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373系って普通運用のときは普電に見えるし、特急のときはきちんと特急にみえるから凄いよね。
でも、初めて見たとき2ドア両開きに衝撃をうけますた。おぉ、こいつ特急かいなって
@@isev9534 JR唯一の両開きドアの特急だからそりゃ驚くわ
高山線のアレや、快速三重のアレも
@@user-oj5hq2tr6r それはキハ75ですな☺️たしかに良い車両だから、私も好きです😊
ポンワカモレだよ 185系は特急だと「・・・」ってなるのに、普通だと「おっラッキー」ってなりますね。
普通運用で学校帰りにたまにでくわす373系は寝過ごすからヤバイってうちの娘が言ってました。
これは無くしてほしくなかった。
短い9両編成☆で参ります☆静岡勢に喧嘩売ってんのか☆☆
東京から熱海にかけては、15両編成が多いので、余計そう思うかも知れません。 熱海から先は、長くても10両ですので、9両でも長く感じられるのでしょう。同じ人の動画で、熱海花火大会の臨時電車で9両編成に仕立てられた車両を見ました。
場所考えて
9両を長く感じるのか東京勢に喧嘩売ってんのか☆☆
だって9両全車が無料のグリーン車同然だもんね。
E231のグリーンより快適でしたねそりゃ追加料金なしで乗れるなら私も373系に乗ります
当時のダイヤから見ると今の2019年3月改正は、846M静岡19:33→三島20:39着 313系２両V編成+211系３両SS編成と336M→1652E沼津20:38→東京22:39着→宇都宮0:29着E231系orE233系(平塚で15号車～11号車を増結)となっています。当時から見ますと東京行きだった373系普通列車が三島行きに変わり、沼津始発の東京駅を経由して宇都宮まで行けるようになりました。やはり「２つドア」が関東地区はネックだったようです。
送り込み運用は、通勤時間帯に当たることもあるので、4扉(3扉)に運用を差し替えるようにしたのでしょう。ムーンライトながらもＪＲ東日本の車両を運用に使うのも時代の流れのようです。
何せ国鉄時代にさんざん急行の間合いをやって上尾事件みたいな事もありましたからね。
一番の理由は新幹線に乗せるためよ、世の中やっぱり金よ
@京葉臨海ライン あんまあそこ料金差がなかったはず
373系はホントに快適でしたねぇ。185のムーンライトの乗り心地は……ですよね
『ながら』でこの車両を期待していたのに、185系に変わったと知ったときにはガッカリ。
そのうち、651系や257系(あるいは、E353系、E259系)がムーンライトながらに運用されるかも知れません。高速運転に最適で、多少車両を余らせているようです。
指定席取れなくても、デッキが広いからフツーに座れたしね
@山口正 個人的に351を解体しないで一部をムーンライトながらで使って欲しかった。
@@jrjrchuomainlinemania2871 おっしゃる通りでした。全車解体されていますが、中央東線からインドネシアに譲渡されたらと思います。インドネシアでは、客車列車として運用されたかも知れません。（8両と4両それぞれ5本から6両10本に編成替えして）
JR東海「会社跨いだり373走らせたり色々面倒だし、セコいこと言ってないで新幹線乗ってくんない？」
そのうち「リニアに乗れ」になるかも
ホームライナー運用に、編成を回したいと思われます。朝夕の通勤ラッシュで着席保証ができる列車が、最近多くなりつつあります。
｢便利で快適な新幹線をご利用ください｣
遠距離移動は、新幹線が主に行っていますが、中距離は朝夕はホームライナーがあり、たくさんの利用者がいます。もう少しホームライナーを増やせたらと思います。（土休日午前中と夕方）
どっかの狸。 通過列車ばっかりじゃないかー
だいぶ昔、この動画にもあった静岡から東京までの373系送り込み運用を乗り通しましたが、快適でしたね。当時は113系の静岡発東京行（逆も含む）も何本かあって、それにも乗ったことがあります。
373系のひとり言…「ひ、暇だぁ~。仕事もっとくれー!!!」私…「おはらいに行きなさい!」静岡―東京間運用、あの頃が懐かしい…。
小田原あたりはまだいいのよ。茅ヶ崎藤沢あたりからヤバくなってきて横浜ではもうギュウギュウ詰めになるから。
373系のモーター音が良かったです。乗降時間は確かにかかってました。何故か皆デッキに乗りかかるので、窮屈感は満載でした。ある意味、東海からの珍運用と別車両だったので、また復活してくれないでしょうかね。。。セントラルライナーの8000番台なら、行けるのでは。。。笑
つまり373系は神電車だったってこと。
ですね。特急でも普通でもこんなにしっくりくる特急型車両って他にありましたっけ?(でもどっかあった気がするなぁ)
たしか、今もあるかわかりませんが、松本から普通長野行きに化ける旧257系あずさがあったと思いますが...私もあまりよくわかりません。
@10-300都営新宿普通ではなく快速です。朝の上りと夜の下りがありましたが、今年のダイヤ改正で211系の6両(だったかな)になってしまいました。また、189系おはようライナーも今改正で211系になりました。
@@user-fi3wz3gt4s そうでした。 快速だったか❗️ わざわざありがとうございます。
ホームライナーに重宝されています。朝夕の着席保証で、多少の追加料金がかかりますが。あと、特急ふじかわの運用が主要な373系の活躍先です。
373系は静かで乗り心地も良いからそれも集中の原因かも。
懐かしいなぁ静岡方面に出張が多かった頃によく静岡から東京まで利用したわいつの間にか運用終わってたんですね。
2009年秋から始まった湘南国際マラソン臨では早朝にこの列車も定期列車として存在していたけど2ドア9両編成という不便な乗降環境が影響して2011年の湘南国際マラソン臨では藤沢駅出発時点で20分遅れという凄まじい遅延を起こしていた記憶があります2012年引退前はこの下り列車だけ連日5分程度の遅延が続いていました
2:00 かつて存在した東武6050使用の区間急行新栃木みたいだな
種別関係なく運用できて万能ですね。
保安装置の関係で乗り入れ終了しました。JR東日本はATS−P JR東海はATS -PTです。E231.E233と185系はATS-PとATS-PTを切り替える事出来ます。373は完全にATS-PTに更新されています。その為に乗り入れ出来ません。一時的E231とE233は○Eで熱海ー沼津間乗り入れ禁止とありました。
(´-ω-｀)ﾅﾙﾎﾄﾞﾅ全くもって( ˙꒳˙ )ﾜｹﾜｶﾒ
小山車だったかな
@村橋一 静岡運輸区までは臨時団体までは運用出来ますか、浜松運輸区から西はハンドル訓練されていないためE257系乗り入れが出来ません。185系は乗り入れは出来ましたが。たぶんムーンライトながらの復活はありませんよ。採算面関しても赤字でしたから。
コロナ明けたら373の普電復活させてほしい！
コメ欄がぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃの発表会になってて草
は( ´∀`)ハハハハハハマジで🌿やなぁ～ハハハ
ぼくのかんがえたさいきょうのやきゅうせんしゅ(関係無い)西京 智衣都通算・1155安打 422ー 367二 77三 289本 194盗塁 81飛 2537塁 平均.350 ２１三振 ７ゲッツー 634四球 848試合 ５走本 35ソロ 119ツー 96スリー 39満塁 718本塁打点 1003打点 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜１８歳・168安打 76ー 47二 10三 35本 32盗塁 11飛 340塁 .305 T3 ５ソロ 17ツー 10スリー ３満塁 81本塁打点 121打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー １９歳・177安打 74ー 53二 10三 40本 33盗塁 12飛 370塁 .322 首 ６ソロ 18ツー 11スリー ５満塁 95本塁打点 142打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２０歳・189安打 70ー 61二 10三 48本 31盗塁 13飛 414塁 .344 本 ６ソロ 20ツー 15スリー ５満塁 112本塁打点 160打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２１歳・195安打 63ー 68二 13三 51本 35盗塁 14飛 436塁 .355 三 ５ソロ 22ツー 16スリー ８満塁 129本塁打点 176打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２２歳・224安打 82ー 76二 14三 52本 33盗塁 15飛 484塁 .407 打率 ５ソロ 21ツー 18スリー ８満塁 133本塁打点 196打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー２３歳・202安打 57ー 62二 20三 63本 30盗塁 16飛 493塁 .367 本塁打 ８ソロ 21ツー 26スリー 10満塁 168本塁打点 207打点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーﾒｼﾞｬｰﾆｲｯﾃﾏﾀﾎﾟｶｽｶｳｯﾀｾﾞ｡
