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観光客が増えてるということだから6両編成にしても良いかもしれませんね。市長が呼びかけた時間帯をずらした出勤はなかなか難しいでしょう。JR東日本みたいに時間帯割引割増を導入したら1割くらいの人は減るかもしれませんが。
今まで道路が渋滞してバスが時間通りに運行出来なかったから、七隈線が博多駅に直結した事は良いと思うけど、車両を増やさないと混雑が激しくて利用客は辛いと思う💧
そもそも通勤電車では4月に利用者が増える傾向があるので表をそのままには読み取れませんが、仮に最混雑区間において平均的な混雑率として140%を超えるようであれば首都圏で最も混雑する路線に匹敵する混雑度となります(恐らく局所的な140%超えなのでそこまでではないかも)
6年も我が故郷福岡県に訪れてないが、福岡の成長速度は恐ろしい！俺の残った記憶は平成時代のままです。草今年の夏、短時間だけだけどまた戻れそうですので、楽しみにしています！
七隈線別府駅周辺ではマンション2棟建設中やで…..🥺🥺
首都圏民の謎の混雑マウント何なんだろうか
ローセルフエスティーム。大学の心理学でやるよ
東京にぶら下がってるだけで偉いと思い込んでる元田舎民多いからね
福岡人普段は九州他県や広島、札幌に対してマウントとる癖にそれ以上の都会からマウントとられると急にイライラしだすんですね。東京、横浜、名古屋、大阪など本州の大都市と比較すると本当に大したことない街ですね。
@@KK-ip7vc 偏見じゃないですか？
都会住みの人はたくさんいるからある意味埋もれてますけど離島とか田舎出身の人って逆にレアだからそっちの方がすごくないすか？？
6両に増結すべきですね
七隈線は全駅6両化に見越してるので早急にした方が1番でしょ新造中間車と増設分のホームドアを含めて
@@suito8000 車両製造して夜間に交通規制博多港から輸送... 行政のやることだから予算も採算の見通しがないとつかないし何年かかかると思う（福岡市出身の鉄道マニア18才より）
そうですね。比較的取り組みやすい対策は６連化ですね。運転本数や乗務員数を増やせないなら尚更。
西鉄宮地岳線(貝塚線)もどうにかして欲しいです！🚃🚃
民営化されているなら数年以内にできそうだけど、市営だからな。規制緩和されると言うのに、減便したりするからな。
6両化にすると時間帯によっては過剰輸送になりかねないし駅のホームの改修工事に時間を要するからとりあえず編成を追加増備して増発した方が良さそう
追加増備しなくても折り返しが可能な茶山折り返し便を造れば茶山～博多の増便は可能。橋本～茶山は多少減便になるけど。
ホームは全部6両対応だよ。自動ドアがなくて鉄フェンスなだけで
@@誰かの裏垢-l5v まぁそれでも、増結費はまあまあかかるやろ
横浜のグリーンラインも現在6両化を進めていますが、やはり過剰な投資を意識してか6両にするのは、全17編成中10編成だけですね一番お金と時間がかかるのは中間車の製造、その他にホーム延伸する駅ではホームドアの追加や床の化粧、照明の追加などが必要になる博多と天神南だけはおそらく人の滞留スペースも考慮して最初からホームを延長する部分も床など綺麗に化粧して開放しているが他の駅は壁の向こうなので七隈線も増結する場合同じようにラッシュ対応で必要な編成分だけを長編成化すると思います
どこの鉄道路線でもラッシュ時は混雑するから、混雑する時間帯に主眼を置いて輸送力を増強しないと、利用者が辛いと思う💧
リニアメトロ(ミニ地下鉄)は小断面で建設費は縮減できるのだが、電力費が高いことや規格の特殊性ゆえ他路線との直通が困難であるなどの課題も大きい。安物買いの銭失いにならぬよう、初期費用だけにこだわらず、長期的・全体的な投資判断が必要。
難しい課題ですね実際、リニア地下鉄は福岡以外に仙台、東京、横浜、大阪、神戸とあるけれど、大江戸線以外はすべて4両、横浜が混雑対応で6両編成化を進めているだけで、それ以外は現行で十分な感じ逆に言えば、リニア導入で建設費が抑えられなければ実現しなかった可能性が高いということ
2023年に開業及び延伸開業した都市鉄道としてこの七隈線と宇都宮ライトレール線の2つが挙げられますが、都市成長の起爆剤となり大きな経済効果が齎される一方で、通勤時間帯の混雑という深刻な問題を抱え、手放しに成功を喜べないという共通点があるように思います。自治体や事業者の努力では限界なのは確実ですし、中央省庁たる国交省が設備増強のための何かしらの助成を行うべきだと思います。
延伸したら超満員になることなんて分かりきっていたことだと思うのだが、ほとんど対応策をとっていなかったことが驚き。
民営の鉄道事業者じゃないから、何かしようと思うと、市議会の承認が必要なのでそんなに簡単ではないようです💧
最初から七隈線を博多駅まで繋げとけばよかったのにって福岡市民は昔から思ってましたよ。天神南駅から天神駅まで地下街をてくてく歩いて本当にめんどくさかった。それで博多駅まで一本で行けるようになって喜んでたら朝のラッシュね。
さすがに階段の横の案内板が数字だけは分かりにくすぎる東京でも階段の横の案内板は出口番号と周辺施設が記載されているのに
2〜3年かけて3000Aを増備して欲しいな。
時間帯によって過剰輸送になってもホーム拡張工事して6両編成にするしかない。
七隈線混雑しているからピークずらして出勤してくださいって‥舐めているのかって発言ですよね!
