pour pouvoir avoir de l'air chaud il faut absolument que je mette la température a 24 minimum mais l'air n'est pas assez chaud, donc je dois le mettre a 28 degrés (le maximum). Je me suis demandé si cela n'était pas le radiateur de boucher où autre. Pourriez-vous m'aider !?
Mon ventilo aussi fonctionne plu après un passage chez Citroën je vai eseyer votre méthode merci
Bonjour , merci pour votre tuto celui ci me permet d’éclaircir ma panne mais je ne parvient tout de même pas à comprendre la panne originale , j’ai mis un fil de masse de la borne négative du ventilateur jusqu’à la masse carosserie et le ventilateur fonctionne , mais je ne peut toujours pas l’actionner ou l’éteindre grâce à la commande manuelle , j’ai entendu dire à la fin de votre vidéo que cela est dû au calculateur ?
Bonjour Romain, d'après vos écrits j'en déduis que la panne n'est plus la même puisque votre pulseur d'air fonctionne, il faut maintenant voir sur ce que tous appellent la résistance, car c'est elle qui agit comme un "robinet" en électronique ou électricité un "variateur de puissance" cet élément agit sur la puissance à envoyer sur votre pulseur d'air. dans mon tuto j'en parle, donc pour vous, c'est cet élément qui serait à changer. Dispo chez O....o ou autres.
Bonjour merci pour la vidéo. Moi j'ai une DS5 2013. Quand je shunte avec les fils noir que ce soit de la résistance ou du pulseur ça fonctionne des que je les retire ça fonctionne plus. J'ai vu un peu de plastique fondu au niveau des dent de la résistance j'ai graté maintenant c est propre. Mais est il possible que ce la vienne de la résistance ? Tout fonctionne mais j'ai juste pas de soufflerie pas d aire qui sort en gros.
Bonjour, par ce petit courrier je vais essayer de vous aider. Tout d'abord suivant vos écrits, vous n'êtes pas électricien (humour), je ne sais pas si la DS5 est identique à la DS3 mais le principe peut-être le même. Pour la DS3, je précise, dans mon film, que ce n'est pas une résistance car une résistance n'a que 2 fils, c'est un variateur de puissance et il a plusieurs broches pour les connections. S'il y a du plastique fondu, c'est qu'il y a eu un court circuit ou un échauffement anormal au niveau du variateur. Si le pulseur d'air fonctionne c'est qu'il n'est pas Hors Service donc effectivement le variateur pourrait être en cause ou bien, lors de vos shuntages (hasardeux), vous avez provoqué un léger court circuit. Tenez moi au "courant" (là aussi c'est de l'humour). Bon courage.
@@ledepanateur3720 😂 je confirme j'y connais pas grand chose mais j'apprends vite. Merci pour votre réponse je vous tien au courant pas de soucis. Mais je precise que le plastique fondu était déjà avant que je shunte la 1er fois. Merci d avoir pris le temps de me répondre.
Bonjour, j'ai la même ds3 que celle de la vidéo. Mon soucis est que seul la ventilation côté conducteur fonctionne. La centrale et celle côté passager non, à quoi cela peut être dû ?
Merci en tout cas pour votre vidéo qui donne de bons conseils.
Bonjour Gustave, je n'ai pas étudié le circuit d'air de la DS3 en détail, mais je pense que si vous avez de l'air sur la partie conducteur le propulseur d'air (ventilateur) n'est pas en cause. Il est possible que se soit plus un problème de trappes qui ne s'ouvrent pas, si besoin regardez le film que j'ai également mis sur ce site pour le chauffage de ma 407, ce film n'est pas là pour vous faire peur mais plus pour comprendre le système de trappe, on peut voir, en fin de film, les trappes principales bouger. Bon courage
Un très grand merci pour votre vidéo. Grace à vous j'ai pu réparer ma ventilation de DS3. Ayant eu le même problème avec une 307, que j'avais résolu en remplaçant la sonde, j'ai ici comme vous acheté la résistance dont le montage n'a rien donné. En revanche en pontant la masse du pulseur, j'ai pu comme vous me rendre compte qu'il n'était pas défaillant. J'ai remis toute les pièces en place, dépité. La surprise a été en redémarrant la voiture, tout refonctionnait !!!