古き良き時代だね～ちょびっとぐらいは企画外の長距離列車があってもいいと思うのにね～ATSの共通化と乗務員の訓練がクリアできれば何でも可能なのにね～
ATSの問題と乗り入れ距離相殺が関係しているだけで乗務員訓練とか金を取れないのは関係ありません。仮に乗務員訓練が面倒くさいならば逆に修善寺踊り子なんかは無くされています。
修善寺踊り子なくなったら231 233の沼津直通もなくされそう
ちょっと前まであったと思ったら静岡行きが無くなってそんなに経つのか静岡行きになる前は確か島田行きだったかな？185系もそうですが特急と普通の両用はなかなか厳しいものがありますね
その代わり、静岡地区や浜松地区には、ホームライナーが運行されています。朝夕の通勤が快適にできます。
私が高校生だった頃、清水を6時半すぎに出る普通で静岡に行き、そこで隣のホームに停まっていた7時02分発（だったかな）の島田止まり（東車両で確か10両だったかな）の「無料で乗れて座れるグリーン車」に何度か乗ったことがあります。今にして思えば結構な贅沢だったのかも知れないです。東車両だったので、中吊り広告がほぼすべて神奈川東京方面のものだったのが「静岡なのに東京寄りっぽい雰囲気」になっていて、おのぼりさんだけど、それが結構好きだったりもしました。
373系の加速音好き
やはり『分割民営化』で影響を及ぼしたのも有るのかな？
グリーン車のない特急列車って珍しいよね。
20年ほど前まではチタの211系が静岡や島田まで乗り入れていたこともありましたよね平屋サロに乗って爆睡してました
個人的には今でもすごく欲しい電車…課金するから静岡から東京までの電車作ってくれ！
心美照橋 東海としては課金するなら新幹線乗れって言いたいんでしょうね…笑
373系の東京乗り入れ見てみたかったなぁ
ほかのTH-cam動画でありましたが、この東京～静岡373系運用の最後の日の静岡発東京行完全な最終列車だけ、なんということか普通運用でワイドビューチャイムまで鳴らしたそうですね。
確か快速みすずに使われてたと思うが、あの快速みすずは、松本から先は普通列車になってしまう。表示は「普通みすず」どう考えてもおかしい
小田原の発車ベルはまだ「おさるのかごや」ではなかったのですね
最近は、地元の民謡のアレンジの発車メロディが増えています。熱海駅もそのうち、発車メロディが、変更されるかも知れません。
@@user-wz2hl9vn4u そうかも知れませんね。熱海駅はもう30年位同じメロディーですから。
お疲れ様です。 東芝GTOイイ音だ❗️
この動画を見て役10年ぶりにこの車両を見ました、懐かしいです。笑笑更に昔は特急東海と言うものも2往復走っていましたよ。
昔373系は昼間は特急東海、夜中は快速ムーンライトながらで運用したものの。それが特急東海が廃止になり、ムーンライトながらのために朝と夜に回送になる373系を普通として運用。ムーンライトながらが定期運用廃止になってからは回送もいらなくなったんで普通に運行する理由がなくなったってわけなんじゃないですかね。
この静岡～東京の373系普通列車は、165系のころから設定されていた運用です。特急東海廃止で発生した運用ではないのです。
そのムーンライトながらもＪＲ東日本の車両による運用になり、185系の波動編成で運用されるようになりました。時代の流れでしょう。
静岡ー東京間を、回送ではもったいないし、急行では乗ってくれないし、普通・快速では混雑しすぎるし。だったらホームライナーか、有料着席快速としてワンコイン払わせれば、収入も上がるし混雑回避できるし、客だって喜んで払うと思うんだがな。ワンコインってそういう金額だと思う。
全区間JR東海（東日本）ならともかく会社跨いでるからそういう運用しづらいでしょうね…。
ホームライナー東海とかで静岡まで走って欲しいですね
新幹線では補い切れない細切れの区間内で使用する旅客向けに着席指定の有料速達列車、"ホームライナー"を静岡地区に新設した東海の判断は間違いなく優良。
373って南とも読める
混雑とムーンライトながらの運用車両の変更が東京から静岡、静岡から東京の373系の運用を廃止した原因かも知れません。(ＪＲ東海車両のムーンライトながらの運行は、それなりの利益が上がったのでしょう。利用者にとっても快適なリクライニングシートで夜行列車として、最適だったのでしょう。)
東海が全車指定にして自分で自分の首閉めた結果廃止されましたね
最寄り駅が大曽根で、大学時代中央西線で通学していましたが、313系8000番台は避けていました他の形式や番台が併結されている列車ならそっちに乗ったり、オール8000番台なら次の列車に乗ったり313系8000番台は、座れてなおかつ終点まで乗る場合は良いのですが、途中駅で降りる場合すごく厄介なのです窓側に座っていれば通路側の人を跨がないといけないし、通路もドア脇も狭いのでドア付近は大混雑で降りにくい！211系5000番台のほうが座りやすいし降りやすいし、ドア付近に立ち客が固まることが無くて快適なのですなので、早朝や深夜とはいえ、東京口で373系が普通として走ることがどれだけ不向きだったかは容易に想像が出来ます鉄オタの皆さんは、基本的に始発駅から終着駅まで乗るし、土日や夏休み、年末年始などにしか乗らないので、通勤・通学で日常的に利用している人の気持ちはわからないでしょうね
うん、だから静岡にクロスシートなんていらないんだよ
でも快適に通勤通学したい人にホームライナーがある。
2012年といえば 全てを二重構造化したＥ233がでた頃・・・東日本は、車両故障が多発して待避線までの自走に大幅に時間がかかってしまい、機関車を最低限まで減らしてしまったから、１ユニットが死んでたったの1ユニットで2Ｍ8Ｔで走って更に故障が重症化を避けるために4Ｍ6Ｔから6Ｍ4Ｔに・・・そんなことなので1Ｍ2Ｔの373系の保安装置の両対応をあきらめざるを得なかったのではないかとあとは身延線飯田線の特急運用に余裕がなくなってきて予備がなさすぎたのと、予想以上に制御装置の老朽化が激しくなって制御装置更新しなければなりかねないほどに近づいていたので、長距離はあきらめてしまったのではないかと・・・今や西はよっぽど来ても豊橋までですし
ＪＲ東日本のE231系も故障が多発した時期があったようですね。制御システムの更新も行う必要もあり、かなり運用面も厳しかったと推測されます。(東京上野ラインの開業が少し遅れたのも、震災復興の影響だけでなく、車両故障もあったかも知れません。)それでも、本来は1M2Tの373系が、故障で運用が厳しくなるはずでしたが、息災でなによりです。(東海道本線より運用環境が厳しい身延線の特急ふじかわで毎日2.3往復して、故障知らずです。制御装置が堅牢なのかも知れません。あるいは2重になっているかも。)
懐かしい。昔、よく静岡駅のパルシェだったと思いますが、食料を買ってコパーメント席に出して飲み食いしながら品川や東京に行っていました。品川で山手線に乗り換えて新宿まで行き快速ムーンライトえちごに乗って新潟に行きました。
この上り東京ゆきが、ムーンライトえちごの所定接続列車でした。遅延時は、川崎付近で接続案内の放送がありムーンライトえちごが、新宿や赤羽で接続待ちすることがありました。本当に懐かしい。
@@ukari0427 さん当時よく中央線が人身事故や車両故障等で遅れる事が多くて車掌さんが品川から山手線で新宿まで行ってくださいとよく放送していました。
撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
利用者にとっては特急普通車に乗車券のみで利用出来たからラッキーでしたが、普通列車にグリーン車を連結しているJR東日本からすれば、グリーン車が無いからグリーン料金を徴収出来ないから、JR東海車両での普通列車運用は美味しくなかったのでしょう。
