Tout à fait ! Monsieur Aramis prêche bien pour sa paroisse ! Il doit en avoir à la pelle! C’est un moteur à fuir, la courroie, n’est pas son seul défaut !!
5 Choses à savoir: - Ne pas acheter d'1.2 puretech neuf - Ne Pas acheter d'1.2 puretech d'occasion - Ne pas acheter d'1.2 puretech "fiabilisé" - Ne pas acheter d'1.6 puretech - Ne pas acheter stellantis
On en a des palanquée des pure tech dans ma boîte et pas de soucis..Pourquoi ? Ben les mecs roulent (entre 20.000 et 30.000 /an) et les voitures sont entretenues selon le plan constructeurs… Exactement comme les vannes EGR et autres sur les Diesel, ceux qui sont emmerdes, son majoritairement ceux qui roulent peu ( moteur jamais en température)…
Comment rejeter la faute sur les clients… un moteur bien conçu et fiable, ça fonctionne tout le temps et peu importe les usages (ville, route, longue immobilisation)… d’autres marques proposent des moteurs sans histoires ni chichis !!
Bonjour, il y a Sofolk aussi qui est souvent cité, leur service client est correct. Je n'ai pas d'avis sur les autres kits de réparation comme FullcarX ou Alta Cuir (?)
L'outil de vérification de la courroie est aussi précis qu'une consultation chez Mme Irma. ... une courroie ne se vérifie pas en un seul point. Et qui garantit que la crepine de la pompe à huile n'est pas sur le point de se boucher. C'est pas sérieux pour un grand constructeur. Pareil chez Renault si j'ai bien compris depuis qu'ils sont passés au 3 cylindres. Ce sont des véhicules que je n'achèterai absolument pas.
Ils n'ont pas de vrais ingénieurs motoristes chez ces marques si ce n'est Nissan pour Renault Quand on voit Mazda qui produisent toujours des moteurs 4 cylindres essence atmosphérique de grosse cylindrée...
Bonjour Renaud, bonjour la team, Bien vu et très bien expliqué ce désormais tristement célèbre problème de distribution du 1.2 puretech. Cette petite jauge devient un must have pour ce genre de véhicules (+ Opel, Citroën, ... tous les véhicules du groupe Stellantis équipés du puretech). Je crois qu'on peut dire même si c'est tabou que ce moteur est victime d'un vice de conception vu le grand nombre de clients qui ont été touchés. Une action juridique collective est d'ailleurs tentée, à suivre ... Depuis 2023 les 1.2 puretech sont munis d'une chaîne de distribution. Pour le reste, les indications du directeur de centre Aramis sont intéressantes et touchent potentiellement tous les véhicules, sans être spécifiques à la 3008. Bravo, bien vu ! ❤
@@martymacfly4002 conçu par des ingénieurs sous la pression des normes de rejets (malus potentiel et donc optimisation au gramme près de co2), du marketing (échéances d’entretien et coût pour le client… en théorie) et du département financier (sélection d’équipements aux prix tirés vers le bas)…
@@martymacfly4002 vive ingénieur américain ( car oui cette idée de courroie n'est pas française mais bien américaine ) d'ailleurs ford à eu le droit à ce type de courroie
Bonsoir. Il y a une cause non évoquée dans cette vidéo. En fait la courroie se disloque non pas à cause de longs arrêts mais à cause d'un problème d'étanchéité dû à la portée 'Segments et piston' De l'essence arrive à passer dans l'huile et attaque le caoutchouc de la courroie. Ce moteur malheureusement malgré les efforts de conception avancées est mal né ou alors n'a pas fait l'objet de tests suffisants et ce sont les consommateurs qui paient la facture. Surtout ne pas acheter les véhicules avec ce moteur. Peugeot d'après les dernières nouvelles seraient sur le point de modifier le système en adoptant une chaîne. A vérifier.
pourquoi ils mettent pas un chaine dès le début ? Oui c'est lourd, oui quand on a le pied lourd ca claque un peu, oui c'est moins "performant", mais srx pourquoi mettre une courroie ? Dans la famille on a 5 véhicules fabriqué entre 1964 et 1981, ils ont tous une chaine et tous plus de 100k kM. Je dirai même plus, ils ont tous leur chaine d'origine (bon on vérifie l'état et si elles sont bien réglées)
@@mrstf C'est la maladie de ces moteurs à injection directe . Là, on a des injecteurs à 5 trous dont le jet radial a tendance à lessiver les parois des cylindres de la pellicule d'huile, diminuant l'étanchéité . Le fort taux de compression fait passer une très faible partie du carburant entre la paroi et la segmentation vers le bas moteur à forte charge .
Clairement 3008+1.2 puretech, c'est l'association à éviter, mais cela dans la vidéo, ils le diront jamais, sinon.. Après, je serais de curieux de savoir si quelqu'un a passé la barre des 200 000 km avec ce moteur sans problème. Et le pire, c'est qu'il a été élu moteur de l'année, à sa sortie!!
Il peut atteindre les 200.000km mais après avoir fait 6 distributions 20 vidanges et bu de la 98 😆... bref ça se mérite les 200.000 avec un 1.2 Puretech.
Toujours amusant d'aller faire un tour sur Leboncoin et trier par les modèles les plus kilométrés pour une motorisation. Dommage que seul le 2.0hdi reste fiable chez PSA... Pas une mécanique potable en dehors
@@ulrich_badmecanique le 2.0hdi 110, 130 et 132 et aussi les 2.2 ont des souci de volant moteur après 2001 (c5) mal dimensionné ; les 2,7L sont plus fiables
Bonsoir, Possesseur d'un 3008 1,2 pure tech de 2018 qui me convient parfaitement car il consomme peu et possède un couple à bas régime fantastique équivalent selon moi à un bon diesel, je tiens à apporter quelques commentaire sur ce moteur 3 cylindres concernant les problématiques actuelles . Ces problématiques sont dues à différents paramètres : ---- Une segmentation peu efficace qui laisse remonter l'huile dans la chambre de combustion surtout lors des décélérations car à ce moment là la dépression dans le(s) cylindre(s) est maximale et aspire l'huile du carter via la segmentation . En plus, la nouvelle mode les fabricants est d'utiliser des huiles moteur de plus en plus fluides (pour réduire les frottements ainsi que les conso batterie/démareurs (start & stop !) et facilite grandement cette tendance à la surconsommation de l'huile moteur . ---- la qualité lubrifiante de l'huile moteur se dégrade régulièrement surtout lors de l'utilisation de la voiture par temps froid et en VILLE avec des petits trajets. En effet , un moteur ne brule jamais intégralement l'essence injectée dans les cylindres (la micro partie d'essence non brulée se retrouve donc via la segmentation) dans l'huile moteur et vient réduire les qualités lubrifiantes de celle çi . De plus, et entre autre , ces imbrulés peuvent contribuer à attaquer les composants de la courroie de distribution et altérer les qualités mécaniques de cette dernière et sa rupture . ---- Un conseil pour les utilisateur de ce tipe de moteur : VIDANGER votre moteur le plus souvent possible et ne pas attendre le kilométrage indiqué sur le manuel surtout quand on l'utilise pour des petits trajets . En général, avez vous remarqué que lorsque vous faite un long trajet autoroute avec de l'huile moteur qui à fait l'hiver et que vous surveillez votre niveau avant et après votre trajet , le niveau d'huile à baissé dans le carter .!!! En fait vous n'avez pas consommé de l'huile mais surtout les imbrulés qui se sont mélangés à l'huile du carter durant la période froide d'utilisation de votre véhicule. Ne jamais faire de longs trajets entre autre autoroutiers après un hiver d'utilisation en ville sans procéder à une vidange moteur préalable car vous augmentez de façons importante l'usure prématurée de toutes les parties en mouvement et entre autres celles de la segmentation . ---- N'utiliser que les modèles de courroie préconisés par le fabricant lors du remplacement de celle çi (la qualité de fabrication de la courroie est très importante) et surtout ne le faire exécuter que par des vrais professionnels patentés . ---- Bien entendu , ces quelques conseils et explications peuvent sembler rébarbatives et contraignantes mais je pense qu'elles résument assez bien la problématique actuelle sur ce type de moteur. Nota : Ce type de réflexion sur la consommation de l'huile moteur vaut pour tous les moteurs thermiques en général et pas seulement dans ce cas particulier . Canari parisien .
Resumiendo es un coche con averías. Yo en ESPAÑA TENGO UN 308 DIESEL del 2015 y llevo 2 depositos de adblue con 120 000 km . Una ruina con ruedas . Los 205,207 de hace 30 años si eran eternos . 😂😂😂😂
Bonjour Conseils judicieux mais onéreux, la multiplication des contrôles chez un Agent sérieux augmente le coût de maintenance sur un véhicule pensé abordable et familial Au final un choix contre productif selon moi à fuir. Cdt
Donc un moteur qui mélange huile et essence et qui attaque les composants en mouvement...Garantie d'usure prématurée même en faisant beaucoup de vidanges et une courroie qui s'use deux fois plus vite que prévu...Ce moteur est garanti de casser si on a une utilisation urbaine et ce n'est pas acceptable de vendre des voitures avec cette aussi faible fiabilité. La vidéo ne parle pas des casses moteurs garanties avec remplacement du moteur en grande partie à la charge du client, comme s'il était responsable du moteur non fiable.
1.2 litres … 3 cylindres …5 personnes plus leurs bagages ..plus le poids du véhicule avec son cx de boîte à chaussures ….E Philippe avec son 80 km /heure avait vu juste
Moteur à fuir absolument. Fiabilité désastreuse. Consommation d'huile, casse moteur dû à la distribution a courroie humide. Trop de problème en perspective. Entretien hyper rigoureux
Vidéo très utile pour les futurs acheteurs! Après c'est clair que le plus simple c'est de ne pas acheter un 1,2 essence 3 cylindres chez Peugeot !(pareil chez Renault )
Super je vais regarder sur la voiture de mon papy il roule vraiment pas beaucoup une fois par semaine il fait 14km pour les courses au magasin mon papy il a une Peugeot 3008 essence avec 1400km elle est neuve elle a 5 ans et c'est une automatique la boite de vitesse la voiture na jamais fait autoroute juste les petites routes et le plein de son réservoir dur toute l'année depuis janvier je lui ai fait le plein du réservoir, du coup je vais regarder la courroie de distribution, merci à vous pour le partage c'est très intéressant et des Peugeot 3008 il y en na vraiment beaucoup sur la route énormément de 3008 ,merci à vous et le caméraman merci j'adore vous regardez merci. ✌
Top ambassadeur pour Aramis ce monsieur👍 il donne confiance et on sent le calme et l’organisation autour. Super pub pour eux en tout cas et format intéressant pour POA où des questions que l’on se pose tous sont abordées. Un peu comme avec la rubrique des achats d’anciennes avec M. Guirao qui partage cette même sérénité méthodique. Bravo POA 👏
ปีที่แล้ว +8
Intéressant, mais un peu plus de détails côté moteur aurait mieux que l'étude de la plage arrière.
