Landung in letzter Minute, Front, Eis und Dunkelheit
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2024
- Es geht zwar wieder mal nur nach Pula, aber dank des Wetters, gab es einige Punkte zu beachten. Auch das Timing spielte eine Rolle um den Flugplatz noch vor Schließung zu erreichen. Flugzeit 2:53 Viel Spaß
The actions in this video were performed by professionals. Do not attempt.
Schaut Euch auch meinen Segelkanal an ;-)
@segelabenteuer75
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Verdammt.
Als Flugschüler in der IFR Ausbildung lernt man hier ja unfassbar viel. Vor allem zum Thema „Situational Awareness“, eine Sache die natürlich am Anfang der Ausbildung total fehlt, nimmt man hier sehr viel mit!
Großes Kino!
Danke, aber bitte sei vorsichtig. Da sind 2.000 IFR Zeit an Erfahrung mit unterwegs und ein sehr leistungsfähiges Flugzeug!
Sehr spannend, einer der wenigen die IFR Flugvideos auf Deutsch auf dem Niveau hochladen. Weiter so, sehr lehrreich auch!
Danke, aber das kann man nicht fortlaufend liefern. Gibt im Jahr nur 1-2 Flüge die so interessant sind das auch andere Spaß am zuschauen haben. Die andern 28 Flüge sind Hörbuch oder Netflix Zeit ;-)
@@CheshuntISF du glaubst gar nicht, wie interessant ein für dich langweiliger Flug für Flugenthusiasten sein kann 😊
Interessanter Film. So etwas kann gut gehen.
Warum nicht?
All die vielen Mäusekinos - das ist schoooon oberaffengeil!!! Dennoch bleibe ich beim zweiten Motor und den altfränkisch-historischen Eieruhren: da fühle ich mich wohler!
Jeder wie er mag und kann ;-)
Das war mal wieder ein Erlebnis! Als VFR Flieger ist es immer wieder erstaunlich hier mitzubekommen worauf alles besonders geachtet werden muss bei night IFR. Schön geflogen wie immer und ich freue mich schon auf das nächste Video!
Toll das es Dir Spaß macht sowas zu sehen. Ich erfreue mich auch immer an Videos wo was "passiert" daher mache ich die auch ganz egoistisch so dass ich sie mir auch anschaue ;-)
Tipp fürs iPad: weiteres Dimmen als Minimum ist möglich über Einstellungen -> Bedienungshilfen -> Anzeige & Textgrösse-> Weißpunkt reduzieren
Top Video, wie immer 👌🏻
Sehr gut, Danke werde ich probieren! Es ist wirklich zu hell wenn man sich versucht an die Dunkelheit zu gewöhnen!
@@CheshuntISF es gibt noch eine deutliche stärkere Möglichkeit, die Helligkeitsstufe zu reduzieren.
@@LuxusDiensteStuttgart und die ist geheim oder was?
Ja ist sehr versteckt (ist von einem Apple Insider).
Könnte dir bei Gelegenheit mal aufschreiben bzw. ein Video erstellen, wenn Interesse besteht.
Hi 🙋🏻♂️ Danke für das tolle Video! Bitte mehr davon 🥰😍
Gerne, immer wenn es sich ergibt und was passiert setzte ich es um.
Klasse Video! Da zeigt sich die ganze Erfahrung für so einen Flug.
Danke, stimmt da stecken schon ein paar Jahre drin ;-)
@@CheshuntISF darf ich fragen, wieviel Flugstunden du aktuell ca. hast?
Single Pilot IFR (mehr oder weniger) mit Icing, Nacht und Zeitdruck ..... Respekt, hätte ich mich nicht getraut 👏👍
Der Zeitdruck war mehr ein gestalterisches Element! Die Home OPS hatte via ADL und SAT SMS schon PPR beantragt!
@@CheshuntISF ja, sehr cool wäre es gewesen ohne PPR... Da sie eh auf einen warten, wären es 100 EUR Wetteinsatz gewesen.
Hammer Video!!
Schön das es gefallen hat!