乗客においしい思いをさせるように努めるのが鉄道会社のはずなんですが、本来経営側が得しようと考えるのが間違い
乗客もおいしい思いをする→また利用しよう→努めようの良い循環になるはずなんですが、もっと鉄道が面白くなることをいつも感じますね
快適(乗客がおいしい思いをする)で利用が増えどちらも得してwinwinになるはず
JR東海は、ホームライナー運用を増やしたかったのでしょう。JR東日本は、ムーンライトながらの送り込み運用をなくし、自社の車両を運用につけるためでしょう。それぞれの都合です。651系や257系が運用に入るといいですね。
JR東海「普通車グリーン車？そんなの売りたいなら東負担でホームに券売機置いてくれ。長距離なら新幹線だし」
2:12 ！？水の冠じゃないですかw
373系、185系の普通列車とか215系のアクティとか面白い列車が無くなりましたねぇ
定員制にして復活して欲しい
コメント欄の方がきちんとした解説をしてくれてて草
ありがとうございます。東京から静岡へ、静岡から品川への送り込み(ムーンライトながらの)運用がなくなり、さびしくなりました。時代の流れ(ムーンライトながらの運用の変更)でしょう。
駅員さん「短い9両編成でーす」僕(名鉄沿線民)「最大8両なんですが…」
名鉄だと普通で２両は良くあるらしいですね、私も名鉄の快速特急乗りましたがそれも６両でした
大丈夫❗横須賀線や総武線快速には短い11両編成がありますo(^o^)o
@@wonderv2889 そうだ、横須賀線、山手線が１１両
@@wonderv2889 なぜか横須賀線が１１両
@@YMT266 付属編成連結してないとこんなアナウンスするんですよね(^-^;
小田原の発車メロディ懐かしいな
大学時代、往路185系（521M）、復路373系（338M）で通ったこともあった。
単純に乗り降りに不便すぎるんですよね特に朝の下り。静岡に着く頃には通勤ラッシュド真ん中。各駅毎に乗車降車両方ともそれなりにあるのが静岡地区。クロスシートのせいでただでさえ狭い通路の上に2ドアなんだから厄介に次ぐ厄介。当時清水方面から東海道線に乗って静岡8:58発のこだま号名古屋行に乗り換えるのに一番待ち時間が少なくなるのがこの列車でしたが、コイツだけはあえて避けてました。
自分はクロスシート好きじゃない(乗り降りする時に気を遣わないといけない)から好きな車両ではないですねたまに遠征で静岡県内を通る時たまたま普通だけどこの車両の運用で乗ったことあります乗るなら211か313のロングシートの方が好きだな(端の席で頭よっかかって寝るのが好き)
圧倒的に利用者数が違うから。これ以外の何物でもないでしょ。
懐かしいです。昔よく乗りました。e231のグリーン車より快適で追加料金も入らなかったので助かりました。
東日本区間では、短い９両と言っていたけど、その前身の165系は「短い８両(うちグリーン車２両)」とかで東海道線塞いでいたから、もっと酷かった。373系無きいまや、小田原に来た瞬間上野東京ラインと湘南新宿ラインが、10分間隔で１５両立て続けに発車するから半端ない。
復活希望
一層の事、E231系やE233系を静岡まで乗り入ればいいんですけどね。もしかすると、宇都宮始発とか高崎始発になりそうですね。
*臨時静岡発黒磯爆誕*とかなりそうそしたらグリーン車お得じゃ？4時間地獄だけどぉ
車両運用が厳しくなるから、せめて沼津からにしてほしいとＪＲ東日本から要望が出そうです。(東京上野ラインや湘南新宿ラインでE231系やE233系の運用が長距離になり、保守点検のサイクルが短くなります。)
e231系なら静岡まで乗り入れ(373系の代走で)たことがあるからできるけど、東も海も嫌がるだろうな;;
沼津22時21分着のなら静岡延長できそうなんですがね接続するLL+Wが余るからそれを使って金曜日土曜日運転の快速静岡行きを毎日運転出来るんですがね
373系はムーンライトながらのイメージがやはり強いですね、かつては通路に横になったりする猛者もいましたよね。JR東日本は普通電車のグリーン車やライナーを使ってほしいから、こんな乗り得列車は許せなかったんでしょうね。JR東海も快適な東海道新幹線を利用してほしいから、こんな列車は廃止したかったんでしょうね。
2012年、３月ダイヤ改正前静岡で見ました(^^)その日はひかり482号東京行きは300系Ｆ編成でした(^^)静岡→東京間乗車しました(^^)最後とは思わなかった(TT)
373系の東芝GTO素子を聞く唯一のダイヤが東京始発各駅停車静岡行。その逆もあるんですが、復活したら今度は上野東京ラインも開通してるので、静岡始発黒磯行きという長大ダイヤも設定してほしいな。私ならば設定済みやけど。
さすがに、ＪＲ東日本は了承してくれなさそうです。東京上野ラインと湘南新宿ラインが(常磐線快速も)大きく関わり、臨時電車でもダイヤを引くのは難しいです。(ただでさえ、どこか踏切支障でもあるとダイヤが乱れていますので)
@@user-wz2hl9vn4u 元々新幹線の東京乗り入れで揉めて以来の犬猿ですからね、さらにぶっちゃけるなら東海は新幹線利益を欲しい中京地区のごり押しで出来た会社なのでJR内では鬼っ子扱い。
朝から晩までどっち方面乗っても混んでる首都圏が狂ってる。その犠牲になったんだろうなあ。
皆、東京に憧れて上京しないでほしい。迷惑田舎民が地元帰れば電車が空くのに
抵抗制御 JR東海の方が空いてて快適なのに何でみんなJR東日本に行くのかでも特急はJR東日本の方が良い
沼津(ホームライナー)浜松(普通)豊橋 で往年の長距離運用が再現出来る？
土休日だけでも３７３で東京⇔静岡復活してくれないかなぁホリデー快速東海みたいな名前にして指定５両、自由４両でどうよ？
拉麺漬麺 まあ無理だろうな
東京乗り入れは難しいです。(東京上野ラインで東海道本線や東北本線、高崎線、常磐線で手一杯です。)品川から静岡までは、可能性があります。(保安装置をATS-PとATS-PT両方必要です。)
373は東のATSを撤去してるので乗り入れは不可です
お前みたいな普段乗らない気持ち悪いガイジの18キッパーを乗せないためにも特急にすべき
ホームドアの位置に合うＪＲ東日本の特急形電車を製造するか、E257系やE259系、E657系のドア位置に合わせた（もちろんE231系やE233系に合うのは当たり前です。）ホームドアを設置するのか、いずれかを行うのがいいです。
グリーン車乗ってもらってお金を落としてもらいたいからね。乗降に時間が掛かるからってのを理由に乗り入れ廃止(車両も他社のだし)にしよう。ってところだろう。大阪方面18切符で早朝スタートの場合、静岡まで乗り換えなしってのが楽でよかった。ゆっくり寝れたし（笑）
ＪＲ東海の都合もあり、ＪＲ東日本の車両に変更されたかも知れません。(静岡地区のホームライナーの拡充)関東の大手私鉄でもTJライナーや、Sトレイン、京王ライナーなど、座席指定のライナーが増えているからでしょう。(着席保証、静岡地区は普通電車はほとんどロングシートです。)
最初の駅員さんのアナウンス、「短い9両編成でまいります」よく東急田園都市線で似たのを聞きますね……{大井町線からの直通の際の「短い7両編成です」}
確かながらの運用無くなった後もしばらくこの普通運用は残ってたんだっけ。
18きっぷの期間は全席指定の普通列車で運用したら満席になるかもね。
たいへん貴重な映像を、ありがとうございました。令和元年6月30日(日)投稿。
373可愛くて好きだから無くなって欲しくなかったわ
373系の静岡から東京の運用はムーンライトながらの振込みの運用だったらしいですよ
静岡発19:30発を軸にして東海道上ったなぁ。小田原から先は乗降に時間からかるから快速運用にして、平行ダイヤにしてもよかったですね
18シーズンだと、京阪神地区の新快速の車内で見た顔ぶれが、ず～と静岡まで(その先も)ご一緒なんて事もしばしばありましたね。ある時からは、私は浜松～静岡は新幹線で先回りし、(一番精神的にキツイ区間の回避と)静岡で食料の確保に時間を充てる様になりましたが。
昔、165系佐渡や169系信州or妙高の間合いで走ってた、上野発籠原行きなんかグリーン料金不要でグリーン車乗れた。
熱海から浜松もしくは豊橋あたりまでの快速運用を373系6連で作れば、東京から熱海乗換、浜松or豊橋乗換で関西圏まで快速のみで移動も可能になるんだろうけどなぁ。
ホームライナーで熱海（三島）から静岡、静岡から浜松と設定すれば、もしかしたら、乗り継ぎで熱海から浜松まで行けるかも知れません。
5時台東京発は113系グリーン付10両?の静岡行普通も走ってましたね。(113系全廃時に211系に置き換えられずE231系編成沼津行になったんでしたっけ?)