Bonsoir. Nous avions un C3 aircross. Problème courroie à 4 ans et moins de 60000 km. La voiture roulait tous les jours. Malgré un entretien à Citroën on a failli peter le moteur. Plus mauvaise expérience client pour ce faire prendre en charge.
un pure tech ça dure si tu fais tous les entretiens , si tu le fais pas , ou que t'en fais tous les 40 000 km c'est normal que la fameuse chaine qui baigne dans l'huile s'use quoi , donc avant de répéter les conneries des autres youtubeurs achète un pure tech et tu verras . en même temps vous acheter des voitures sans faire d'entretiens sur un moteur fragile et après vous pleurez quand ça casse . persos j'ai un puretech depuis 6ans jamais eu de pro appart le câble de la clim , rongé par des nuisibles . bonne journée a toi garçon
@@santa_scr4927 voilà merci beaucoup enfin un commentaire concret et intelligent. Tout le monde crache sur le moteur pur Tech mais comme tous les moteurs sa demande l’entretien y a pas de secret même si vous prenez le meilleur des moteurs au monde si y a pas d’entretien, le moteur va lâcher, c’est logique. Je suis propriétaire d’une Peugeot 2008. Depuis 2018, révision fait en temps et en heure vidange etc. les révisions classique et je l’ai aucun problème dessus. Pourquoi pas ce que je fais l’entretien tout simplement la voiture est un investissement et ça coûte de l’argent c’est pas nouveau
Mon collègue ce matin avec ce modèle et moteur. Je suis au garage , voyant huile qui s'allumait encore ... Sa voiture a été immobilisée 1 mois, et 3 ème panne ensuite
A la courroie qu'il faut changer souvent avant les préconisations constructeur, on rajoute un moteur a la segmentation fragile aussi, bref le vrai conseil c'est de ne pas acheter cette motorisation sur tout le groupe stellantis, Aramis ne va pas se tirer une balle avec tout les modèles qu'ils ont a vendre 😅
Le monsieur est un peu trop gentil avec ce moteur. J’ai un collègue qui a du se séparer de sa 208 pure tech a 80000km car il passait son temps a remettre de l’huile. Peugeot lui a dit que le moteur était mort , et lui a fait une offre de reprise avec achat d’un autre véhicule qu’il a accepté. Étant donné que Toyota lui a refusé une reprise. Ça a été dit de nombreuses fois mais ne prenez pas de risque avec ces moteurs, ça n’en vaut pas la peine.
Aramisauto appartient à PSA. wikipedia sur Aramisauto : "En 2016, ...PSA devenant majoritaire dans le capital d'Aramis Group, maison-mère d'Aramisauto."
C'est dommage car les véhicules ont bien progressés à l'intérieur. Quand il y a casse moteur bien souvent c'est tout qui part à la casse vu le coût de réparation en Europe
Salut Poa ! bravo pour ces retours de Sav! Vous êtes les seuls encore une fois à innover! Belle auto que ce 3008 mais au vu du foutage de gueule des ingénieurs et grands pontes de Stellantis , je vais continuer à rester fidèle aux marques coréennes ou japonaises en particulier Hyundai et actuellement Suzuki... 100 000 kms et zero soucis avec une révision annuelle.
Alors de mémoire c’était les 308 2ème génération : elles avaient des aiguilles jusqu’à 2020/2021 et à partir de là ils avaient mis un écran compteur mais étaient repassés aux aiguilles à cause de la pénurie de composants. Et ils avaient justement choisi de remettre la 308 en aiguilles pour dédier les semi conducteurs aux 3008 qui cartonnaient et se vendaient plus chers. À ma connaissance le 3008 n’a jamais eu de compteur à aiguilles, sauf preuve du contraire (n’hésitez pas à me montrer en photo)
Je confirme, le manuel du conducteur du 3008 ne fait jamais mention d’autre chose qu’un compteur écran numérique. Donc aucune chance qu’il y ait eu des aiguilles sur les 3008 2, c’est d’autant plus vrai que le manuel conducteur fait mention de l’écran noir et blanc des finitions Access de l’époque (pas tactile et tout petit) alors qu’il a l’écran numérique des compteurs
@@thomasraffestin3407 Exactement faut pas confondre l'instrumentation et le système multimédia. Sur Access il y avait le petit afficheur monochrome classique PSA avec des boutons de commande au dessus des touches piano (ça fait un peu bizarre d'ailleurs). Peugeot a fait un choix intelligent car cela coûte moins cher au final de laisser l'instrumentation numérique sur toutes les versions car ils devaient savoir que ça se vendrait principalement en finition hautes (Allure, GT Line et GT). Bizarrement un choix que n'a pas fait DS pour le DS 7 Crossback qui sur son ancienne finition Chic d'entrée de gamme avait des compteurs à aiguilles, idem pour le C5 Aircross chez Citroën sur Live.
le moteur 1.2 puretech avec sa courroie de distribution qui baigne dans l'huile est à fuire. La courroie se dégrade vite et non seulement se dégrade trés vite, mais au pire, des morceaux partent dans l'huile et le circuit de lubrification...au risque d'une casse moteur. Cela peut arriver dès 60 000 km. Il y a pléthore de sujets sur les forums.
@@hervebaudoin2272 en fait je me dis que la personne va se poser la question Pourquoi j'ai changé le moteur à a peine 80k km. Et donc moi je lui dirai que le moteur consommé de l'huile. J'ai peur qu'il se dit ah bah c'est un moteur pas du tout fiable ça, j'en veux pas. Moi personnellement il est hors de question que je repart sur un moteur 1.2 puretech.
@@Sami-sg5os le changement d'un moteur peut avoir beaucoup d'autres raisons indépendantes d'une quelconque fiabilité. Au contraire, vous pouvez dire que le moteur est neuf ce qui peut être un argument de vente !
Merci pour cette vidéo qui permet bien de comprendre la problématique. Une vraie fausse bonne idée de bureau d'étude...on aurait mis une courroie classique ou une chaine et on aurait éviter un tas de problèmes.
On voit avec le thp et maintenant le puretech que finalement c'est juste Peugeot qui sait plus faire de moteur fiable. Qu'il soit à chaîne ou à courroie...
Il oublié aussi de parler de la capacité d'huile de ce moteur qui oblige d'être très vigilant et surtout qu'il ne faut pas du tout faire confiance aux capteurs. Il faut savoir que ce moteur à tendance à créer une dépression telle que le moteur aspire l'huile dans les cylindres et à force, la segmentation laisse fuir l'huile et se met à consommer l'huile. Et vu la faible capacité d'huile, on est vite à sec, et là, c'est le serrage moteur. Et franchement, pour avoir eu droit à un serrage moteur, aucun capteur n'a affiché de défaut et le moteur est mort !!!
Le principal problème de ce moteur c'est la segmentation qui laisse l'essence descendre dans le carter et d'huile et la dilution huile/essence vient détériorer la courroie ce phénomène ce produit en ville et a froid.
Encore une fois merci pour cette série "que faire avant d'acheter" 👌 Et surtout merci pour la petite astuce de l'outil pour vérifier l'état de la courroie .👍 C'est quand meme dingue ce pb récurrent de plage arrière fragile quelle que soit la marque ! 😱
j'ai une skoda suoerb de 2015 pas de problème de plage arrière simple et efficace un gros plot en caoutchouc sous la plage et une boucle serti pour les bout pas de renvoi d'angle plastique
Cet outil ne fonctionne pas très bien, dans plusieurs situations la crépine s'est bouchée qq mois après vérification, la courroie était déclarée ok alors qu'elle était fissurée et que le morceaux allaient colmater la crépine de pompe à huile. Le mieux est d'enlever le couvre culasse supérieur, vérifier visuellement la courroie sur toute sa longueur
Pire moteur.. véhicule acheter neuf en 2017 vidange fait même en intermédiaire entre chaque révision en concession et courroie hs replacement moteur à 60 000km… 😅
Intéressant ces vidéos sur la fiabilité, ça donne des bons petits conseils de base à contrôler! 👍 Après ça reste des discours politico commercial, on a déjà tous connu je pense ces fameuses garanties ou révisions avec 125 points de contrôles... et au final pas de lave glace, un voyant pneu sous gonflé qqs heures après, peinture pare chocs qui se barre au 1er karsher, etc... on se rend bien compte que les 125 pts ont été fait en 2 minutes sous pression... 😅
1100 € c'est tarif fourchette basse, a savoir qu'il faut très souvent changer la courroie avant les preco, au boulot les 5008 avec cette motorisation, courroie changée à 60k kms et même pas 2 ans, courroie hors côte... Bref à fuir
Bonjour aux équipes POA et Aramis, pourriez-vous faire une vidéo identique sur le Scénic 4 SVP? Motorisation la plus fiable essence / diesel... Je peux vous faire une petite liste de détails reprochés sur le mien. Bien à vous, Fred
On évite à tout prix le 1.2 puretech, c’est aussi simple que ça. Les personnes qui l’ont déjà et qui n’ont jamais eu de problème, vous avez de la chance. Mais si vous réfléchissez à le prendre, passez votre chemin.
Faut arreter d'avancer des choses qu'on ne maitrise pas sur des a prioris ou des discours de comptoir... des 1.2 puretech en vehicule d'entreprise autour de moi et ma 208 idem en daily zero soucis pas une panne pour aucun d'entre nous
Stellantis, à fuir. Je me tourne vers les vieux modèles qui ont fait leurs preuves et compte sur des réseaux de passionnés pour l'approvisionnement en pièces.
1:39 euhhh sisi c'est tout à fait vrai le 1.2 puretech est tout sauf fiable cher Monsieur. C'est pour cela qu'il faut davantage investir sur l'entretien contrairement à la concurrence. Je trouve ça scandaleux que Stellantis continue à produire et vendre ce moteur. J'espère qu'il y aura un Peugeotgate comme chez Renault avec le 1.2 TCe, parce que prendre les clients pour des pigeons et des cobayes c'est trop.
Pas exactement la même ampleur, puisque Peugeot ont déjà du faire des rappels (A noter : à cause des débris qui risquaient de boucher le mastervac, pas la conception désastreuse de ce moteur...)
Je suis vraiment étonné qu'il ne parle pas de l'accoudoir central qui s'ouvre en deux. Il est vraiment pratique mais il présente de grosses traces d'usure et surtout d'affaissement sur beaucoup de 3008 dès qu'ils passent un certain kilométrage.
Mettre une courroie au lieu d’une chaîne pour améliorer le "rendement", c.-à.-d. gagner quoi, 0,05 litre aux cent ? Tout ça pour rouler dans un SUV démesuré au CX désastreux. Mais quelle époque de fous !!!
C'est clair ! Du grand n'importe quoi...malheureusement il y a de moins en moins de moteurs fiables et d'autos bien pensées...je reste très satisfait globalement de ma Golf 7 de 10 ans et 150 000km avec le 2.0l TSI, aucun problème, pas de signe de vieillissement exagéré comme ici (le frein à main coupant...🙃) et la conso, sans atteindre les chiffres d'un 1.2l reste très raisonnable pour la puissance et l'agrément qui en résulte !
Sauf que....la dégradation de la courroie n'est qu'un symptôme d'un problème beeaucoup plus grave, le gommage de segmentation (le carburant imbrulé passe dans l'huile et corrode la courroie) et donc une consommation d'huile qui sera croissante. Bref, ce moteur est une catastrophe économique pour les ménages français.
Le problème du puretec c’est qu’il n’y a pas que la distribution qui pose problème malheureusement. Un moteur à éviter de toute manière, mal née et même soit disant fiabilisée il ne l’est pas . Aujourd’hui ,ce moteur à été modifié et stellantis à remplacé la courroie à bain d’huile par un retour à la chaîne de distribution .. et oui !! Mais même avec une chaîne il ne maîtrise pas le sujet il suffit de voir les anciens thp… bref c’est caca !!! A éviter ce 3008, il en jette mais ne t’emmènes pas large , mais si vous voulez vraiment un 3008 , le seul qu’il vaille la peine , c’est le 2.0 hdi ..voilà le meilleur conseil !!