Sehr lehrreiches Video. Danke. hatte beim letzten Anflug in LSZB auch 5mm in 6 Minuten aufgeladen. Ohne anti-ice. Wusste aber was mich erwartet. Grüsse
Vielen Dank für das Feedback. Schön wenn es so wenig war, bei Eis weiß man nie!
Sehr gutes, lehrreiches Video und gut geflogen!
Vielen Dank für die Blumen!
Ein weiterer Tipp für das iPad:
In den Einstellungen unter Bedienungshilfen den Zoom aktivieren. Der Zoombereich sollte auf "Vollbildzoom" gestellt werden, damit man kein störendes Zoomfenster im Weg hat. Wenn du jetzt mit drei Fingern drei Mal ganz schnell auf den Bildschirm tippst sollte sich ein kleines Menü öffnen. Dort kann man dann unter "Filter wählen" die Option "Dunkle Umgebung" aktivieren, wodurch der Bildschirm sehr dunkel wird. Der Vorteil ist, dass man dann die Helligkeit bei Bedarf ganz normal über die Bildschirmhelligkeit steuern kann und eine Umstellung flexibel möglich ist.
Danke, was man alles so einstellen kann :-)
So ein De-Icing System ohne Beschränkung hat schon seine Vorteile.
Toll zu sehen, wie gut ihr euch da durch kämpft. Jederzeit abgewogen und nie unsicher.
Ja die Laufzeit muss man sehr im Auge behalten und Nein der Flieger wäre eh nicht zum fliegen im Eis gedacht. Eigentlich sollte keiner im Eis rumfliegen. Entweder man hat genug Power um sicher rüber zu kommen oder man vermeidet es besser.
Gut, das der Flieger nicht weiß, wann es Nacht oder Tag ist. 😅 Krasse Nummer mit einer Single engine Maschine. Aber professionell abgeflogen. Klasse Video. 👍☺️
Tatsächlich fühle ich mich mit dem Fallschirm auch Nachts gut aufgehoben. Aus FL160-200 hat man auch ein Stück wo man in die richtige Richtung segeln kann bevor man zieht!
Respekt! Kurz vor knapp (in mehr als einer Hinsicht), aber (fast komplett) souverän ins Ziel. Sehr cooler Content. Weiter so!
Danke, war am Ende nicht knapp. Hatten schon PPR beantragt und genehmigt bekommen.
Es gibt nur drei Piloten auf TH-cam die regelmäßig anschaue. Pilot Frank im Ul Bereich, dich (inzwischen) in Echo Klasse und Premier1 im Jet. Deine Videos sind am lehrreichsten.
Danke, das ist auch mein Ziel etwas zu "vermitteln" und nichts zu teilen was gewöhnlich ist!
Wow - Klasse Video der soll ich eher sagen Doku. Hammer mehr davon :) Viele Grüße aus EDLN Eric
Danke Grüße zurück, Doku Format hat es vielleicht noch nicht ganz aber vielleicht bin ich ja auf dem Weg das die Videos besser als schlechter werden ;-)
Krasse Nummer, bei dem Wetter wäre ich gar nicht erst weg geflogen mit einer Single Engine Piston .Aber Lehrreich und tolles Video, Respekt!
Dabei war das noch nicht das Limit was möglich wäre. Aber das bräuchte ich auch nicht mehr.
gut gemacht !
Danke
Endlich wieder ein neues Video! Bin gespannt wird heute Abend geguckt
Gerne, ich hoffe es war keine Enttäuschung?
@@CheshuntISF ganz und gar nicht. Wirklich super geworden. Wirklich sehr spannend was da alles ab geht und worauf geachtet werden muss. Und trotzdem kann man überrascht werden.
Ich freue mich auf die nächsten Videos
Tolles Video, trotzdem eine Reise, welche hier mehr auf Glück mit Können basiert als auf kontrolliertes, sicheres Fliegen. So gut wie es gelaufen ist, war es aus meinem Blickwinkel eher ein hasardeurhaftes Risiko, welches in vielen Fällen der Luftfahrtgeschichte zuvor für die Besatzungen und Passagiere tödlich geendet hat.