博多延伸で乗客激増くらい予想出来たろうに・・・。
延伸したらこうなるのは分かってたはず。
外国客、多いですね。インバウンド効果が1番現れている街かもしれません。
都内住みだが親父がここらへん出身だから馴染みのある路線こんなんなってるのか
七隈線最初乗って行ってたけど、座れないし人多いし結構仕事終わりはきつかったから西鉄バスに変更した。
ラッシュ時は橋本からでないと座れないですからね。帰宅時も博多からでないと座れないし。まぁ空港線も朝は姪浜からでないと座れませんが。
関東圏や関西圏の方々にものも押します。福岡県は"地方"です、地方都市の中では混雑している方なんです。こんな通勤ラッシュ中々見ません！貴方方にすれば「こんなん余裕〜」と思いますが地方感覚では東京と感じるくらい窮屈です。まぁ乗り方が下手とかはありますが…by福岡民
仰る通りです。「江戸前」満員電車が異常なのです。ナビタイムの時刻表に関東圏と関西圏の特定路線限定で混雑度を表示する機能がありますが、実際に乗車すると圧迫感を感じる混雑度で「立って乗車できる」と表示される異常さです。
一両分増結して5両ならちょうど良いのでは？
新車両を作るべきですあと、茶山駅で折り返しする列車を設けてもいいと思います。
ラッシュ時のみ茶山折り返しなら、増備数は最小限で済みますもんね
4両では足りない。ホームの長さに2両分の余裕があるため、6両編成にしてほしい。
これくらいで音を上げてる人たちは東京メトロ東西線の木場～門前仲町間朝ラッシュとかだと発狂してそう
なんか色々言ってる首都圏の人たちいるけど、七隈線ユーザーにとってはこれまでなかなか無かったレベルの満員度で、しかも電車の奥に行かずに入口付近に留まる人も多く、車幅が狭いから座席と座席の間に3列とか立てないんですよ……2列でもギリだった気が…(延伸前の人少なめの時しか乗ってないから記憶があやふや)かと言ってバスはバスで道路混雑の影響をもろに受けるので、天神とか博多駅の方行くにはなんだかんだ地下鉄のほうが速くて楽だし……という感じああ、早く帰省して七隈線乗りたい……色々あったけど無事延伸運行できてよかった…！！
福岡市の成長速度に伴う交通混雑は喫緊の課題やね
やっぱ4両だね。
確かに3000A系のドア周り広いのは役立ってる！休日福大前～博多駅で乗ったけど六本松～博多駅間特に天神南～博多駅はすごく多かったけど、両端の２両は特に多い。ドア周り広いから座席が減る反面3000系に比べ乗り降りが早い。土日祝は空港線にも言えるがラッシュ時の混雑を知らない人も多いのであんまり奥に詰めようとしない。なので3000A系って土日祝の混雑にも対応できる車両だよな～って思いました。
言う程の満員じゃなかった…
ようやく、大阪の長鶴線並みになったということですねw
時間によって全然違うよ
いや、七隈線ラッシュアワーの時は橋本行きも博多行きも混雑しててまさに東山線状態やけん。
大阪住みの意見。千日前線や長堀鶴見緑地線と車両が似てる。大阪も4両だけど、ラッシュ時でも七隈線ほどは混んでない。でもこの映像を見る限りでは超満員電車じゃなくてただの満員電車としか思えない。福岡の人はそう感じるのかな？
似ているというか、長鶴線と同じ規格のリニアモーター仕様なミニ地下鉄ですからね（寸法や中身などは当然違うけど）。
地元民としては、東山線状態じゃね～か！って思ってます。
乗車率140パーセントで超満員電車とか言っていたら、東京の田園都市線に乗ったら混雑にビックリ仰天すると思う。
東西線とかね
ちょっとマウント取ってみました、的な？ｗ
人混みが嫌で福岡にいるのに‥て感じなんだけどな
都会マウント草
需要予測を下回って税金の無駄遣いガーという論調よりマシ。
案内板はコストも時間も労力もかかるのでは。案内板ありすぎて渋谷の副都心線開通の時に絶望した記憶が。ヨーロッパのどこかの主要駅でこれは分かりやすいと思った体験があって、各電車ラインを色分けして地面に線を引いていき、それをだどれば迷わず着けるというものだった。人が集まる建物も色分けなどし、線ひけば早いのでは。現地語読めない人や不自由な方々にも優しめです。線じゃなくても良いですけど、分かりやすい何かを地面に描いちゃう。乗車率については、通勤・通学の人は少しずつ会社や学校と取り決めを交渉すれば良いとは思いますが、観光客にはピーク時間以外の運賃を割引するなどのインセンティブがあれば、呼びかけなくても勝手に分散します。割引は税で賄っても市民のストレス軽減になるなら、理解を得られるのではないでしょうか。満足度上がれば福岡ほど魅力的な場所ならお客さんどんどん増えるでしょうし、割引分なんて問題なくペイしそう🍀また福岡早く行きたいなあ…楽しみです。
素晴らしい提案ですね、ぜひ福岡市にメールとか封書で送って欲しいです。こういう建設的な意見は意外とちゃんと見てますからね。
もし七隈線が本格的に福岡空港迄延伸と成れば流石な福岡市も福岡交通局も編成の6連化や編成増備と駅改修等にやむを得ず打って出るだろうね！逆に七隈線は永久に博多止まり確定だった場合は此れから4両編成のまま2～3編成増備して朝夕の混雑区間の本数増便だけで済む事に成る。
まあこれくらいの混雑なら慣れでしょうね。首都圏や阪神間では見慣れた光景です。
比べる都市が違う…（ーー；）
この程度で混雑対策してたら鉄道は儲からない。
申し訳ないけど満員電車なんて東京のがこれの感覚倍くらいですわ
名古屋民だけど最近土日の混雑が酷い。のくせにさらに減便ていうんだから嫌になるわ。民営化してくれないかな
民営化したらそれこそ儲けと効率重視でもっと減るんじゃ？大阪メトロの二の舞になりそう
河村たかし「何言うてりゃーすの。ダメに決まっとるでしょ」
ここまで中心部延伸で効果でたなら西武新宿線も金かけても新宿駅延伸してくれんかなぁ〜〜
空港線より混雑ひどいんだよね。空港線大濠公園～天神並みの混雑が、福大前～天神南の上下線で発生してる、車両を増やしてほしいし６両化は難しくても５両化くらいはしてほしいばかり。きっと４両から５両にするだけでも大分変わるよ。日中や土日祝も六本松～博多は常に多い。土日祝の場合延伸前は六本松からでも座れたが延伸後は六本松に来た時点で全車両立ち客がそれなりにいるくらい。土日祝ですら混雑度が大分変わったからねぇ。日中が空気輸送化するのは空港線姪浜～藤崎間も同じだから。(筑前前原始発の列車は姪浜～藤崎間の時点で結構多いが実は筑前前原～九大学研都市間は乗客少なめです)七隈線の橋本～福大前間が少ないなら、橋本～福大前は現状維持で福大前で折り返しを作って福大前～博多駅間を増やすとかできれば良いけどね。福大前で折り返せないからな～。
まあこれは嬉しい悲鳴ですよね京阪中之島線ユーザーより
この前初めて天神から乗ったら今まで人がいなかったのに人がいたから間違えたかなって少し考えた笑
大江戸線と同じ事やって鮨詰めにする施策やあえて無能とは言わないがな。今後はシートを優先席意外は折り畳みにすればいいよ通勤時は全員スタンディングや（辛い）
満員電車とかバカらしすぎるよな東京の座席のない社畜輸送電車みたいなの見ると人を働く物としか見てないのがよくわかる
七隈線は延伸前より、開業してからこうなる事が目に見えてる！少なくとも空港線の様に計画段階からなぜ普通に作れなかったのか？市や交通局の神経を疑ってしまいますね
