War doch klar, ein V10 VAG an dem andere Werkstätten sich bereits versucht haben und keinen Erfolg hatten. Der Besitzer hatte jetzt die Wahl zwischen einer Motorrevision für 15K oder ihn ins Netz stellen und warten bis blond vorbei kommt.
bei der Kompressionsprüfung waren leider mehrere fachliche Fehler... 1. Ladegerät anschließen 2.Kraftstoffzufuhr unterbrechen 3.Vollgas geben um die Drosselklappen 100% zu öffnen/ alternativ demontieren (sonst saugt er nicht frei, sondern gegen den Unterdruck im Saugrohr und noch einen Tipp beim Kerzenwechsel, nach dem Abziehen vom Kerzenstecker den Schacht mit Druckluft ausblasen
@@patrykoko ich fand auch, so ruckelig lief er jetzt nicht, dass der Motor 2 total ausgefallene Zylinder hat. Man könnte ja nun auch erstmal mit einfachen Mitteln die Zylinderwand endoskopieren.
Also ich würde das mit dem angeschlossenem Ladegerät und dann starter Orgeln lassen;) hohe Belastung des Geräts und der Batterie. Ansonsten bin ich voll bei dir und stimme dir vollstens zu. Verkokung ist das Problem hier, erstmal motor raus und die Köpfe anschauen.
Kompressionsverlust kann nur 3 Gründe haben: 1. Kolbenringe verschlissen, der Kompressionsdruck geht am Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse 2. Ventile schließen nicht mehr Sauber haben Pitting oder sind verbrannt 3. Zylinderkopfdichtung durchgebrannt oder durchgegammelt. Mann kann den Zylinder prüfen auf undichte Kolbenringe wenn man die Messung "mit Öl" macht. Gibst du ein wenig Öl durch das Kerzenloch und misst du die Kompression, dann "Dichtet" normal das Öl zusätzlich ab und die Kompression sollte "Höher" sein. Bringt das keine Verbesserung sind vielleicht die Ventilsitze verschlissen , Ventilspiel zu klein, falsch eingestellt , haben Pitting und dichten so einfach nicht sauber ab oder die Zylinderkopfsdichung ist durch . Ansonsten besorge dir ein Endoskop und schaue den Zylinder an . Dann siehste den Kreuzschliff vom Hohnen ( Laufbahn OK ) , keinen Kreuzschliff ( Laufbahn verschlissen) oder Riefen ( Motorschaden ) Grüße
Es kann auch sein das die Pleuel krumm sind und dadurch verliert er auch natürlich Kompression bzw Verdichtungsraum. Hier kann man natürlich auch mit der Druckverlustprüfung prüfen, wohin denn der Druck entweicht. Auspuff, Ansaugbrücke oder Kurbelgehäuse? Oder oder oder. Hier gilt es halt mit System zu prüfen und auszuschließen.
Die VAG Stecker muss man zusammendrücken, dann erst die Verriegelung betätigen und ziehen. So gehen die meistens runter. Wenn nicht halt n kleiner Schlitzschraubendreher.
Das Motoren Zimmer sich nur um Mercedes kümmert hattest du mitgekriegt? Da wäre wohl eher Redhead Zylinderkopftechnik, Motoren Mafia oder Subi Performance der richtige Ansprechpartner
@@frankhu9731 kann ich mir auch nicht vorstellen das der sich den Haufen antut, wäre es n RS6 könnte ich mir es aus Neugierde echt vorstellen. So nen V10 siehst du ja echt selten, und bei Mercedes garnicht (zumindest komme ich auf keinen aus m Steh/Greif). Da hast du ja nur Dinge die Zimmer nicht hat. Lamborghini, Porsche, BMW und halt Vag plus evtl. n paar Exoten…
Habt ihr wärend der Messung den Wagen am Strom gehabt? Wenn nicht, macht das. Die Autobatterie macht sonst eventuell schlapp. Und es gibt dann möglicherweise falsche Messwerte. Bis dann. viel erfolg 👍
Ich würde mir erstmal die einlassventile anschauen, beim direkteinspritzer vekoken diese ja immer. Vielleicht sitzt das einfach nur so krass zu, dass es nicht mehr richtig schließt, und dadurch haste halt weniger Kompression.
Auch wenn alle hier in den Kommentaren lachen, tut es mir trotzdem für dich leid. Hoffentlich rettet ihr das geile Geschoss noch ❤️ Grüße aus Rostock 👍🏼
Motor reparieren und dann in den R8 von Eicko rein . Dann hat er einen R8 V10. Und den V8 aus dem R8 in den S6 rein . Perfekt . Ein Megaprojekt. Ein geiles Zahlenspiel .
@@elvisbenzbaracken8188 in dem Eimer ist doch eh schon kein Platz für nen Lader. Damals im Vorgänger als RS6 plus gab es zwar Lader aber damals musste man auch nicht so viele Bestimmungen einhalten und unterboden musste auch nicht so Strömungsoptimiert sein wie es jetzt ist.
Geiles Video und mieser Cliffhanger!!! Nächste Folge mit Philipp Kaess wäre der Knaller.....Pfuschergott und RS4 Limo Legende Schrauben am V9🤣. Intro war n Brett👍
Der Karren war so günstig, da lohnt sich ne komplette Motorinstandsetzung. Ärmel hoch und weiter geht‘s. Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik hat richtig Plan von den Motoren. Gib nicht auf!