AramisAuto appartient à Stellantis, non? Frederix la joué gentil, sans cacher le problème ! N'empêche, moi, habituer aux mécaniques Japonaises de Honda, ce moteur me fait peur et est à fuir. Mon beau père en a cassé un , voiture que je lui avais déconseillé, mais son fils a eu raison sur le coup de l'achat. La suite fut que querelle de Citroën, une C4, d'avocats.... 4 mois sans voiture, toute la main d'oeuvre à sa charge, un espèce de compromis usure- reconnaissance des faits. Ces moteurs PureTech (le 1,6l fut mauvais aussi, résolu ? Sur 100000 km ou 200000 km, aucune preuve. J'ai rebaptisé ses moteurs Pure Toc! Et dire quils ont eu des prix à leur lancement, une honte! Stellantis deja en retard sur le VE a Peugeot, Opel et Citroën avec des thermiques a problèmes, ridicule.
Ce monsieur me paraît être un professionnel . Pr la partie bva il aurait pû aller plus loin dans le sens où il faut changer le réfrigérant bva tt les 10ans où tt les 150 mille km c'est une pièce ultime et les mécano ne peuvent pas savoir si elle est en mauvais état . Concernant l'huile faut la changer la première fois tt les 100 mill ensuite c'est tt les 60mille avec bien entendu l'huile d'origine acheté en concession . Quand le problème distribution à mon avis même la marque d'huile est responsable du problème faut choisir une marque adéquat et ne jamais la changer avec des vidange plus fréquente .
Bonjour Ou avez vous vu que Aisin Warner "c'était Toyota"?!. Et combien de boîte de cette marque, avec soucis de fiabilité, voulez vous que je vous cite ? (J'en déjà personnellement une voiture à l'abandon dans la cours, cause boîte Aisin H.S). Je suis cependant d'accord pour dire que c'est la marque de bva que je trouve la plus solide. (celles qui cassent sont quasi toujours celles qui n'ont jamais été entretenues /vidangées)
Si je dis pas de bêtise, le groupe Ainsi appartient à Toyota, et bizarrement son fondateur est M. Toyoda. On est d'accord sur la lubrification à vie : juste un argument commercial...
Je kiffais cette voiture à sa sortie à près de 40 k €, tarif inenvisageable pour moi. Depuis 18 mois et 45 k km je roule en Tesla M3 propulsion et quand je croise un 3008 j’ai une certaine compassion pour leur malheur propriétaire…Dire que Tavares est le king du thermique et renie les VE ! Comme beaucoup de convertis l’envie de passer en concession à la même saveur que les odeurs des pots d’échappement ! Je n’ai bien peur que la décote de ce genre de véhicule soit catastrophique au point de ne plus trouver preneur à moins d’être inconscient au vue des prix d’entretien et réparation ! Merci POA pour ce genre de vidéo très instructive.
Idem chez Renault avec le 1.2 TCE avec son défaut de lubrification récurrent. Les casses moteur sont légion....A fuir également. D'ailleurs Renault est actuellement sous le coup d'une action en justice collective.... A quand Stellantis avec son moteur 1.2 puretech ?
Ahhh !!! La Peugeot 3008 la voiture comme celles des voisins 😊 Vive POA abonné vous ✊🏻 Ps : jamais j'aurais imaginé de ma vie qu'une courroie de distribution Baignerai dans de l'huile .
@@Leonard.Michalon Effectivement !!! A n'en pas douter même, ce moteur est à éviter quelque soit la génération ou de la puissance. Une honte absolue même !!! Pas étonnant que BMW là arrêté net.
Pas de réponse a la question, combien ca coute pour la distrib mais juste le temps de 4 heures environs pour celle -ci ! Ma femme a une 2008 1.2 82 cv sans turbo, de 2018 en connaissance de cause sur le sujet courroie et crepine,voiture d'un an acheter en concession. c'est la seule motorisation en, 1.2 lites 3 cylindre que je préconisais pour elle,un turbo pour une si petite cylindré ??? Passage en concession pour suivi entretien annuel ,vidange vérif courroie ect ..... Pour l'instant rien a signaler mais, premièrement cela a un cout et cela ne veux pas dire qu'il n"y aura pas de problème par la suite . quand je pense que la mise a jour gps doit etre fait par nous via l'apli My peugeot sur une clé usb !! A voir si nous la gardons ou pas ?
si vous demandez au concessionnaire s'il y a une vidange de boite à faire, il vous dira non. Si vous demandez à Aisin, le fabricant de la boite (une filiale de Toyo), il vous dira que oui ! Perso je préfère croire le fabricant...
Le pure tec en 3 cylindre et le même bloc que le pure tec en 4 cylindre . Le pure tec est un thp qui avait vu sa distribution par chaîne remplacé par une courroie pour améliorer la fiabilité de la distribution. Ce moteur est calamiteux presque 15 ans . Cela reste juste un point de fiabilité épouvantable sur les mécaniques pas ( Stellantis). Beaucoup d'autres pièces ne sont pas fiables et seront à remplacer avant 150 000 km ce qui contribue à augmenter considérablement les bénéfices du groupe. A mon sens les 2 Carlos ont saccagé les deux groupes français en voulant optimiser les coûts et augmenter les bénéfices. Il y a une action de groupe contre Renault mais à mon sens le tour de Stellantis va aussi arriver
J'ai une 308 1.2L Puretech, à 120.000 kms, j'ai du changer toutes les courroies 1200€ et les 3 bougies 300€. Résultat, le voyant moteur continue à s'allumer par moments car ce moteur consomme beaucoup d'huile et une fois le niveau refait, ça nous laisse tranquille. On se retrouve donc comme nos papys, à vérifier le niveau d'huile régulièrement pour que ça pète pas un élément moteur qui ne sont pas de première qualité. Il faut le savoir et porter une attention particulière au niveau d'huile et potentiellement un remplacement de kit de distribution plus tôt que préconisé pour les acheteurs toujours intéressés. C'est dommage car ce moteur est agréable. Ma 308 a aujourd'hui 130.000kms et je songe à la remplacer par exemple par une Auris hybride car envie de fiabilité. Si je n'avais pas ce doute sur la fiabilité, je l'aurai gardé volontiers. Dommage pour Peugeot, ils perdent des points dans les marques avec ce moteur.
Le défaut de la courroi est-il aussi présent sur les 308? J'ai une 308 1.2 Puretech de 130ch qui vient d'avoir 4 ans et ca me fait un peu flipper... surtout qu'elle roule pas beaucoup.
Ne jamais acheté un véhicule Essence qui a une courroie qui baigne dans l'huile, c'est juste du n'importe quoi et pour moi de l'essence sur un SUV , c'est simplement contre productif
Je viens de revendre mon 5008 avec le même moteur. Un ami à moi, meccano chez Citroen l'entretenait depuis la sortie de la garantie et vérifiait scrupuleusement la courroie. Il a dû en gérer pas mal la semaine. Je confirme un commentaire ici concernant l'accoudoir dont la mousse s'affaisse en peu de temps. Et concernant mon 5008 (mais je ne sais pas si le modèle est le même sur 3008) j'ai eu une fuite du toit ouvrant. Mon ami a eu pas mal de cas sur les DS7 qui partagent le même toit ouvrant. Sinon pour le reste, dans l'habitacle, pas trop de souci. Ah si : le mien étant de 2017, les ajustements de certaines pièces n'étaient pas top, en particulier du côté de la boite à gant et de la lame de plastique peinte en métal au-dessus.
@@lookflash mais en fait, il sort d'où ton commentaire ? On n'a pas le droit d'énumérer les pb parce qu'un problème est plus important ? Sur une bagnole à 38000 (en 2017) ? Toute la qualité d'une voiture est importante quand son constructeur prétend s'approcher du premium. Et en l'occurrence, ces 3008-5008 qui se sont bien vendues, ont des défauts. Désolé mais je ne me fous pas non plus des 3000 boules que j'aurais du débourser pour mon toit ouvrant qui fuit (lol) ?
@@TheBotzouk94 ??,,? COMPRENDS RIEN A VOTRE COMMENTAIRE CI DESSUS ,?? JAI DIS QUE JE NE VOULAIS PAS DE CE MOTEUR A COURROIE DANS LHUILE DE FRITURE !! point barre !
@@lookflash Et alors ? Pourquoi tu viens réagir sur mon 1er commentaire datant de 10 mois ?? Créé ton propre commentaire et ne viens pas polluer le mien.
C'est la série de vidéo " remettre l'église au milieu du village " 👍 Pour la vidange de la boîte auto, le fabriquant préconise autour des 80 000km de mémoire. Il y a des garagistes équipés de la machine de marque motul par exemple qui sauront le faire dans les règles de l'art.
80K la première vidange de boite auto ? c'est le kilométrage préconisé sur les boites méca de mes voitures. Puis tout les 2 ans, ça se fait très bien tout seul sur une méca (enfin si les ingé ont été gentil)
@@skipeur33 justement comme la boite est neuve au début la 1ere vers 5000 km pour enlever la limaille(comme le moteur) sur les forums çà tourne entre 15000 et 30000km après une partie de l'huile peut être récupérée et filtrée
En plus ils vous vendent l'outil pour mesurer la largeur de la courroie...petit profit et grosse arnaque. Et langue de bois en prime. Et le pire est que ce moteur équipe toujours des véhicules neufs...et 130cv dans une voiture de plus de 1500kg...
Alors je vois énormément de gens qui crache sur le pur Tech, mais qui n’a porte aucun commentaire, constructif ou intelligent. On sait tous ce que le moteur pur tech lancé en 2013 par le groupe psa a des problèmes. Bon, maintenant il faut voir les solutions concrètes. Si vous êtes en possession d’un moteur pur tech. Bien faire la vidange. Les révisions en temps et en heure en suivant scrupuleusement. Le carnet d’entretien, les préconisations. Du constructeur, vérification de la largeur de la courroie de distribution. À chaque révision pour éviter le moindre problème utiliser une huile moteur de très haute qualité pour bien préserver la courroie de distribution sachant que Peugeot peux prendre en charge le changement de courroie de distribution si votre véhicule à moins de six ans ou en dessous de 100 000 km prise en charge partielle ou complète mais y’a quand même une prise en charge malgré tout y’a pas de secret, entretenait bien le véhicule et nous retarder jamais les révisions c’est très important pour ce genre de moteur tout simplement y’a pas de secret l’entretien c’est la clé pour bien préserver le moteur pur tech maintenant au lieu d’insulter, de critiquer ce moteur défectueux, on le sait on l’a vu et revu ça sert à rien de le rabaisser malgré tout, c’est quand même un moteur qui a du répondant, c’est très agréable, soupe a conduire moi-même, qui suis propriétaire d’une Peugeot, 2008 moteur pur, tech depuis 2018. Aucun problème, révision fait en temps et en heure. Faites vos révisions en temps et en heure et vous verrez, vous aurez aucun souci.
Moi a un puretech depuis 5 ans aucuns soucis courroie changer a 80 000 km entretient fait chaques années au moments de la vidange donc quand on conduits pas un puretech on peut fermer certaines Bouches .