好きな車両で快適だけど、簡易デッキの側はうるさいんだよな…
昔は塾の行き帰りに乗れたんですけどね😿
垢主個人の見解披露だね()
ムーンライトながらは、大垣からと、豊橋からを1回ずつ乗りました。前者は窓際、後者は通路側でした。浜松から乗り窓側に座ったのは愛想のないオヤジでした。
当時は東京、静岡間が１番運用でした。東京到着後、田町電車区に入って、翌日特急東海で東海，静岡間２往復後、下りのムーンライトながらの運用に９両で途中の名古屋まで走り、後ろ３両を分割し、あとの６両で大垣まで走り、到着後後ろ３両を分割し、残りの３両は大垣電車区に入って、夜まで寝んねします。それぞれの３両はホームライナー豊橋として豊橋まで走り、到着後は特急伊那路号で飯田往復して，再び豊橋で両編成がドッキングして，ホームライナー豊橋大垣行で大垣まで走り、朝分割した残りの３両を併結して，上りのムーンライトながらで運用が終了します。つまり、特急東海が２番、３番が下りのムーンライトながら、名古屋到着後、後ろ３両分割し、折り返しホームライナー豊橋２号で豊橋豊橋後、特急伊那路１号、２号で飯田往復し、到着後は電留線で待機、あとの６両は大垣まで走り、到着後は３両分割し、折り返しホームライナー豊橋４号で豊橋到着後は特急伊那路３号で飯田到着後は特急伊那路４号で豊橋到着後は引き上げ先着した３両とドッキングして，ホームライナー大垣として６両で向かい，大垣到着後は残りの３両を併結し、折り返しムーンライトながらとして東京まで走り、運用が終了します。そして東京到着後は折り返し始発の静岡行となって走り、静岡到着後は静岡運転所に入って、夜の運用まで寝んねします。これが３７３系の運用でした。最初は静岡，甲府間の特急のために５本導入され、運用していました。ムーンライトながら用に９本増備されて、１６５系を取り替えしました。以上
2:12 JR東日本の発車メロディと373系が違和感しかない。というかこの発車メロディは青森駅でも使われてるよね
ワイドビュー兄弟であり１１７系と１８５系のいいとこを引き継いで進化した３７３系、ワイドビュー鈍行から今度は寝台車に改造して東京駅に来てほしい。
東京発静岡行き普通列車特急東海号を普通列車に格下げし登場した。その後東海道新幹線に昇格して廃止
この動画配信は静岡19時30分発東京ゆき普通列車ですが使用車輛は373系の9両編成でした、
今どきの鉄ヲタは、特急料金払うことを「課金」って言うのか…(・_・;)
もう1編成繋いで12両編成かつ快速だったら運命は変わったかも？
問題はJR東海区間で快速が設定されるのか？でも指定席がある快速なら可能だったかもしれない。
ヒント 特急東海
@@Hisui_Semi A特急料金じゃなかったら生きられた
これ特急かと思いますよ。これが普通なんて😱☀️
JR東日本管内にJR東海車入ってこなくなったから悲しい
長野地区には未だに乗り入れてますo(^o^)o
熱海までは、多数乗り入れています。SUICAで旦那トンネル越えができると便利になっていいですね。
@@user-wz2hl9vn4u あと国府津駅もですかね？
サンライズ(285系3000番台)は東海車ですよ。
サンライズは、ＪＲ西日本とＪＲ東海で編成を持ち合って運用しています。（開発は主にＪＲ西日本が行っています。）サンライズ出雲瀬戸は乗客が多く、両者にとっても利点が多いです。
18きっぱーの妄想と恨みつらみが炸裂。うちも妄想するなら普通乗車券で乗るなら520円か？の現行の指定席券で、18きっぷで乗るなら100㌔程ごとに1000円くらいの指定席券でどうですかね？それか東京～熱海、熱海～静岡、静岡～豊橋、豊橋～大垣に分けて区間ごとに1000円の指定席料金にするとか。(笑)
やっぱり理由は「便利で快適な新幹線をご利用ください。」に尽きないと思う。JR倒壊の本音:誰がJR東日本区間に1駅でも乗せてやるもんか。JR東海の新幹線を最初から使え。
東京上野ラインの長距離運用のダイヤの乱れをＪＲ東海に引きずらないようにするためかも知れません。(東京上野ラインは湘南新宿ラインや常磐線の車両障害の影響を受けて、遅れることが時々あります。)ＪＲ東海は熱海までの電車を多くして、ＪＲ東日本のダイヤの乱れを最小限にしています。現時点の最良の選択です。
373系の存在はJR東日本にとって、グリーン車ビジネスの邪魔になるから乗り入れ中止にされたんだろう。
静岡発東京行きからムーンライトながらですなw
岩間😷📷️「こいつライト照らし～」
集団ストーカーが一杯乗ってそう(小並感)
@ブリザードA ムーンライト浜崎
@@SS-is8ry 岩間😷📷️「実際は乗客を装った仲間が20～30人か、もっと居まーす！」
@@nanasesuto0721 草
もし廃止まで113だったらどうなっていただろう
静岡〜平塚でもう一度復活して欲しい。朝はE233系・夕方は373系で‼️愛称は「駿河湘南ライン」
駿河湘南新宿ラインとか湘南上野東京ラインとか名付けていいですね。
平塚からもう少し延長出来ませんかね？
@@user-fi3wz3gt4s 新宿を経由して池袋に至るのも良いですよね〜「駿河新宿ライン」って感じで
@@user-nu7qd2ih9h 迷惑だからやめてほしいです
@山内兼自分は終点時に長時間止まってても無難そうなことを考えると新宿か大宮(埼京線経由)がいいかなと思います。2扉9両低スペース(立ちっぱなしにする時)ですが。
特急列車って急行列車見たいな感じするな
特急が無かった時代は急行が最も格の高い列車種別でしたからね
予めライナー的な運用につかせてればなー...