J'ajouterai que j'ai débranché la batterie pendant plusieurs minutes ... est-ce que ça a joué ? Je n'en sais rien.
Merci encore.
Bonjour Didier, merci pour ce petit message, un petit mot que je destine aux autres lecteurs, lorsque vous débranchez la batterie pour quelques raisons que se soient, bien attendre plusieurs minutes après avoir coupé le contact car sinon vous risquez de casser les axes des trappes du chauffage, pour exemple, regardez mon film sur la réparation du chauffage 407, en fin de film j'y montre le mouvement des trappes de chauffage. Bonne suite à tous.
Merci pour les explications
J'ai directement fait le test en shuntant a la masse.
Par contre le reset fonctionne longtemps ?
Bonjour SEB, merci pour ce petit message, par contre je ne comprends pas quand vous écrivez "le reset fonctionne longtemps" vous évoquez quoi? Bonne santé à vous....
Bonjour, ma question concernait si la réinitialisation du calculateur grâce à notre manipulation était pérenne ou la panne revient elle au bout d'un certain temps?
Merci
Bonjour @@sebv9527 , je comprends mieux maintenant, j'ai fait cette intervention le 23 Juillet 2019 et depuis plus aucun problème. Comme je ne connais pas la cause qui provoque cette anomalie, je ne peux pas garantir la fiabilité mais nous avons au moins une solution pour éviter de dépenser notre argent inutilement. Bonne santé à vous et bon bricolage, faire soit même est toujours enrichissant.
Bonjour, j'ai un souci avec le pulseur d'air qui ne va plus sur ma Renault espace4 on je l'ai fait remplacé hier mais malheureusement toujours pas de ventilation la commande digitale est allumée et rien ne change même en diminuant ou en augmentant la vitesse rien ne change. Pensez-vous que ca peut venir des résistances ? mon véhicule en a deux. Merci pour votre tuto et pour votre aide.
Bonjour Said, je ne peux pas vous aider, mon film correspond à la seule intervention que j'ai pu faire sur notre DS3 pour laquelle la résistance n'était pas en cause, ma procédure a permis de résoudre mon problème. Bonne suite à vous et bonne santé.
Super une bonne vidéo.
J'ai une C3 HDI, plus de ventilation subitement.
Devis d'un garage Citroën Moteur de ventilation et module de commande clim HS pour un montant de plus de 700€ et j'ai un doute qu'ils ont vraiment cherché la cause, à défaut ils remplacent tout.
Ce weekend je vais suivre tes instructions
Merci ;)
Bonjour Philippe, tenez moi au courant de vos tests. Bonne chance, ces essais ne coûtent rien ils peuvent vous éviter de perdre......que du temps.
Voilà je reviens
Testé +12volts batterie direct et masse de la colonne de direction sur le moteur: résultat rien, le pulseur ne fonctionne pas.
Je n'arrive non plus à démonter la résistance.
Donc garage, pour 700€ de réparation Grrr
Merci de votre tuto malgré que cela ne fonctionne pas pour moi.
Bonjour Philippe, je me trompe peut être mais si le 12V et le 0V ont alimenter le moteur, la pseudo "résistance" n'est pas la véritable cause de cette panne. Avez vous testé la résistance votre moteur de pulseur d'air? pour cela il faut un ohmmètre, ou un appareil de mesure qui peut faire cette fonction, un moteur en bon état doit toujours avoir une résistance sinon son bobinage est coupé, si vous trouvez une résistance non nulle aux bornes de votre moteur (débranché bien sûr" ) il peut être éventuellement coincé, çà vaut le coup d'essayer..... pour 700 euros. Bonne suite.
@@ledepanateur3720 merci de votre réponse rapide entre temps avant le remontage des plastiques, j'avais tester en mon ohmetre la résistance sur le moteur, une résistance en méga est présente.