Touts a fait d'accords yen na marre sa devient chiant les critiques en plus moi j'ai un citroën puretech en 5 ans aucuns soucis les entretiens faits au moments de la vidange sonts la clé de la longévité du moteur et courroie changer a 80 000 km chaques marques a des soucis et on n'y prête pas attentions autants que psa et pour finire vivre citroën.
Cela dépend de votre concession ! Je l'ai acheté en 2017 neuve , j'ai aujourd'hui 180.000 kms sans problèmes !! Elle va bien je ne comprends pas le laxisme de certaines concessions
Comme convoyeur j'ai livré ou repris un certain nombre de 3008, y compris pour Aramis. C'est ainsi que je me suis décidé pour cette auto que j'ai acquise chez Aramis, mais en version GT 2l HDI sièges cuir massants, toit ouvrant etc.Jamais je n'aurais choisi le trois cylindres pour ce que l'on sait, malgré son agrément certain. Il reste pour toutes les versions un petit problème de train arrière qui décroche légèrement véhicule non chargé sur revêtement inégal. Ce n'est pas dangereux mais ça surprend, c'est manifestement dû au train semi-rigide alors qu'auparavant toutes les françaises avaient des roues indépendantes. Problème également de batterie lié au stopandstart, j'en suis à deux batteries changées en un an plus réfection du faisceau moteur car la batterie qui a coulé se trouve au-dessus.
Super, acheter une auto et payer des maintenances rapprochées par rapport aux données constructeur et entre temps mesurer la courroie...il faut passer à autre chose de plus abouti...Est-ce que vous pouvez creuser pourquoi une courroie est lubrifiée, quels intérêts...?
La distribution du 1.2 puretech n'est pas le seul problème de ce moteur qui dans l'ensemble est une vraie saleté en terme de fiabilité en plus d'être un vrai poumon dès qu'il s'agit de charger un peu le véhicule. Et le commentaire de la fin "dans l'ensemble c'est quand même une belle finition"... Qui a déjà vu un 3008 ou 5008 avec quelques années et les cuirs intactes, ou l'accoudoir sans creux de coude, etc. ? Personne. Normal ça n'existe pas. La finition reste belle 2 ans et après tout se détériore.
9:02 Peugeot donne entre 2h20 et 2h70 pour le remplacement courroie de distribution, et le nettoyage de la crépine c’est environ 4h50. Pour le rp courroie compter environ 650 700e
c'est la base. tu démontes ton carter, tu nettoies la crépine et tu remontes le tout sans oublier de poser un joint neuf. Un peu contraignant au début mais on s'y fait. et ça évite de graves ennuis. En le faisant toi même, tu économises beaucoup.
Conclusion, stellentis à réussi à fabriquer un moteur diffuser à grande échelle qui oblige le propriétaire à avoir un entretien sévèrisé pour cracher de plus en plus de pognon. A fuir.
Une chose a savoir avant d'acheter un 3008, ne pas prendre un 3 cyl au bruit de casseroles, creux, vibrant et qui boit de l'huile. Ce qui est dingue c'est que l'ecoboost n'a pas subit les mêmes deboirs alors qu'il était précurseur et qui d'ailleurs passé a la chaîne depuis des années! Ca sent le perte de connaissance mécanique chez différents constructeurs ( problème tsi, tce, thp, vti)... Au moins Peugeot a un peu mieux assumé ses erreurs que Renault par exemple. Changer les courroies tous les 6 ans! Ils nous avaient fait le même coup sur les hdi ou c'était prevu pour 10 ans ou 240000 et puis finalement cela a ete réduit c'est pas normal. J'ai une focus de 2005 essence, a courroie classique a faire tout les 8 ans ou 160000 joli progrès messieurs les ingénieurs ! Tres sympathique ce messieur. Tres interessant, et compétent, contrairement a bien d'autres qui certifie qu'une voite a convertisseur peut être a vie, boite japonnaise fiable, pas étonnant
C'est curieux, mais je comprends mieux pourquoi mon 1.6 essence de 2005 ne perd pas de valeur, je peux le vendre au prix que je l'ai acheté il y a 6 ans, un pro m'a fait une proposition mais j'irai jusqu'au bout avec, vu les m.rdes qu'on a sur le marché. Les 1.2 -3 cylindres sont des daubes finies.
Pour faire simple, allemands français, même combat… Si c’est en LOA prenez ce que vous voulez. Si c’est pour acheter et garder 👉 Japonais (de préférence Toy/Lexus, hors Nissan) De rien ✌️
Les moteurs italiens sont fiables et pardonnent beaucoup aux gens qui ne regardent pas trop les préconisations d'entretien. Je pense que Stellantis devrait éliminer les moteurs français mal conçus, et tout miser sur les moteurs italiens. Surtout en essence.
Comment on peut conseiller ce moteur 1.2 puretech pas fiable avec un risque casse moteur assuré (courroie distribution baigne dans l'huile qui ce désagrège bouche la crépine d'huile) c'est le future moteur gate de stelantis donc aramis doit proposer un avocat pour les futurs problèmes juridiques
Bonjour à tous, question d'un mec qui s'y connait pas du tout en voiture mais qui voudrait savoir, la peugeot 3008 1.6 pure tech vaut-elle la peine ? J'entends et je lis de partout que le 1.2 est CLAIREMENT à éviter. Séduis par le design de ce véhicule et cherchant un suv type sport boite automatique avec un budget de 30 000 € JE VOUS ECOUTES ! Merci d'avance
Tout à fait ! Monsieur Aramis prêche bien pour sa paroisse ! Il doit en avoir à la pelle! C’est un moteur à fuir, la courroie, n’est pas son seul défaut !!
5 Choses à savoir:
- Ne pas acheter d'1.2 puretech neuf
- Ne Pas acheter d'1.2 puretech d'occasion
- Ne pas acheter d'1.2 puretech "fiabilisé"
- Ne pas acheter d'1.6 puretech
- Ne pas acheter stellantis
Ne pas acheter de voiture
@Svannuta désolée je suis provincial comme toi ! 😅
Excellent !
1.6 puretech?
Première chose quand il y a un 1,2 puretech... ne pas l'acheter.
Exacte, pire moteur français
On en a des palanquée des pure tech dans ma boîte et pas de soucis..Pourquoi ? Ben les mecs roulent (entre 20.000 et 30.000 /an) et les voitures sont entretenues selon le plan constructeurs…
Exactement comme les vannes EGR et autres sur les Diesel, ceux qui sont emmerdes, son majoritairement ceux qui roulent peu ( moteur jamais en température)…
J'étais en train de l'écrire !
La base 😂
Comment rejeter la faute sur les clients… un moteur bien conçu et fiable, ça fonctionne tout le temps et peu importe les usages (ville, route, longue immobilisation)… d’autres marques proposent des moteurs sans histoires ni chichis !!
12:53 Pour ceux qui se demande la marque en question, c'est ColourLock. Une marque reconnue pour les restaurations de cuir
Bonjour, il y a Sofolk aussi qui est souvent cité, leur service client est correct.
Je n'ai pas d'avis sur les autres kits de réparation comme FullcarX ou Alta Cuir (?)
L'outil de vérification de la courroie est aussi précis qu'une consultation chez Mme Irma. ... une courroie ne se vérifie pas en un seul point. Et qui garantit que la crepine de la pompe à huile n'est pas sur le point de se boucher. C'est pas sérieux pour un grand constructeur. Pareil chez Renault si j'ai bien compris depuis qu'ils sont passés au 3 cylindres. Ce sont des véhicules que je n'achèterai absolument pas.
Ils n'ont pas de vrais ingénieurs motoristes chez ces marques si ce n'est Nissan pour Renault
Quand on voit Mazda qui produisent toujours des moteurs 4 cylindres essence atmosphérique de grosse cylindrée...
@ francois leguay, on sent ton expertise tout de suite....Renault, c'est un 4 cylindre 😂👌
@@marc_hm_ Je crois que Renault ne propose aujourd'hui que des 3 cylindres
Je plussoie. Jamais
Ils sont garagiste du dimanche l’es mec haha
Bonjour Renaud, bonjour la team,
Bien vu et très bien expliqué ce désormais tristement célèbre problème de distribution du 1.2 puretech.
Cette petite jauge devient un must have pour ce genre de véhicules (+ Opel, Citroën, ... tous les véhicules du groupe Stellantis équipés du puretech).
Je crois qu'on peut dire même si c'est tabou que ce moteur est victime d'un vice de conception vu le grand nombre de clients qui ont été touchés. Une action juridique collective est d'ailleurs tentée, à suivre ...
Depuis 2023 les 1.2 puretech sont munis d'une chaîne de distribution.
Pour le reste, les indications du directeur de centre Aramis sont intéressantes et touchent potentiellement tous les véhicules, sans être spécifiques à la 3008.
Bravo, bien vu !
❤
Le 1.2l purtech est à la mécanique ce que Mac Do est à la gastronomie :)
Ils ont la même recette : la friture, l’un fait frire des patates et l’autre du caoutchouc… chacun ses goûts 🤓
concu par des ingénieurs de chez WISH
@@martymacfly4002 conçu par des ingénieurs sous la pression des normes de rejets (malus potentiel et donc optimisation au gramme près de co2), du marketing (échéances d’entretien et coût pour le client… en théorie) et du département financier (sélection d’équipements aux prix tirés vers le bas)…
@@martymacfly4002 vive ingénieur américain ( car oui cette idée de courroie n'est pas française mais bien américaine ) d'ailleurs ford à eu le droit à ce type de courroie
@@drpaper7895 en tout les cas c'est de la pur daube 😁
Bonsoir.
Il y a une cause non évoquée dans cette vidéo.
En fait la courroie se disloque non pas à cause de longs arrêts mais à cause d'un problème d'étanchéité dû à la portée 'Segments et piston'
De l'essence arrive à passer dans l'huile et attaque le caoutchouc de la courroie.
Ce moteur malheureusement malgré les efforts de conception avancées est mal né ou alors n'a pas fait l'objet de tests suffisants et ce sont les consommateurs qui paient la facture.
Surtout ne pas acheter les véhicules avec ce moteur.
Peugeot d'après les dernières nouvelles seraient sur le point de modifier le système en adoptant une chaîne.
A vérifier.
C'est pas plutôt chez Renault ce problème ?
pourquoi ils mettent pas un chaine dès le début ? Oui c'est lourd, oui quand on a le pied lourd ca claque un peu, oui c'est moins "performant", mais srx pourquoi mettre une courroie ? Dans la famille on a 5 véhicules fabriqué entre 1964 et 1981, ils ont tous une chaine et tous plus de 100k kM. Je dirai même plus, ils ont tous leur chaine d'origine (bon on vérifie l'état et si elles sont bien réglées)
@@mrstf C'est la maladie de ces moteurs à injection directe . Là, on a des injecteurs à 5 trous dont le jet radial a tendance à lessiver les parois des cylindres de la pellicule d'huile, diminuant l'étanchéité . Le fort taux de compression fait passer une très faible partie du carburant entre la paroi et la segmentation vers le bas moteur à forte charge .
Sur les VTI (1.4L et 1.6L) et sur le 1.6 THP: c'est une chaine.
Pas sûr que ça solutionne le problème… Y a qu’à voir les thp qui sont à chaine et avec pleins de problèmes (tendeur de chaîne)
Clairement 3008+1.2 puretech, c'est l'association à éviter, mais cela dans la vidéo, ils le diront jamais, sinon.. Après, je serais de curieux de savoir si quelqu'un a passé la barre des 200 000 km avec ce moteur sans problème. Et le pire, c'est qu'il a été élu moteur de l'année, à sa sortie!!