湘南ライナーの熱海か小田原止まりからの種別、行き先変更でよかったですよね
全車普通列車グリーン扱いで運用すればよかったのに…
ベルマーレのナイトゲームを観た帰りによくこれがやって来た(ムーンライトの送り込みだろうとは思いましたが)。珍しかったし、嬉しいのだけど、まず座ることはできず(それどころか混雑も凄いことが多く)辛かった。でもでも、こいつに会えるだけで嬉しかった。
沼津で分割して沼津以西を373にすればいい話
373系は特急ふじかわ号 甲府行が由比を通過したときと、浜松での回送列車で見ました
373系って普通運用のときは普電に見えるし、特急のときはきちんと特急にみえるから凄いよね。
でも、初めて見たとき2ドア両開きに衝撃をうけますた。おぉ、こいつ特急かいなって
@@isev9534 JR唯一の両開きドアの特急だからそりゃ驚くわ
高山線のアレや、快速三重のアレも
@@user-oj5hq2tr6r それはキハ75ですな☺️
たしかに良い車両だから、私も好きです😊
ポンワカモレだよ 185系は特急だと「・・・」ってなるのに、普通だと「おっラッキー」ってなりますね。
普通運用で学校帰りにたまにでくわす373系は寝過ごすからヤバイってうちの娘が言ってました。
これは無くしてほしくなかった。
短い9両編成☆で参ります☆
静岡勢に喧嘩売ってんのか☆☆
東京から熱海にかけては、15両編成が多いので、余計そう思うかも知れません。
熱海から先は、長くても10両ですので、9両でも長く感じられるのでしょう。
同じ人の動画で、熱海花火大会の臨時電車で9両編成に仕立てられた車両を見ました。
場所考えて
9両を長く感じるのか
東京勢に喧嘩売ってんのか☆☆
だって9両全車が無料のグリーン車同然だもんね。
E231のグリーンより快適でしたね
そりゃ追加料金なしで乗れるなら私も373系に乗ります
当時のダイヤから見ると今の2019年3月改正は、846M静岡19:33→三島20:39着 313系２両V編成+211系３両SS編成と336M→1652E沼津20:38→東京22:39着→宇都宮0:29着E231系orE233系(平塚で15号車～11号車を増結)となっています。
当時から見ますと東京行きだった373系普通列車が三島行きに変わり、沼津始発の東京駅を経由して宇都宮まで行けるようになりました。
やはり「２つドア」が関東地区はネックだったようです。
送り込み運用は、通勤時間帯に当たることもあるので、4扉(3扉)に運用を差し替えるようにしたのでしょう。
ムーンライトながらもＪＲ東日本の車両を運用に使うのも時代の流れのようです。
何せ国鉄時代にさんざん急行の間合いをやって上尾事件みたいな事もありましたからね。
一番の理由は新幹線に乗せるためよ、世の中やっぱり金よ
@京葉臨海ライン あんまあそこ料金差がなかったはず
373系はホントに快適でしたねぇ。
185のムーンライトの乗り心地は……ですよね
『ながら』でこの車両を期待していたのに、185系に変わったと
知ったときにはガッカリ。
そのうち、651系や257系(あるいは、E353系、E259系)がムーンライトながらに運用されるかも知れません。
高速運転に最適で、多少車両を余らせているようです。
指定席取れなくても、デッキが広いからフツーに座れたしね
@山口正 個人的に351を解体しないで一部をムーンライトながらで使って欲しかった。
@@jrjrchuomainlinemania2871
おっしゃる通りでした。
全車解体されていますが、中央東線からインドネシアに譲渡されたらと思います。
インドネシアでは、客車列車として運用されたかも知れません。
（8両と4両それぞれ5本から6両10本に編成替えして）
JR東海「会社跨いだり373走らせたり色々面倒だし、セコいこと言ってないで新幹線乗ってくんない？」
そのうち「リニアに乗れ」になるかも
ホームライナー運用に、編成を回したいと思われます。
朝夕の通勤ラッシュで着席保証ができる列車が、最近多くなりつつあります。
｢便利で快適な新幹線をご利用ください｣
遠距離移動は、新幹線が主に行っていますが、中距離は朝夕はホームライナーがあり、たくさんの利用者がいます。
もう少しホームライナーを増やせたらと思います。
（土休日午前中と夕方）
どっかの狸。
通過列車ばっかりじゃないかー
だいぶ昔、この動画にもあった静岡から東京までの373系送り込み運用を乗り通しましたが、快適でしたね。
当時は113系の静岡発東京行（逆も含む）も何本かあって、それにも乗ったことがあります。
373系のひとり言…「ひ、暇だぁ~。仕事もっとくれー!!!」私…「おはらいに行きなさい!」静岡―東京間運用、あの頃が懐かしい…。
小田原あたりはまだいいのよ。茅ヶ崎藤沢あたりからヤバくなってきて横浜ではもうギュウギュウ詰めになるから。
373系のモーター音が良かったです。乗降時間は確かにかかってました。何故か皆デッキに乗りかかるので、窮屈感は満載でした。
ある意味、東海からの珍運用と別車両だったので、また復活してくれないでしょうかね。。。セントラルライナーの8000番台なら、行けるのでは。。。笑
つまり373系は神電車だったってこと。
ですね。特急でも普通でもこんなにしっくりくる特急型車両って他にありましたっけ?(でもどっかあった気がするなぁ)
たしか、今もあるかわかりませんが、松本から普通長野行きに化ける旧257系あずさがあったと思いますが...私もあまりよくわかりません。
@10-300都営新宿
普通ではなく快速です。朝の上りと夜の下りがありましたが、今年のダイヤ改正で211系の6両(だったかな)になってしまいました。また、189系おはようライナーも今改正で211系になりました。
@@user-fi3wz3gt4s そうでした。 快速だったか❗️ わざわざありがとうございます。
ホームライナーに重宝されています。
朝夕の着席保証で、多少の追加料金がかかりますが。
あと、特急ふじかわの運用が主要な373系の活躍先です。
373系は静かで乗り心地も良いからそれも集中の原因かも。
懐かしいなぁ
静岡方面に出張が多かった頃によく静岡から東京まで利用したわ
いつの間にか運用終わってたんですね。
2009年秋から始まった湘南国際マラソン臨では早朝にこの列車も定期列車として存在していたけど
2ドア9両編成という不便な乗降環境が影響して2011年の湘南国際マラソン臨では藤沢駅出発時点で20分遅れという凄まじい遅延を起こしていた記憶があります
2012年引退前はこの下り列車だけ連日5分程度の遅延が続いていました
2:00 かつて存在した東武6050使用の区間急行新栃木みたいだな
種別関係なく運用できて万能ですね。
保安装置の関係で乗り入れ終了しました。
JR東日本はATS−P JR東海はATS -PTです。E231.E233と185系はATS-PとATS-PTを切り替える事出来ます。373は完全にATS-PTに更新されています。その為に乗り入れ出来ません。
一時的E231とE233は○Eで熱海ー沼津間乗り入れ禁止とありました。
(´-ω-｀)ﾅﾙﾎﾄﾞﾅ
全くもって( ˙꒳˙ )ﾜｹﾜｶﾒ
小山車だったかな
@村橋一
静岡運輸区までは臨時団体までは運用出来ますか、浜松運輸区から西はハンドル訓練されていないためE257系乗り入れが出来ません。185系は乗り入れは出来ましたが。たぶんムーンライトながらの復活はありませんよ。採算面関しても赤字でしたから。
コロナ明けたら373の普電復活させてほしい！
コメ欄がぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃの発表会になってて草
は( ´∀`)ハハハハハハ
マジで🌿やなぁ～ハハハ
ぼくのかんがえたさいきょうのやきゅうせんしゅ(関係無い)
西京 智衣都
通算・1155安打 422ー 367二 77三 289本 194盗塁 81飛 2537塁 平均.350
２１三振 ７ゲッツー 634四球 848試合 ５走本
35ソロ 119ツー 96スリー 39満塁 718本塁打点 1003打点
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
１８歳・168安打 76ー 47二 10三 35本 32盗塁 11飛 340塁 .305 T3
５ソロ 17ツー 10スリー ３満塁 81本塁打点 121打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
１９歳・177安打 74ー 53二 10三 40本 33盗塁 12飛 370塁 .322 首
６ソロ 18ツー 11スリー ５満塁 95本塁打点 142打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２０歳・189安打 70ー 61二 10三 48本 31盗塁 13飛 414塁 .344 本
