A mi me encanta poner el Bora 1.8T (roja) a 3 cms del piso, porque se agarra mas. Principalmente se agarran los paragolpes en cada badén, entrada de garage, salida de edificio, cordón de la vereda, etc...
@@marianocannas9166 hace unas semanas atrás, venía circulando atrás de un Gol Trend al piso... Dentro iban como 6 ñerys con el reggaeton al mango, y al llegar a cada esquina (como esa calle tiene muchas lomadas), se bajaban TODOS a empujar y levantar desde los guardabarros el auto para que pase. Porque cargado no pasaba. Y vacío tampoco... se quedaba colgado. Surrealista!
Pero para nada de Practicidad, hay ingenieros e INGENIEROS, no por ser ingeniero es un genio y hace todo bien. Sino miremos a los Ingenieros de Toyota...
un poco tarde te comento, pero los ingenieros INTENTAN dar el mejor diseño/prestación/durabilidad bajo cierto PRESUPUESTO, por ende, NO SIEMPRE las piezas que tiene el mismo auto, significa que las de aftermarket sean peor, la empresa quiere ganar y vender cantidad, pero tampoco pueden perder prestigio por lo que intentan buscar un punto medio para sus vehiculos. La unica compañia que te puedo decir que cumple con la de "Hago lo mejor y te vendo lo mejor" la del pelado Christian von Koenigsegg. pero todas las demas de venta masiva hay ciertos aspectos que se pueden mejorar, como piezas de plastico a metal, frenos ventilados, etc.
En la mecánica muchas veces es un depende y la marca hace la diferencia, cambie unos sachs con 90.000km y puse unos acdelco y además de quedarme blando me falló al año con 12.000km.
Así es, no es que la suspensión dura o suave sea mejor que la otra. Simplemente es que son para aplicaciones diferentes: Si vives en Suiza, Alemania o Japón, o te la vives en el autódromo o en mesas de billar gigantes. No te andes con tristezas. Ve por los amortiguadores más bajos y duros que encuentres. Si vives en cualquier punto entre la frontera de México con los Estados Unidos y Ushuaia: Cómprate una Pick-Up modificada para las carreras de Baja 1000... ¿Porqué? Porqué en todo asfalto, concreto de calles, avenidas y carreteras que estén en cualquier parte de América Latina están más jodidos que el hambre o la pobreza y una Pick-Up así de modificada a duras penas te dará el ancho para soportarlas. 😹
En vez de cambiar los amortiguadores por unos duros, mejor cambiemos a POLÍTICOS ARGENTINOS por gente que quiera trabajar en serio y utilicen la fortuna que pagamos de impuestos para mejorar por ejemplo las calles, rutas, autopistas (entre otras cosas) y dejen de mejorar sus propios bolsillos.
@@albertofigueroa2461 Así que en Alemania o Japón pasa esto? Por otro lado yo no hablo de política, decime donde mencioné un partido político?? Además lo dije porque en el vídeo se mencionan los pozos, pozos que no deberían estar, si los políticos hicieran lo correcto. PD vos al comparar a un país como este con otros países de primer nivel, me sugiere que sos un Sal Ame
es cierto lo que el ingeniero dice pero también es cierto que no fabrican autos para taxis los taxis son simplemente autos particulares y debe de haber una solución para solucionar ese problema de los amortiguadores por que tampoco es justo estar gastando tanto dinero en amortiguadores y seria muy recomendable que alguien nos asesorara a los taxistas por que la situación es drástica un un minuto andamos solos en otro andamos asta con 5 personas en otro con una y en otro andamos cargando mucho equipaje saludos desde México
En parte tienes razón, pero te dire en donde creo que debes revisar el concepto de taxi, independiente del vehículo un taxi no es más que un servicio de transporte, al igual que es un vehículo particular, es decir.. ambos vehículos son para ir de punto A a B. Y estos vehículos están diseñados para eso, con o sin carga.. 5 pasajeros y maletero .. la diferencia realmente está en que el vehículo que presta el servicio de taxi, está casi todo el día rodando y simplemente presentará mayor desgaste de piezas, pero no por eso debes modificar la suspensión. Lo primero qué hay que hacer es 1. Las ciudades hacerle mantenimiento a las calles, controlar el estado de estas para que los vehículos que transitan no presenten problemas ( para eso se pagan los impuestos ) 2. El modo de conducción, el conductor de taxi debe ser consiente de que el estado de las calles en LATAM no es el mejor, así que el vehículo debe ser conducido de una manera distinta para ayudar a mitigar el desgaste. entonces.. no puedes venir y decir que los fabricantes deben diseñar un carro explosivamente para taxi, porque realmente cualquier sedan amplio con buena autonomía sirve! O mejor cumple con requisitos para prestar servicio de taxi, pero qué pasa.. los vehículos tiene costos de mantenimiento y para un negocio de taxi la rentabilidad es importante, entonces buscan el más barato y el de menor consumo y el de repuestos baratos . Qué pasa con estos carros? Ps que cumple para ir de A a B pero su resistencia al desgaste es menor y si le sumas que el conductor conduce horrible y no cuida el vehículo. Pasa lo que está pasando.. taxis en mal estado y por ende prestan un mal servicio, porque el pasajero no viaja confortable. Y es cuando aparecen alternativas como UBER etc.. y todo por? Malas calles y malos taxistas ..