全く知らないようだから教えてやるまず七隈線と空港線じゃトンネルの大きさが違う倍とは言わないが、少し大きめに掘るだけでどれだけの金がかかるかたかが福岡、そんなに金あるわけないやろ
規格サイズが第2の名市交東山線だね。
上飯田線も名駅直結したらさらに乗車率上がってくれますかね…
東京の人間から見ると超満員ではない。空いてるとは言わないけど、中の方見てもギュウギュウに押し合いへし合いの状況ではないし、まあ混んでるくらいで普通だよ。
140パーとか朝夕の一瞬だけじじゃん。20分早く出たら結構解決するんじゃない?黒字化考えるなら満員御礼はええ事
やっぱ東京マウントとる人いますね
マウントと感じてしまう君の心の持ちよう…
聞いてもないのに東京や大阪の混雑率と比較するからそう感じるんですよね。僕の地元も混雑率の話になると、すぐ東京や大阪の混雑率厨の輩が飛んできますw
@@bunbun1366 そういう時は中国の話を持ち出すと蜘蛛の子を散らすように逃げていきますｗ
痛いですよねほんと。比較して「自分のところの方がもっと混んでる」って言ってるのの何がマウントじゃないんだよ。
６両編成は検討すべきなんだけど、そもそもミニ地下鉄なんだから新造計画を立ててないのが驚き。すぐに増便するのは難しいといってるが、そうでもないんだよな。茶山には折り返し線がある。混むのは別府か六本松からなんだから茶山で折り返す便を１編成か２編成変更すればよい。単純計算で全線が１往復している間に２往復できるわけで、増便は可能。（そんな単純じゃないのわかってるけど）もちろん茶山以西は多少減便になるが、最混雑区間の解消は可能。今はそれでしのぐしかないでしょ。まあ、普通なら検討してるはずだから、遅くても秋にはダイヤ改正するでしょう。普通ならね。
旅客的には快適ではないんだろうけど、『積み残し』が発生していないのであれば、鉄道会社的には『大成功』と言えるんだけどね。空いている列車＝一人あたりの輸送コストが高くつく、ってことだから。まあ大前提としてはあくまで混雑が原因で、慢性的に大幅遅延してなければ、だけど。
駅員が押し込むほど混んでないみたい。東京のラッシュ時間帯に比べればマシでしょう
福岡市は仙台市と比べものにならないくらい大都会だと自慢している人がいましたが、この混雑ぶりを見ると仙台市の方が快適で住みやすそうな気がします。
関西の御堂筋線からしたらまし
最初から博多につながなかった→延伸小さい車両のため満員→ホーム工事して増車？全てが後手後手の中途半端…
しかも、工事途中に何度も陥没事故を起こしたこともあった（前兆があって工事屋がすぐ対応したので幸いにも死傷者無しだったが）。ただ、市長をはじめとして市も工事屋も対応が早くてガーガー言われなかったんだよね。
熊本電鉄みたいに地方から買ってきた中古車両を魔改造して使うとかできないのかね
リニアモータのいわゆるミニ地下鉄規格だからそもそもが東京と大阪、神戸などしかなく、車両限界もそれぞれで違うから難しすぎるのでは？
まぁこの程度で増便や両数増やすことはしないだろうな。市営だから尚更ハードル高い。
七隈線やばいて😢
コロナ前のメトロ東西線でラッシュ乗ってたからどんな路線見ても怖いもの無し笑
超満員ってタイトルだからどんなもんかと思ってみたら全然空いてて草。首都圏どの路線も毎日これより混んでます。
ヒント:本数
こんなのわかってたことでしょ。沿線のマンション購入時調べればすぐにわかった。
リモートは残した方がいいんたがなw
去年乗った時はガラガラで橋本ついた時は3人しかいなかった
橋本から茶山あたりまでは少ない
@@new_handoru 時間帯にもよる気がするけど福大前まで福大生結構乗ってるくないですか
延伸前の日中は橋本～福大前間がらがらでしたからね、今や天神にも博多駅にも行けるって理由で七隈線福大前～博多駅土日祝も結構混んでますよ。
混雑は電車の問題というよりビジネス側の問題。オフィス回帰、9時5時にこだわっているうちは解消しないでしょう。あと車両は4=>6くらいでは焼け石に水だと思います。映像銀座線かと思ったw
天神界隈への通勤は、百貨店等が多いので時間変更は難しいでしょうね博多駅界隈は何とか出来るかもしれませんが
日中結構空いてるですよ
納期に間に合わなくても気にせずGW休んじゃうのが市の職員って感じで草売上とか関係ない世界で生きてるよなー民間企業だったら残業とかで意地でも間に合わせると思う
納期に間に合わなかったのは制作業者です。
優先席以外は座席なしの車両を導入するとか、位の改良が必要かもね。
昔それやって失敗したところあったよ確か 座席なし車両でしょ？ 福岡市出身の鉄道マニア18才より
205系などの6ドア車？
ちなみに、２０２１年度混雑率ランキング全国２位は西鉄貝塚線ね。これが１４０％まあ、２両編成がネックなんだけど。
さすがに福岡来れば朝座れると思ったが…
ご無沙汰してます。七隈線はやはり博多延伸ということで、梅林〜別府界隈の利用者が増えました。逆にこの界隈（城南学園通り）を走る西鉄バスは、系統廃止や減便が出てしまってます。また別府駅至近には、新しいマンションが建設中です…今後は七隈線の6両化や茶山駅折返し運用（引上線有り）などの設定が必要でしょう。他、七隈線は博多駅から山王、福岡空港国際線TMへの延伸の話もあるようですが、それまでには6両化は済ませておかないと…
@@787系かもめ長崎行き その6両化も正直言うと難しいかもしれない。車両や駅のホームも延伸しないといけないからね。恐らく増発が関の山か。
@@NBLUELIGHTYK-WINGS さん七隈線はホームなどは既に6両対応で建設されています。（現在は壁などで塞いであるだけです）ただホームはそうでも、車両増結は難儀するでしょう。既存車両と増結車の車齢バランスも出るでしょうし。こういう後で増結する手法はかつて、東京都交通局（都営地下鉄新宿線）が痛い目を見てますから、高島市長も考えるでしょうね。現在は、福岡市交通局も空港線・箱崎線の車両更新が控えている為、暫くは七隈線は予算が回すのが厳しいかもしれません。
実際福岡市地下鉄は今までどの路線も座れたことはない…
七隈線の朝ラッシュの場合橋本駅からでないと座れませんね。
七隈線は天神ユーザーのためにあるんや。高嶋市長は処されるべき
4両の地下鉄は全国的にもレア。6両にすべき！→失礼しました！情報間違えてます。
レアどころかめっちゃ多いけどね札幌仙台横浜名古屋京都大阪神戸福岡 あれ、これ東京以外の全都市では
リニア地下鉄は、福岡以外に仙台、東京、横浜、大阪、神戸とあるけれど大江戸線以外はすべて4両だよ（ただし横浜はラッシュ対応で半分強の編成の6両化をここ数年でやった）
横浜は昨秋に6両化したが、一部の列車のみ。殆どが4両のため、朝の混雑は酷いもんです。
仙台市営地下鉄も、南北線 東西線ともに4両編成です。
京都市地下鉄は2路線共に6両編成だよ ４両編成は赤字で有名な東西線に京阪電車京津線が片乗り入れしているレア車両。
福大や中村が春休みだったのが終わって学生が乗ってるからでしょ？比べるならコロナ前の同じ月とかじゃないと…
それは逆方向
全然多くないですねwwwこんなん日常ですwww
見てる限りだと東京の混み具合考えたらこれくらい許容できる範囲と思ってしまう
せめて1両増やせよ
多分もう検討してると思う 水面下で 最低数年かかりそう 車両製造 点検 港から運搬 増結 等...