J'ai suivit les câbles pour trouver le Pulseur en sous du tableau de bord central, comme il est inaccessibles avec les mains, je lui ai donner des coups de manche tournevis et miracle il refonctionne y compris toutes les vitesses. Il était bloqué ou une mauvaise connection charboné.
Je ne sais pas si cela va tenir...
Bravo Philippe c'est super d'avoir persévéré, il suffit de vouloir pour réussir. Bon Week End à vous.
Merci beaucoup monsieur pour cette vidéo, je vais tenter de réparer ma ventilation qui ne fonctionne plus du tout en suivant votre procédé. Moi pour le coup tuyaux d'évacuation d'eau de pluie bouchés = eau stagnante sous la baie de pare brise... et dans un virage elle a dû entrer en contact avec le moteur....
Bonjour Alex, tenez nous au courant de vos résultats et de vos éventuelles difficultés afin d'aider notre petit monde de bricoleur. Bon courage.
Bonjour monsieur, après avoir verifier mes 3 fusibles, celui du pulseur d'air, celui du relai de commande du groupe moteur ventilation ainsi que celui d'alimentation commande groupe moteur ventilation, j'ai tester l'alimentation du moteur en raccordant mes fiches javais 0V avec le moteur allumé, et en faisant votre 1er test... mon moteur ne tourne pas...., pensez vous que ça peut venir d'ailleurs ? Il paraît qu'il y aurait un fusible thermique pour le pulseur d'air. Merci beaucoup
@@slima972 Bonjour Alex, vous avez de la chance, je suis sur mon PC aujourd'hui. Quand vous parlez de tester l'alimentation, je pense que vous êtes avec un voltmètre sur le connecteur du moteur, si vous voyez 0 volt il faut aussi savoir s'il vous manque le 12V ou le 0 volt (la masse)? donc pour tester sur le moteur vous pouvez mettre votre voltmètre sur le + du moteur et l'autre fil de votre testeur sur la masse (comme sur mon film sur le cardan de la colonne de direction) dans ce cas si votre voltmètre affiche 12 volt ça voudra dire que le 0V n'arrive pas à votre moteur. A plus tard.
@@ledepanateur3720 effectivement j'ai eu assez de chance pour le coup. Je viens de faire la manip, et effectivement avec le + sur le connecteur et le - sur la masse j'ai 12V sur mon voltmetre.. donc si j'ai il me manque le 0V d'ou cela peut il provenir, merci beaucoup pour vos conseils
@@slima972 Comme on peut le voir sur mon film à 3'10 mn, le 0V passe par le variateur (je l'ai représenté comme un transistor de puissance car trop souvent appelé résistance mais ce n'est pas une résistance), pour le cas de mon film, le fait de mettre le 0 volt en reliant la masse colonne de direction au ov du connecteur moteur a fait initialiser le calculateur donc le défaut c'est annulé, attention bien suivre les instructions du film pour éviter de provoquer un Court circuit.
Superbe vidéo ! Moi j'ai plus du tout de ventilation sur une Laguna 2 , après avoir mis du liquide anti bactérien normalement désigné pour.. par la grille de ventilation de droite et gauche..😅🤪
J'ai du noyer quelque chose... Du coup j'ai commandé un pulseur d'habitacle , la résistance, et un nouveau filtre habitacle (pour avoir une bonne odeur). Penses tu que ça sera suffisant pour me dépanner ? Je te remercie beaucoup ! Continue en tout cas .
Bonjour Anzel911, pour votre cas particulier, avant de commander et tout changer, il aurait été préférable de rechercher la véritable cause de votre panne, 1/ si le moteur ne tourne pas, vérifier le fusible si OK, vérifier si l'alimentation au plus près possible du moteur, si l'alimentation est correcte alors le moteur est en cause. 2/si l'alimentation n'est pas au borne du moteur et que le fusible est bon faites le test comme j'ai pu le faire pour la DS3 (personnellement je ne connais pas le circuit de la Laguna mais le fil conducteur de dépannage doit être le même). Bon courage à vous et laissez moi un petit message si OK.