Hola, gracias por el video, necesito ayuda. Entonces que pudo hacer? Tengo unas calles llenas de baches e irregularidades. De ninguna manera puedo mejorar eso? O que suspensiones puedo poner?
Lo más aproximado a lo ideal, sería un amortiguador inteligente. Una computadora con sensores, van midiendo las imperfecciones del camino y la computadora va modificado la dureza del amortiguador. También el programa mide la velocidad del coche. 👍
Excelente ING. Garibaldi espero que muchos de los "expertos por ai" sepan cuáles son los fines con que se asen los autos dependiendo de su modelo, gracias saludos desde Panamá
El que te ofrece un balance de los 2 entre dureza y blando es una suspensión electromagnética activa se endurece y se ablanda de acuerdo como esta en camino a través de una cámara que para monitoriando a cada rato. Eso deberían implementar en los vehículos los fabricantes de autos. La suspensión pasiva ya no sirve para usar en los caminos deben quitarlo.
un gran saludo Ingeniero Garibaldi, yo quiero trabajar diseñando motores pero viendo que ya todo se está electrificando que me recomiendas estudiar sabiendo que pues quiero diseñar motores
Acá en argentina como ing mecánico la veo complicada porque no se desarrolla casi nada, en las automotrices la gran mayoría son puestos operativos. Lo más rentable/escalable es software, soy ing electrónico y acá no se desarrolla mucho por lo que termine trabajando para afuera.
Depende de los motores que quieras desarrollar, probablemente los motores electricos llegaran primero a los coches, pero para herramientas que requieran mas fuerza (tractores, aviones, barcos, generadores, etc.) va a haber aun un buen tiempo de motores de combustión
@@soportedeyoutube4204 a entiendo, me gustaría desarrollar los motores para maquinaria pesada y ya después desarrollar tecnologías que ocupen el hidrógeno
@@sergiopenaranda9491 yo no soy ingeniero y no se de que país eres, pero una fórmula que se repite es que si te gusta algo vas a ser muy bueno en eso porque tendrás interés en siempre estar aprendiendo, y la gente que es buena en algo siempre tiene trabajo. Haces muy bien buscando un hueco de mercado, fijate vos mismo ya te vas hacia motores de hidrogeno, saber nunca esta demás, probablemente podes comenzar estudiando motores de combustión, luego hibridos, luego electricos y así diversificas, alguien que sepa de todo nunca está demás
los amortiguadores mas suaves generalmente son de aceite. la desventaja de esos es que puede llegar a hervir el aceite y pierde sus propiedades. los de gas generalmente son mas firmes y estables (duros), y al tener gas no pierde sus propiedades tan rapido.
@@enzosoto6757 Lo bueno de algunos amortiguadores de aceite es que se pueden renovar el aceite interior y tienen muchisisma mas vida util, los de gas un vez pierden propiedades se han de sustituir
Mis agradecimientos ingeniero, una explicación tan necesaria como importante. Muchas veces nos dejamos de guiar por la "opinión y experiencia de los mecánicos creativos" y pecamos de inocentes y terminamos de destruir nuestros automóviles. Y mira que justamente un mecánico que me cambió las espirales me recomendó cambiarlas por unas más "duras". ¡Ojalá hubiera escuchado esta explicación antes de ese desafortunado cambio de espirales!
El primer amortiguador es el neumatico, una manera de ablandar o endurecer un coche es cambiando el perfil del neumatico y por consequencia tambien el tamaño de llanta.
Buena explicación...sin embargo recuerdo un caso en USA firestone vs ford explorer 1997 aprox en que el neumatico trasero explotaba ocasionando posterior vuelco y consecuencias fatales...en donde la empresa de neumaticos acusaba que ford debia endurecer la suspensión para evitar estallidos del neumático , y Ford acusaba falla de produccion de firestone....no recuerdo quien ganó el caso...
En realidad Ford ganó la demanda contra Firestone pues, los neumáticos deben estar diseñados para derrapar superada cierta cantidad de fuerzas G en curvas. Precisamente con el fin de evitar volcaduras. Sin embargo, es bien sabido que, a pesar de lo anterior, toda SUV y Pick-Up si son más susceptibles a las volcaduras que la gran mayoría de hatchbacks, sedanes, Coupés y convertibles. El otro día vi un video como un Land Rover LR2 se volcó fácilmente tras impactar a baja velocidad contra un Toyota GR Yaris.
De acuerdo ingeniero, pero ud. Lo dijo, los fabricantes piensan el vehículo en uso promedio, pero autos del mismo segmento hay con suspensión de fábrica mas dura o mas blanda que la competencia directa, el que tiene la suspensión mas dura en ciudad en bastante piedra y en ruta se tiene y dobla a lo loco, por el contrario, el que tiene blanda en ciudad es una manteca y en ruta un flan que lo mueve cualquier viento de costado y si no tiene esp, como aún la gran mayoría, tiende a rollar a lo loco. El que le corta los espirales (que aclaro no lo justifico) en la ruta va a doblar como un escalectric, eso si, en la ciudad se le caen los dientes y hasta el paragolpes delantero, pero las cosas como son. Estos vídeos deberían ser mas explicativos y de varios minutos mas, sino el que no sabe absolutamente nada se queda con un principio y no con matices que siempre los hay. Un saludo.