Die Aufnahmen sind spannend und als Betrachter des Videos bin ich froh, dass ihr die Reise unbeschadet überstanden habt. Der Erfolg gab Euch diesmal Recht, aber ich wäre als Passagier oder Pilot mit einem Flugzeug wie diesem bei so einem Wetter nicht mitgeflogen.
Kannst Du deine Aussage zum Thema Glück etwas konkretisieren?
@@CheshuntISF In Bezug auf Glück beziehe ich mich auf das Wetter und teilweise auf das Flugzeug. Auch wenn es ein schönes Fluggerät ist, gut ausgerüstet, ist es doch nur ein einmotoriger Kolbenschüttler, der außer einer kleinen Enteisungsanlage nicht viel Energie gegen Eis übrig hat. Der Flug hat geklappt, Gratulation. Bestimmt gut vorbereitet, ruhig geflogen und alles zu einem guten Ende gebracht. Reserven gab es hier meiner Meinung nach nicht mehr viele. Wenn dann schwerere Vereisung als geplant hinzukommt, vielleicht noch ein Motorausfall, über den Alpen, Keine Sicht usw...dann wird es eng. Bei aller Fähigkeit würde ich mein Leben in diesem Fall diesem Glück nicht anvertrauen und zu einem anderen Zeitpunkt den Flug durchführen, nachdem z.B. die Wetterfront durchgezogen war. Was hätte sich geändert? Ein Tag warten, aber dafür weniger riskieren.
Alle Vorhersagen haben dafür gesprochen nach dem Abflug Eisfrei zu bleiben und das ist ja auch eingetreten. Wäre es doch unerwartet anders gekommen hätten wir am Anfangen umkehren oder diverten können. Wäre es zu dem sehr unwahrscheinlichen Fall gekommen dass auch das nicht mehr möglich gewesen wäre, hätten wir den Schirm gezogen. Über den Alpen waren wir bis auf wenige Minuten VMC, wäre es da zu einem Motorausfall gekommen, wären wir zum Licht gesegelt (Stadt/Tal) und hätten dort den Schirm gezogen wenn kein Flugplatz zu erreichen gewesen wäre. Aus FL160 hat man ja ein paar Minuten Zeit. Zusammengefaßt fliege ich mit einem besseren Gefühlt bei Nacht SEP über die Alpen als viele viele male mit der 414. Der Schirm löst im Notfall viele Probleme. Mechanische, Wetter, Medizinische, Treibstoff......
Fand den Erwerb der Nachtflugberechtigung in einer 152er oder da IMC IFR Training in der 182er westelich "Gefährlich" da unsere Optionen wenn wir in 500ft AGL aus den Wolken fallen, sehr gering gewesen wären!
@@CheshuntISF Ja, klar, ich sagte ja, ihr seid gut vorbereitet gewesen. Die Sache hat Euch Recht gegeben. Gesund gelandet.
Die Maschine ist mit dem Fallschirm natürlich wieder ein Stück weiter an die Grenze des Machbaren gerutscht. Ich habe ich die Luftfahrt sehr konservativ kennengelernt. Den Schirm im Notfall zu Nutzen ist natürlich besser als irgendwo in den Felsen einzuschlagen.
Ihn als Option zu kalkulieren? Technischer Notfall, natürlich, medizinischer Notfall, super, die Grenzen des machbaren ansteuern und vermeidbare Risiken eingehen? Es verführt möglicherweise auch manchmal die Risikoschwelle weiter anzuheben, oder?
Möglicherweise unterscheiden wir uns in unserer Risikobereitschaft. Ich wäre wohl dann lieber zu einem anderen Zeitpunkt geflogen.
Das mit der 414 verstehe ich gut auch die 152 oder 182 sind natürlich im Vergleich ohne FS weniger sicher, umso mehr muss der verantw. Lfz.Führer sein Risiko wohl gut abwägen.
Das Video ist cool, Ihr habt es gut überstanden! Ich wünsche Euch weiterhin gute und sichere Flüge und viele happy Landings.