Wie kommt Maex an einen echten V10? Indem er sich einen V12 mit 2 defekten Zylindern kauft^^ dann hast du ja jetzt fast alle Zylinder-Varianten durch: R4, V6, V7, V8, V9, W12. Fehlen noch R5, R6, ein funktionierender V10, ein W11 (W12 mit einem defekten Zylinder), ein V12 und ein W16, sowie diverse Misch- und exotischen varianten als VR, Stern- oder Wankelmotor.
Oder den 5.0L V10 TDI. Der ist zwar oft kaputt, aber hat Drehmoment wie irre, und ist deshalb mMn. die dauernde Schrauberei durchaus wert. Und wenn man sparsam fährt, dann kann man teils mit 5-7L/100 hinkommen.
Stecker gehen GANZ EINFACH weg. Ganz wichtig: Stecker immer erst an das Bauteil drücken (also als wenn man ihn drauf steckt) , dann die Rastnase Richtung Kabel ziehen und dann ist er schon ab. Also: Stecker an Bauteil drücken Steckgehäuse dadurch entlasten Rastnase Richtung Kabel ziehen (Dann geht die Nase innen nach oben) Und dann Stecker abziehen. Die Nase lässt sich nicht abheben, wenn der Stecker nicht an das Bauteil gedrückt wird! Damit bricht man sie nur ab! Lg VW Techniker 😜
Mädelz bei den Steckverbindungen innerhalb des VW Konzern, einfach die lasche reindrücken man hört ein klicken, dann den ganzen Stecker nach unten drücken und anschließend abziehen✌️😁.
Nochmal ein Stecker Tipp :D Man muss den Stecker quasi stark reindrücken, weil erst dann der kleine Entriegelungsclip leicht zu entriegeln geht (auch ohne Werkzeug). Dann kann man den ganzen Stecker einfach nach hinten ziehen. Aber erst den Stecker in Steckrichtung drücken um zu entriegeln. Das geht dann super einfach 😁
Die Aufregung verstehe ich nicht. Aus dem MZ-Shop so ein Ölkärtchen bestellen: einen Tropfen drauf und man sieht genau, welches Ventil wo etwas vergilbt ist. Dann bei Redhead Zylinderkopf so ein Aditiv für genau so ein Ventil bestellen und der Tankfüllung beimischen. Die orangenen Handschuhe wiederum aus dem MZ-Shop anziehen und den Tank leerfahren. ADAC anrufen und die Murmel nach hause bringen lassen. 21zoll-Felgen drauf, anderen Auspuff dran, Problem gelöst. Enrico anrufen und die Kiste gegen den alten Mustang tauschen, den er nicht los bekommt. Viel Spass....
@@VxO4fame wobei, im nächsten Video haben die ja meinen Tipp berücksichtigt. Zwei Sprühdosen mit Reinigungswirkung die die Walnüsse, die Readhead stets so empfiehlt. Was mir noch fehlte, war diese Sacktrimmerwerbung und so einen Joke, vielleicht mit W-Fuud nachspülen oder wenigstens die Zündkerzen mit W-Fuud reinigen oder so...... :-)
Prüf die Kompression nochmal wenn der Motor warm ist, mit Vollgas und mit nem ordentlichen Ladegerät dran, sind alles Faktoren die das Ergebnis beeinflussen können, deswegen macht man das normalerweise auch nur so, vielleicht maxi dann nicht mehr trauron
Moin Maex, erste Kompression Prüfung wolltet ihr an Zylinder 5 machen seit aber irgendwie auf Zylinder 4 gerutscht nochmal am besten prüfen... Ansonsten viel Erfolg!
Richtig coole Contentmaschine hast dir da angelacht Könnte sein das im Saugrohr ne Klappe abgebrochen ist und die jetzt vor dem Ventil hängt und das nicht mehr korrekt schließt 6 bar ist ja auch nicht keine Kompression könntest ja doch noch Glück haben .Oder die Ventile könnten so stark verkokt sein das die Kompression dadurch flöten geht was von einem Kolbenkipper kommen kann und der somit Öl am Kolben vorbei fördert das sich dann mit der Zeit überall ablagert. Freue mich schon wie es weitergeht und ob der Fehler gefunden wird drücke euch die Daumen weiter so
Puh da gibt es eine Möglichkeit die mir mal ein alter Werkstattmeister gesagt hatte, ist aber eher nicht so geil ,weil es es wie sau qualmt. Ich habe es mal bei einer Kawasaki gemacht. Die hatte nur noch 2 Bar auf einem Zylinder. Einfach über nacht den Zylinder mit bremsflüssigkeit gefüllt und stehen lassen. Am nächsten Tag gesäubert ,Öl wechsel usw. und die Maschine laufen lassen. Nun hat der Zylinder wieder seine 8,5Bar. Durch die Bremsflüssigkeit wird alte Ölkohle usw. Sehr gut gelöst. Evtl. Kann man das auch als letzte alternative testen.