Buenas noches Ingeniero Garibaldi ....Pregunto ...el Amortiguador ...¿ Debe ser de Doble Accion ....o Es de Doble Accion ? ...Jose de Mendoza ...Gracias
Ingeniero, estuve la oportunidad de trabajar en una empresa de custodia de mercaderia en transito (custodia de camiones) y una de mis funciones era jefe de taller, hacer realizar todos tipos de tramites y mantenimientos preventivos a la flota, a los directivos de la empresa para aumentar la flota compuesta de corsa, fiesta, uno y demas, adquirieron para el uso en ruta para seguir y acompañar a camiones a 80km, adquirieron en 2006 y 2007 unos 11 gol power 3 puertas, con un uso promedio de 25.000 kms mensuales, se presento el problema, de comprarlos y al momento de retirarlos pedir turno de service oficial a no mas de una semana para la garantia y me la ofrecian a mas de un mes o casi 2 meses, usandolos en ruta hacia el sur (ruta 3) a esa velocidad se destruian o agotaban la resistencia los amortiguadores traseros en el mes y deformaban las cubiertas7 neumaticos, en plenas autopistas se descubria al principio un ronroneo y a los dias como aplaudian las cubiertas, se cambio de marcas de las mismas y la unica solucion definitiva ya que las concesionarias no se hacian cargo de la suspension por quedar fuera de garantia al cambiar aceite y filtros en otros talleres no autorizados, (no se les reclamaba fallas en motor) fue cambiar el paquete de espiral mas cortos y duros tipo rally y los amortiguadores, de 24 vehiculos de otras automotrices en ruta que llegaban los neumaticos al testigo para recien cambiarlas unos tres meses de uso, estos 11 gol gastaban todo cada mes ,(sumando 35 en total la flota con estos 11), se llevaban practicamente la mitad del presupuesto en mantenimiento, con ese trabajito casero se equiparan al resto en mantenimiento, no menciono la perdida del confort para los ocupantes, entiendo que en un uso normal hogareño, dentro de capital federal y para hacer 20.000 kms lleva un año y se les podia atribuir al estado de calles, miles de posos no esquivados y demas yerbas, fue el unico parche para bajar mantenimiento.
con un resultado excelente de uso de los gol tipo cuadraditos de la decada del 90, se llevaron una desilusion con estos modelos y tuve muchas discusiones interminables de aumento de presupuesto, por mas que tuve que poner marca y modelo como ejemplo de fallas con parches caseros, que pasaban las vtv aprobandolos, que exige hoy por tiempo de uso y no por km, (lo que suceda primero) vtv o rto desde el patentamiento en esos tiempos a los 3 años con un promedio normal de uso, se realizaban igual para verificar que no constituian un peligro
Pero y las sensaciones donde quedan? Como la que te recorre la columna vertebral cuando vas con un coche con amortiguación muy dura, con unas llantas de 19" y unos neumáticos de 235/35 y ves demasiado tarde el agujero en el pavimento. Eso es un ASMR y no que le susurren a uno al oído.
Que los ingenieros se devanen los sesos para diseñar una serie de piezas que cuestan una pila de millones para que sea acorde al vehículo para el que han sido concebidas, y haya personas que crean que van a mejorar el comportamiento del vehículo con una pieza diferente y un puñado de billetes, creo que cerebro tienen el justo para pasar el día, ¡¡¡pero imaginación, más que Julio Verne!!! 😳🤔🤣 Feliz Navidad 🎅
Claro… porque CUALQUIERA no puede comprar una suspensión deportiva para un clásico, por ejemplo… o un kit de discos y pastillas de alto rendimiento, o unas barras estabilizadoras más rígidas que las originales para mejorar el comportamiento de su vehículo…? Creo que cada modificación tiene su finalidad, se pueden hacer maravillas sin necesidad de afectar al roll center del coche o sus geometrías puesto que se añaden correctores tales como copelas regulables, suplementos de altura en el cuerpo del amortiguador etc..( no hablo de recortar muelles originales …) Todos no son ingenieros, pero te aseguro que hay mucha gente que sabe más del tema que usted y no precisamente ha estudiado una ingeniería.
¿Esa diferencia de amortiguadores duros y blandos tiene que ver con los amortiguadores de gas y de aceite? He percibido que los amortiguadores de gas son más rígidos que los de aceite. ¿Podrían hacer un video respecto a eso?
Ya hay uno sobre ese tema, en lo personal creo q es al contrario los de gas son mas blandos y se dañan con mas frecuencia... saludos desde seattle washington
@@cristhiancano3339 No sabía que ya hay un video sobre eso, lo buscaré. Pero en mi experiencia cambiando ambos sistemas encuentro el de gas más rígido. El amortiguador de gas siempre empuja hacia arriba, los de aceite no. Los de gas cuesta más cerrarlos, los de aceite no
@@giancarloguillen367 si amigo en el canal de autotecnica hay uno relacionado al tema... en general este tipo garibaldi es un maestro... saludos y bendiciones
Hay cientos, por no decir más , de errores de diseño de los autos con todo y lo que usted dice sobre la cantidad de "pruebas" que les hacen. Basta con buscar en You tube para que vean que más que ingeniería es un negocio.