@@ledepanateur3720 merci beaucoup ! Je vous tiens au courant , je testerai ça cette semaine , oui sur Laguna c'est très semblable tout se fait sous l'espace boîte a gant mais sinon c'est pareil
@@ledepanateur3720 voilà réparation effectuée, le pulseur était grillé... Je l'ai remplacé mais résistance OK!
Bonsoir, même problème, pourriez-vous m’expliquer svp où doit on mettre la masse qui part de la colonne de direction. sur la cosse de la résistance ? Ou sur la fiche ? Fiche brancher ou débrancher. Merci de votre retour, car je suis vraiment nul.
Bonjour problème résolu grâce à vous, j’ai quand même dû changer la « résistance « car en automatique ne fonctionnait pas.
Un grand merci
Bonjour, j'ai fait le 2°me test avec alimentation 12V directement sur le moteur du pulseur d'air d'habitacle et ma ventilation fonction comme normalement. Cependant en branchement normal j'ai 6V aux bornes du moteur... Vous avez des idées ?
Bonjour Philippe, il n'y a pas beaucoup de possibilités je ne vois que la "resistance" ce n'est pas son veritable nom puisque c'est un variateur de puissance, c'est une hypothèse car je n'ai pas vraiment étudié ce variateur en mode panne ! Il faudrait que je fasse un montage, avec le variateur que j'ai en stock, pour voir ses possibilités mais là ça ne vous aide pas beaucoup pour le cas présent. Bon courage.
Je l'ai déjà changé mais ça ne change pas la panne. C'est le circuit + entre la batterie et le moteur du ventilateur qui est en cause, mais sans schéma électrique c'est compliquer de trouver ce qui ne va pas ... @@ledepanateur3720
Bonsoir Philippe, je viens de consulter la revue technique DS3 l'alimentation du moteur ventilateur est faite par le 12V via le contact et le Fusible F11 du boitier fusible compartiment moteur proche de la batterie il doit être de 40A, pour l'alimentation du OV (la masse qui n'est pas directe) elle passe par "la resistance" qui a 4 broches, la 4 qui est l'alimentation après contact et Fus11 la 3 qui est la commande de la soufflante d'habitacle, la 2 qui est la consigne de soufflante d'habitacle et la 1 qui est la masse MC38 qui doit relier je pense le moteur du ventilateur. Bon courage tenez moi au courant même si c'est OK.
Bonjour
Tout d'abord merci pour ce tuto, j'ai une question sur quel fil de la cosse d'alimentation de la resistance avez vous ajoutez la masse,?
Cordialement
je suppose que c'est le noir... pour ce test si j'ai tout compris je n'ai pas besoin d'enlever la resiistance, uniquement debrancher la connectique ? Merci d'avance pour vos conseils
Jean jacques
Bonjour Jean Jacques, effectivement c'est possible sans retirer la résistance mais, personnellement, je n'ai pas fait ce test, je l'ai retirée et j'ai mis le fil de masse directement sur la borne noire du moteur. Dans mon film je précise à partir de 3'04" que je retire "ce que vous appelez résistance" et je shunt la masse, bien suivre les moments précis où le moteur de la voiture doit être en fonctionnement car sinon votre action ne sera pas prise en compte par le calculateur de la voiture. Bon courage et tenez moi au courant si besoin, un petit message fait toujours plaisir.Cordialement.
Bonjour, Merci pour votre reponse, je n'ai pas pu ces tps dernier aller sous le tableau de bord cause deux cotes felees donc pas tres facile, quand vous dites sur la borne noire du moteur, nous sommes bien d'accord qu'il s agit du fil noir que vous faites voir a l'image 3.03 de votre film ? lorsque j'ai demonté la semaine derniere pour changer le regulateur, je n'ai pas vu les bornes du propulseur pour le brancher en directe, c'est une c3 et le regulateur est le meme que le votre, pouvez vous m'eclairer sur leur position
Encore merci d abuser de votre tps.