市の予算があるし、いきなり増やせというのは無理。福岡市は九州朝日のアナ出身の市長だから、そこまでやるかどうかも不明。
朝の時間帯は運賃を10倍にして、学校・病院関係者,観光者は通常料金で乗れるようにすればいい。あと会社が就業規則で出勤時間11時以降にするよう義務付けるしかないよな。
満員ってことは成功やん！ってか札幌に比べたらちっさwこれは混むわ
江戸っ子から物申します。首都圏の朝夕ラッシュにくらべりゃ。何いってんだかねぇ。満員電車の乗り方知らねぇから、そんなこと言ってやがんだよな。
江戸っ子だから七隈線がどんな路線か分からんと思うけど都心エリアまで乗換駅のない路線なんだよね。東京で言う東側の東京メトロ東西線って感じ。本数も東西線みたく2分に一本出せないだろうし。地方と東京一緒にするんは雪ですぐ止まった時に笑ってる北国の人と同じと思う。東京には東京の事情で電車が動かせない事情があるんを知らんから笑ってるだけで。地方と東京を一緒にするんはお門違い
超満員は誇張しすぎ感がある
間際らしいな〜混んでるって言っても小さい車両で4両じゃ〜ね〜まったく話にならないわ
6両化→すぐできない編成増備→すぐできないフレックスタイム→すぐできない混雑してる電車の乗り方の周知→すぐ出来る特に4月は電車内の立ち位置に疎い方が多く無駄に混むので広報力の見せ所でしょう。
まだそんなもんか遅い
気合と根性で耐えてください。東京ではその程度の混雑は日常のことです。
あとは篠栗線と空港線を繋げてくれ🙏
見通しが甘すぎるだろ。延伸して客増えるの見込んでるならそれ想定して前もって増結車両作っとけよ
まだ空いてるように見えるけど
別に普通のラッシュ時やん。わざわざなんで民間が市役所の言うこと聞いてフレックス対応せなあかんねん。
混雑した電車に乗って疲れるのは民間企業の社員ですよ
市長は改善するわけでもなく人任せなんだねw
頼むから韓国語中国語での駅名表示はやめてくれな！
ただでさえ中韓の観光客多いんだからやって正解だろ韓国の鉄道も日本語表記、日本語アナウンスあるぞ
@@user-yoshu韓国の駅ではソウル駅とかの主要駅以外ではそんな表示もアナウンスないです。中国と台湾(台北)、シンガポールとかタイでも英語と現地語だけ、ヨーロッパでも英語と現地語だけです。海外行く層は基本英語読めます。読めなきゃ海外とか行きません。日本人もローマ字読めない人とかいませんよね。複数言語表示は字が多すぎて逆に見辛くて旅行者に利用し辛いです。
福岡は海外からの観光も多いので四か国語案内を使ってます。札幌や中京圏、京阪神、首都圏の列車たちもやってることです。日本の五大都市圏の列車として珍しいことではない。
@@ryu03279電車の中のディスプレイの掲示はあっても、他都市で電車のアナウンス、駅の標識で4カ国語表記なんてしてません。
見た感じまだ乗れる、まだまだ乗れる、ヘーキヘーキ d😄😆b
じゃあすごく混雑する区間の薬院大通駅～博多駅で乗ってみろや！車内は上下線とも混雑してる東山線状態やで。橋本行きも薬院～福大前間は学生さんで博多行きほどではないが混んでますし。まぁ平気なら快適にのってけるんでしょうね。
こんなん超じゃないよ。まだまだ余裕があるやん。
普段空港線使ってる側からしても七隈線のこの混雑はめっちゃきついよ？名古屋の東山線感覚だね。空港線の唐人町～天神間よりも多く感じる。空港線と違って車内もやや狭く座席の間の通路に空港線は２人～３人立てるが七隈線は２人立てないなのですでに福大前前後で通路も埋まり茶山～六本松くらいから乗ってくる人はドア近くに固まりがちになり余計に乗りにくいためまれに薬院や天神南で積み残しも出る。
超満員電車は乗車率200%くらいからだろ
関東ですら200%はほとんど残っていないじゃないさ（東西線と田園都市線くらいか？）それ以外はコロナ前でもほぼ120%以下に収まっていてのこれだからね
最大乗車率200パー越えは関東なら多いと思いますよ
@@ayubis6056 200%超えの路線はもうないですよ日本一の東西線ですら199%ですが、コロナで混雑率激減しましたし
東京だって200%の東西線は耐えられるけど200%の大江戸線は耐えられないよ
ホーム伸ばして8両化するべきだがホーム延伸できるかな？
福岡の大失敗は恥じることはない！！、むしろ他の自治体が同じ失敗を犯さないための貴重な教訓。どんどん情報を共有して他の自治体の成功のために福岡の失敗を土台にしていきましょう。福岡の大失敗を日本のほかの自治体で繰り返してはならない！！、そこが重要だ！！
別に「大失敗」ではないと思いますけどね。新型車両も混雑対策のためにドアを開くしたりしてますから対策はとってた。それより大きな効果が出ただけであって、課題ができただけ。今後どう解決してゆくか。失敗はしてない
随分空いてて快適そうな通勤ラッシュですね笑羨ましい笑 ネタかと思った笑東京はおろか、埼玉の京浜東北線(10両編成2〜3分間隔)や高崎線(15両編成約10分間隔)、武蔵野線(8両編成6〜7分間隔 )ですらコロナ前は毎年170%超えてたのに笑ガラ空き田舎鉄道と揶揄されてる東武野田線大宮辺りの混雑率が丁度140%前後なんだが笑田舎モンの感覚ってほんと分からんわぁ〜笑
じゃあ乗ってみ？名古屋の東山線や大阪の御堂筋線状態味わえるから。おまけに上飯田線より小型の東山線と同等の車両サイズのさらには東山線と違い上飯田線と同じ４両ですから。土日祝でも福大前より後から乗るとほとんど座れない七隈線だが快適なんだろ？乗車人員は違えど混雑度は七隈線と同じく４両仲間である仙台の南北線くらいかなりやべーよ。
@@ryu03279チー牛うるせえよ
ナゴヤノヒガシヤマセン？オオサカノミドウスジセン？ごめんなさい笑田舎の鉄道は全然分からないし眼中にないんです笑関西や九州の田舎線の数々は、国交省から公表されてる混雑率の数値を見ても、首都圏の路線の足元にも及ばないですよ笑車両が4両(笑)とか、土日祝に座れないと混んでるって感覚がもう同じ日本人と思えないwww田舎モンは呑気で羨ましいです笑
@@Android-tk2ym マジで増えてるよ？六本松～薬院～天神南～博多駅で使わない人には理解できないよね。西鉄電車から乗り継いで来る人で薬院～博多間はいつも混んでる。博多方面は単純に乗客激増、薬院～博多駅は身動き取れないです。橋本方面も福岡大学や沿線の看護学校への通学客が大きく増え、橋本行きも博多行きも混むため東山線に似てる混み方してるなと、実感します。博多駅直結効果は絶大で、櫛田神社前駅も、商業施設が近いので賑わいます。博多駅～七隈線各駅への需要が見いだせてるんです。その証拠に土日祝でも櫛田神社前から乗る人は天神南で座れたら少しラッキー薬院駅まで座席が空きにくいのが普通ってくらいよ。上下とも平日or土日問わず混雑激増のヤバイ路線それが七隈線。一度乗れば分かるのに、空港線ほどではないが上下とも混むヤバイ路線ってことが。空港線の混雑緩和に少しは役立ったが、結局空港線も七隈線から空港に行く人が増え、平日、土日問わず空港行きは博多駅～福岡空港も混雑増えました。姪浜方面も筑前前原行きを中心に本当に多い土日でも祇園や中洲川端から乗る人は天神まで座れないが当たり前ってくらい空港線天神～博多の混雑緩和とは？ってくらい空港線も相変わらず多いの知らないの？🤣ラッシュ時の天神～博多駅は乗降による遅延が減って良かったみたいだけど！(多分それが七隈線延伸の目的の１つ)