A esos que yo veo con autos bajitos por ahí yo les digo los superdeportivos de papelito porque solamente es pura apariencia y en la práctica no sirven de nada
Es que ultimamente se encargan en poner camaras radares etc etc todo para recaudar en ves de arreglar la calles necesitas un vehiculo tipo offroad para andar
Tan claro, como que cada tipo de auto tiene su uso, un todo terreno es para rutas difíciles, no le exijas súper velocidad, un vehículo urbano no es para caminos rotos y por último están los vehículos de uso mixto
Todo bien con el sitio de Autotécnica, pero nunca veo una respuesta a las preguntas de los foristas. Siempre las respondemos otros visitantes del sitio. Ya que están a favor de la electrificación " Pongan Pilas" y respondan las inquietudes.
Por eso el mismo coche con acabado normal, cuesta 20.000€, y con acabado sport que es con muelles mas cortos y amortiguadores mas duros cuesta 30.000€, donde esta hay el estudio de los ingenieros? Pues lo mas logico es comprar el modelo de 20.000€, y cambiarle por tu cuenta la suspension, lo conviertes en el de 30.000€, por 2.000€
Cuando un coche flanea en las curvas y notas que de atrás se va, es la hora de cambiarlos, yo tengo un Renault Captur de 2019 y los de origen son una basura, buscare unos mas duros
Sin duda tiene razón, cualquiera con mínimos conocimientos técnicos habría cambiado los frenos. La primera serie trajo el mismo sistema de frenos que tenía en India sin tener en cuenta que en el Mercosur se sumaron 200 kg ( equivalente a 3 pasajeros) en refuerzos en distintas partes del auto. Pero hubo un recall para colocar un nuevo sistema. Igualmente el tacto del pedal del Kwid es horrible.
Todo depende El Año Y Modelo Hay autos viejos que el resorte Y el Amortiguador esta junto la sensacion es mas dura Si es auto moderno Y el resorte esta Aparte En ese caso de resorte aparte y amortiguador aparte es mas comodo
Tipico: "los ingenieros estudiaron y pensaron para hacer X cosa bien" Si.. el ingeniero penso, con un presupuesto acotado, para la ley de todos los paises del mundo y para satisfacer a la mayor cantidad de personas posibles. Perdon pero si uno decide sacrificar confort por performance, digase, a un gol, reforarle los amortiguadores y espirales para que se comporten de otra forma, no esta mal.
Ingeniero, sigo insistiendo siempre que una suspensión a medida, bien hecha, es para un uso particular, pero un sandero stepway debería ser ilegal, ese auto es inestable de fabrica
en mi Volvo s60 del 2003 el amortiguador incluso de fabrica y alternativos alemanes son DUROS yo más bien desearía q fuera suave pero no hay. todos los q he averiguado son duros.....
A mi me encanta poner el Bora 1.8T (roja) a 3 cms del piso, porque se agarra mas. Principalmente se agarran los paragolpes en cada badén, entrada de garage, salida de edificio, cordón de la vereda, etc...
ajjajajajajajajaajajajajajajjajajajajaj
Esa estuvo buena
Jajaja, tal cual, 2.0 turbo chipeado y en la ciudad le ganás con un Renault 4 que puede pasar cualquier lomo de burro o cuneta sin tardar 5 minutos.
@@marianocannas9166 hace unas semanas atrás, venía circulando atrás de un Gol Trend al piso... Dentro iban como 6 ñerys con el reggaeton al mango, y al llegar a cada esquina (como esa calle tiene muchas lomadas), se bajaban TODOS a empujar y levantar desde los guardabarros el auto para que pase. Porque cargado no pasaba. Y vacío tampoco... se quedaba colgado.
Surrealista!
@@alpeditovongrossen6858por eso Iván 6 en el coche, para cada desnivel entre todos poderlo levantar para pasar 😂
qué gusto y qué agradable es aprender con el Ingeniero Garibaldi... saludos desde México.
Mas claro imposible. Los ingenieros no son tontos y diseñan para darle el mejor uso y durabilidad. Felices fiestas.
Pero para nada de Practicidad, hay ingenieros e INGENIEROS, no por ser ingeniero es un genio y hace todo bien. Sino miremos a los Ingenieros de Toyota...
@@Varu.26los de Toyota son buenos carros no? O xq lo dices?
un poco tarde te comento, pero los ingenieros INTENTAN dar el mejor diseño/prestación/durabilidad bajo cierto PRESUPUESTO, por ende, NO SIEMPRE las piezas que tiene el mismo auto, significa que las de aftermarket sean peor, la empresa quiere ganar y vender cantidad, pero tampoco pueden perder prestigio por lo que intentan buscar un punto medio para sus vehiculos. La unica compañia que te puedo decir que cumple con la de "Hago lo mejor y te vendo lo mejor" la del pelado Christian von Koenigsegg. pero todas las demas de venta masiva hay ciertos aspectos que se pueden mejorar, como piezas de plastico a metal, frenos ventilados, etc.
@@Javier0AV Alfin uno que sale del molde y piensa un poco... Los ingenieros no son dioses, son empleados y siguen ordenes
En la mecánica muchas veces es un depende y la marca hace la diferencia, cambie unos sachs con 90.000km y puse unos acdelco y además de quedarme blando me falló al año con 12.000km.