Cordialement
Jean Jacques
Bonjour Jean Jacques, oui c'est bien sur ce fil correspondant à cet endroit de mon film. J'espère que vous n'allez pas trop souffrir trop longtemps, je ne vais pas vous faire d'humour aujourd'hui je sais que ça fait très mal en riant. Bon courage.
Bonjour,
je me suis remis dessus aujourd'hui, j'ai testé avec une lampe temoin tous mes fils, sur le fil noir j'avais du positif alors je n'ai pas shunté la masse dessus, j'ai reussi a mettre en directe en mettant la masse sur le moteur du ventilo vu que j'avais du positif deja qui arrivait, le moteur a tourné, j'ai remonté le tout et miracle ça fonctionne, je vous avoue que je n'ai pas tout saisi, d'apres vous est ce normal que je trouvais du + sur l'arrivée du fil noir ?
En tout cas merci pour les tuyaux , j'espère que ça va tenir dans le tps
Tres cordialement
JeanJacques
Bonjour j ai eu le meme problème avec ma Ds3. Plus du tout de soufflerie. J ai acheté une résistance (variateur) mais pareil. Après avoir effectué la manipulation a 3min02 cela a remarché direct. Merci beaucoup a vous pour ce dépannage
Bonjour SB. Merci pour votre commentaire. Bonnes fêtes de fin d'année
Bonjour j'ai le ventilateur de pulseur qui tourne en continue au maximum même si je pase la commande en position zéro ou plus aucun changement vous avez une solution C3 2013 diesel ? Merci
Bonjour j'ai changer la résistance de sonde et le tour et jouer
Bonjour j'ai changer la résistance du pulseur d'air et le tour et jouet si tu veux plus d'information hésite pas
@@mattmatt9938
bonjour matt,
la résistance c'est celle de la video ref 6441 S7
beau tuto vidéo.
moi c'est l'inverse, pulseur bloqué a fond, même si la commande est coupée (afficheur éteint). Changer le bloc variation et cela a tenus 5/6 semaines. Donc de nouveau en mode pulseur a fond et ce matin en plein trajet le pukseur c'est arrêté.
C3 de 4 ans et je l'ai depuis 1 ans.
Bonjour Bruno, je rencontre actuellement le même problème avec ma c3 de 2014, avez-vous réussi à solutionner le problème?
Cordialement
Bonjour, merci pour cette superbe vidéo très instructive. Pourriez-vous s’il vous plaît me donner la liste de matériel utilisés pour pouvoir effectuer toutes ces manipulations. 1000 merci An’s
Bonjour Anisse, Merci pour ce commentaire. Pour cette intervention il suffit d'avoir un tournevis plat pour lever la partie centrale des clips (visible à 1'15''), une clef Torx pour le carter (visible à 1'28'') puis un fil de cuivre rigide ou comme pour mon exemple un cordon de multimètre à embout fin et à son autre extrémité une pince "crocodile" (visible à 2'33') puis cette dernière reliée à la colonne de direction (visible à 3'17''). Bonne intervention ce n'est vraiment pas difficile à faire.
Salut !! Je sais pas si quelqu'un pourra me repondre mais lorsque vous testez le voltage (1m46) ou que vous faites vos manip' avec le moteur du pulseur, comment vous faites pour éviter que les fils se touchent et ainsi eviter un court-circuit ?
Dsl j'y connais vraiment rien
Bonjour Yacinet, à 1,46 mn c'est un test avec un voltmètre en position "volt continu" vous ne pouvez pas faire de court circuit ne pas mettre votre appareil de contrôle sur la position ampèremètre car cette position effectivement provoque un court-circuit, mais surtout faites directement le shuntage avec le moins sur la colonne de direction et le moins du propulseur. Lisez les autres commentaires vous aurez toute la gamme des questions ainsi que les réponses que j'ai pu faire. Bon courage, mais rassurez vous c'est très simple, suivez mon tuto.