Die Drosselklappen waren nicht geöffnet! Schaut euch das Video nochmal selber an, darauf müsst ihr dringend achten nur Pedal durchtreten reicht da nicht! (Kein Seilzug mehr an der Klappe) wie auch schon von anderen hier erwähnt. Die Drosselklappen müssen zur Not sogar wirklich ausgebaut werden.
Ach und bitte Kompressionsprüfung IMMER mit Batterieladegerät. Vorallem bei solchen Autos, die ziehen viel zu viel Strom und man hört schon, wie langsam der Anlasser dreht. Wir hatten schon Fälle, wo die Kompression viel zu gering war, Batterie voll geladen und Ladegerät zum stützen und Zack, Kompression da.
Da werden irgendwelche Teile aus der Ansaugbrücke die Ventile offen blockieren. Man kann ja mal mit einem Endoskop reinschauen. Autosaftig wird doch bestimmt was haben.
Wenn der Wagen nicht täglich gebraucht wird und dadurch steht, kann man das als Hobby betrachten und mit der (Winter-)Zeit dran Schrauben. Wichtigste Investition wäre ein "Reparatur Anleitungs-buch"... Mfg🙋♂️ 🌅🏝🏍📊📈💪😎👍
Kompression immer bei offener Drosselklappe messen, wenn der Zylinder sich nicht richtig füllen kann und in UT unterdruck hat baut der auch keine volle Kompression auf
Moin , schau dir mal mit einem Endoskop ( falls vorhanden ) die Ventile sitze an . Es kommt auch mal zu Verkokung der ein und Auslassventile . Dann habe die Motoren auch weniger Kompression. Gruß und eine schönes Wochenende.
Zum Glück ist bei dem Motor die Zündungsgeschichte relativ günstig. Die Kerzen sind die vom 1,8t abgewandelten PFR6W, die kostet zwischen 10-15€ im Netz, und die Spulen sind die berüchtigt NGK 48041, die im Internet immer für
Das Beste kommt ja noch: Kompressionsprüfung bei den anderen 8 Zylindern! 😂 Ich empfehle die Ansaugbrücke abzunehmen und zu schauen, ob Bauteile/Klappenteile fehlen. Ist alles komplett, wird womöglich ein oder mehrere Einlassventile verkokt sein. Eine Brennraum-Endoskopie hilft da schon weiter. Mit Glück hilft eine Reinigung mit Walnussschalengranulat. Die Zylinderköpfe bekommt ihr nicht runter ohne den Motor auszubauen, denke ich. Endoskopiert die Brennräume mal, dann wisst ihr mehr. Viel Glück... 😇
Hay ich hab den gleichen Wagen und hab da ein Problem das bis dato noch niemand lösen konnte Ich würde mich gerne mal mit euch austauschen gibt es da eine Möglichkeit? Lg gianluca
Zu fest gezogene Zündkerzen können in der Zündkerze schaden bekommen.... wäre eine Möglichkeit. Also wenn Philipp Kaess mit euch ein Video macht, dass würde ich so feiern :D
Ich denke ihr habt die Kompression nicht richtig gemessen. Den selben Fehler hatte ich auch mal gemacht und hatte auch verdacht auf Motorschaden. Wichtig ist, dass man entweder eine neue volle Batterie benutzt oder ihr müsste die Batterie überbrücken (wie bei Starthilfe). Man hört sogar bei der letzten Messung, dass der Motor nicht richtig dreht, wahrscheinlich weil die Batterie zu schwach ist.
das Komische am 6. Zylinder ist allerdings, dass die Nadel beim ersten Kolbenhub auf 6 Bar gesprungen ist und danach nicht weiter stieg. Vielleicht muss man die Messung mit einem anderen Prüfer wiederholen und dann schauen
Das Intro kommt mir bekannt vor 😅😅😅
Viel Glück bei der Reparatur 👍😜
Das geilste intro ever 🤣🤣
@@Maeximiliano er hat die Zimmernummer
Das kommt wirklich überraschend.
Hoffentlich können Felgen es noch retten.
Joa wer hätte das ahnen können 😁
Denke nicjt das da Felgen noch was retten können, wenn dann aber ein bodykit...
Habe mal gehört, dass insb. bei Motorenproblemen auch die Ghettonatter was bringt...
Ich kenn mich nicht so besonders aus hat er ein Motorschaden kann man den s6 retten
@@bossberisha2411 kann man ihn retten: vermutlich ja. Lohnt es sich rein wirtschaftlich ihn zu retten: nein.
Das Motorenzimmerintro hat mich schon wieder komplett gekillt :D Grüße vom Schwedenfahrer weiter so mit dem Content!!!
Hammer! Vorallem das “Katastrophe” durfte nicht fehlen 😂
Immerhin bist du jetzt einer der wenigen V9 Besitzer in Deutschland, dass kann echt nicht jeder von sich und seinem Gefährt behaupten.
😅😅🤜🤛
Demnächst hat er vielleicht einen U9, wo die Zylinder um die Ecke eingebaut sind😂
Nach R5 jetzt V9 bei Audi. Eigentlich logisch.