@@Android-tk2ymまぁ良いや、発車間際に乗ってみ？平日、土日問わず博多の時点で座席は全て満席、博多で座れなければ薬院まで座れないは普通ってのを味わえば、七隈線の混雑の多さ分かるから。延伸前は日中、休日はかなり空いてました。延伸後はと言うと、言うまでもないね。乗客激増。空港線より輸送力が低いからだ。空港線はJRに直通するため、名古屋で言うと鶴舞線と同じ規格です。七隈線は他社に直通しないため、建設費カットのため車両を小型にしたおまけに４両の短い電車にしたから空港線より輸送力が半分以下しかなく混んでると、動画でも言ってるのに。東山線同様建設費カットのため車両を小型にしたんです。おまけに東山線は６両七隈線は４両そりゃこうもなるよ😢ってこと、ナゼ東山線問題に似てるって説明しても理解せんかな？東京で言うなら、大江戸線の車両を４両にして持ってきた感じかな？それで沿線は人口増加、乗客は右肩上がり、名古屋の東山線混雑有名なのに、大江戸線を短くした感じで沿線は東山線同様これからも利用者が右肩上がりなので混む、これで分からんなら結構よ。ガチで乗って混雑味わえば？土日も博多で座席確保できなかったらor櫛田神社前から乗ったら薬院まで基本座れないよ？なんなら博多行きは土日でも学生さんは学校に行くことも多いためか福大前から座れないこともザラよ？
乗り換えのやり方前のに戻せや
ゆうほどやんけ
観光客が増えてるということだから6両編成にしても良いかもしれませんね。
市長が呼びかけた時間帯をずらした出勤はなかなか難しいでしょう。
JR東日本みたいに時間帯割引割増を導入したら1割くらいの人は減るかもしれませんが。
今まで道路が渋滞してバスが時間通りに運行出来なかったから、七隈線が博多駅に直結した事は良いと思うけど、車両を増やさないと混雑が激しくて利用客は辛いと思う💧
そもそも通勤電車では4月に利用者が増える傾向があるので表をそのままには読み取れませんが、仮に最混雑区間において平均的な混雑率として140%を超えるようであれば首都圏で最も混雑する路線に匹敵する混雑度となります(恐らく局所的な140%超えなのでそこまでではないかも)
6年も我が故郷福岡県に訪れてないが、福岡の成長速度は恐ろしい！
俺の残った記憶は平成時代のままです。草
今年の夏、短時間だけだけどまた戻れそうですので、楽しみにしています！
七隈線別府駅周辺ではマンション2棟建設中やで…..🥺🥺
首都圏民の謎の混雑マウント何なんだろうか
ローセルフエスティーム。大学の心理学でやるよ
東京にぶら下がってるだけで偉いと思い込んでる元田舎民多いからね
福岡人普段は九州他県や広島、札幌に対してマウントとる癖にそれ以上の都会からマウントとられると急にイライラしだすんですね。
東京、横浜、名古屋、大阪など本州の大都市と比較すると本当に大したことない街ですね。
@@KK-ip7vc 偏見じゃないですか？
都会住みの人はたくさんいるからある意味埋もれてますけど離島とか田舎出身の人って逆にレアだからそっちの方がすごくないすか？？
6両に増結すべきですね
七隈線は全駅6両化に見越してるので早急にした方が1番でしょ
新造中間車と増設分のホームドアを含めて
@@suito8000 車両製造して夜間に交通規制博多港から輸送... 行政のやることだから予算も採算の見通しがないとつかないし何年かかかると思う（福岡市出身の鉄道マニア18才より）
そうですね。比較的取り組みやすい対策は６連化ですね。運転本数や乗務員数を増やせないなら尚更。
西鉄宮地岳線(貝塚線)も
どうにかして欲しいです！🚃🚃
民営化されているなら数年以内にできそうだけど、市営だからな。
規制緩和されると言うのに、減便したりするからな。
6両化にすると時間帯によっては過剰輸送になりかねないし駅のホームの改修工事に時間を要するからとりあえず編成を追加増備して増発した方が良さそう
追加増備しなくても折り返しが可能な茶山折り返し便を造れば茶山～博多の増便は可能。橋本～茶山は多少減便になるけど。
ホームは全部6両対応だよ。自動ドアがなくて鉄フェンスなだけで
@@誰かの裏垢-l5v
まぁそれでも、増結費はまあまあかかるやろ
横浜のグリーンラインも現在6両化を進めていますが、やはり過剰な投資を意識してか6両にするのは、全17編成中10編成だけですね
一番お金と時間がかかるのは中間車の製造、その他にホーム延伸する駅ではホームドアの追加や床の化粧、照明の追加などが必要になる
博多と天神南だけはおそらく人の滞留スペースも考慮して最初からホームを延長する部分も床など綺麗に化粧して開放しているが他の駅は壁の向こうなので
七隈線も増結する場合同じようにラッシュ対応で必要な編成分だけを長編成化すると思います
どこの鉄道路線でもラッシュ時は混雑するから、混雑する時間帯に主眼を置いて輸送力を増強しないと、利用者が辛いと思う💧
リニアメトロ(ミニ地下鉄)は小断面で建設費は縮減できるのだが、電力費が高いことや規格の特殊性ゆえ他路線との直通が困難であるなどの課題も大きい。安物買いの銭失いにならぬよう、初期費用だけにこだわらず、長期的・全体的な投資判断が必要。
難しい課題ですね
実際、リニア地下鉄は福岡以外に仙台、東京、横浜、大阪、神戸とあるけれど、
大江戸線以外はすべて4両、横浜が混雑対応で6両編成化を進めているだけで、それ以外は現行で十分な感じ
逆に言えば、リニア導入で建設費が抑えられなければ実現しなかった可能性が高いということ
2023年に開業及び延伸開業した都市鉄道としてこの七隈線と宇都宮ライトレール線の2つが挙げられますが、都市成長の起爆剤となり大きな経済効果が齎される一方で、通勤時間帯の混雑という深刻な問題を抱え、手放しに成功を喜べないという共通点があるように思います。自治体や事業者の努力では限界なのは確実ですし、中央省庁たる国交省が設備増強のための何かしらの助成を行うべきだと思います。
延伸したら超満員になることなんて分かりきっていたことだと思うのだが、ほとんど対応策をとっていなかったことが驚き。
民営の鉄道事業者じゃないから、何かしようと思うと、市議会の承認が必要なのでそんなに簡単ではないようです💧
最初から七隈線を博多駅まで繋げとけばよかったのにって福岡市民は昔から思ってましたよ。天神南駅から天神駅まで地下街をてくてく歩いて本当にめんどくさかった。それで博多駅まで一本で行けるようになって喜んでたら朝のラッシュね。
さすがに階段の横の案内板が数字だけは分かりにくすぎる
東京でも階段の横の案内板は出口番号と周辺施設が記載されているのに
2〜3年かけて3000Aを増備して欲しいな。
時間帯によって過剰輸送になってもホーム拡張工事して6両編成にするしかない。
七隈線混雑しているからピークずらして出勤してくださいって‥舐めているのかって発言ですよね!