Vielen Dank für diesen Mitflug! Ich habe mit großer Begeisterung jedes Deiner Videos geschaut und begrüße die Tips aus dem Off. Sehr Lehrreich und absolut unterhaltsam. Bitte mehr davon. Vielleicht mal wieder einen Streckenflug nach Ägypten? Das war auch klasse von den anderen 414 Videos ganz zu schweigen. Wirklich klasse***** Herzliche Grüße
Ja Danke, die Cirrus wird es auch mal nach Ägypten schaffen. Leider gibt es dort gar kein AVGAS mehr, ist dadurch etwas komplexer geworden die Mission!
@@CheshuntISF na wenn das kein Grund für ne Turbine ist 😄
Tolles Video. Ganz schön mutig. Mir wäre ab dem Icing ganz schön der Stift gegangen.
Die Controller würfeln "say" und "report" auch wild durcheinander, hm?
Auf "Report requested final level" bei 5:32 wäre "Wilco" ne völlig korrekte Antwort gewesen.
Es war halt ärgerlich da wir die Wolke nicht sehen konnten, sonst hätten wir sie auch vermieden.
Schönes Video. Trotzdem ich ein absoluter Drehflügler Freak bin wo es ausserplanmäßige Pausen zulässt, ist es ein sehr schönes Video.
Wobei Hubschrauber wollen ja nicht fliegen :-)
@@CheshuntISF Ja, Du hast recht. Der reine Drehflügler will nicht so richtig ausgewogen und geschmeidig fliegen. Ich denke da mehr an Verwandlungsluftfahrtzeuge. Die als solche betrachtet natürlich einfacher fort zu bewegen sind. Duocopter mit Mantelstrom. Rausgeschmiissenen Traker, oder nur für das jeweilige Luftfahrtzeug codiertes mit einer kleinen Drohne abgelassenen Sender ist das auf dem Punkt landen oder am sehr steilen Hang in der Standschwebe halten dann nicht mehr so wild. Nach der jeweiligen Maßnahme ist dann die mini Drohne mit dem Sender wieder an Bord zu holen. Das sind alles in der heutigen Zeit lächerliche einfache Abläufe um wesentlich sicherer eine Rettungs, - oder Bergeaktion vorzunehmen.
Wenn ich dann noch an die simple Steuerung denke. Erst einmal ohne Autopilot, mit einer ganz normalen Baggersteuerung mit stink normaler Hydraulik für alle Achsen und Bewegungen, dann kann ich nur weiterhin mit dem Kopf schütteln. Wenn dann noch das Thema Redundanz mit analysiert wird, wird mir wieder schlecht. Sehr, sehr wenige redundante Systemen haben einen zweiten Stellzylinder. Den bei den meissten Luftfahrtzeugen endet die Redundanz am Anschluß vom eben nur dem einen Stellzylinder. Es wird nur das eigentliche Hauptsystem drucklos geschalten und das redundante System macht dann weiter. Bei dieser einfachen Konfiguration kann der Steuerknüppel losgelassen werden in jeder Fluglage, vorausgesetzt, genug Höhe ist vorhanden in extrem Lagen, und diese Kiste stabilisiert sich von alleine. Genau das selbe ist mit dem Haupttragwerk vom Antriebsstrang los. Und die eigentliche Auslegung der Getriebwellen, also Koppelwelle und den Triebling und Tellerrädern. Die werden so ausgelegt das eine Motoren Einheit eben garantiert nicht schafft die TBO Zeit kaputt zu machen. Und somit ist das nun mal auch ohne Titanmaterial eine sehr, sehr zuverlässige Konfiguration. Fällt Dir jetzt etwas auf, warum in den letzten 20 Jahren kein einziger Senkrechtstarter Hersteller genau diese Konfiguration gebaut hat? Ich denke Du weißt inzwischen die wenigen beachtlichen Gründe. In der Gewichtsklasse bis 3,5 Tonnen oder 5,0 Tonnen auf jeden Fall. Eine ganz normale Kurskorrektur ähnlich wie bei den Booten und Seglern. Also nur die Höhen Kontrolle fehlt damit die Besatzung bitte nicht einschläft. Das bekommt selbst der OUV Freak in der heutigen Zeit gebacken.
super video. Sie haben laut gesprochen und Bilder verwendet.
Danke für das Lob!