Il peut atteindre les 200.000km mais après avoir fait 6 distributions 20 vidanges et bu de la 98 😆... bref ça se mérite les 200.000 avec un 1.2 Puretech.
Moteur de l'année lorsque la périodicité d'entretien était de 11 ans 😉
Et 2 ans après il y avait des casses !
Toujours amusant d'aller faire un tour sur Leboncoin et trier par les modèles les plus kilométrés pour une motorisation. Dommage que seul le 2.0hdi reste fiable chez PSA... Pas une mécanique potable en dehors
@@ulrich_badmecanique le 2.0hdi 110, 130 et 132 et aussi les 2.2 ont des souci de volant moteur après 2001 (c5) mal dimensionné ; les 2,7L sont plus fiables
Acheter allemand jamais de soucis 😂
La première chose à faire n'est pas de ne surtout pas l'acheter ? ^^
exact car c'est devenu invendable
@@martymacfly4002 N'importe quoi😂😂😂
@@clementschildt1760bah sa change tout
@@clementschildt1760 Super bagnole, très subjectif...
@@jeannice3475 remplacer le moteur Steel Hantise par un Toyota Honda ou Suzuki
J'ai cassé la courroie 50000 et la pompe a huile avec Crépine a 100000!!!! Le devis 6000 euros, j'ai revendu le véhicule !!!
Bonsoir,
Possesseur d'un 3008 1,2 pure tech de 2018 qui me convient parfaitement car il consomme peu et possède un couple à bas régime fantastique équivalent selon moi à un bon diesel, je tiens à apporter quelques commentaire sur ce moteur 3 cylindres concernant les problématiques actuelles .
Ces problématiques sont dues à différents paramètres :
---- Une segmentation peu efficace qui laisse remonter l'huile dans la chambre de combustion surtout lors des décélérations car à ce moment là la dépression dans le(s) cylindre(s) est maximale et aspire l'huile du carter via la segmentation .
En plus, la nouvelle mode les fabricants est d'utiliser des huiles moteur de plus en plus fluides (pour réduire les frottements ainsi que les conso batterie/démareurs (start & stop !) et facilite grandement cette tendance à la surconsommation de l'huile moteur .
---- la qualité lubrifiante de l'huile moteur se dégrade régulièrement surtout lors de l'utilisation de la voiture par temps froid et en VILLE avec des petits trajets. En effet , un moteur ne brule jamais intégralement l'essence injectée dans les cylindres (la micro partie d'essence non brulée se retrouve donc via la segmentation) dans l'huile moteur et vient réduire les qualités lubrifiantes de celle çi . De plus, et entre autre , ces imbrulés peuvent contribuer à attaquer les composants de la courroie de distribution et altérer les qualités mécaniques de cette dernière et sa rupture .
---- Un conseil pour les utilisateur de ce tipe de moteur : VIDANGER votre moteur le plus souvent possible et ne pas attendre le kilométrage indiqué sur le manuel surtout quand on l'utilise pour des petits trajets .
En général, avez vous remarqué que lorsque vous faite un long trajet autoroute avec de l'huile moteur qui à fait l'hiver et que vous surveillez votre niveau avant et après votre trajet , le niveau d'huile à baissé dans le carter .!!! En fait vous n'avez pas consommé de l'huile mais surtout les imbrulés qui se sont mélangés à l'huile du carter durant la période froide d'utilisation de votre véhicule.
Ne jamais faire de longs trajets entre autre autoroutiers après un hiver d'utilisation en ville sans procéder à une vidange moteur préalable car vous augmentez de façons importante l'usure prématurée de toutes les parties en mouvement et entre autres celles de la segmentation .
---- N'utiliser que les modèles de courroie préconisés par le fabricant lors du remplacement de celle çi (la qualité de fabrication de la courroie est très importante) et surtout ne le faire exécuter que par des vrais professionnels patentés .
---- Bien entendu , ces quelques conseils et explications peuvent sembler rébarbatives et contraignantes mais je pense qu'elles résument assez bien la problématique actuelle sur ce type de moteur.
Nota : Ce type de réflexion sur la consommation de l'huile moteur vaut pour tous les moteurs thermiques en général et pas seulement dans ce cas particulier .
Canari parisien .
Merci beaucoup pour ces précieux conseils d’utilisateurs. Amicalement. L’équipe POA
Resumiendo es un coche con averías. Yo en ESPAÑA TENGO UN 308 DIESEL del 2015 y llevo 2 depositos de adblue con 120 000 km . Una ruina con ruedas . Los 205,207 de hace 30 años si eran eternos . 😂😂😂😂
Bonjour
Conseils judicieux mais onéreux, la multiplication des contrôles chez un Agent sérieux augmente le coût de maintenance sur un véhicule pensé abordable et familial
Au final un choix contre productif selon moi à fuir.
Cdt
Donc un moteur qui mélange huile et essence et qui attaque les composants en mouvement...Garantie d'usure prématurée même en faisant beaucoup de vidanges et une courroie qui s'use deux fois plus vite que prévu...Ce moteur est garanti de casser si on a une utilisation urbaine et ce n'est pas acceptable de vendre des voitures avec cette aussi faible fiabilité. La vidéo ne parle pas des casses moteurs garanties avec remplacement du moteur en grande partie à la charge du client, comme s'il était responsable du moteur non fiable.
Et avec une telle liste d’explications, vous êtes satisfait de votre choix ? Vous allez avoir du mal à convaincre !
1.2 litres … 3 cylindres …5 personnes plus leurs bagages ..plus le poids du véhicule avec son cx de boîte à chaussures ….E Philippe avec son 80 km /heure avait vu juste
Moteur à fuir absolument. Fiabilité désastreuse. Consommation d'huile, casse moteur dû à la distribution a courroie humide. Trop de problème en perspective. Entretien hyper rigoureux
@marcmassart2757. T as oublié les segments fragiles
Consommation d'huile suite au gommage de segmentation, c'est bien connu depuis plusieurs années. Souvent c'est un remplacement moteur préconisé
Vidéo très utile pour les futurs acheteurs!
Après c'est clair que le plus simple c'est de ne pas acheter un 1,2 essence 3 cylindres chez Peugeot !(pareil chez Renault )
Pareil pour tout les 3 cylindres depuis 10 ans
Le 1.2 TCe est un 4 cylindres… et certains 3 cylindres sont fiables…
Le 1L ecoboost Ford est très fiable..
@@pombowilliam et il a d’ailleurs en commun la courroie de distribution à bain d’huile…
le 3cyl des aygo, 108 et c1, le 72cv vti est increvable
Super je vais regarder sur la voiture de mon papy il roule vraiment pas beaucoup une fois par semaine il fait 14km pour les courses au magasin mon papy il a une Peugeot 3008 essence avec 1400km elle est neuve elle a 5 ans et c'est une automatique la boite de vitesse la voiture na jamais fait autoroute juste les petites routes et le plein de son réservoir dur toute l'année depuis janvier je lui ai fait le plein du réservoir, du coup je vais regarder la courroie de distribution, merci à vous pour le partage c'est très intéressant et des Peugeot 3008 il y en na vraiment beaucoup sur la route énormément de 3008 ,merci à vous et le caméraman merci j'adore vous regardez merci. ✌
Si ton papy il fait 5000 bornes sans péter le moteur il est chanceux 😂
Tien nous au courant
5 ans 1400km 🤯
@@jonibravo9004 et ma courroie quel etat?
Attention c'est vraiment ce style de trajet qui semble le pire pour ce moteur.
La première chose à savoir avec le 1.2 pure tech c’est l’adresse du garage Peugeot le plus proche 😅
A bon pourquoi
@@salimhamidi5303 car ce n’est pas un moteur très fiable
Puis l'adresse de la déchetterie la plus proche puis prévoir 10 litres d'huile d'avance chez soi
Top ambassadeur pour Aramis ce monsieur👍 il donne confiance et on sent le calme et l’organisation autour. Super pub pour eux en tout cas et format intéressant pour POA où des questions que l’on se pose tous sont abordées. Un peu comme avec la rubrique des achats d’anciennes avec M. Guirao qui partage cette même sérénité méthodique. Bravo POA 👏
Intéressant, mais un peu plus de détails côté moteur aurait mieux que l'étude de la plage arrière.
Bonsoir. Nous avions un C3 aircross. Problème courroie à 4 ans et moins de 60000 km. La voiture roulait tous les jours. Malgré un entretien à Citroën on a failli peter le moteur. Plus mauvaise expérience client pour ce faire prendre en charge.
Ne pas prendre de puretech pour commencer 🙂
un pure tech ça dure si tu fais tous les entretiens , si tu le fais pas , ou que t'en fais tous les 40 000 km c'est normal que la fameuse chaine qui baigne dans l'huile s'use quoi , donc avant de répéter les conneries des autres youtubeurs achète un pure tech et tu verras . en même temps vous acheter des voitures sans faire d'entretiens sur un moteur fragile et après vous pleurez quand ça casse . persos j'ai un puretech depuis 6ans jamais eu de pro appart le câble de la clim , rongé par des nuisibles . bonne journée a toi garçon
@@santa_scr4927 voilà merci beaucoup enfin un commentaire concret et intelligent. Tout le monde crache sur le moteur pur Tech mais comme tous les moteurs sa demande l’entretien y a pas de secret même si vous prenez le meilleur des moteurs au monde si y a pas d’entretien, le moteur va lâcher, c’est logique. Je suis propriétaire d’une Peugeot 2008. Depuis 2018, révision fait en temps et en heure vidange etc. les révisions classique et je l’ai aucun problème dessus. Pourquoi pas ce que je fais l’entretien tout simplement la voiture est un investissement et ça coûte de l’argent c’est pas nouveau
Mon collègue ce matin avec ce modèle et moteur. Je suis au garage , voyant huile qui s'allumait encore ... Sa voiture a été immobilisée 1 mois, et 3 ème panne ensuite
A la courroie qu'il faut changer souvent avant les préconisations constructeur, on rajoute un moteur a la segmentation fragile aussi, bref le vrai conseil c'est de ne pas acheter cette motorisation sur tout le groupe stellantis, Aramis ne va pas se tirer une balle avec tout les modèles qu'ils ont a vendre 😅
Surtout que PSA est actionnaire d'Aramis !
@@thibaultpiona7983 bien vu & oui !
Le monsieur est un peu trop gentil avec ce moteur. J’ai un collègue qui a du se séparer de sa 208 pure tech a 80000km car il passait son temps
a remettre de l’huile. Peugeot lui a dit que le moteur était mort , et lui a fait une offre de reprise avec achat d’un autre véhicule qu’il a accepté. Étant donné que Toyota lui a refusé une reprise. Ça a été dit de nombreuses fois mais ne prenez pas de risque avec ces moteurs, ça n’en vaut pas la peine.
C'est marrant, parce que Toyota vend son Proace City (Partner rebadgé) avec ce moteur Puretech.
Aramisauto appartient à PSA. wikipedia sur Aramisauto : "En 2016, ...PSA devenant majoritaire dans le capital d'Aramis Group, maison-mère d'Aramisauto."
Merci pour la précision👍
Merci POA d'oser faire ce genre de vidéo, même si c'est français il faut dire clairement qu'il peut y avoir de gros soucis comme ce cas là.