😀😀
Das Intro war Weltklasse, bitte mehr davon🤣
Kleiner Insidertipp: den Wagen über Nacht in einen Fluss schieben. Danach sollte alles wieder problemlos laufen 👍
Endlich mal einer vom Fach
Glaube nur das die Versicherung sich wundern wird warum das selbe Auto 2 mal das gleiche widerfährt.😂😂😂😂🍾🍾🍾🍾🌯🍕
Wichtig ist es das nur bei Nacht zu machen. Tagsüber entsteht schnell mal ein Totalschaden
Ich hab gehört es soll helfen den über Nacht in Reis zu legen.
Wichtig ist, es muss Vollmond sein!
6 Bar auf dem 6ten Zylinder im S6. Richtig Teuflisch dieses Auto.
Da hätte wirklich keiner mit gerechnet. Alles schien perfekt zu sein… 🙃
genau, bei 9k hät ich mir auch nichts dabei gedacht. Isn schnapper, jetzt nur nochmal 9k für motorevision und dann läuft der hobel einigermaßen
Aber sowas von 🥲🤝😂
War doch klar, ein V10 VAG an dem andere Werkstätten sich bereits versucht haben und keinen Erfolg hatten. Der Besitzer hatte jetzt die Wahl zwischen einer Motorrevision für 15K oder ihn ins Netz stellen und warten bis blond vorbei kommt.
und Blond kam ….. 🤣😂🤟😎
@@Chris-pe3sz und hat sich schwarz geàrgert 🐒aber sie bekommen das bestimnt hin. ✌
Natürlich Blond der 2…Ja schmerzbefreit isser ja der Vintageboy
Naja, 6500€ sind aber auch wirklich nicht so viel gewesen.
Bis Blondi kam… Weltklasse! Bringt eben Click Click Click
Ich Feier den aktuellen Content. Endlich wieder ein Auto zum schrauben mit Maex und Eiko!
bei der Kompressionsprüfung waren leider mehrere fachliche Fehler...
1. Ladegerät anschließen
2.Kraftstoffzufuhr unterbrechen
3.Vollgas geben um die Drosselklappen 100% zu öffnen/ alternativ demontieren (sonst saugt er nicht frei, sondern gegen den Unterdruck im Saugrohr und noch einen Tipp beim Kerzenwechsel, nach dem Abziehen vom Kerzenstecker den Schacht mit Druckluft ausblasen
Ja und am besten im Anschluss eine Druckverlustprüfung Durchführen
Meiner Meinung sind die Einlassventile stark verkokt ;)
@@patrykoko ich fand auch, so ruckelig lief er jetzt nicht, dass der Motor 2 total ausgefallene Zylinder hat. Man könnte ja nun auch erstmal mit einfachen Mitteln die Zylinderwand endoskopieren.
Also ich würde das mit dem angeschlossenem Ladegerät und dann starter Orgeln lassen;) hohe Belastung des Geräts und der Batterie. Ansonsten bin ich voll bei dir und stimme dir vollstens zu. Verkokung ist das Problem hier, erstmal motor raus und die Köpfe anschauen.
1. wäre eigentlich am besten, dass der Motor betriebswarm ist
@@martinf6504 das ist nicht notwendig für die Kompressionsprüfung.
Kompressionsverlust kann nur 3 Gründe haben:
1. Kolbenringe verschlissen, der Kompressionsdruck geht am Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse
2. Ventile schließen nicht mehr Sauber haben Pitting oder sind verbrannt
3. Zylinderkopfdichtung durchgebrannt oder durchgegammelt.
Mann kann den Zylinder prüfen auf undichte Kolbenringe wenn man die Messung "mit Öl" macht.
Gibst du ein wenig Öl durch das Kerzenloch und misst du die Kompression, dann "Dichtet" normal das Öl zusätzlich ab und die Kompression sollte "Höher" sein.
Bringt das keine Verbesserung sind vielleicht die Ventilsitze verschlissen , Ventilspiel zu klein, falsch eingestellt , haben Pitting und dichten so einfach nicht sauber ab oder die Zylinderkopfsdichung ist durch .
Ansonsten besorge dir ein Endoskop und schaue den Zylinder an .
Dann siehste den Kreuzschliff vom Hohnen ( Laufbahn OK ) , keinen Kreuzschliff ( Laufbahn verschlissen) oder Riefen ( Motorschaden )
Grüße
Respekt, hier stecken viele Erfahrungen :)
@@UncutGamer94 weiß jeder gute Mechaniker
Undichte Ventile können auch durch verkokung kommen. Thema BeDi Reinigung. Soll ja bei den S4 auch ein großes Problem sein.
Es kann auch sein das die Pleuel krumm sind und dadurch verliert er auch natürlich Kompression bzw Verdichtungsraum. Hier kann man natürlich auch mit der Druckverlustprüfung prüfen, wohin denn der Druck entweicht. Auspuff, Ansaugbrücke oder Kurbelgehäuse? Oder oder oder.
Hier gilt es halt mit System zu prüfen und auszuschließen.
Die VAG Stecker muss man zusammendrücken, dann erst die Verriegelung betätigen und ziehen. So gehen die meistens runter. Wenn nicht halt n kleiner Schlitzschraubendreher.