博多延伸で乗客激増くらい予想出来たろうに・・・。
延伸したらこうなるのは分かってたはず。
外国客、多いですね。
インバウンド効果が1番現れている街かもしれません。
都内住みだが親父がここらへん出身だから馴染みのある路線
こんなんなってるのか
七隈線最初乗って行ってたけど、座れないし人多いし結構仕事終わりはきつかったから西鉄バスに変更した。
ラッシュ時は橋本からでないと座れないですからね。帰宅時も博多からでないと座れないし。まぁ空港線も朝は姪浜からでないと座れませんが。
関東圏や関西圏の方々にものも押します。
福岡県は"地方"です、地方都市の中では混雑している方なんです。こんな通勤ラッシュ中々見ません！貴方方にすれば「こんなん余裕〜」と思いますが地方感覚では東京と感じるくらい窮屈です。まぁ乗り方が下手とかはありますが…by福岡民
仰る通りです。「江戸前」満員電車が異常なのです。ナビタイムの時刻表に関東圏と関西圏の特定路線限定で混雑度を表示する機能がありますが、実際に乗車すると圧迫感を感じる混雑度で「立って乗車できる」と表示される異常さです。
一両分増結して5両ならちょうど良いのでは？
新車両を作るべきです
あと、茶山駅で折り返しする列車を設けてもいいと思います。
ラッシュ時のみ茶山折り返しなら、増備数は最小限で済みますもんね
4両では足りない。ホームの長さに2両分の余裕があるため、6両編成にしてほしい。
これくらいで音を上げてる人たちは東京メトロ東西線の木場～門前仲町間朝ラッシュとかだと発狂してそう
なんか色々言ってる首都圏の人たちいるけど、七隈線ユーザーにとってはこれまでなかなか無かったレベルの満員度で、しかも電車の奥に行かずに入口付近に留まる人も多く、車幅が狭いから座席と座席の間に3列とか立てないんですよ……2列でもギリだった気が…(延伸前の人少なめの時しか乗ってないから記憶があやふや)
かと言ってバスはバスで道路混雑の影響をもろに受けるので、天神とか博多駅の方行くにはなんだかんだ地下鉄のほうが速くて楽だし……という感じ
ああ、早く帰省して七隈線乗りたい……色々あったけど無事延伸運行できてよかった…！！
福岡市の成長速度に伴う交通混雑は喫緊の課題やね
やっぱ4両だね。
確かに3000A系のドア周り広いのは役立ってる！休日福大前～博多駅で乗ったけど六本松～博多駅間特に天神南～博多駅はすごく多かったけど、両端の２両は特に多い。ドア周り広いから座席が減る反面3000系に比べ乗り降りが早い。土日祝は空港線にも言えるがラッシュ時の混雑を知らない人も多いのであんまり奥に詰めようとしない。なので3000A系って土日祝の混雑にも対応できる車両だよな～って思いました。
言う程の満員じゃなかった…
ようやく、大阪の長鶴線並みになったということですねw
時間によって全然違うよ
いや、七隈線ラッシュアワーの時は橋本行きも博多行きも混雑しててまさに東山線状態やけん。
大阪住みの意見。
千日前線や長堀鶴見緑地線と車両が似てる。大阪も4両だけど、ラッシュ時でも七隈線ほどは混んでない。
でもこの映像を見る限りでは超満員電車じゃなくてただの満員電車としか思えない。
福岡の人はそう感じるのかな？
似ているというか、長鶴線と同じ規格のリニアモーター仕様なミニ地下鉄ですからね（寸法や中身などは当然違うけど）。
地元民としては、東山線状態じゃね～か！って思ってます。
乗車率140パーセントで超満員電車とか言っていたら、東京の田園都市線に乗ったら混雑にビックリ仰天すると思う。
東西線とかね
ちょっとマウント取ってみました、的な？ｗ
人混みが嫌で福岡にいるのに‥て感じなんだけどな
都会マウント草
需要予測を下回って税金の無駄遣いガーという論調よりマシ。
案内板はコストも時間も労力もかかるのでは。案内板ありすぎて渋谷の副都心線開通の時に絶望した記憶が。
ヨーロッパのどこかの主要駅でこれは分かりやすいと思った体験があって、
各電車ラインを色分けして地面に線を引いていき、それをだどれば迷わず着けるというものだった。
人が集まる建物も色分けなどし、線ひけば早いのでは。現地語読めない人や不自由な方々にも優しめです。
線じゃなくても良いですけど、分かりやすい何かを地面に描いちゃう。
乗車率については、通勤・通学の人は少しずつ会社や学校と取り決めを交渉すれば良いとは思いますが、
観光客にはピーク時間以外の運賃を割引するなどのインセンティブがあれば、呼びかけなくても勝手に分散します。
割引は税で賄っても市民のストレス軽減になるなら、理解を得られるのではないでしょうか。
満足度上がれば福岡ほど魅力的な場所ならお客さんどんどん増えるでしょうし、割引分なんて問題なくペイしそう🍀
また福岡早く行きたいなあ…楽しみです。
素晴らしい提案ですね、ぜひ福岡市にメールとか封書で送って欲しいです。こういう建設的な意見は意外とちゃんと見てますからね。
もし七隈線が本格的に福岡空港迄延伸と成れば流石な福岡市も福岡交通局も編成の6連化や編成増備と駅改修等にやむを得ず打って出るだろうね！
逆に七隈線は永久に博多止まり確定だった場合は此れから4両編成のまま2～3編成増備して朝夕の混雑区間の本数増便だけで済む事に成る。
まあこれくらいの混雑なら慣れでしょうね。
首都圏や阪神間では見慣れた光景です。
比べる都市が違う…（ーー；）
この程度で混雑対策してたら鉄道は儲からない。
申し訳ないけど満員電車なんて東京のがこれの感覚倍くらいですわ
名古屋民だけど最近土日の混雑が酷い。のくせにさらに減便ていうんだから嫌になるわ。
民営化してくれないかな
民営化したらそれこそ儲けと効率重視でもっと減るんじゃ？
大阪メトロの二の舞になりそう
河村たかし「何言うてりゃーすの。ダメに決まっとるでしょ」
ここまで中心部延伸で効果でたなら西武新宿線も金かけても新宿駅延伸してくれんかなぁ〜〜
空港線より混雑ひどいんだよね。空港線大濠公園～天神並みの混雑が、福大前～天神南の上下線で発生してる、車両を増やしてほしいし６両化は難しくても５両化くらいはしてほしいばかり。きっと４両から５両にするだけでも大分変わるよ。日中や土日祝も六本松～博多は常に多い。土日祝の場合延伸前は六本松からでも座れたが延伸後は六本松に来た時点で全車両立ち客がそれなりにいるくらい。土日祝ですら混雑度が大分変わったからねぇ。日中が空気輸送化するのは空港線姪浜～藤崎間も同じだから。(筑前前原始発の列車は姪浜～藤崎間の時点で結構多いが実は筑前前原～九大学研都市間は乗客少なめです)七隈線の橋本～福大前間が少ないなら、橋本～福大前は現状維持で福大前で折り返しを作って福大前～博多駅間を増やすとかできれば良いけどね。福大前で折り返せないからな～。
まあこれは嬉しい悲鳴ですよね
京阪中之島線ユーザーより
この前初めて天神から乗ったら今まで人がいなかったのに人がいたから間違えたかなって少し考えた笑
大江戸線と同じ事やって鮨詰めにする施策や
あえて無能とは言わないがな。
今後はシートを優先席意外は折り畳みにすればいいよ
通勤時は全員スタンディングや（辛い）
満員電車とかバカらしすぎるよな
東京の座席のない社畜輸送電車みたいなの見ると人を働く物としか見てないのがよくわかる
七隈線は延伸前より、開業してからこうなる事が目に見えてる！少なくとも空港線の様に計画段階からなぜ普通に作れなかったのか？市や交通局の神経を疑ってしまいますね
全く知らないようだから教えてやる