C'est dommage car les véhicules ont bien progressés à l'intérieur. Quand il y a casse moteur bien souvent c'est tout qui part à la casse vu le coût de réparation en Europe
3.5 ans et 54 400 km pour ma courroie hs. Fuyez ces motorisations
Salut Poa ! bravo pour ces retours de Sav! Vous êtes les seuls encore une fois à innover! Belle auto que ce 3008 mais au vu du foutage de gueule des ingénieurs et grands pontes de Stellantis , je vais continuer à rester fidèle aux marques coréennes ou japonaises en particulier Hyundai et actuellement Suzuki...
100 000 kms et zero soucis avec une révision annuelle.
A fuir en 1.2 puretech il consomme de l huile vers 80000km le remplacement du moteur sera nécessaire
n'importe quoi tu sors ça d'ou?
@@pierrepignal je travaille chez Peugeot et j'en change plein il y a des notes de service pour la consommation d huile
La seule chose à faire est de passer son chemin
Si tu veux t'amuser tu hésites entre ce moteur et le tce chez Renault dacia 😅
Alors de mémoire c’était les 308 2ème génération : elles avaient des aiguilles jusqu’à 2020/2021 et à partir de là ils avaient mis un écran compteur mais étaient repassés aux aiguilles à cause de la pénurie de composants. Et ils avaient justement choisi de remettre la 308 en aiguilles pour dédier les semi conducteurs aux 3008 qui cartonnaient et se vendaient plus chers. À ma connaissance le 3008 n’a jamais eu de compteur à aiguilles, sauf preuve du contraire (n’hésitez pas à me montrer en photo)
C'est exact, le 3008 II a toujours reçu l'instrumentation numérique en série y compris sur l'ancienne finition Access d'entrée de gamme.
Je confirme, le manuel du conducteur du 3008 ne fait jamais mention d’autre chose qu’un compteur écran numérique. Donc aucune chance qu’il y ait eu des aiguilles sur les 3008 2, c’est d’autant plus vrai que le manuel conducteur fait mention de l’écran noir et blanc des finitions Access de l’époque (pas tactile et tout petit) alors qu’il a l’écran numérique des compteurs
@@thomasraffestin3407 Exactement faut pas confondre l'instrumentation et le système multimédia.
Sur Access il y avait le petit afficheur monochrome classique PSA avec des boutons de commande au dessus des touches piano (ça fait un peu bizarre d'ailleurs).
Peugeot a fait un choix intelligent car cela coûte moins cher au final de laisser l'instrumentation numérique sur toutes les versions car ils devaient savoir que ça se vendrait principalement en finition hautes (Allure, GT Line et GT).
Bizarrement un choix que n'a pas fait DS pour le DS 7 Crossback qui sur son ancienne finition Chic d'entrée de gamme avait des compteurs à aiguilles, idem pour le C5 Aircross chez Citroën sur Live.
C'est juste, par contre des 3008 phase 2 ont reçu des feux arrières de phase 1 pour des soucis de composants, ils se sont emmêlés les pinceaux
@@thibaultpiona7983 exact ! C’était pas pour les mêmes raisons ? Les feux de la phase 2 étant plus techno que leurs aînés…
le moteur 1.2 puretech avec sa courroie de distribution qui baigne dans l'huile est à fuire. La courroie se dégrade vite et non seulement se dégrade trés vite, mais au pire, des morceaux partent dans l'huile et le circuit de lubrification...au risque d'une casse moteur. Cela peut arriver dès 60 000 km. Il y a pléthore de sujets sur les forums.
Vous pensez que je pourrais réussi à vendre ma 308 1.2 puretech dont le moteur vient de subir un échange standard ? Bien-sûr en restant honnête.
@@Sami-sg5os Pourquoi ne pourriez-vous pas vendre votre véhicule, d'autant plus si le moteur est au top ?
@@hervebaudoin2272 en fait je me dis que la personne va se poser la question Pourquoi j'ai changé le moteur à a peine 80k km. Et donc moi je lui dirai que le moteur consommé de l'huile. J'ai peur qu'il se dit ah bah c'est un moteur pas du tout fiable ça, j'en veux pas. Moi personnellement il est hors de question que je repart sur un moteur 1.2 puretech.
@@Sami-sg5os le changement d'un moteur peut avoir beaucoup d'autres raisons indépendantes d'une quelconque fiabilité. Au contraire, vous pouvez dire que le moteur est neuf ce qui peut être un argument de vente !
@@hervebaudoin2272j'espère. Merci !
Merci pour cette vidéo qui permet bien de comprendre la problématique.
Une vraie fausse bonne idée de bureau d'étude...on aurait mis une courroie classique ou une chaine et on aurait éviter un tas de problèmes.
On voit avec le thp et maintenant le puretech que finalement c'est juste Peugeot qui sait plus faire de moteur fiable. Qu'il soit à chaîne ou à courroie...
Il oublié aussi de parler de la capacité d'huile de ce moteur qui oblige d'être très vigilant et surtout qu'il ne faut pas du tout faire confiance aux capteurs. Il faut savoir que ce moteur à tendance à créer une dépression telle que le moteur aspire l'huile dans les cylindres et à force, la segmentation laisse fuir l'huile et se met à consommer l'huile. Et vu la faible capacité d'huile, on est vite à sec, et là, c'est le serrage moteur. Et franchement, pour avoir eu droit à un serrage moteur, aucun capteur n'a affiché de défaut et le moteur est mort !!!
Le principal problème de ce moteur c'est la segmentation qui laisse l'essence descendre dans le carter et d'huile et la dilution huile/essence vient détériorer la courroie ce phénomène ce produit en ville et a froid.
Encore une fois merci pour cette série "que faire avant d'acheter" 👌
Et surtout merci pour la petite astuce de l'outil pour vérifier l'état de la courroie .👍
C'est quand meme dingue ce pb récurrent de plage arrière fragile quelle que soit la marque ! 😱
j'ai une skoda suoerb de 2015 pas de problème de plage arrière simple et efficace un gros plot en caoutchouc sous la plage et une boucle serti pour les bout pas de renvoi d'angle plastique
Cet outil ne fonctionne pas très bien, dans plusieurs situations la crépine s'est bouchée qq mois après vérification, la courroie était déclarée ok alors qu'elle était fissurée et que le morceaux allaient colmater la crépine de pompe à huile. Le mieux est d'enlever le couvre culasse supérieur, vérifier visuellement la courroie sur toute sa longueur
@@davidl2927 Ou le mieux c'est aussi d'aller acheter une Toy .
L'outil peut donner de bons résultats....et la dégradation de la courroie peut quand même être effective
Pire moteur.. véhicule acheter neuf en 2017 vidange fait même en intermédiaire entre chaque révision en concession et courroie hs replacement moteur à 60 000km… 😅
Idem chez moi moteur changé à 64 000 Km acheté en 2016
La classe Peugeot. 😁😁😁
Un pote à moi.moteur cassé a 55000 km.. magnifique
Intéressant ces vidéos sur la fiabilité, ça donne des bons petits conseils de base à contrôler! 👍
Après ça reste des discours politico commercial, on a déjà tous connu je pense ces fameuses garanties ou révisions avec 125 points de contrôles... et au final pas de lave glace, un voyant pneu sous gonflé qqs heures après, peinture pare chocs qui se barre au 1er karsher, etc...
on se rend bien compte que les 125 pts ont été fait en 2 minutes sous pression... 😅
La première chose à faire avant d'acheter cette voiture c'est d'avoir des patins à roulettes pour finir son trajet...😅
Pour info, le remplacement de distribution dans un garage Peugeot en province coûte environ 1100€ tt compris 💰 (révision associée comprise)
srx... avant une courroie c'était 600€ est ça faisait déjà mal (bon ça arrive max 2 fois dans la vie d'une voiture lambda)
1100 € c'est tarif fourchette basse, a savoir qu'il faut très souvent changer la courroie avant les preco, au boulot les 5008 avec cette motorisation, courroie changée à 60k kms et même pas 2 ans, courroie hors côte...
Bref à fuir
Bonjour changement courroie chez concessionnaire saint denis a peut près 700 euro
c'est cadeau
Bonjour aux équipes POA et Aramis, pourriez-vous faire une vidéo identique sur le Scénic 4 SVP? Motorisation la plus fiable essence / diesel... Je peux vous faire une petite liste de détails reprochés sur le mien. Bien à vous, Fred
On évite à tout prix le 1.2 puretech, c’est aussi simple que ça. Les personnes qui l’ont déjà et qui n’ont jamais eu de problème, vous avez de la chance. Mais si vous réfléchissez à le prendre, passez votre chemin.
ce n'est pas de la chance juste un entretien tous les 10 000km
Faut arreter d'avancer des choses qu'on ne maitrise pas sur des a prioris ou des discours de comptoir... des 1.2 puretech en vehicule d'entreprise autour de moi et ma 208 idem en daily zero soucis pas une panne pour aucun d'entre nous
@@santa_scr4927 tu changes aussi la courroie lubrifiée tous les 10 000 km ?
@@poppy9650 des véhicules qui roulent beaucoup et l Entretien payé par une entreprise. C est sûr c est plus facile.
@@Dassaulteam faire la courroie c'est aussi faire de l'entretien ...
Désolé mais c’est clairement le moteur a éviter avec sa courroie humide
A éviter peut être pas chaque moteur a ces avarie mais bien l’entretenir en reps et en heure j’en ai une ai j’ai jamais eu le moindre soucie avec
C'est le pire moteur entretien ou pas il fera pas les 200k km
@@jeremy1589 bah ouais du moment que tu l'entretien bien
@@cotedepablo_live7126 totalement et aussi qu’elle roule une voiture qui roule c’est une voiture sans problème
Non désolé...c'est loterie ce moteur. Trop de risques.
Mignon, cet employé Aramis Auto 😍
Les gars j'adore ce moment des 5 choses à savoir !
Un puretech 1.2 130 ch non merci, au même titre que le THP ou le Tce 1.2 Renault.
Je ne préfère pas prendre ce risque.
Je garde mon hybride japonais.
Stellantis, à fuir. Je me tourne vers les vieux modèles qui ont fait leurs preuves et compte sur des réseaux de passionnés pour l'approvisionnement en pièces.
1:39 euhhh sisi c'est tout à fait vrai le 1.2 puretech est tout sauf fiable cher Monsieur. C'est pour cela qu'il faut davantage investir sur l'entretien contrairement à la concurrence. Je trouve ça scandaleux que Stellantis continue à produire et vendre ce moteur. J'espère qu'il y aura un Peugeotgate comme chez Renault avec le 1.2 TCe, parce que prendre les clients pour des pigeons et des cobayes c'est trop.
Pas exactement la même ampleur, puisque Peugeot ont déjà du faire des rappels (A noter : à cause des débris qui risquaient de boucher le mastervac, pas la conception désastreuse de ce moteur...)
On sent bien le commercial qui essaye d'arrondir les choses dans cette vidéo 😂
@@Gentzz688 tout a fait.....s'il y a très peu de constructeur qui a choisi cette technologie c'est qu'il y a un problème....
@@antonyalvino6705 Ford utilise cette technologie depuis les années 2000-2010 et pourtant les ecoboost sont hyper fiables
Aramis = Stellantis je pense qu’il ne faut pas chercher plus loin l’objectivité
Je suis vraiment étonné qu'il ne parle pas de l'accoudoir central qui s'ouvre en deux. Il est vraiment pratique mais il présente de grosses traces d'usure et surtout d'affaissement sur beaucoup de 3008 dès qu'ils passent un certain kilométrage.