Hab das gefühlt unter seinen Videos schon 1000 mal gelesen 😂
@@gurgelplus traurig wenns immer noch nicht klappt. Hatte mittlerweile schon genügend VAG Büchsen da könnte man das langsam lernen. 😂
Ist doch einfacher zu meckern und sagen das benz x mal besser ist 🤷🏻♂️
VAG Stecker einfach üben.
✨ich nehme keine negative Energie von diesem Video auf ✨
Das ist richtig Phil ...
... halte dich am Besten fern von solch Teufelszeuch ...
... und wenn, dann immer mindestens 2 Glaslinsen zwischen deinem Auge und dem Subjekt.👍 😂
Das ist der Offizielle - Fahr damit zu Motorenzimmer - Button. Lets gou, jetzt mach aber auch.
Das Motoren Zimmer sich nur um Mercedes kümmert hattest du mitgekriegt?
Da wäre wohl eher Redhead Zylinderkopftechnik, Motoren Mafia oder Subi Performance der richtige Ansprechpartner
@@InsertValidName Er war ja auch mit dem Bentley da
@@InsertValidName wann?
@@z0668 Das war eine sehr große Ausnahme und nur wegen der Unterdruckschäuche.
Quasi Freundschaftsdienst - oder MZ Neugier?.
@@frankhu9731 kann ich mir auch nicht vorstellen das der sich den Haufen antut, wäre es n RS6 könnte ich mir es aus Neugierde echt vorstellen. So nen V10 siehst du ja echt selten, und bei Mercedes garnicht (zumindest komme ich auf keinen aus m Steh/Greif). Da hast du ja nur Dinge die Zimmer nicht hat. Lamborghini, Porsche, BMW und halt Vag plus evtl. n paar Exoten…
Habt ihr wärend der Messung den Wagen am Strom gehabt? Wenn nicht, macht das. Die Autobatterie macht sonst eventuell schlapp. Und es gibt dann möglicherweise falsche Messwerte. Bis dann. viel erfolg 👍
Einfach nur Weltklasse der Content bitte mehr ranz Buden!
Ich würde mir erstmal die einlassventile anschauen, beim direkteinspritzer vekoken diese ja immer.
Vielleicht sitzt das einfach nur so krass zu, dass es nicht mehr richtig schließt, und dadurch haste halt weniger Kompression.
16:25 deshalb immer V10 fahren, da lassen sich die Kosten viel besser im Kopf zusammenrechnen 👍
Richtig, das ist wirklich sehr schön beim Zehnzylinder. Im Grunde nur noch zu toppen vom Einzylinder...
Das wär doch der perfekte Moment für Schrauberstreams wie früher aus dem Bunker :)
Maex voll stolz gibt an, was er alles im Internet zum Motor gefunden hat. Nur wo welcher Zylinder ist kann er nicht sagen😅
Und dabei sagte er noch, dass er besser auf den v10 vorbereitet sei als auf die Verteidigung seiner Bachelorarbeit, rip
@@rubbeldiekatz6349 man weiß ja nicht wie er darauf vorbereitet ist 😬
@@MadEyeFlo scheinbar sehr schlecht
die Schrauben bei 7:00 sind auch ganz casual Schrauben, die man dafür nimmt, um Schließzylinder in Türen zu befestigen hahaha nice
Da werden die ursprünglichen Gewinde in den Bauteilen fertig gewesen sein, also hat man durchgebohrt und lange Schrauben mit MUttern genommen.
Auch wenn alle hier in den Kommentaren lachen, tut es mir trotzdem für dich leid. Hoffentlich rettet ihr das geile Geschoss noch ❤️ Grüße aus Rostock 👍🏼
Maex: ich hab den Motor studiert.
Auch Maex: Joar also Zylinderreihenfolge kann ich jetzt nicht so sagen aber passt schon irgendwie.. :D
Motor reparieren und dann in den R8 von Eicko rein .
Dann hat er einen R8 V10.
Und den V8 aus dem R8 in den S6 rein .
Perfekt .
Ein Megaprojekt.
Ein geiles Zahlenspiel .
Das wär tatsächlich witzig
Haben die Jungs von MotorMafia schon gemacht weil der V8 hinüber war. Nochmal wollen die das nicht machen und die machen viel mit Motoren.
Den V8 dann noch mit 2 großen Turbos beatmen, und ab geht die Lucy .
Oder Kompressor .
Das wäre perfekt .
Autosiastik ist sicher sofort mit dabei .
@@elvisbenzbaracken8188 in dem Eimer ist doch eh schon kein Platz für nen Lader.
Damals im Vorgänger als RS6 plus gab es zwar Lader aber damals musste man auch nicht so viele Bestimmungen einhalten und unterboden musste auch nicht so Strömungsoptimiert sein wie es jetzt ist.
Maex: Eicko besteche ich mit einem Brötchen aber nur damit er die Kamera hält.
Eicko: macht die ganze Arbeit und leistet noch Seelsorge. Unbezahlbar
Seid Langem der beste Content!!! Ich wünsch dir viel Erfolg mit dem Motor.
Seit
Eicko : " Die Leute wollen dich leiden sehen " ... Exakt ! :D .. Endlich wieder der Content warum ich hier mal gelandet bin ! thx
Geiles Video und mieser Cliffhanger!!!