６ソロ 20ツー 15スリー ５満塁 112本塁打点 160打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２１歳・195安打 63ー 68二 13三 51本 35盗塁 14飛 436塁 .355 三
５ソロ 22ツー 16スリー ８満塁 129本塁打点 176打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２２歳・224安打 82ー 76二 14三 52本 33盗塁 15飛 484塁 .407 打率
５ソロ 21ツー 18スリー ８満塁 133本塁打点 196打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
２３歳・202安打 57ー 62二 20三 63本 30盗塁 16飛 493塁 .367 本塁打
８ソロ 21ツー 26スリー 10満塁 168本塁打点 207打点
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ﾒｼﾞｬｰﾆｲｯﾃﾏﾀﾎﾟｶｽｶｳｯﾀｾﾞ｡
古き良き時代だね～ちょびっとぐらいは企画外の長距離列車があってもいいと思うのにね～ATSの共通化と乗務員の訓練がクリアできれば何でも可能なのにね～
ATSの問題と乗り入れ距離相殺が関係しているだけで乗務員訓練とか金を取れないのは関係ありません。
仮に乗務員訓練が面倒くさいならば逆に修善寺踊り子なんかは無くされています。
修善寺踊り子なくなったら
231 233の沼津直通もなくされそう
ちょっと前まであったと思ったら静岡行きが無くなってそんなに経つのか
静岡行きになる前は確か島田行きだったかな？
185系もそうですが特急と普通の両用はなかなか厳しいものがありますね
その代わり、静岡地区や浜松地区には、ホームライナーが運行されています。
朝夕の通勤が快適にできます。
私が高校生だった頃、清水を6時半すぎに出る普通で静岡に行き、そこで隣のホームに停まっていた7時02分発（だったかな）の島田止まり（東車両で確か10両だったかな）の「無料で乗れて座れるグリーン車」に何度か乗ったことがあります。
今にして思えば結構な贅沢だったのかも知れないです。
東車両だったので、中吊り広告がほぼすべて神奈川東京方面のものだったのが「静岡なのに東京寄りっぽい雰囲気」になっていて、おのぼりさんだけど、それが結構好きだったりもしました。
373系の加速音好き
やはり『分割民営化』で影響を及ぼしたのも有るのかな？
グリーン車のない特急列車って珍しいよね。
20年ほど前まではチタの211系が静岡や島田まで乗り入れていたこともありましたよね
平屋サロに乗って爆睡してました
個人的には今でもすごく欲しい電車…
課金するから静岡から東京までの電車作ってくれ！
心美照橋 東海としては課金するなら新幹線乗れって言いたいんでしょうね…笑
373系の東京乗り入れ見てみたかったなぁ
ほかのTH-cam動画でありましたが、この東京～静岡373系運用の最後の日の静岡発東京行完全な最終列車だけ、なんということか普通運用でワイドビューチャイムまで鳴らしたそうですね。
確か快速みすずに使われてたと思うが、あの快速みすずは、松本から先は普通列車になってしまう。表示は「普通みすず」どう考えてもおかしい
小田原の発車ベルはまだ「おさるのかごや」ではなかったのですね
最近は、地元の民謡のアレンジの発車メロディが増えています。
熱海駅もそのうち、発車メロディが、変更されるかも知れません。
@@user-wz2hl9vn4u そうかも知れませんね。熱海駅はもう30年位同じメロディーですから。
お疲れ様です。 東芝GTOイイ音だ❗️
この動画を見て役10年ぶりにこの車両を見ました、懐かしいです。笑笑
更に昔は特急東海と言うものも2往復走っていましたよ。
昔373系は昼間は特急東海、夜中は快速ムーンライトながらで運用したものの。それが特急東海が廃止になり、ムーンライトながらのために朝と夜に回送になる373系を普通として運用。ムーンライトながらが定期運用廃止になってからは回送もいらなくなったんで普通に運行する理由がなくなったってわけなんじゃないですかね。
この静岡～東京の373系普通列車は、165系のころから設定されていた運用です。
特急東海廃止で発生した運用ではないのです。
そのムーンライトながらもＪＲ東日本の車両による運用になり、185系の波動編成で運用されるようになりました。
時代の流れでしょう。
静岡ー東京間を、回送ではもったいないし、急行では乗ってくれないし、普通・快速では混雑しすぎるし。だったらホームライナーか、有料着席快速としてワンコイン払わせれば、収入も上がるし混雑回避できるし、客だって喜んで払うと思うんだがな。ワンコインってそういう金額だと思う。
全区間JR東海（東日本）ならともかく会社跨いでるからそういう運用しづらいでしょうね…。
ホームライナー東海とかで静岡まで走って欲しいですね
新幹線では補い切れない細切れの区間内で使用する旅客向けに着席指定の有料速達列車、"ホームライナー"を静岡地区に新設した東海の判断は間違いなく優良。
373って南とも読める
混雑とムーンライトながらの運用車両の変更が東京から静岡、静岡から東京の373系の運用を廃止した原因かも知れません。
(ＪＲ東海車両のムーンライトながらの運行は、それなりの利益が上がったのでしょう。利用者にとっても快適なリクライニングシートで夜行列車として、最適だったのでしょう。)
東海が全車指定にして自分で自分の首閉めた結果廃止されましたね
最寄り駅が大曽根で、大学時代中央西線で通学していましたが、313系8000番台は避けていました
他の形式や番台が併結されている列車ならそっちに乗ったり、オール8000番台なら次の列車に乗ったり
313系8000番台は、座れてなおかつ終点まで乗る場合は良いのですが、途中駅で降りる場合すごく厄介なのです
窓側に座っていれば通路側の人を跨がないといけないし、通路もドア脇も狭いのでドア付近は大混雑で降りにくい！
211系5000番台のほうが座りやすいし降りやすいし、ドア付近に立ち客が固まることが無くて快適なのです
なので、早朝や深夜とはいえ、東京口で373系が普通として走ることがどれだけ不向きだったかは容易に想像が出来ます
鉄オタの皆さんは、基本的に始発駅から終着駅まで乗るし、土日や夏休み、年末年始などにしか乗らないので、
通勤・通学で日常的に利用している人の気持ちはわからないでしょうね
うん、だから静岡にクロスシートなんていらないんだよ
でも快適に通勤通学したい人にホームライナー
がある。
2012年といえば 全てを二重構造化したＥ233がでた頃・・・
東日本は、車両故障が多発して待避線までの自走に大幅に時間がかかってしまい、機関車を最低限まで減らしてしまったから、１ユニットが死んでたったの1ユニットで2Ｍ8Ｔで走って更に故障が重症化を避けるために4Ｍ6Ｔから6Ｍ4Ｔに・・・
そんなことなので1Ｍ2Ｔの373系の保安装置の両対応をあきらめざるを得なかったのではないかと
あとは身延線飯田線の特急運用に余裕がなくなってきて予備がなさすぎたのと、予想以上に制御装置の老朽化が激しくなって制御装置更新しなければなりかねないほどに近づいていたので、長距離はあきらめてしまったのではないかと・・・今や西はよっぽど来ても豊橋までですし
ＪＲ東日本のE231系も故障が多発した時期があったようですね。
制御システムの更新も行う必要もあり、かなり運用面も厳しかったと推測されます。
(東京上野ラインの開業が少し遅れたのも、震災復興の影響だけでなく、車両故障もあったかも知れません。)
それでも、本来は1M2Tの373系が、故障で運用が厳しくなるはずでしたが、息災でなによりです。
(東海道本線より運用環境が厳しい身延線の特急ふじかわで毎日2.3往復して、故障知らずです。制御装置が堅牢なのかも知れません。あるいは2重になっているかも。)
懐かしい。
昔、よく静岡駅のパルシェだったと思いますが、食料を買ってコパーメント席に出して飲み食いしながら品川や東京に行っていました。
品川で山手線に乗り換えて新宿まで行き快速ムーンライトえちごに乗って新潟に行きました。
この上り東京ゆきが、ムーンライトえちごの所定接続列車でした。
遅延時は、川崎付近で接続案内の放送がありムーンライトえちごが、新宿や赤羽で接続待ちすることがありました。
本当に懐かしい。
@@ukari0427 さん
当時よく中央線が人身事故や車両故障等で遅れる事が多くて車掌さんが品川から山手線で新宿まで行ってくださいとよく放送していました。
撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