Mettre une courroie au lieu d’une chaîne pour améliorer le "rendement", c.-à.-d. gagner quoi, 0,05 litre aux cent ? Tout ça pour rouler dans un SUV démesuré au CX désastreux. Mais quelle époque de fous !!!
Tu gagne que tu vas racheter une voiture plus vite
Faut peut être se demander pourquoi les voiture Peugeot ne marche pas à l’étranger
🙏
C'est clair ! Du grand n'importe quoi...malheureusement il y a de moins en moins de moteurs fiables et d'autos bien pensées...je reste très satisfait globalement de ma Golf 7 de 10 ans et 150 000km avec le 2.0l TSI, aucun problème, pas de signe de vieillissement exagéré comme ici (le frein à main coupant...🙃) et la conso, sans atteindre les chiffres d'un 1.2l reste très raisonnable pour la puissance et l'agrément qui en résulte !
Sauf que....la dégradation de la courroie n'est qu'un symptôme d'un problème beeaucoup plus grave, le gommage de segmentation (le carburant imbrulé passe dans l'huile et corrode la courroie) et donc une consommation d'huile qui sera croissante. Bref, ce moteur est une catastrophe économique pour les ménages français.
Si il faut changer une distribution tout les 30 40 000 kil c'est chaud quand même...
Le problème du puretec c’est qu’il n’y a pas que la distribution qui pose problème malheureusement.
Un moteur à éviter de toute manière, mal née et même soit disant fiabilisée il ne l’est pas .
Aujourd’hui ,ce moteur à été modifié et stellantis à remplacé la courroie à bain d’huile par un retour à la chaîne de distribution .. et oui !!
Mais même avec une chaîne il ne maîtrise pas le sujet il suffit de voir les anciens thp… bref c’est caca !!!
A éviter ce 3008, il en jette mais ne t’emmènes pas large , mais si vous voulez vraiment un 3008 , le seul qu’il vaille la peine , c’est le 2.0 hdi ..voilà le meilleur conseil !!
Chose 1 : ne pas l'acheter.
" C'est la fin de la vidéo merci à tous de l'avoir suivie "
Tu as oublié le sponsor
AramisAuto appartient à Stellantis, non? Frederix la joué gentil, sans cacher le problème !
N'empêche, moi, habituer aux mécaniques Japonaises de Honda, ce moteur me fait peur et est à fuir.
Mon beau père en a cassé un , voiture que je lui avais déconseillé, mais son fils a eu raison sur le coup de l'achat.
La suite fut que querelle de Citroën, une C4, d'avocats.... 4 mois sans voiture, toute la main d'oeuvre à sa charge, un espèce de compromis usure- reconnaissance des faits.
Ces moteurs PureTech (le 1,6l fut mauvais aussi, résolu ? Sur 100000 km ou 200000 km, aucune preuve.
J'ai rebaptisé ses moteurs Pure Toc!
Et dire quils ont eu des prix à leur lancement, une honte!
Stellantis deja en retard sur le VE a Peugeot, Opel et Citroën avec des thermiques a problèmes, ridicule.
non
Ce monsieur me paraît être un professionnel .
Pr la partie bva il aurait pû aller plus loin dans le sens où il faut changer le réfrigérant bva tt les 10ans où tt les 150 mille km c'est une pièce ultime et les mécano ne peuvent pas savoir si elle est en mauvais état .
Concernant l'huile faut la changer la première fois tt les 100 mill ensuite c'est tt les 60mille avec bien entendu l'huile d'origine acheté en concession .
Quand le problème distribution à mon avis même la marque d'huile est responsable du problème faut choisir une marque adéquat et ne jamais la changer avec des vidange plus fréquente .
Une seule chose à savoir avant d'acheter un 1.2 puretech : n'achetez pas de 1.2 puretech...
Bien sûr les boites EAT sont fiables, c'est fabriqué par Aisin, c'est à dire Toyota...
Dommage que le moteur soit pas de la même marque !
Bonjour
Ou avez vous vu que Aisin Warner "c'était Toyota"?!.
Et combien de boîte de cette marque, avec soucis de fiabilité, voulez vous que je vous cite ?
(J'en déjà personnellement une voiture à l'abandon dans la cours, cause boîte Aisin H.S).
Je suis cependant d'accord pour dire que c'est la marque de bva que je trouve la plus solide. (celles qui cassent sont quasi toujours celles qui n'ont jamais été entretenues /vidangées)
Si je dis pas de bêtise, le groupe Ainsi appartient à Toyota, et bizarrement son fondateur est M. Toyoda.
On est d'accord sur la lubrification à vie : juste un argument commercial...
Première chose à faire en voyant un 1.2 puretech : fuir !
Une pensée aux gens qui croyaient que leur courroie etaient prevues jusqu a 180000 kms et qui ont vu leurs moteurs partir en fumees 😊😊😊
Mais les gens sont tellement bête ça fait peur
@@alfaromeo5121 ou pas au courant ! Mais bon....
Je kiffais cette voiture à sa sortie à près de 40 k €, tarif inenvisageable pour moi. Depuis 18 mois et 45 k km je roule en Tesla M3 propulsion et quand je croise un 3008 j’ai une certaine compassion pour leur malheur propriétaire…Dire que Tavares est le king du thermique et renie les VE ! Comme beaucoup de convertis l’envie de passer en concession à la même saveur que les odeurs des pots d’échappement !
Je n’ai bien peur que la décote de ce genre de véhicule soit catastrophique au point de ne plus trouver preneur à moins d’être inconscient au vue des prix d’entretien et réparation !
Merci POA pour ce genre de vidéo très instructive.
Idem chez Renault avec le 1.2 TCE avec son défaut de lubrification récurrent. Les casses moteur sont légion....A fuir également. D'ailleurs Renault est actuellement sous le coup d'une action en justice collective.... A quand Stellantis avec son moteur 1.2 puretech ?
Ahhh !!! La Peugeot 3008 la voiture comme celles des voisins 😊
Vive POA abonné vous ✊🏻
Ps : jamais j'aurais imaginé de ma vie qu'une courroie de distribution Baignerai dans de l'huile .
3 règles à respecter chez Peugeot :
Règle N°1 - Éviter le Puretech.
Règle N°2 - Éviter le Puretech.
Règle N°3 - Éviter le Puretech.
@@yogimido13 ptdr c'est exactement ça 😁
Regle N°4: Eviter le THP
@@Leonard.Michalon
Effectivement !!!
A n'en pas douter même, ce moteur est à éviter quelque soit la génération ou de la puissance.
Une honte absolue même !!!
Pas étonnant que BMW là arrêté net.
Le moteur de la mort 😂😂😂
Pas de réponse a la question, combien ca coute pour la distrib mais juste le temps de 4 heures environs pour celle -ci !
Ma femme a une 2008 1.2 82 cv sans turbo, de 2018 en connaissance de cause sur le sujet courroie et crepine,voiture d'un an acheter en concession.
c'est la seule motorisation en, 1.2 lites 3 cylindre que je préconisais pour elle,un turbo pour une si petite cylindré ???
Passage en concession pour suivi entretien annuel ,vidange vérif courroie ect .....
Pour l'instant rien a signaler mais, premièrement cela a un cout et cela ne veux pas dire qu'il n"y aura pas de problème par la suite .
quand je pense que la mise a jour gps doit etre fait par nous via l'apli My peugeot sur une clé usb !!
A voir si nous la gardons ou pas ?
si vous demandez au concessionnaire s'il y a une vidange de boite à faire, il vous dira non.
Si vous demandez à Aisin, le fabricant de la boite (une filiale de Toyo), il vous dira que oui !
Perso je préfère croire le fabricant...
Franchement que POA ne soit pas assez honnête que pour dire qu’il ne faut pas acheter ça. ÇA ME CHOQUE ! Faut-il encore vous faire confiance ?
Le pure tec en 3 cylindre et le même bloc que le pure tec en 4 cylindre .
Le pure tec est un thp qui avait vu sa distribution par chaîne remplacé par une courroie pour améliorer la fiabilité de la distribution.
Ce moteur est calamiteux presque 15 ans . Cela reste juste un point de fiabilité épouvantable sur les mécaniques pas ( Stellantis). Beaucoup d'autres pièces ne sont pas fiables et seront à remplacer avant 150 000 km ce qui contribue à augmenter considérablement les bénéfices du groupe.
A mon sens les 2 Carlos ont saccagé les deux groupes français en voulant optimiser les coûts et augmenter les bénéfices.
Il y a une action de groupe contre Renault mais à mon sens le tour de Stellantis va aussi arriver
C'est en amorce l'action de groupe sur ce moteur.
J'ai une 308 1.2L Puretech, à 120.000 kms, j'ai du changer toutes les courroies 1200€ et les 3 bougies 300€. Résultat, le voyant moteur continue à s'allumer par moments car ce moteur consomme beaucoup d'huile et une fois le niveau refait, ça nous laisse tranquille.
On se retrouve donc comme nos papys, à vérifier le niveau d'huile régulièrement pour que ça pète pas un élément moteur qui ne sont pas de première qualité.
Il faut le savoir et porter une attention particulière au niveau d'huile et potentiellement un remplacement de kit de distribution plus tôt que préconisé pour les acheteurs toujours intéressés.
C'est dommage car ce moteur est agréable.
Ma 308 a aujourd'hui 130.000kms et je songe à la remplacer par exemple par une Auris hybride car envie de fiabilité.
Si je n'avais pas ce doute sur la fiabilité, je l'aurai gardé volontiers.
Dommage pour Peugeot, ils perdent des points dans les marques avec ce moteur.
Et dire qu’ils ont voulu mettre une courroie humide pour espacer les entretiens et donc économiser! 😂
Bonjour et pour le 2.0 180ch EAT8 c’est quoi les soucis sur se moteur svp ?
Le défaut de la courroi est-il aussi présent sur les 308? J'ai une 308 1.2 Puretech de 130ch qui vient d'avoir 4 ans et ca me fait un peu flipper... surtout qu'elle roule pas beaucoup.
@Goodanic. Tu ouvre ton bouchon d huile comme le mec et si tu vois une courroie, vas mettre un cierge le plus vite possible😢😢😢
c'est le même moteur !! peut être anticiper le changement pour plus de sérénité
Oui sur tous les 1.2 puretech. Il y a des cas de casses bien avant les 100000km donc je vous conseil de la faire vérifier de temps en temps.
Et vidange tous les 10000km ou 1 an si possible avec la bonne huile.
@@maximebelle6222 et prie la sainte vierge😄😄😄
Bon si la boîte EAT fonctionne, c'est plutôt une bonne nouvelle.
Sinon les essuie-glaces ça marche ?...
Ne jamais acheté un véhicule Essence qui a une courroie qui baigne dans l'huile, c'est juste du n'importe quoi et pour moi de l'essence sur un SUV , c'est simplement contre productif
Bonjour. 3 OU 4 HRS pour la courroie. + nettoyage, etc. Le prix total TTC avec tout le toutimes????
Je viens de revendre mon 5008 avec le même moteur. Un ami à moi, meccano chez Citroen l'entretenait depuis la sortie de la garantie et vérifiait scrupuleusement la courroie. Il a dû en gérer pas mal la semaine.
Je confirme un commentaire ici concernant l'accoudoir dont la mousse s'affaisse en peu de temps.