Nächste Folge mit Philipp Kaess wäre der Knaller.....Pfuschergott und RS4 Limo Legende Schrauben am V9🤣.
Intro war n Brett👍
Der Karren war so günstig, da lohnt sich ne komplette Motorinstandsetzung. Ärmel hoch und weiter geht‘s. Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik hat richtig Plan von den Motoren. Gib nicht auf!
Motorschaden trotz Matsch und Wasser im Öl?
Da muss Clark , Hodenrasierer Etc Mal ran … 15k in den Motor drücken 🤗
Y-Food ist wohl blank durch Hagen..? 😎
@@a47852369 die sind durch Fritz schon blank
Das Outro war aber auch geil. Man ist bespannt wie es mit Zylinder 6 weiter geht. Die Einblendungen von MZ: Göttlich.. 😂
Du kannst als nächstes mal n Druckverlustprüfung machen. Das weißt du ob es Ein/Aus-gangassseitig oder die Kompressionsringe sind.
Wie kommt Maex an einen echten V10?
Indem er sich einen V12 mit 2 defekten Zylindern kauft^^
dann hast du ja jetzt fast alle Zylinder-Varianten durch: R4, V6, V7, V8, V9, W12. Fehlen noch R5, R6, ein funktionierender V10, ein W11 (W12 mit einem defekten Zylinder), ein V12 und ein W16, sowie diverse Misch- und exotischen varianten als VR, Stern- oder Wankelmotor.
R6 hatte er doch schon er hatte doch mal kurz den E36 Cabrio oder war der ein 4 Zylinder
@@tino6754 war 6 zyl
Next video: Maeximiliano kauft Antonov AN2 mit Sternmotor
nächstes Video: Flugzeug gekauft
.1, R2, R3, V4(Ford) und V5(VW) fehlen auch noch.
Traumcontent! Wann holt endlich jmd den Phaeton 6l w12
Oder den 5.0L V10 TDI. Der ist zwar oft kaputt, aber hat Drehmoment wie irre, und ist deshalb mMn. die dauernde Schrauberei durchaus wert. Und wenn man sparsam fährt, dann kann man teils mit 5-7L/100 hinkommen.
Was soll der Geiz?V12 TDI Q7 das isses
Der 10te Motorschaden auf diesen Kanal
Allein fürs Intro direkt ein like 👍😂😂😂
Danke für denn Cliffhanger... freu mich aufs nächste video :D
Einfach einer der sympathischsten TH-camr die ich kenne!
Weiter so! 👍🏼👍🏼🙆🏼♂️
Dito
Und sehen Sie in der nächsten Folge….
Motorschaden abgewendet! Eicko träufelt etwas Motoröl in den Brennraum und die Kompression ist wieder da!
nein Yfood in den tank und der rennt besser als neu
Oder mit dem Man‘s Scaped Rasierer kurz den Zylinderkopf geplant.
Aber ey, ist ja kein clickbait 😂
Bin gespannt, was der Motorschaden ist 😂
Wieso sagen die alle VGA?
Wenn ich VGA höre denke ich immer ans Monitor Kabel vom PC was von der Grafikkarte kommt.
Ist egal, du kannst jetzt in Zukunft in Gesprächen immer anbringen, dass du auch mal einen 10Zylinder hattest!
Sieh es positiv.
Stimmt ja nicht. Sind doch nur 9 :-)
Du meinst einen 9 Zylinder. Audi S und die chayas machen auge
Du meinst wohl den s6 v9 4,7 liter
Bestes Intro ! Schade mit dem Motor
Das ist der Content wo wir doch alle drauf gewartet haben 😎👍
Stecker gehen GANZ EINFACH weg. Ganz wichtig: Stecker immer erst an das Bauteil drücken (also als wenn man ihn drauf steckt) , dann die Rastnase Richtung Kabel ziehen und dann ist er schon ab. Also:
Stecker an Bauteil drücken
Steckgehäuse dadurch entlasten
Rastnase Richtung Kabel ziehen
(Dann geht die Nase innen nach oben)
Und dann Stecker abziehen.
Die Nase lässt sich nicht abheben, wenn der Stecker nicht an das Bauteil gedrückt wird! Damit bricht man sie nur ab! Lg VW Techniker 😜
jaaa...schön wär noch wenn man dann auch immer gut dran kommen würde um gleichzeitig zu drücken und die Nase zu ziehen. Danke VW.
Mädelz bei den Steckverbindungen innerhalb des VW Konzern, einfach die lasche reindrücken man hört ein klicken, dann den ganzen Stecker nach unten drücken und anschließend abziehen✌️😁.
Nochmal ein Stecker Tipp :D
Man muss den Stecker quasi stark reindrücken, weil erst dann der kleine Entriegelungsclip leicht zu entriegeln geht (auch ohne Werkzeug). Dann kann man den ganzen Stecker einfach nach hinten ziehen. Aber erst den Stecker in Steckrichtung drücken um zu entriegeln. Das geht dann super einfach 😁
Die Aufregung verstehe ich nicht. Aus dem MZ-Shop so ein Ölkärtchen bestellen: einen Tropfen drauf und man sieht genau, welches Ventil wo
etwas vergilbt ist.
Dann bei Redhead Zylinderkopf so ein Aditiv für genau so ein Ventil bestellen und der Tankfüllung beimischen.