@@ledepanateur3720je me suis jamais senti aussi qu'en lisant les commentaires 😅, je n'arrive même pas à faire tenir les 2 broches de l'appareil de mesure. Je vous tiens au courant
@@yacinet.5415 Pas utile de tester, faites directement la liaison du moins sur la borne moins du propulseur, vous verrez bien si le propulseur fonctionne. Le test que j'ai fait dans ce tuto n'est utile que pour la comprehension et la recherche de la panne. suivez bien mon tuto et tout sera résolu.
@@ledepanateur3720j'ai réussi à faire les 2 tests :
- celui avec le + batterie directement connecté sur le moteur
- celui avec le - col. Direc. Directement connecté
RAS dans les 2 cas.
Y a un petit bruit de ventilation (sifflement) quand tout est connecté normalement. Je reçois une nouvelle résistance d'ici demain. Sinon, ça serait sûrement le moteur 🤷🏻♂️
Merci bcp pour ton temps et tes astuces🙏🙏🙏🙏🙏
@@yacinet.5415 Ok merci pour ce petit suivi, ça fait toujours plaisir de savoir que mes tutos peuvent servir.
Moi aussi il m'arrive cela, je ne comprends pas ce qu'il faut faire? Qu'est ce que ca veut dire mettre la terre sur la masse? #NULENELEC c'est lequel la masse? Merci
Bonjour Denver, la masse sur une voiture est la tôle qui est reliée au moins de la batterie je l'ai représenté par le fil bleu sur le schéma électrique. Mais pour éviter de vous faire un cours d'électricité, suivez bien mon Tuto à partir des 3 mn et reliez comme sur la photo du schéma et seulement le fil noir relié au cardan de la colonne de direction. S'il vous manque des informations, écrivez moi je suis sur le PC cet après-midi sinon plus tard. Bonne manip. Ecrivez aussi si c'est OK ça me fera plaisir.
Bonsoir je ne comprend comment branchez vous en direct le moteur du ventilo? Il est écrit brancher sur le fil noir mais je ne vois pas de fil noir mis à part celui sur la fiche de la résistance
Vous voulez dire qu’il faut juste débrancher la fiche , laissez la résistance en place et la connecter en direct à l’emplacement où est censé être le fil noir de la fiche c’est ça ?
Merci pour votre aide
Bonjour, c'est vrai que si vous n'avez pas de notion d'électricité mon explication peut être insuffisante, mais je suis là aussi pour vous aider si besoin. Pour cette explication visualisez le film à 2.00 mn vous y verrez un fil de testeur Rouge et un noir.
Donc pour résumer, vous débranchez la prise de la "résistance" et vous reliez le moins (la masse de la voiture) au fil testeur noir sur le moteur du pulseur d'air comme représenté à ce moment du film. Bon courage, tenez moi au courant et écrivez moi si besoin de complément.
Bonsoir merci beaucoup pour votre aide c’est super sympa.
Je fais effectuer la manip demain
Concernant le fil branché sur le moteur il faut le brancher sur la coque du moteur du pulseur peu importe l’endroit où il y a un endroit precis .
Si je ne me trompe pas il n’y a pas de fil qui sort du pulseur c’est le fil noir du testeur qu’il faut mettre en contact sur la coque du pulseur après avoir retirer la fiche de la résistance ?
Merci
Bonjour, Il faut relier la cosse du moteur avec le fil noir et à droite comme sur le film l'autre avec le fil rouge c'est le +12V de la batterie. Avec la prise de la "résistance " débranchée c'est par sécurité pour éviter les retours au cas où. Vous me faites écrire de bonheur..... humour. A plus tard
Bonjour, je ne trouve pas le moteur du pulseur d’air sur ma ds3
Bonjour, sur mon film j'explique à 01mn comment y accéder et à 01mn 56 vous pourrez y voir mes 2 fils pour l'alimenter. A vous de jouer pour la suite. Bon courage ce n'est pas difficile du tout.