Muy buen analysis PERFECTO. PERFECTION.!!!!!!!!!!!!!
Saludos desde Cancún México :)
Exelente explicación profe. Un saludo desde Colombia
Así es, no es que la suspensión dura o suave sea mejor que la otra. Simplemente es que son para aplicaciones diferentes:
Si vives en Suiza, Alemania o Japón, o te la vives en el autódromo o en mesas de billar gigantes. No te andes con tristezas. Ve por los amortiguadores más bajos y duros que encuentres.
Si vives en cualquier punto entre la frontera de México con los Estados Unidos y Ushuaia: Cómprate una Pick-Up modificada para las carreras de Baja 1000...
¿Porqué? Porqué en todo asfalto, concreto de calles, avenidas y carreteras que estén en cualquier parte de América Latina están más jodidos que el hambre o la pobreza y una Pick-Up así de modificada a duras penas te dará el ancho para soportarlas. 😹
En vez de cambiar los amortiguadores por unos duros, mejor cambiemos a POLÍTICOS ARGENTINOS por gente que quiera trabajar en serio y utilicen la fortuna que pagamos de impuestos para mejorar por ejemplo las calles, rutas, autopistas (entre otras cosas) y dejen de mejorar sus propios bolsillos.
Aquí en Colombia PASA EXACTAMENTE LO MISMO.....
Es que la peor pandemia mundial son los políticos.
En todos los paises esto mismo amigo
Pero estamos hablando de otro tema estamos hablando de amortiguadores no de politica
@@albertofigueroa2461
Así que en Alemania o Japón pasa esto?
Por otro lado yo no hablo de política, decime donde mencioné un partido político??
Además lo dije porque en el vídeo se mencionan los pozos, pozos que no deberían estar, si los políticos hicieran lo correcto.
PD vos al comparar a un país como este con otros países de primer nivel, me sugiere que sos un Sal Ame
Pasa lo mismo en México y es una injusticia tremenda.
Muy buen detalle. Saludos desde Argentina, Bueno Aires.
Gracias ingeniero Garibaldi.
👏👏👏👏👏💪👍👋🇦🇷
Felices fiestas!!!!
Saludos desde Colombia 🇨🇴
Que amortiguadores recomiendas para que quede más suave un automóvil Mazda 3 2019?
Excelente video.
es cierto lo que el ingeniero dice pero también es cierto que no fabrican autos para taxis los taxis son simplemente autos particulares y debe de haber una solución para solucionar ese problema de los amortiguadores por que tampoco es justo estar gastando tanto dinero en amortiguadores y seria muy recomendable que alguien nos asesorara a los taxistas por que la situación es drástica un un minuto andamos solos en otro andamos asta con 5 personas en otro con una y en otro andamos cargando mucho equipaje saludos desde México
En parte tienes razón, pero te dire en donde creo que debes revisar el concepto de taxi, independiente del vehículo un taxi no es más que un servicio de transporte, al igual que es un vehículo particular, es decir.. ambos vehículos son para ir de punto A a B. Y estos vehículos están diseñados para eso, con o sin carga.. 5 pasajeros y maletero .. la diferencia realmente está en que el vehículo que presta el servicio de taxi, está casi todo el día rodando y simplemente presentará mayor desgaste de piezas, pero no por eso debes modificar la suspensión. Lo primero qué hay que hacer es 1. Las ciudades hacerle mantenimiento a las calles, controlar el estado de estas para que los vehículos que transitan no presenten problemas ( para eso se pagan los impuestos ) 2. El modo de conducción, el conductor de taxi debe ser consiente de que el estado de las calles en LATAM no es el mejor, así que el vehículo debe ser conducido de una manera distinta para ayudar a mitigar el desgaste. entonces.. no puedes venir y decir que los fabricantes deben diseñar un carro explosivamente para taxi, porque realmente cualquier sedan amplio con buena autonomía sirve! O mejor cumple con requisitos para prestar servicio de taxi, pero qué pasa.. los vehículos tiene costos de mantenimiento y para un negocio de taxi la rentabilidad es importante, entonces buscan el más barato y el de menor consumo y el de repuestos baratos . Qué pasa con estos carros? Ps que cumple para ir de A a B pero su resistencia al desgaste es menor y si le sumas que el conductor conduce horrible y no cuida el vehículo. Pasa lo que está pasando.. taxis en mal estado y por ende prestan un mal servicio, porque el pasajero no viaja confortable. Y es cuando aparecen alternativas como UBER etc.. y todo por? Malas calles y malos taxistas ..
Interesante como siempre Gracias Ingeniero saludos y feliz año nuevo...
Gracias ingeniero 👏👏👏👏
Bien dicho Buen Hombre
Excelente información un fuerte abrazo desde Uruguay exelente video
Exelente video, muy completo
Hola, gracias por el video, necesito ayuda. Entonces que pudo hacer? Tengo unas calles llenas de baches e irregularidades. De ninguna manera puedo mejorar eso? O que suspensiones puedo poner?