Die orangenen Handschuhe wiederum aus dem MZ-Shop anziehen und den Tank leerfahren.
ADAC anrufen und die Murmel nach hause bringen lassen.
21zoll-Felgen drauf, anderen Auspuff dran, Problem gelöst.
Enrico anrufen und die Kiste gegen den alten Mustang tauschen, den er nicht los bekommt.
Viel Spass....
Bei dem ersten Satz dachte ich so: HMMMM. Bei zweiten: HMM okayyyy Werbung? beim dritten wusste ich dann: OKAY 😂 Ironie angekommen
@@VxO4fame wobei, im nächsten Video haben die ja meinen Tipp berücksichtigt. Zwei Sprühdosen mit Reinigungswirkung
die die Walnüsse, die Readhead stets so empfiehlt. Was mir noch fehlte, war diese Sacktrimmerwerbung und so einen Joke,
vielleicht mit W-Fuud nachspülen oder wenigstens die Zündkerzen mit W-Fuud reinigen oder so...... :-)
Positiv betrachtet, immer noch einen mehr als Eiko und schon zwei mehr wie damals bei Hagen's S-Klasse
Geiles Intro...und Outro. Nebst rich rebuilt Flöte. Respekt.
Geilstes Intro ever mit MB😉😉MZ lacht sich sicher tod🤣🤣🤣geiler Content 👍👍👍
Das Intro hat mich komplett zerlegt 😂
Prüf die Kompression nochmal wenn der Motor warm ist, mit Vollgas und mit nem ordentlichen Ladegerät dran, sind alles Faktoren die das Ergebnis beeinflussen können, deswegen macht man das normalerweise auch nur so, vielleicht maxi dann nicht mehr trauron
Bobergs Ferrari Motor sehe ich im Audi 😂
Content 10/10
Intro 10/10
Zylinder 8/10
Content iz da 😂
Mach fertig den Bums. So ein schönes Auto
Moin Maex, erste Kompression Prüfung wolltet ihr an Zylinder 5 machen seit aber irgendwie auf Zylinder 4 gerutscht nochmal am besten prüfen... Ansonsten viel Erfolg!
Bestes Video, ich mag eure SlapStick-Einlagen
Mein Dito 😂
Das Intro ist einfach geil 👍😂
Das Intro hat mich weggehauen, starkes Video👌🏼 weiter so💪🏼
Richtig coole Contentmaschine hast dir da angelacht
Könnte sein das im Saugrohr ne Klappe abgebrochen ist und die jetzt vor dem Ventil hängt und das nicht mehr korrekt schließt
6 bar ist ja auch nicht keine Kompression könntest ja doch noch Glück haben .Oder die Ventile könnten so stark verkokt sein das die Kompression dadurch flöten geht was von einem Kolbenkipper kommen kann und der somit Öl am Kolben vorbei fördert das sich dann mit der Zeit überall ablagert.
Freue mich schon wie es weitergeht und ob der Fehler gefunden wird drücke euch die Daumen weiter so
Puh da gibt es eine Möglichkeit die mir mal ein alter Werkstattmeister gesagt hatte, ist aber eher nicht so geil ,weil es es wie sau qualmt. Ich habe es mal bei einer Kawasaki gemacht. Die hatte nur noch 2 Bar auf einem Zylinder. Einfach über nacht den Zylinder mit bremsflüssigkeit gefüllt und stehen lassen. Am nächsten Tag gesäubert ,Öl wechsel usw. und die Maschine laufen lassen. Nun hat der Zylinder wieder seine 8,5Bar.
Durch die Bremsflüssigkeit wird alte Ölkohle usw. Sehr gut gelöst.
Evtl. Kann man das auch als letzte alternative testen.
Die Drosselklappen waren nicht geöffnet! Schaut euch das Video nochmal selber an, darauf müsst ihr dringend achten nur Pedal durchtreten reicht da nicht! (Kein Seilzug mehr an der Klappe) wie auch schon von anderen hier erwähnt. Die Drosselklappen müssen zur Not sogar wirklich ausgebaut werden.
Früher war der S6 ein V10 Sauger und heute ist es ein 3.0 TDI……🥲
😂🥲
Ach und bitte Kompressionsprüfung IMMER mit Batterieladegerät. Vorallem bei solchen Autos, die ziehen viel zu viel Strom und man hört schon, wie langsam der Anlasser dreht. Wir hatten schon Fälle, wo die Kompression viel zu gering war, Batterie voll geladen und Ladegerät zum stützen und Zack, Kompression da.
Schönes Projekt und richtig spannend, gefällt mir super gut, freu mich auf die nächste Folge! :D
Da werden irgendwelche Teile aus der Ansaugbrücke die Ventile offen blockieren. Man kann ja mal mit einem Endoskop reinschauen. Autosaftig wird doch bestimmt was haben.
Man merkt richtig dass du Bock auf das Projekt hast Mal sehen was du da noch rausholen kannst :)
Ist der ruß auf der zündkerze eher trocken oder ölig? Gemisch ist zu fett oder er verbrennt öl was auf defekte kolbenringe hinweißt
Wenn der Wagen nicht täglich gebraucht wird und dadurch steht, kann man das als Hobby betrachten und mit der (Winter-)Zeit dran Schrauben.