利用者にとっては特急普通車に乗車券のみで利用出来たからラッキーでしたが、普通列車にグリーン車を連結しているJR東日本からすれば、グリーン車が無いからグリーン料金を徴収出来ないから、JR東海車両での普通列車運用は美味しくなかったのでしょう。
乗客においしい思いをさせるように努めるのが鉄道会社のはずなんですが、本来経営側が得しようと考えるのが間違い
乗客もおいしい思いをする→また利用しよう→努めようの良い循環になるはずなんですが、もっと鉄道が面白くなることをいつも感じますね
快適(乗客がおいしい思いをする)で利用が増えどちらも得してwinwinになるはず
JR東海は、ホームライナー運用を増やしたかったのでしょう。
JR東日本は、ムーンライトながらの送り込み運用をなくし、自社の車両を運用につけるためでしょう。
それぞれの都合です。
651系や257系が運用に入るといいですね。
JR東海「普通車グリーン車？そんなの売りたいなら東負担でホームに券売機置いてくれ。長距離なら新幹線だし」
2:12 ！？水の冠じゃないですかw
373系、185系の普通列車とか215系のアクティとか面白い列車が無くなりましたねぇ
定員制にして復活して欲しい
コメント欄の方がきちんとした解説をしてくれてて草
ありがとうございます。
東京から静岡へ、静岡から品川への送り込み(ムーンライトながらの)運用がなくなり、さびしくなりました。
時代の流れ(ムーンライトながらの運用の変更)でしょう。
駅員さん「短い9両編成でーす」
僕(名鉄沿線民)「最大8両なんですが…」
名鉄だと普通で２両は良くあるらしいですね、私も名鉄の快速特急乗りましたがそれも６両でした
大丈夫❗横須賀線や総武線快速には短い11両編成がありますo(^o^)o
@@wonderv2889 そうだ、横須賀線、山手線が１１両
@@wonderv2889 なぜか横須賀線が１１両
@@YMT266 付属編成連結してないとこんなアナウンスするんですよね(^-^;
小田原の発車メロディ懐かしいな
大学時代、往路185系（521M）、復路373系（338M）で通ったこともあった。
単純に乗り降りに不便すぎるんですよね
特に朝の下り。
静岡に着く頃には通勤ラッシュド真ん中。各駅毎に乗車降車両方ともそれなりにあるのが静岡地区。クロスシートのせいでただでさえ狭い通路の上に2ドアなんだから厄介に次ぐ厄介。
当時清水方面から東海道線に乗って静岡8:58発のこだま号名古屋行に乗り換えるのに一番待ち時間が少なくなるのがこの列車でしたが、コイツだけはあえて避けてました。
自分はクロスシート好きじゃない(乗り降りする時に気を遣わないといけない)から好きな車両ではないですね
たまに遠征で静岡県内を通る時たまたま普通だけどこの車両の運用で乗ったことあります
乗るなら211か313のロングシートの方が好きだな(端の席で頭よっかかって寝るのが好き)
圧倒的に利用者数が違うから。これ以外の何物でもないでしょ。
懐かしいです。昔よく乗りました。
e231のグリーン車より快適で追加料金も入らなかったので助かりました。
東日本区間では、短い９両と言っていたけど、その前身の165系は「短い８両(うちグリーン車２両)」とかで東海道線塞いでいたから、もっと酷かった。
373系無きいまや、小田原に来た瞬間上野東京ラインと湘南新宿ラインが、10分間隔で１５両立て続けに発車するから半端ない。
復活希望
一層の事、E231系やE233系を静岡まで乗り入ればいいんですけどね。もしかすると、宇都宮始発とか高崎始発になりそうですね。
*臨時静岡発黒磯爆誕*とかなりそう
そしたらグリーン車お得じゃ？
4時間地獄だけどぉ
車両運用が厳しくなるから、せめて沼津からにしてほしいとＪＲ東日本から要望が出そうです。
(東京上野ラインや湘南新宿ラインでE231系やE233系の運用が長距離になり、保守点検のサイクルが短くなります。)
e231系なら静岡まで乗り入れ(373系の代走で)たことがあるからできるけど、東も海も嫌がるだろうな;;
沼津22時21分着のなら静岡延長できそうなんですがね
接続するLL+Wが余るからそれを使って金曜日土曜日運転の快速静岡行きを毎日運転出来るんですがね
373系はムーンライトながらのイメージがやはり強いですね、かつては通路に横になったりする猛者もいましたよね。
JR東日本は普通電車のグリーン車やライナーを使ってほしいから、こんな乗り得列車は許せなかったんでしょうね。
JR東海も快適な東海道新幹線を利用してほしいから、こんな列車は廃止したかったんでしょうね。
2012年、３月ダイヤ改正前静岡で見ました(^^)その日はひかり482号東京行きは300系Ｆ編成でした(^^)静岡→東京間乗車しました(^^)最後とは思わなかった(TT)
373系の東芝GTO素子を聞く唯一のダイヤが東京始発各駅停車静岡行。その逆もあるんですが、復活したら今度は上野東京ラインも開通してるので、静岡始発黒磯行きという長大ダイヤも設定してほしいな。私ならば設定済みやけど。
さすがに、ＪＲ東日本は了承してくれなさそうです。
東京上野ラインと湘南新宿ラインが(常磐線快速も)大きく関わり、臨時電車でもダイヤを引くのは難しいです。
(ただでさえ、どこか踏切支障でもあるとダイヤが乱れていますので)
@@user-wz2hl9vn4u
元々新幹線の東京乗り入れで揉めて以来の犬猿ですからね、さらにぶっちゃけるなら東海は新幹線利益を欲しい中京地区のごり押しで出来た会社なのでJR内では鬼っ子扱い。
朝から晩までどっち方面乗っても混んでる首都圏が狂ってる。
その犠牲になったんだろうなあ。
皆、東京に憧れて上京しないでほしい。迷惑
田舎民が地元帰れば電車が空くのに
抵抗制御
JR東海の方が空いてて快適なのに何でみんなJR東日本に行くのか
でも特急はJR東日本の方が良い
沼津(ホームライナー)浜松(普通)豊橋 で往年の長距離運用が再現出来る？
土休日だけでも３７３で東京⇔静岡復活してくれないかなぁ
ホリデー快速東海みたいな名前にして指定５両、自由４両でどうよ？
拉麺漬麺 まあ無理だろうな
東京乗り入れは難しいです。
(東京上野ラインで東海道本線や東北本線、高崎線、常磐線で手一杯です。)
品川から静岡までは、可能性があります。
(保安装置をATS-PとATS-PT両方必要です。)
373は東のATSを撤去してるので乗り入れは不可です
お前みたいな普段乗らない気持ち悪いガイジの18キッパーを乗せないためにも特急にすべき
ホームドアの位置に合うＪＲ東日本の特急形電車を製造するか、E257系やE259系、E657系のドア位置に合わせた（もちろんE231系やE233系に合うのは当たり前です。）
ホームドアを設置するのか、いずれかを行うのがいいです。
グリーン車乗ってもらってお金を落としてもらいたいからね。
乗降に時間が掛かるからってのを理由に乗り入れ廃止(車両も他社のだし)にしよう。ってところだろう。
大阪方面18切符で早朝スタートの場合、静岡まで乗り換えなしってのが楽でよかった。ゆっくり寝れたし（笑）
ＪＲ東海の都合もあり、ＪＲ東日本の車両に変更されたかも知れません。
(静岡地区のホームライナーの拡充)
関東の大手私鉄でもTJライナーや、Sトレイン、京王ライナーなど、座席指定のライナーが増えているからでしょう。(着席保証、静岡地区は普通電車はほとんどロングシートです。)
最初の駅員さんのアナウンス、「短い9両編成でまいります」
よく東急田園都市線で似たのを聞きますね……{大井町線からの直通の際の「短い7両編成です」}
確かながらの運用無くなった後もしばらくこの普通運用は残ってたんだっけ。
18きっぷの期間は全席指定の普通列車で運用したら満席になるかもね。
たいへん貴重な映像を、ありがとうございました。令和元年6月30日(日)投稿。
373可愛くて好きだから無くなって欲しくなかったわ
373系の静岡から東京の運用はムーンライトながらの振込みの運用だったらしいですよ
静岡発19:30発を軸にして東海道上ったなぁ。小田原から先は乗降に時間からかるから快速運用にして、平行ダイヤにしてもよかったですね
18シーズンだと、京阪神地区の新快速の車内で見た顔ぶれが、ず～と静岡まで(その先も)ご一緒なんて事もしばしばありましたね。
ある時からは、私は浜松～静岡は新幹線で先回りし、(一番精神的にキツイ区間の回避と)静岡で食料の確保に時間を充てる様になりましたが。
昔、165系佐渡や169系信州or妙高の間合いで走ってた、上野発籠原行きなんかグリーン料金不要でグリーン車乗れた。
熱海から浜松もしくは豊橋あたりまでの快速運用を373系6連で作れば、東京から熱海乗換、浜松or豊橋乗換で関西圏まで快速のみで移動も可能になるんだろうけどなぁ。
ホームライナーで熱海（三島）から静岡、静岡から浜松と設定すれば、もしかしたら、乗り継ぎで熱海から浜松まで行けるかも知れません。
5時台東京発は113系グリーン付10両?の静岡行普通も走ってましたね。
(113系全廃時に211系に置き換えられずE231系編成沼津行になったんでしたっけ?)