まず七隈線と空港線じゃトンネルの大きさが違う
倍とは言わないが、少し大きめに掘るだけでどれだけの金がかかるか
たかが福岡、そんなに金あるわけないやろ
規格サイズが第2の名市交東山線だね。
上飯田線も名駅直結したらさらに乗車率上がってくれますかね…
東京の人間から見ると超満員ではない。空いてるとは言わないけど、中の方見てもギュウギュウに押し合いへし合いの状況ではないし、まあ混んでるくらいで普通だよ。
140パーとか朝夕の一瞬だけじじゃん。20分早く出たら結構解決するんじゃない?黒字化考えるなら満員御礼はええ事
やっぱ東京マウントとる人いますね
マウントと感じてしまう君の心の持ちよう…
聞いてもないのに東京や大阪の混雑率と比較するからそう感じるんですよね。
僕の地元も混雑率の話になると、すぐ東京や大阪の混雑率厨の輩が飛んできますw
@@bunbun1366
そういう時は中国の話を持ち出すと蜘蛛の子を散らすように逃げていきますｗ
痛いですよねほんと。
比較して「自分のところの方がもっと混んでる」って言ってるのの何がマウントじゃないんだよ。
６両編成は検討すべきなんだけど、そもそもミニ地下鉄なんだから新造計画を立ててないのが驚き。
すぐに増便するのは難しいといってるが、そうでもないんだよな。茶山には折り返し線がある。
混むのは別府か六本松からなんだから茶山で折り返す便を１編成か２編成変更すればよい。
単純計算で全線が１往復している間に２往復できるわけで、増便は可能。（そんな単純じゃないのわかってるけど）
もちろん茶山以西は多少減便になるが、最混雑区間の解消は可能。今はそれでしのぐしかないでしょ。
まあ、普通なら検討してるはずだから、遅くても秋にはダイヤ改正するでしょう。普通ならね。
旅客的には快適ではないんだろうけど、『積み残し』が発生していないのであれば、鉄道会社的には『大成功』と言えるんだけどね。
空いている列車＝一人あたりの輸送コストが高くつく、ってことだから。
まあ大前提としてはあくまで混雑が原因で、慢性的に大幅遅延してなければ、だけど。
駅員が押し込むほど混んでないみたい。東京のラッシュ時間帯に比べればマシでしょう
福岡市は仙台市と比べものにならないくらい大都会だと自慢している人がいましたが、この混雑ぶりを見ると仙台市の方が快適で住みやすそうな気がします。
関西の御堂筋線からしたらまし
最初から博多につながなかった→延伸
小さい車両のため満員→ホーム工事して増車？
全てが後手後手の中途半端…
しかも、工事途中に何度も陥没事故を起こしたこともあった（前兆があって工事屋がすぐ対応したので幸いにも死傷者無しだったが）。
ただ、市長をはじめとして市も工事屋も対応が早くてガーガー言われなかったんだよね。
熊本電鉄みたいに地方から買ってきた中古車両を魔改造して使うとかできないのかね
リニアモータのいわゆるミニ地下鉄規格だからそもそもが東京と大阪、神戸などしかなく、車両限界もそれぞれで違うから難しすぎるのでは？
まぁこの程度で増便や両数増やすことはしないだろうな。市営だから尚更ハードル高い。
七隈線やばいて😢
コロナ前のメトロ東西線でラッシュ乗ってたからどんな路線見ても怖いもの無し笑
超満員ってタイトルだからどんなもんかと思ってみたら全然空いてて草。
首都圏どの路線も毎日これより混んでます。
ヒント:本数
こんなのわかってたことでしょ。沿線のマンション購入時調べればすぐにわかった。
リモートは残した方がいいんたがなw
去年乗った時はガラガラで橋本ついた時は3人しかいなかった
橋本から茶山あたりまでは少ない
@@new_handoru 時間帯にもよる気がするけど福大前まで福大生結構乗ってるくないですか
延伸前の日中は橋本～福大前間がらがらでしたからね、今や天神にも博多駅にも行けるって理由で七隈線福大前～博多駅土日祝も結構混んでますよ。
混雑は電車の問題というよりビジネス側の問題。オフィス回帰、9時5時にこだわっているうちは解消しないでしょう。あと車両は4=>6くらいでは焼け石に水だと思います。映像銀座線かと思ったw
天神界隈への通勤は、百貨店等が多いので時間変更は難しいでしょうね
博多駅界隈は何とか出来るかもしれませんが
日中結構空いてるですよ
納期に間に合わなくても気にせずGW休んじゃうのが
市の職員って感じで草
売上とか関係ない世界で生きてるよなー
民間企業だったら残業とかで意地でも間に合わせると思う
納期に間に合わなかったのは制作業者です。
優先席以外は座席なしの車両を導入するとか、位の改良が必要かもね。
昔それやって失敗したところあったよ確か 座席なし車両でしょ？ 福岡市出身の鉄道マニア18才より
205系などの6ドア車？
ちなみに、２０２１年度混雑率ランキング全国２位は西鉄貝塚線ね。これが１４０％
まあ、２両編成がネックなんだけど。
さすがに福岡来れば朝座れると思ったが…
ご無沙汰してます。
七隈線はやはり博多延伸ということで、梅林〜別府界隈の利用者が増えました。逆にこの界隈（城南学園通り）を走る西鉄バスは、系統廃止や減便が出てしまってます。また別府駅至近には、新しいマンションが建設中です…
今後は七隈線の6両化や茶山駅折返し運用（引上線有り）などの設定が必要でしょう。他、七隈線は博多駅から山王、福岡空港国際線TMへの延伸の話もあるようですが、それまでには6両化は済ませておかないと…
@@787系かもめ長崎行き その6両化も正直言うと難しいかもしれない。車両や駅のホームも延伸しないといけないからね。恐らく増発が関の山か。
@@NBLUELIGHTYK-WINGS さん
七隈線はホームなどは既に6両対応で建設されています。（現在は壁などで塞いであるだけです）
ただホームはそうでも、車両増結は難儀するでしょう。既存車両と増結車の車齢バランスも出るでしょうし。こういう後で増結する手法はかつて、東京都交通局（都営地下鉄新宿線）が痛い目を見てますから、高島市長も考えるでしょうね。
現在は、福岡市交通局も空港線・箱崎線の車両更新が控えている為、暫くは七隈線は予算が回すのが厳しいかもしれません。
実際福岡市地下鉄は今までどの路線も座れたことはない…
七隈線の朝ラッシュの場合橋本駅からでないと座れませんね。
七隈線は天神ユーザーのためにあるんや。高嶋市長は処されるべき
4両の地下鉄は全国的にもレア。6両にすべき！
→失礼しました！情報間違えてます。
レアどころかめっちゃ多いけどね
札幌仙台横浜名古屋京都大阪神戸福岡 あれ、これ東京以外の全都市では
リニア地下鉄は、福岡以外に仙台、東京、横浜、大阪、神戸とあるけれど大江戸線以外はすべて4両だよ
（ただし横浜はラッシュ対応で半分強の編成の6両化をここ数年でやった）
横浜は昨秋に6両化したが、一部の列車のみ。
殆どが4両のため、朝の混雑は酷いもんです。
仙台市営地下鉄も、南北線 東西線ともに4両編成です。
京都市地下鉄は2路線共に6両編成だよ ４両編成は赤字で有名な東西線に京阪電車京津線が片乗り入れしているレア車両。
福大や中村が春休みだったのが終わって学生が乗ってるからでしょ？比べるならコロナ前の同じ月とかじゃないと…
それは逆方向
全然多くないですねwww
こんなん日常ですwww
見てる限りだと東京の混み具合考えたらこれくらい許容できる範囲と思ってしまう
せめて1両増やせよ
多分もう検討してると思う 水面下で 最低数年かかりそう 車両製造 点検 港から運搬 増結 等...