Wichtigste Investition wäre ein "Reparatur Anleitungs-buch"...
Mfg🙋♂️
🌅🏝🏍📊📈💪😎👍
Wer kennt es nicht. Etzolds "So wirds gemacht - Audi S6 V10 - jetzt mache ich alles selbst" :D
Mal wieder seit langem ein endgeiles Video.
Ich wische mit gerade die Tränen aus den Augen. 😂😂😂
Kompression immer bei offener Drosselklappe messen, wenn der Zylinder sich nicht richtig füllen kann und in UT unterdruck hat baut der auch keine volle Kompression auf
Es macht immer wieder großen Spaß Maex beim „Fachsimpeln“ über Motoren zuzuhören 😂
die Schalensitze musste man damals beim kauf auswählen. ansonsten kann man die aber auch auf kleinananzeigen kaufen
Evtl Ventile so verkokt dass die nicht mehr richtig schließen und so Kompression flöten geht?
Moin , schau dir mal mit einem Endoskop ( falls vorhanden ) die Ventile sitze an . Es kommt auch mal zu Verkokung der ein und Auslassventile . Dann habe die Motoren auch weniger Kompression.
Gruß und eine schönes Wochenende.
Zum Glück ist bei dem Motor die Zündungsgeschichte relativ günstig. Die Kerzen sind die vom 1,8t abgewandelten PFR6W, die kostet zwischen 10-15€ im Netz, und die Spulen sind die berüchtigt NGK 48041, die im Internet immer für
Checkheftgepflegt bei Audi Pakistan 🤣🤣
Audi S6 v10- „die Leiden des jungen Maximilians“
Viel Erfolg beim Durchschrauben Maex 🤝
Gehört dazu Kopf hoch Junge, weitersuchen.
Das Ende war richtig geil.😂
Hast du schonmal überlegt n Breitbausatz anzubauen, ich meine mit Felgen und so würde es dann doch gehen?
So ist der Kanal wieder gut ! Mit Scheuklappen gekauft. Nun so tun als ob man sich wundert ! Weiter geht's !
7:30 Wie die Schraube da einfach ganz casual drin liegt und keiner merkts xD
Perfektes Video wenn man ausm Club kommt und sich die Mittagsreste gönnt
Dynamisches Duo am start
Das Beste kommt ja noch: Kompressionsprüfung bei den anderen 8 Zylindern! 😂 Ich empfehle die Ansaugbrücke abzunehmen und zu schauen, ob Bauteile/Klappenteile fehlen. Ist alles komplett, wird womöglich ein oder mehrere Einlassventile verkokt sein. Eine Brennraum-Endoskopie hilft da schon weiter. Mit Glück hilft eine Reinigung mit Walnussschalengranulat. Die Zylinderköpfe bekommt ihr nicht runter ohne den Motor auszubauen, denke ich. Endoskopiert die Brennräume mal, dann wisst ihr mehr. Viel Glück... 😇
Trotzdem cooles Projekt!
Und na ja, bin gespannt wie es damit weiter geht.
Junge Junge die BGHW ist sehr stolz auf euch da ihr ohne Sicherheits Adiletten schraubt 👏🏻❤
Hay ich hab den gleichen Wagen und hab da ein Problem das bis dato noch niemand lösen konnte
Ich würde mich gerne mal mit euch austauschen gibt es da eine Möglichkeit?
Lg gianluca
Ich sehe den S6 schon wieder wochenlang vor der Halle stehen als aufgegebenes Projekt wie der A6 TDI☹️
Kompletter Premium-Content. Genau so muss das 👍👍👍
Zu fest gezogene Zündkerzen können in der Zündkerze schaden bekommen.... wäre eine Möglichkeit.
Also wenn Philipp Kaess mit euch ein Video macht, dass würde ich so feiern :D
Sollte eig schon klar gewesen sein als da das Wasser im Öldeckel war, dass der Motor fritte ist 🤣
Für was hat er da überhaupt rein geschaut, wenn er ihn eh kauft 🤣
Motor raus! Motor raus! Motor raus!
Und dann eine zeitwertgerechte Motorinstandsetzung im eigenen Hause mit Hilfe von TH-cam, Foren, Eicko und Phil.
Ich denke ihr habt die Kompression nicht richtig gemessen. Den selben Fehler hatte ich auch mal gemacht und hatte auch verdacht auf Motorschaden.
Wichtig ist, dass man entweder eine neue volle Batterie benutzt oder ihr müsste die Batterie überbrücken (wie bei Starthilfe).
Man hört sogar bei der letzten Messung, dass der Motor nicht richtig dreht, wahrscheinlich weil die Batterie zu schwach ist.
das Komische am 6. Zylinder ist allerdings, dass die Nadel beim ersten Kolbenhub auf 6 Bar gesprungen ist und danach nicht weiter stieg. Vielleicht muss man die Messung mit einem anderen Prüfer wiederholen und dann schauen
👍 mein Dito hasse 😂
Heute Abend Reeperbahn wieder in 6 Bars
Bin gespannt wie es weiter geht 🤓 die 2 rocken das schon 😬👌🏻