好きな車両で快適だけど、簡易デッキの側はうるさいんだよな…
昔は塾の行き帰りに乗れたんですけどね😿
垢主個人の見解披露だね()
ムーンライトながらは、大垣からと、豊橋からを1回ずつ乗りました。前者は窓際、後者は通路側でした。浜松から乗り窓側に座ったのは愛想のないオヤジでした。
当時は東京、静岡間が１番運用でした。東京到着後、田町電車区に入って、翌日特急東海で東海，静岡間２往復後、下りのムーンライトながらの運用に９両で途中の名古屋まで走り、後ろ３両を分割し、あとの６両で大垣まで走り、到着後後ろ３両を分割し、残りの３両は大垣電車区に入って、夜まで寝んねします。それぞれの３両はホームライナー豊橋として豊橋まで走り、到着後は特急伊那路号で飯田往復して，再び豊橋で両編成がドッキングして，ホームライナー豊橋大垣行で大垣まで走り、朝分割した残りの３両を併結して，上りのムーンライトながらで運用が終了します。つまり、特急東海が２番、３番が下りのムーンライトながら、名古屋到着後、後ろ３両分割し、折り返しホームライナー豊橋２号で豊橋豊橋後、特急伊那路１号、２号で飯田往復し、到着後は電留線で待機、あとの６両は大垣まで走り、到着後は３両分割し、折り返しホームライナー豊橋４号で豊橋到着後は特急伊那路３号で飯田到着後は特急伊那路４号で豊橋到着後は引き上げ先着した３両とドッキングして，ホームライナー大垣として６両で向かい，大垣到着後は残りの３両を併結し、折り返しムーンライトながらとして東京まで走り、運用が終了します。そして東京到着後は折り返し始発の静岡行となって走り、静岡到着後は静岡運転所に入って、夜の運用まで寝んねします。これが３７３系の運用でした。最初は静岡，甲府間の特急のために５本導入され、運用していました。ムーンライトながら用に９本増備されて、１６５系を取り替えしました。以上
2:12 JR東日本の発車メロディと373系が違和感しかない。というかこの発車メロディは青森駅でも使われてるよね
ワイドビュー兄弟であり１１７系と１８５系のいいとこを引き継いで進化した３７３系、ワイドビュー鈍行から今度は寝台車に改造して東京駅に来てほしい。
東京発静岡行き普通列車
特急東海号を普通列車に格下げし登場した。
その後東海道新幹線に昇格して廃止
この動画配信は静岡19時30分発東京ゆき普通列車ですが使用車輛は373系の9両編成でした、
今どきの鉄ヲタは、特急料金払うことを「課金」って言うのか…(・_・;)
もう1編成繋いで12両編成かつ快速だったら運命は変わったかも？
問題はJR東海区間で快速が設定されるのか？
でも指定席がある快速なら可能だったかも
しれない。
ヒント 特急東海
@@Hisui_Semi A特急料金じゃなかったら生きられた
これ特急かと思いますよ。これが普通なんて😱☀️
JR東日本管内にJR東海車入ってこなくなったから悲しい
長野地区には未だに乗り入れてますo(^o^)o
熱海までは、多数乗り入れています。
SUICAで旦那トンネル越えができると便利になっていいですね。
@@user-wz2hl9vn4u あと国府津駅もですかね？
サンライズ(285系3000番台)は東海車ですよ。
サンライズは、ＪＲ西日本とＪＲ東海で編成を持ち合って運用しています。
（開発は主にＪＲ西日本が行っています。）
サンライズ出雲瀬戸は乗客が多く、両者にとっても利点が多いです。
18きっぱーの妄想と恨みつらみが炸裂。うちも妄想するなら普通乗車券で乗るなら520円か？の現行の指定席券で、18きっぷで乗るなら100㌔程ごとに1000円くらいの指定席券でどうですかね？それか東京～熱海、熱海～静岡、静岡～豊橋、豊橋～大垣に分けて区間ごとに1000円の指定席料金にするとか。(笑)
やっぱり理由は「便利で快適な新幹線をご利用ください。」に尽きないと思う。
JR倒壊の本音:誰がJR東日本区間に1駅でも乗せてやるもんか。JR東海の新幹線を最初から使え。
東京上野ラインの長距離運用のダイヤの乱れをＪＲ東海に引きずらないようにするためかも知れません。
(東京上野ラインは湘南新宿ラインや常磐線の車両障害の影響を受けて、遅れることが時々あります。)
ＪＲ東海は熱海までの電車を多くして、ＪＲ東日本のダイヤの乱れを最小限にしています。
現時点の最良の選択です。
373系の存在はJR東日本にとって、グリーン車ビジネスの邪魔になるから乗り入れ中止にされたんだろう。
静岡発東京行きからムーンライトながらですなw
岩間😷📷️「こいつライト照らし～」
集団ストーカーが一杯乗ってそう(小並感)
@ブリザードA
ムーンライト浜崎
@@SS-is8ry
岩間😷📷️「実際は乗客を装った仲間が20～30人か、もっと居まーす！」
@@nanasesuto0721 草
もし廃止まで113だったらどうなっていただろう
静岡〜平塚でもう一度復活して欲しい。
朝はE233系・夕方は373系で‼️
愛称は「駿河湘南ライン」
駿河湘南新宿ラインとか湘南上野東京ラインとか名付けていいですね。
平塚からもう少し延長出来ませんかね？
@@user-fi3wz3gt4s
新宿を経由して池袋に至るのも良いですよね〜
「駿河新宿ライン」って感じで
@@user-nu7qd2ih9h
迷惑だからやめてほしいです
@山内兼
自分は終点時に長時間止まってても無難そうなことを考えると新宿か大宮(埼京線経由)がいいかなと思います。2扉9両低スペース(立ちっぱなしにする時)ですが。
特急列車って急行列車見たいな感じするな
特急が無かった時代は急行が最も格の高い列車種別でしたからね
予めライナー的な運用につかせてればなー...
湘南ライナーの熱海か小田原止まりからの種別、行き先変更でよかったですよね
全車普通列車グリーン扱いで運用すればよかったのに…
ベルマーレのナイトゲームを観た帰りによくこれがやって来た(ムーンライトの送り込みだろうとは思いましたが)。
珍しかったし、嬉しいのだけど、まず座ることはできず(それどころか混雑も凄いことが多く)辛かった。
でもでも、こいつに会えるだけで嬉しかった。
沼津で分割して沼津以西を373にすればいい話
373系は特急ふじかわ号 甲府行が由比を通過したときと、浜松での回送列車で見ました