市の予算があるし、いきなり増やせというのは無理。
福岡市は九州朝日のアナ出身の市長だから、そこまでやるかどうかも不明。
朝の時間帯は運賃を10倍にして、学校・病院関係者,観光者は通常料金で乗れるようにすればいい。あと会社が就業規則で出勤時間11時以降にするよう義務付けるしかないよな。
満員ってことは成功やん！
ってか札幌に比べたらちっさwこれは混むわ
江戸っ子から物申します。首都圏の朝夕ラッシュにくらべりゃ。何いってんだかねぇ。満員電車の乗り方知らねぇから、そんなこと言ってやがんだよな。
江戸っ子だから七隈線がどんな路線か分からんと思うけど都心エリアまで乗換駅のない路線なんだよね。
東京で言う東側の東京メトロ東西線って感じ。本数も東西線みたく2分に一本出せないだろうし。
地方と東京一緒にするんは雪ですぐ止まった時に笑ってる北国の人と同じと思う。
東京には東京の事情で電車が動かせない事情があるんを知らんから笑ってるだけで。
地方と東京を一緒にするんはお門違い
超満員は誇張しすぎ感がある
間際らしいな〜
混んでるって言っても小さい車両で4両じゃ〜ね〜
まったく話にならないわ
6両化→すぐできない
編成増備→すぐできない
フレックスタイム→すぐできない
混雑してる電車の乗り方の周知→すぐ出来る
特に4月は電車内の立ち位置に疎い方が多く無駄に混むので広報力の見せ所でしょう。
まだそんなもんか遅い
気合と根性で耐えてください。
東京ではその程度の混雑は日常のことです。
あとは篠栗線と空港線を繋げてくれ🙏
見通しが甘すぎるだろ。延伸して客増えるの見込んでるならそれ想定して前もって増結車両作っとけよ
まだ空いてるように見えるけど
別に普通のラッシュ時やん。わざわざなんで民間が市役所の言うこと聞いてフレックス対応せなあかんねん。
混雑した電車に乗って疲れるのは民間企業の社員ですよ
市長は改善するわけでもなく人任せなんだねw
頼むから韓国語中国語での駅名表示はやめてくれな！
ただでさえ中韓の観光客多いんだからやって正解だろ
韓国の鉄道も日本語表記、日本語アナウンスあるぞ
@@user-yoshu韓国の駅ではソウル駅とかの主要駅以外ではそんな表示もアナウンスないです。中国と台湾(台北)、シンガポールとかタイでも英語と現地語だけ、ヨーロッパでも英語と現地語だけです。海外行く層は基本英語読めます。読めなきゃ海外とか行きません。日本人もローマ字読めない人とかいませんよね。複数言語表示は字が多すぎて逆に見辛くて旅行者に利用し辛いです。
福岡は海外からの観光も多いので四か国語案内を使ってます。
札幌や中京圏、京阪神、首都圏の列車たちもやってることです。日本の五大都市圏の列車として珍しいことではない。
@@ryu03279電車の中のディスプレイの掲示はあっても、他都市で電車のアナウンス、駅の標識で4カ国語表記なんてしてません。
見た感じまだ乗れる、まだまだ乗れる、ヘーキヘーキ d😄😆b
じゃあすごく混雑する区間の薬院大通駅～博多駅で乗ってみろや！車内は上下線とも混雑してる東山線状態やで。橋本行きも薬院～福大前間は学生さんで博多行きほどではないが混んでますし。まぁ平気なら快適にのってけるんでしょうね。
こんなん超じゃないよ。まだまだ余裕があるやん。
普段空港線使ってる側からしても七隈線のこの混雑はめっちゃきついよ？名古屋の東山線感覚だね。空港線の唐人町～天神間よりも多く感じる。空港線と違って車内もやや狭く座席の間の通路に空港線は２人～３人立てるが七隈線は２人立てないなのですでに福大前前後で通路も埋まり茶山～六本松くらいから乗ってくる人はドア近くに固まりがちになり余計に乗りにくいためまれに薬院や天神南で積み残しも出る。
超満員電車は乗車率200%くらいからだろ
関東ですら200%はほとんど残っていないじゃないさ（東西線と田園都市線くらいか？）
それ以外はコロナ前でもほぼ120%以下に収まっていてのこれだからね
最大乗車率200パー越えは関東なら多いと思いますよ
@@ayubis6056 200%超えの路線はもうないですよ
日本一の東西線ですら199%ですが、コロナで混雑率激減しましたし
東京だって200%の東西線は耐えられるけど200%の大江戸線は耐えられないよ
ホーム伸ばして8両化するべきだがホーム延伸できるかな？
福岡の大失敗は恥じることはない！！、むしろ他の自治体が同じ失敗を犯さないための貴重な教訓。
どんどん情報を共有して他の自治体の成功のために福岡の失敗を土台にしていきましょう。福岡の大失敗を日本のほかの自治体で繰り返してはならない！！、そこが重要だ！！
別に「大失敗」ではないと思いますけどね。
新型車両も混雑対策のためにドアを開くしたりしてますから対策はとってた。それより大きな効果が出ただけであって、課題ができただけ。今後どう解決してゆくか。
失敗はしてない
随分空いてて快適そうな通勤ラッシュですね笑
羨ましい笑 ネタかと思った笑
東京はおろか、
埼玉の京浜東北線(10両編成2〜3分間隔)や
高崎線(15両編成約10分間隔)、
武蔵野線(8両編成6〜7分間隔 )
ですらコロナ前は毎年170%超えてたのに笑
ガラ空き田舎鉄道と揶揄されてる東武野田線大宮辺りの混雑率が丁度140%前後なんだが笑
田舎モンの感覚ってほんと分からんわぁ〜笑
じゃあ乗ってみ？名古屋の東山線や大阪の御堂筋線状態味わえるから。おまけに上飯田線より小型の東山線と同等の車両サイズのさらには東山線と違い上飯田線と同じ４両ですから。土日祝でも福大前より後から乗るとほとんど座れない七隈線だが快適なんだろ？乗車人員は違えど混雑度は七隈線と同じく４両仲間である仙台の南北線くらいかなりやべーよ。
@@ryu03279チー牛うるせえよ
ナゴヤノヒガシヤマセン？
オオサカノミドウスジセン？
ごめんなさい笑
田舎の鉄道は全然分からないし眼中にないんです笑
関西や九州の田舎線の数々は、
国交省から公表されてる混雑率の数値を見ても、
首都圏の路線の足元にも及ばないですよ笑
車両が4両(笑)とか、
土日祝に座れないと混んでるって感覚がもう同じ日本人と思えないwww
田舎モンは呑気で羨ましいです笑
@@Android-tk2ym マジで増えてるよ？六本松～薬院～天神南～博多駅で使わない人には理解できないよね。西鉄電車から乗り継いで来る人で薬院～博多間はいつも混んでる。博多方面は単純に乗客激増、薬院～博多駅は身動き取れないです。橋本方面も福岡大学や沿線の看護学校への通学客が大きく増え、橋本行きも博多行きも混むため東山線に似てる混み方してるなと、実感します。
博多駅直結効果は絶大で、櫛田神社前駅も、商業施設が近いので賑わいます。博多駅～七隈線各駅への需要が見いだせてるんです。その証拠に土日祝でも櫛田神社前から乗る人は天神南で座れたら少しラッキー薬院駅まで座席が空きにくいのが普通ってくらいよ。上下とも平日or土日問わず混雑激増のヤバイ路線それが七隈線。
一度乗れば分かるのに、空港線ほどではないが上下とも混むヤバイ路線ってことが。空港線の混雑緩和に少しは役立ったが、結局空港線も七隈線から空港に行く人が増え、平日、土日問わず空港行きは博多駅～福岡空港も混雑増えました。姪浜方面も筑前前原行きを中心に本当に多い土日でも祇園や中洲川端から乗る人は天神まで座れないが当たり前ってくらい空港線天神～博多の混雑緩和とは？ってくらい空港線も相変わらず多いの知らないの？🤣
ラッシュ時の天神～博多駅は乗降による遅延が減って良かったみたいだけど！(多分それが七隈線延伸の目的の１つ)
@@Android-tk2ymまぁ良いや、発車間際に乗ってみ？平日、土日問わず博多の時点で座席は全て満席、博多で座れなければ薬院まで座れないは普通ってのを味わえば、七隈線の混雑の多さ分かるから。
延伸前は日中、休日はかなり空いてました。延伸後はと言うと、言うまでもないね。乗客激増。空港線より輸送力が低いからだ。
空港線はJRに直通するため、名古屋で言うと鶴舞線と同じ規格です。七隈線は他社に直通しないため、建設費カットのため車両を小型にしたおまけに４両の短い電車にしたから空港線より輸送力が半分以下しかなく混んでると、動画でも言ってるのに。東山線同様建設費カットのため車両を小型にしたんです。おまけに東山線は６両七隈線は４両そりゃこうもなるよ😢ってこと、ナゼ東山線問題に似てるって説明しても理解せんかな？
東京で言うなら、大江戸線の車両を４両にして持ってきた感じかな？それで沿線は人口増加、乗客は右肩上がり、名古屋の東山線混雑有名なのに、大江戸線を短くした感じで沿線は東山線同様これからも利用者が右肩上がりなので混む、これで分からんなら結構よ。
ガチで乗って混雑味わえば？土日も博多で座席確保できなかったらor櫛田神社前から乗ったら薬院まで基本座れないよ？なんなら博多行きは土日でも学生さんは学校に行くことも多いためか福大前から座れないこともザラよ？
乗り換えのやり方前のに戻せや
ゆうほどやんけ