@@CheshuntISF ein macher wie er im Buche steht
Super Video. Ich schaue alle deine Videos gerne an und kann daraus sehr viel mitnehmen, da du die Fehler / Fehleinschätzungen offen ansprichst und der Funk sehr gut zu verstehen ist. Ich besitze selber eine Cirrus G3TN, bin in EDBN stationiert und möchte über Ostern mit meiner Familie nach Pula fliegen. Kannst du zu den Einreisebestimmungen /Zoll etwas sagen?
Fliegergruß Heino
Ab 01.01.2023 gehört Kroatien zum Schengen Raum und dann ist keine Aus-/Einreise Formalität mehr notwndig. Anosten in Pula muß man "nur" das parken beantragen. Also PPR Anfrage! Viel Spaß.....
Sehr schönes Video mit allem drin und leider auch dran was man glaube ich in einem Flug haben kann. Aber eine Sache, gefühlt bist du deutlich relaxter wieder mit der Cirrus als mit der 414....ist das nur Subjektiv oder doch zutreffend?
Das ist richtig, ich hatte bei der 414 nur noch darauf gewartet das was Katastrophales kaputt geht. Wie ein Britischer Oldtimer. Die Cirrus ist wie ein Toyota Corolla, wenn er läuft, läuft er ;-) ja ich fühle mich sehr viel sicherer.
Schönes Video, darf die SR22 in known icing? 🤔
Meine nicht.
Beindruckend aber wenn irgendwas ist bei der Dunkelheit, vor allem mit dem Motor, dann wars das.
Bin kein Pilot aber vom Eindruck her war ihr komplett mit dem Wetter, dem Eis und Navigieren beschäftigt, wenn es vorne bum gemacht hätte, hättet ihr jederzeit gewußt, wo die nächste Möglichkeit ist, vielleicht zu landen oder save das CAPS zu ziehen?
Hängt von der Flugphase ab. In 3.000 Fuß hätten wir nur eine Minute Zeit gehabt. In FL160 um die 16 Minuten. Da wir dann ca. 88 Knoten hätten fliegen müssen, wären wir damit noch ca. 23NM weit gekommen. Mit Glück auch auf einen Flugplatz, wenn nicht gerade über dem tiefsten Wald um den Schirm zu ziehen.
Mega interessantes Video👍 wirklich beeindruckend. Bei solchen Temperaturen gibt es da von Cirrus min. Motordrehzahlen die geflogen werden müssen so das der Motor nicht zu klalt wird? Oder entscheidet man dies spontan je nach dem wie sich die Motortemparatur verhält?
Liebe Grüße und eine schöne Weihnachtszeit
Die Frage verstehe ich nicht ganz, der Flieger ist bis FL240 zertifiziert und da sind in der Standard Atmosphäre -33 Grad und das muss der Flieger aushalten. Vorher erfrieren aber die Menschen, die Kabine ist zu schlecht isoliert. Seine Motortemperatur behält man immer im Blick!
Braucht man wenn mal nach LDPL fliegen möchte eine PP oder Slot. Oder kann man da einfach mit aufgegebenen Flugplan hinfliegen?
PPR zum parken, ist im Sommer machmal etwas knapp! Sonst nichts für Pula!
Toll, was ist das denn für ein Ding das er am Zeigefinger hat?
Der Ring mißt die Sauerstoffsättigung ung gibt Alarm wenn sie unter einen voreingestellen Wert sinkt. Dann muß ich mich mehr auf die Atmung konzentrieren.
@@CheshuntISF Ok; Danke... Ich dachte es wäre für Funk, ich hab ja mal gar keine Ahnung, aber davon viel!... Vielen Dank nochmal für die Antwort, sehr nett!
Warum habt ihr diese Nummer gemacht, ich käme nicht im Traum drauf, ohne Not bei dem Wetter und besonders nachts zu fliegen?
Das ist auch gut so, nichts machen womit man sich nicht wohl fühlt!
@@CheshuntISF völlig klar, aber ich fragte ja, warum ihr bei diesen Wetterverhältnissen nachts fliegt?
Weil ich es kann und mich damit wohl fühle. Also warum sollte ich nicht?