Bonjour, j’ai exactement cette panne d’absence totale de ventilation sur ma ds3. En glissant la tête au niveau des pédales je vois bien la connexion de la résistance avec ses 4 fils mais où se trouve la connexion du moteur de ventilation que je ne parviens pas à localiser pour procéder comme dans cette intéressante vidéo. Si quelqu’un peut m’aider, merci beaucoup.
Bonjour Christiane, il faut retirer le carter qui est à droite de la pédale d'accélérateur, vous pouvez le voir à 1'27" dans mon film, une fois retiré vous pourrez voir le connecteur du moteur. Bonne suite à vous et bonnes fêtes de fin d'année
Bonjour j’ai également le même problème sur ma ds , je ne comprends pas votre manip mettre la terre et le de masse du moteur ? Sinon super bien expliqué très clair merci .
Bonjour Benjamin, je parle de relier directement le moteur du pulseur d'air à la masse de la voiture, la masse de la voiture étant le 0 Volt de la batterie. Ecrivez moi si vous avez un nouveau problème, et dites moi si c'est OK. Un petit abonnement me fera plaisir , c'est ma prime. Bonne suite à vous.
Merci beaucoup de cette réponse rapide car je commence à désespéré lol, je vous parle du 3 eme test pour le variateur du pulseur je ne comprend pas trop cette étape merci je suis en plein démontage
J’ai bien compris votre fonctionnement mais après je suis perdu j’ai bien débranché la soit disante prise du variateur mais ensuite quelle câble brancher sur la colonne? Que faire ensuite que la prise soit débrancher , désoler pas très bon en électricité merci
C’est cette soit disante masse du moteur que je n’arrive pas à trouver , si j’ai bien compris après avoir débrancher la prise je shunt la masse du propulseurs sur la colonne de direction ?
oui c'est ça, vous allez donc mettre un fil sur le fil noir de la prise fixée sur le moteur du pulseur, ce fil à son extrémité sera donc sur la colonne de direction (attention, le moteur de la voiture sera en fonctionnement, il y aura donc du +12V sur le fil rouge de la prise du moteur du pulseur) ce qui est obligatoire pour faire fonctionner le pulseur. Bonne suite. Si besoin la suite demain matin, mais ça doit fonctionner.
bonjour j'ai un problème pour ma part la ventilation ne s'arret plus du tout comment faire s'il vous plait ??
Bonjour Pierre, comme pour les précédents commentaires, c'est probablement le variateur de puissance qui est appelé "resistance" il doit être passant en permanence. Bon courage et bonne suite
Bonjour, je sais que la vidéo commence à dater, mais j'espere que quelqu'un pourra m'aider! Merci pour ce super tuto. Mais ça ne marche pas pour moi au final... J'ai tout respecté; j'ai débranché la prise, j'ai shunté la masse, le moteur de pulseur s'est allumé, à ce stade j'étais content... Mais après avoir rebranché la prise, rien ne se passe, le moteur de pulseur ne tourne pas. Il n'ya qu'en shuntant le MOINS que ça marche. Est ce que finalement, mon probleme pourrait venir de la resistance qui est morte??? Je vous remercie pour votre aide!!!!
Bonjour Jack, effectivement la video date mais moi, je suis toujours là. Pour votre problème il y a de forte chance que ça soit effectivement ce que tous appellent "la résistance" mais ce n'est pas une résistance c'est un régulateur de pulseur (pour résumer c'est un variateur de puissance). Le prix de ce régulateur est d'environ 80 euros vu ce jour sur O.......o je ne sais pas si j'ai le droit de faire de la pub! Si doute ou problème écrivez moi. Bonne chance
@@ledepanateur3720 Merci, c'est bien ce que je pensais. En fait j'en avais commandé une mais ils m'ont envoyé une resistance de C3... je vais faire l'échange et je vous dirai. Surtout que j'avais réussi à l'enlever, c'est pas compliqué, grace à vous d'ailleurs. Merci pour tous ces conseils. Bonne continuation
Si vous avez d'autres Pb avec votre DS3, (pour moi), c'est la voiture de mon fils, j'ai changé un ressort cassé amortisseur AVant et également Arrière ainsi que la pompe de carburant, je n'ai pas fait de tuto mais j'ai tout pour le faire. Bonne suite
Bonjour,
Est ce que le changement de "résistance" à résolu votre problème ?