Et concernant mon 5008 (mais je ne sais pas si le modèle est le même sur 3008) j'ai eu une fuite du toit ouvrant. Mon ami a eu pas mal de cas sur les DS7 qui partagent le même toit ouvrant.
Sinon pour le reste, dans l'habitacle, pas trop de souci. Ah si : le mien étant de 2017, les ajustements de certaines pièces n'étaient pas top, en particulier du côté de la boite à gant et de la lame de plastique peinte en métal au-dessus.
l accoudoir on s en fout ,,, la courroie de distri qui se bouffe la cest la vie du moteur qui est en jeu
*
@@lookflash mais en fait, il sort d'où ton commentaire ? On n'a pas le droit d'énumérer les pb parce qu'un problème est plus important ? Sur une bagnole à 38000 (en 2017) ? Toute la qualité d'une voiture est importante quand son constructeur prétend s'approcher du premium. Et en l'occurrence, ces 3008-5008 qui se sont bien vendues, ont des défauts. Désolé mais je ne me fous pas non plus des 3000 boules que j'aurais du débourser pour mon toit ouvrant qui fuit (lol) ?
@@TheBotzouk94 ??,,? COMPRENDS RIEN A VOTRE COMMENTAIRE CI DESSUS ,?? JAI DIS QUE JE NE VOULAIS PAS DE CE MOTEUR A COURROIE DANS LHUILE DE FRITURE !! point barre !
@@lookflash Et alors ? Pourquoi tu viens réagir sur mon 1er commentaire datant de 10 mois ?? Créé ton propre commentaire et ne viens pas polluer le mien.
Pourquoi acheter un gros véhicule avec un moteur 3 cylindres.😊
La est la question...
@@willyaribot3261 et voici la réponse pas de malus co2😅
Après il en impose mais il faut que 1200km et pour 130cv je pense que sa doit être bien je ne l’ai pas essayer sur 3008
Car les gens regardent la puissance en CV sans se soucier du nombre de cylindres. 😢
Vidéo très intéressante ! Peut être un jour sur la 508 Phase 2 ? (2018 - Maintenant)
C'est la série de vidéo " remettre l'église au milieu du village " 👍
Pour la vidange de la boîte auto, le fabriquant préconise autour des 80 000km de mémoire. Il y a des garagistes équipés de la machine de marque motul par exemple qui sauront le faire dans les règles de l'art.
les boites c'est 20 ou 30000 quel que soit le type je préfère çà, 20€ la vidange plutôt qu'une boite a 2000€ voire plus
80K la première vidange de boite auto ? c'est le kilométrage préconisé sur les boites méca de mes voitures. Puis tout les 2 ans, ça se fait très bien tout seul sur une méca (enfin si les ingé ont été gentil)
@@skipeur33 justement comme la boite est neuve au début la 1ere vers 5000 km pour enlever la limaille(comme le moteur)
sur les forums çà tourne entre 15000 et 30000km
après une partie de l'huile peut être récupérée et filtrée
En plus ils vous vendent l'outil pour mesurer la largeur de la courroie...petit profit et grosse arnaque. Et langue de bois en prime. Et le pire est que ce moteur équipe toujours des véhicules neufs...et 130cv dans une voiture de plus de 1500kg...
Alors je vois énormément de gens qui crache sur le pur Tech, mais qui n’a porte aucun commentaire, constructif ou intelligent. On sait tous ce que le moteur pur tech lancé en 2013 par le groupe psa a des problèmes. Bon, maintenant il faut voir les solutions concrètes. Si vous êtes en possession d’un moteur pur tech. Bien faire la vidange. Les révisions en temps et en heure en suivant scrupuleusement. Le carnet d’entretien, les préconisations. Du constructeur, vérification de la largeur de la courroie de distribution. À chaque révision pour éviter le moindre problème utiliser une huile moteur de très haute qualité pour bien préserver la courroie de distribution sachant que Peugeot peux prendre en charge le changement de courroie de distribution si votre véhicule à moins de six ans ou en dessous de 100 000 km prise en charge partielle ou complète mais y’a quand même une prise en charge malgré tout y’a pas de secret, entretenait bien le véhicule et nous retarder jamais les révisions c’est très important pour ce genre de moteur tout simplement y’a pas de secret l’entretien c’est la clé pour bien préserver le moteur pur tech maintenant au lieu d’insulter, de critiquer ce moteur défectueux, on le sait on l’a vu et revu ça sert à rien de le rabaisser malgré tout, c’est quand même un moteur qui a du répondant, c’est très agréable, soupe a conduire moi-même, qui suis propriétaire d’une Peugeot, 2008 moteur pur, tech depuis 2018. Aucun problème, révision fait en temps et en heure. Faites vos révisions en temps et en heure et vous verrez, vous aurez aucun souci.
Pure d'aube c'est une voiture pour les bolos
Non pas du tout , même l'entretien n 'y peut rien car la segmentation est faiblarde .
Moi a un puretech depuis 5 ans aucuns soucis courroie changer a 80 000 km entretient fait chaques années au moments de la vidange donc quand on conduits pas un puretech on peut fermer certaines Bouches .
Touts a fait d'accords yen na marre sa devient chiant les critiques en plus moi j'ai un citroën puretech en 5 ans aucuns soucis les entretiens faits au moments de la vidange sonts la clé de la longévité du moteur et courroie changer a 80 000 km chaques marques a des soucis et on n'y prête pas attentions autants que psa et pour finire vivre citroën.
Cela dépend de votre concession ! Je l'ai acheté en 2017 neuve , j'ai aujourd'hui 180.000 kms sans problèmes !! Elle va bien je ne comprends pas le laxisme de certaines concessions
Ton commentaire me rassure un peu. Je me renseigne énormément, c'est quand même un investissement et j'avoue que je suis pas serein
Regardez le cout du changement d'une courroie sur le 1.2 , ca va vous detendre les futurs acheteurs
Super format de vidéo.
8 ans que POA présentait le 3008 en exclu je m'en souviens comme si c'était hier
Merci de votre fidélité Jean-Louis. Amicalement. Renaud
Comme convoyeur j'ai livré ou repris un certain nombre de 3008, y compris pour Aramis. C'est ainsi que je me suis décidé pour cette auto que j'ai acquise chez Aramis, mais en version GT 2l HDI sièges cuir massants, toit ouvrant etc.Jamais je n'aurais choisi le trois cylindres pour ce que l'on sait, malgré son agrément certain.
Il reste pour toutes les versions un petit problème de train arrière qui décroche légèrement véhicule non chargé sur revêtement inégal. Ce n'est pas dangereux mais ça surprend, c'est manifestement dû au train semi-rigide alors qu'auparavant toutes les françaises avaient des roues indépendantes.
Problème également de batterie lié au stopandstart, j'en suis à deux batteries changées en un an plus réfection du faisceau moteur car la batterie qui a coulé se trouve au-dessus.
hey c'est quoi la consommation de la GT Line ?
@@CercleDali La mienne est une GT et non une GT Line. Conso autour de 6,5 l.
1.2 puretech, ça veut tout dire :)
Super, acheter une auto et payer des maintenances rapprochées par rapport aux données constructeur et entre temps mesurer la courroie...il faut passer à autre chose de plus abouti...Est-ce que vous pouvez creuser pourquoi une courroie est lubrifiée, quels intérêts...?
c'est plus silencieux mais à quel prix !
La distribution du 1.2 puretech n'est pas le seul problème de ce moteur qui dans l'ensemble est une vraie saleté en terme de fiabilité en plus d'être un vrai poumon dès qu'il s'agit de charger un peu le véhicule. Et le commentaire de la fin "dans l'ensemble c'est quand même une belle finition"... Qui a déjà vu un 3008 ou 5008 avec quelques années et les cuirs intactes, ou l'accoudoir sans creux de coude, etc. ? Personne. Normal ça n'existe pas. La finition reste belle 2 ans et après tout se détériore.
Pas la peine de vous fatiguer, le 1er point était suffisant
9:02 Peugeot donne entre 2h20 et 2h70 pour le remplacement courroie de distribution, et le nettoyage de la crépine c’est environ 4h50. Pour le rp courroie compter environ 650 700e
Bonjour petite question la crépine est à nettoyer a chaque vidange ?
c'est la base. tu démontes ton carter, tu nettoies la crépine et tu remontes le tout sans oublier de poser un joint neuf. Un peu contraignant au début mais on s'y fait. et ça évite de graves ennuis.
En le faisant toi même, tu économises beaucoup.
Conclusion, stellentis à réussi à fabriquer un moteur diffuser à grande échelle qui oblige le propriétaire à avoir un entretien sévèrisé pour cracher de plus en plus de pognon.
A fuir.
Simplement un moteur 1.2 puretech ça ne s'achète pas......les thp non plus.....
Une chose a savoir avant d'acheter un 3008, ne pas prendre un 3 cyl au bruit de casseroles, creux, vibrant et qui boit de l'huile. Ce qui est dingue c'est que l'ecoboost n'a pas subit les mêmes deboirs alors qu'il était précurseur et qui d'ailleurs passé a la chaîne depuis des années!
Ca sent le perte de connaissance mécanique chez différents constructeurs ( problème tsi, tce, thp, vti)... Au moins Peugeot a un peu mieux assumé ses erreurs que Renault par exemple.
Changer les courroies tous les 6 ans! Ils nous avaient fait le même coup sur les hdi ou c'était prevu pour 10 ans ou 240000 et puis finalement cela a ete réduit c'est pas normal.
J'ai une focus de 2005 essence, a courroie classique a faire tout les 8 ans ou 160000 joli progrès messieurs les ingénieurs !
Tres sympathique ce messieur. Tres interessant, et compétent, contrairement a bien d'autres qui certifie qu'une voite a convertisseur peut être a vie, boite japonnaise fiable, pas étonnant
C'est curieux, mais je comprends mieux pourquoi mon 1.6 essence de 2005 ne perd pas de valeur, je peux le vendre au prix que je l'ai acheté il y a 6 ans, un pro m'a fait une proposition mais j'irai jusqu'au bout avec, vu les m.rdes qu'on a sur le marché. Les 1.2 -3 cylindres sont des daubes finies.
Pour faire simple, allemands français, même combat…
Si c’est en LOA prenez ce que vous voulez.
Si c’est pour acheter et garder 👉 Japonais (de préférence Toy/Lexus, hors Nissan)
De rien ✌️
Les moteurs italiens sont fiables et pardonnent beaucoup aux gens qui ne regardent pas trop les préconisations d'entretien. Je pense que Stellantis devrait éliminer les moteurs français mal conçus, et tout miser sur les moteurs italiens. Surtout en essence.
Comment on peut conseiller ce moteur 1.2 puretech pas fiable avec un risque casse moteur assuré (courroie distribution baigne dans l'huile qui ce désagrège bouche la crépine d'huile) c'est le future moteur gate de stelantis donc aramis doit proposer un avocat pour les futurs problèmes juridiques
Bonjour, la 1.6 en essence 2017 est fiable ?
Bonjour à tous, question d'un mec qui s'y connait pas du tout en voiture mais qui voudrait savoir, la peugeot 3008 1.6 pure tech vaut-elle la peine ?
J'entends et je lis de partout que le 1.2 est CLAIREMENT à éviter.
Séduis par le design de ce véhicule et cherchant un suv type sport boite automatique avec un budget de 30 000 € JE VOUS ECOUTES !
Merci d'avance
Celle là je pense que du monde l’attendait