@@CheshuntISF Hochmut kommt bekanntlich vor dem Fall - weil ich es kann... tzzzz - Warum ein unnötiges Risiko eingehen? Nach dem ersten überstandenen Mayday denkt man anders... aber jeder wie er mag
Danke für das interessante Video 👍👏. Ich könnte auf YT auch mehr content von dir vertragen 😉.
Frage: Du wirkst entgegen dem, was ich bisher von dir gesehen und gelesen habe sehr vorsichtig, was das durch steigen von Eis angeht. Funktioniert das mit der 414 besser? Ich hätte gerade bei der SR22 mit TKS und Turbo erwartet, dass man da gut durch kommt!
Das mit der Vereisung im Cruise und das TKS dies nicht wegbekommt ist natürlich Mist. Das ist ja bei TKS bekannt. Wie ist deine Strategie, um sowas in Zukunft zu vermeiden?
Von dir hat sich bei mir eine Aussage festgebrannt, die ich als frischer IFR’ler in meine Go/NoGo Entscheidung mit einbeziehe und zwar, dass Light icing vom DWD oft kein Eis heißt, während Autorouter mit seiner Vorhersage ziemlich genau ist und wo da Ice (mod/sev) vorhergesagt wird, auch Eis anzutreffen ist.
Wie ist deine Strategie, um sowas in Zukunft zu vermeiden? = Nicht einfliegen (steigen oder ausweichen), die Kombination aus Nacht und null Mond waren nicht sehr förderlich!
Von dir hat sich bei mir eine Aussage festgebrannt, die ich als frischer IFR’ler in meine Go/NoGo Entscheidung mit einbeziehe und zwar, dass Light icing vom DWD oft kein Eis heißt, während Autorouter mit seiner Vorhersage ziemlich genau ist und wo da Ice (mod/sev) vorhergesagt wird, auch Eis anzutreffen ist. = Besser wäre die Aussage, Eis trifft einen meist da wo es nicht vorhergesagt ist. Egal ob es vorhergesagt ist oder nicht, es kann viel mehr in sehr kurzer Zeit sein als der Flieger und das System tragen kann. Man braucht tatsächlich etwas "Erfahrung", viel "Verstand" (viel Feuchtigkeit = viel Eis, hohe Wolken = viel Energie). Dazu kommen noch Kombinationen um was für ein Wetter es sich handelt.
@@CheshuntISF Ja ok, aber du bist ja nicht bewusst eingeflogen oder? Wie hast du ja die Bewölkung durch den fehlenden Mond nicht gesehen? Wie kann man das vermeiden? Scheinwerfern an? Beim ersten Ansatz gleich TKS an?
Nein sind wir nicht, richtig war nicht zu sehen. Wenn Du es im Scheinwerfer siehst biste drin, da kann steigen auch schon zu spät sein! Das TKS hatte ich ja an dem Tag schon mehrmals im Betrieb, war also gut gefüllt. Trotzdem dauert es ein paar Minuten bis es raus kommt, da waren die 5mm schon drauf. Eis geht sehr schnell sehr viel!
Ohne zu wissen, was es kostet, vielleicht eine Infrarot Kamera für Nachtsicht nach rüsten.
"The actions in this video were performed by professionals. Do not attempt." // Guter Witz mit einem SEP in diesen Bedingungen... ÜBERFLÜSSIG wie ein Kropf! - Wenn so Professionals agieren, dann gute Nacht... das fette Double-dislike habt Ihr Euch redlich verdient 👎👎
Wirklich sehr substanzielle Kritik, gutes Feedback :-)
@@CheshuntISF Och ne, nich' so billig von oben herab. Hör' Dir einfach mal Dein eigenes Video an, dann fällt's Dir wie Schuppen aus den Haaren... Die langgedienten JU 52 Piloten in der Schweiz waren auch jahrelang über jeden Zweifel erhaben und keiner hat sich getraut, Ihnen massivste Verletzungen guten Airmenships vorzuhalten. Ende vom Lied - 3 tote Besatzungsmitglieder und tote 17 Passagiere. ...und es ging um nichts, sondern nur um einen Rundflug!