Je suis dans le même cas que vous, cela fonctionne résistance débranchée en shuntant la masse, puis plus rien quand je rebranche...
Bonjour, alors oui le changement de résistance à fait que maintenant ça marche. Par contre j'ai l'impression que j'ai un faux contact. Des fois ça s'arrête et je suis obligé d'éteindre et de rallumer. Mais dans mon cas c'était bien la résistance 😊
Bonsoir, j'ai 2 problèmes sur ma C3 Aircross
1- Le climatiseur marche même si je ne l'ais pas mis en marche. Il souffle doucement.
2- Le débit d'air est presque inexistant mais la température de la voiture chauffe et baisse suivant l'utilisation je soupçonne la résistance peut-être a ce que je vois dans les forums et vidéos.
youtube.
Je vais passer chez un spécialiste bientôt pour vérifier de quoi s'agit-il.
Je décerne le prix du tuto le plus précis que j'aie jamais vu sur YT, toutes categories confondues.
Merci Christophe, bonne année à vous
Salut a tous
Mon problème le débit d’air devient faible de temps à autre
@@zackoff8312 bonjour, ce problème n´a rien à voir avec la solution précisée dans ce tuto. Pour dépanner intelligemment, il faudrait laisser en permanence un voltmètre sur les bornes du pulseur d´air afin de savoir si la tension varie sans commande particulière ou si c´est le moteur lui même qui aurait des faiblesses. Si la tension varie, le régulateur ( souvent appelé resistance) pourrait être en cause. Bon courage
Meme problème pulseur air qui fonctionne pas même en position 4 quand je tire une masse du pulseur au chassie il salume par contre jai bien 13v qui arrive a la prise du pulseur
Jai fai exactement pareil mai sur ma ds3 quand jai rebrancher la prise sa fonctionnait toujours pas donc cest la résistance qui et naz ? Quand je débranche la résistance et que je mai la masse le pulseur salume a fond
Bonjour, effectivement votre déduction dans la réponse qui suit est possible, par contre sur notre DS3 il n'y a pas de position comme vous qui précisez position 4, pour la notre c'est une touche +++ et ----. Bonne chance pour la suite
Merci pour la réponse je vai changer la résistance on verra bien.
Merci beaucoup pour votre video . Il ne me reste qu' à trouver un bricoleur qui veut bien me le faire .. Citroen me demande 159.12 euros ....
Bonjour Tiffany, merci pour le petit message, pourquoi ne faites vous pas cette intervention vous-même, vous ne risquez rien, il suffit de suivre mes explications. Si besoin de complément laisser moi un message. Bon courage.
Moi c le contraire clim a fond o démarrage pas moyen de la coupé
Bonjour Mike, désolé, je n'avais pas vu votre commentaire avant aujourd'hui, votre panne peut me faire penser au régulateur du pulseur d'air(ce que beaucoup appellent résistance) qui serait Hors Service et complètement passant ce qui expliquerait que votre pulseur ne varie pas.
Un grand merci pour l'astuce.
C'est quand même complètement nul cet électronique....
Bonjour, merci pour ce petit retour. Pour ce qui du problème, ce n'est pas un problème d'électronique, c'est un problème de sécurité, le calculateur constate que le propulseur ne tourne pas à la vitesse souhaitée donc il coupe son alimentation pour éviter de cramer le moteur ou le régulateur. Vous aurez le même problème avec l'alimentation en essence s'il n'y a pas la pression souhaitée le calculateur coupe l'alimentation de la pompe à carburant j'ai eu ce cas précis. Bonnes fêtes à vous et à votre famille.
@@ledepanateur3720 il est vrai que la logique d'un calculateur n'est pas si bête, mais bon cela crée des pannes relativement fictives.
Encore merci pour votre partage.
Passez de bonnes fêtes également et prenez soin de vous.