Lo más aproximado a lo ideal, sería un amortiguador inteligente. Una computadora con sensores, van midiendo las imperfecciones del camino y la computadora va modificado la dureza del amortiguador. También el programa mide la velocidad del coche. 👍
ING buenos días, tengo una Cupesita TC con amortiguadores muy Duros, con resorte por fuera, se puede ablandar, es demasiado duro. Gracias Ernesto
Soy de mendoza, gracias, puedo comunicarme por privado ?
"No hagan expirementos raros" 😂😂🤣🤣
No se pero me suena que me lo dice a mi jajajajaj
Excelente video
Excelente ING. Garibaldi espero que muchos de los "expertos por ai" sepan cuáles son los fines con que se asen los autos dependiendo de su modelo, gracias saludos desde Panamá
Muchísimas gracias 👍
El que te ofrece un balance de los 2 entre dureza y blando es una suspensión electromagnética activa se endurece y se ablanda de acuerdo como esta en camino a través de una cámara que para monitoriando a cada rato. Eso deberían implementar en los vehículos los fabricantes de autos. La suspensión pasiva ya no sirve para usar en los caminos deben quitarlo.
un gran saludo Ingeniero Garibaldi, yo quiero trabajar diseñando motores pero viendo que ya todo se está electrificando que me recomiendas estudiar sabiendo que pues quiero diseñar motores
Acá en argentina como ing mecánico la veo complicada porque no se desarrolla casi nada, en las automotrices la gran mayoría son puestos operativos. Lo más rentable/escalable es software, soy ing electrónico y acá no se desarrolla mucho por lo que termine trabajando para afuera.
el futuro son los motores de hidrogeno...
Depende de los motores que quieras desarrollar, probablemente los motores electricos llegaran primero a los coches, pero para herramientas que requieran mas fuerza (tractores, aviones, barcos, generadores, etc.) va a haber aun un buen tiempo de motores de combustión
@@soportedeyoutube4204 a entiendo, me gustaría desarrollar los motores para maquinaria pesada y ya después desarrollar tecnologías que ocupen el hidrógeno
@@sergiopenaranda9491 yo no soy ingeniero y no se de que país eres, pero una fórmula que se repite es que si te gusta algo vas a ser muy bueno en eso porque tendrás interés en siempre estar aprendiendo, y la gente que es buena en algo siempre tiene trabajo. Haces muy bien buscando un hueco de mercado, fijate vos mismo ya te vas hacia motores de hidrogeno, saber nunca esta demás, probablemente podes comenzar estudiando motores de combustión, luego hibridos, luego electricos y así diversificas, alguien que sepa de todo nunca está demás
Hola que amortiguadores me recomiendan para taxi que sean suaves a gas o aceite... saludos soy de ecuador
los amortiguadores mas suaves generalmente son de aceite. la desventaja de esos es que puede llegar a hervir el aceite y pierde sus propiedades. los de gas generalmente son mas firmes y estables (duros), y al tener gas no pierde sus propiedades tan rapido.
@@enzosoto6757 Lo bueno de algunos amortiguadores de aceite es que se pueden renovar el aceite interior y tienen muchisisma mas vida util, los de gas un vez pierden propiedades se han de sustituir
Mis agradecimientos ingeniero, una explicación tan necesaria como importante. Muchas veces nos dejamos de guiar por la "opinión y experiencia de los mecánicos creativos" y pecamos de inocentes y terminamos de destruir nuestros automóviles. Y mira que justamente un mecánico que me cambió las espirales me recomendó cambiarlas por unas más "duras". ¡Ojalá hubiera escuchado esta explicación antes de ese desafortunado cambio de espirales!
Su explicación es tan simple como ilustrativa
El primer amortiguador es el neumatico, una manera de ablandar o endurecer un coche es cambiando el perfil del neumatico y por consequencia tambien el tamaño de llanta.
Amigo y como se diferencia entre un amortiguador blando o duro al hacer la compra..???
El duro es el que es a gas y el amortiguador blando seria el hidráulico..
Buena explicación...sin embargo recuerdo un caso en USA firestone vs ford explorer 1997 aprox en que el neumatico trasero explotaba ocasionando posterior vuelco y consecuencias fatales...en donde la empresa de neumaticos acusaba que ford debia endurecer la suspensión para evitar estallidos del neumático , y Ford acusaba falla de produccion de firestone....no recuerdo quien ganó el caso...
En realidad Ford ganó la demanda contra Firestone pues, los neumáticos deben estar diseñados para derrapar superada cierta cantidad de fuerzas G en curvas. Precisamente con el fin de evitar volcaduras.
Sin embargo, es bien sabido que, a pesar de lo anterior, toda SUV y Pick-Up si son más susceptibles a las volcaduras que la gran mayoría de hatchbacks, sedanes, Coupés y convertibles.
El otro día vi un video como un Land Rover LR2 se volcó fácilmente tras impactar a baja velocidad contra un Toyota GR Yaris.
Yo sé quienes perdieron, los usuarios de Ford Explorer calzadas con neumáticos Firestone que murieron o resultaron gravemente heridas.
De acuerdo ingeniero, pero ud. Lo dijo, los fabricantes piensan el vehículo en uso promedio, pero autos del mismo segmento hay con suspensión de fábrica mas dura o mas blanda que la competencia directa, el que tiene la suspensión mas dura en ciudad en bastante piedra y en ruta se tiene y dobla a lo loco, por el contrario, el que tiene blanda en ciudad es una manteca y en ruta un flan que lo mueve cualquier viento de costado y si no tiene esp, como aún la gran mayoría, tiende a rollar a lo loco.
El que le corta los espirales (que aclaro no lo justifico) en la ruta va a doblar como un escalectric, eso si, en la ciudad se le caen los dientes y hasta el paragolpes delantero, pero las cosas como son.
Estos vídeos deberían ser mas explicativos y de varios minutos mas, sino el que no sabe absolutamente nada se queda con un principio y no con matices que siempre los hay.
Un saludo.
Mas claro imposible ingeniero
Buenas noches Ingeniero Garibaldi ....Pregunto ...el Amortiguador ...¿ Debe ser de Doble Accion ....o Es de Doble Accion ? ...Jose de Mendoza ...Gracias
Usted Ing. Tiene toda la Razon del mundo pero hay cada uno madre miaa!!.😣
Que cada quien a su auto ponga los amortiguadores que se antoje
Ingeniero, estuve la oportunidad de trabajar en una empresa de custodia de mercaderia en transito (custodia de camiones) y una de mis funciones era jefe de taller, hacer realizar todos tipos de tramites y mantenimientos preventivos a la flota, a los directivos de la empresa para aumentar la flota compuesta de corsa, fiesta, uno y demas, adquirieron para el uso en ruta para seguir y acompañar a camiones a 80km, adquirieron en 2006 y 2007 unos 11 gol power 3 puertas, con un uso promedio de 25.000 kms mensuales, se presento el problema, de comprarlos y al momento de retirarlos pedir turno de service oficial a no mas de una semana para la garantia y me la ofrecian a mas de un mes o casi 2 meses, usandolos en ruta hacia el sur (ruta 3) a esa velocidad se destruian o agotaban la resistencia los amortiguadores traseros en el mes y deformaban las cubiertas7 neumaticos, en plenas autopistas se descubria al principio un ronroneo y a los dias como aplaudian las cubiertas, se cambio de marcas de las mismas y la unica solucion definitiva ya que las concesionarias no se hacian cargo de la suspension por quedar fuera de garantia al cambiar aceite y filtros en otros talleres no autorizados, (no se les reclamaba fallas en motor) fue cambiar el paquete de espiral mas cortos y duros tipo rally y los amortiguadores, de 24 vehiculos de otras automotrices en ruta que llegaban los neumaticos al testigo para recien cambiarlas unos tres meses de uso, estos 11 gol gastaban todo cada mes ,(sumando 35 en total la flota con estos 11), se llevaban practicamente la mitad del presupuesto en mantenimiento, con ese trabajito casero se equiparan al resto en mantenimiento, no menciono la perdida del confort para los ocupantes, entiendo que en un uso normal hogareño, dentro de capital federal y para hacer 20.000 kms lleva un año y se les podia atribuir al estado de calles, miles de posos no esquivados y demas yerbas, fue el unico parche para bajar mantenimiento.
con un resultado excelente de uso de los gol tipo cuadraditos de la decada del 90, se llevaron una desilusion con estos modelos y tuve muchas discusiones interminables de aumento de presupuesto, por mas que tuve que poner marca y modelo como ejemplo de fallas con parches caseros, que pasaban las vtv aprobandolos, que exige hoy por tiempo de uso y no por km, (lo que suceda primero) vtv o rto desde el patentamiento en esos tiempos a los 3 años con un promedio normal de uso, se realizaban igual para verificar que no constituian un peligro
El video bueno
Y si instalo un amortiguador blando, pero el resorte es duro.
Que pasa?
Pasa que el pobre se quiere hacer el toreto, y como no le da el bolsillo para comprarse un auto deportivo.. baja el auto y demás estupideces
Es mejor un amortiguador duro. Más estabilidad. Ya lo he comprobado. No significa que dure más
En mi caso tengo un Camry SE
2020 siento la suspensión dura! Será que existen tipos de amortiguadores más suaves?
pregunte en un taller oficial de la marca.
Cuál se siente más lindo un focus o un Corolla?
Yo tenia uno 2010 un corolla y son muy suaves
Pero y las sensaciones donde quedan?
Como la que te recorre la columna vertebral cuando vas con un coche con amortiguación muy dura, con unas llantas de 19" y unos neumáticos de 235/35 y ves demasiado tarde el agujero en el pavimento. Eso es un ASMR y no que le susurren a uno al oído.
Que los ingenieros se devanen los sesos para diseñar una serie de piezas que cuestan una pila de millones para que sea acorde al vehículo para el que han sido concebidas, y haya personas que crean que van a mejorar el comportamiento del vehículo con una pieza diferente y un puñado de billetes, creo que cerebro tienen el justo para pasar el día, ¡¡¡pero imaginación, más que Julio Verne!!! 😳🤔🤣
Feliz Navidad 🎅
Genio
Los ingenieros no conocen las calles del conurbano, todavía no hay vehículos para esas calles...
Claro… porque CUALQUIERA no puede comprar una suspensión deportiva para un clásico, por ejemplo… o un kit de discos y pastillas de alto rendimiento, o unas barras estabilizadoras más rígidas que las originales para mejorar el comportamiento de su vehículo…? Creo que cada modificación tiene su finalidad, se pueden hacer maravillas sin necesidad de afectar al roll center del coche o sus geometrías puesto que se añaden correctores tales como copelas regulables, suplementos de altura en el cuerpo del amortiguador etc..( no hablo de recortar muelles originales …) Todos no son ingenieros, pero te aseguro que hay mucha gente que sabe más del tema que usted y no precisamente ha estudiado una ingeniería.
¿Esa diferencia de amortiguadores duros y blandos tiene que ver con los amortiguadores de gas y de aceite?
He percibido que los amortiguadores de gas son más rígidos que los de aceite.
¿Podrían hacer un video respecto a eso?
Ya hay uno sobre ese tema, en lo personal creo q es al contrario los de gas son mas blandos y se dañan con mas frecuencia... saludos desde seattle washington
@@cristhiancano3339 No sabía que ya hay un video sobre eso, lo buscaré. Pero en mi experiencia cambiando ambos sistemas encuentro el de gas más rígido. El amortiguador de gas siempre empuja hacia arriba, los de aceite no.
Los de gas cuesta más cerrarlos, los de aceite no
@@giancarloguillen367 si amigo en el canal de autotecnica hay uno relacionado al tema... en general este tipo garibaldi es un maestro... saludos y bendiciones
👍🏻
Pero que debemos considerar para saber que amortiguadores ponerle a nuestro coche nunca e visto como nos debemos de asesorar para elegir los correctos
HOLA SOI FABRICANTE DE MAQUINARIA
Son diseñados con varios talones de Aquiles, pues allí está el negocio en la venta y reventa de repuestos.....?????
Hay cientos, por no decir más , de errores de diseño de los autos con todo y lo que usted dice sobre la cantidad de "pruebas" que les hacen. Basta con buscar en You tube para que vean que más que ingeniería es un negocio.
A esos que yo veo con autos bajitos por ahí yo les digo los superdeportivos de papelito porque solamente es pura apariencia y en la práctica no sirven de nada
Es que ultimamente se encargan en poner camaras radares etc etc todo para recaudar en ves de arreglar la calles necesitas un vehiculo tipo offroad para andar
Tan claro, como que cada tipo de auto tiene su uso, un todo terreno es para rutas difíciles, no le exijas súper velocidad, un vehículo urbano no es para caminos rotos y por último están los vehículos de uso mixto
Todo bien con el sitio de Autotécnica, pero nunca veo una respuesta a las preguntas de los foristas. Siempre las respondemos otros visitantes del sitio. Ya que están a favor de la electrificación " Pongan Pilas" y respondan las inquietudes.
me pregunto porque el fiesta kinetic se siente tan duro de fabrica...
Por eso el mismo coche con acabado normal, cuesta 20.000€, y con acabado sport que es con muelles mas cortos y amortiguadores mas duros cuesta 30.000€, donde esta hay el estudio de los ingenieros? Pues lo mas logico es comprar el modelo de 20.000€, y cambiarle por tu cuenta la suspension, lo conviertes en el de 30.000€, por 2.000€
Cuando un coche flanea en las curvas y notas que de atrás se va, es la hora de cambiarlos, yo tengo un Renault Captur de 2019 y los de origen son una basura, buscare unos mas duros
Ingeniero ojalá Renault hubiese pensado un poco más cuando fabricó la basura de Kwid que ni frenos tiene...
Sin duda tiene razón, cualquiera con mínimos conocimientos técnicos habría cambiado los frenos. La primera serie trajo el mismo sistema de frenos que tenía en India sin tener en cuenta que en el Mercosur se sumaron 200 kg ( equivalente a 3 pasajeros) en refuerzos en distintas partes del auto. Pero hubo un recall para colocar un nuevo sistema. Igualmente el tacto del pedal del Kwid es horrible.
Todo depende
El Año
Y
Modelo
Hay autos viejos que el resorte Y el Amortiguador esta junto la sensacion es mas dura
Si es auto moderno
Y el resorte esta Aparte
En ese caso de resorte aparte y amortiguador aparte es mas comodo
Tipico: "los ingenieros estudiaron y pensaron para hacer X cosa bien"
Si.. el ingeniero penso, con un presupuesto acotado, para la ley de todos los paises del mundo y para satisfacer a la mayor cantidad de personas posibles.
Perdon pero si uno decide sacrificar confort por performance, digase, a un gol, reforarle los amortiguadores y espirales para que se comporten de otra forma, no esta mal.
Ingeniero, sigo insistiendo siempre que una suspensión a medida, bien hecha, es para un uso particular, pero un sandero stepway debería ser ilegal, ese auto es inestable de fabrica
VoY a PlAnChAr Mí GoL 1.6 asMaticO para HaCerlO maS pistero
Dios algunas personas no evolucionaron todavia
Hace poco viaje en un Polo classic y noté que era una pierda la suspensión
Jajajajaja, no solo se le va a caer la carrocería, sino también la dentadura, jajajaja son genios sin botella.
No es tan cierto del todo
en mi Volvo s60 del 2003 el amortiguador incluso de fabrica y alternativos alemanes son DUROS
yo más bien desearía q fuera suave pero no hay. todos los q he averiguado son duros.....
Es repetido hasta el cansancio y sigue sin funcionar, NO MODIFIQUEN LA CONFIGURACIÓN DE FÁBRICA.