Több összetevős a dolog. Egyik, hogy Régi technika, nincs még számítógépes, vezérlés, meg minden nyavaja... Ugye a mai járművek nem engedik nem optimális üzem állapotában járni a motort, ennél viszont nincs ilyen a vezérlésben, egyszerűen, mikor raksz neki pár fokozatot, több gázolajat ad, és már gyorsul is. Ennek oka, hogy a turbó lassabban pörög fel, mint ahogyan a motor elkezdene dolgozni, ezért a turbó szolgáltatta levegő többlet nélkül, eltolódik a gázolaj/levegő arány a több gázolaj (dús keverék) felé. Ezt finomabb "gázadással" valamennyire lehet korrigálni, de még akkor is füstöl. A másik összetevő pedig alapvetően, ahogy írtad is, a karbantartás hiánya. Ha megnézel például a 628 001-ről egy videót, ott szép fehér füstöt fogsz látni. Emellett ez egy 2 ütemű motor. Bár megjegyzem, senki nem foglalkozik a füstöléssel, mert alapvetően a Szergej tehervonatozásra lett tervezve, és 1500-2000 vagy épp még több (Szergejnél akár 4000) tonnás tehervonatok vontatásánál ez a kis kipufogott károsanyag mennyiség, annyira jelentéktelen, hogy akármilyen szuper, modern EURO6 -os kamionokkal próbálnád meg elvontatni ugyanezt a terhet, nagyobb károsanyag kibocsátást kapnál, mert egyszerűen ennyivel hatékonyabb a vasúti A bolygónk meg nem ettől az 1-2 retro hétvégés Szergejes személyvonattól fog lakhatatlanná válni. Egyébként tervben van több ilyen típusú mozdony felújítása is, ami sokat javíthatna ilyen téren is, de jelenleg anyagi források hiánya miatt több hónapos, egyes gépeknél éves csúszással kell kalkulálni... Remélem kielégítő választ adtam, egyéb felmerülő kérdésekre is szívesen válaszolok. :)
@@gergosipos8449 Köszönöm szépen. 🙂 Ezek a gépek egyébként úgy működnek, hogy a füstölgő dízelmotorral feszültséget állítanak elő és ugyanúgy villanymotor hajtja a tengelyeket mint az áramszedős villanymozdonyok esetében? Egyébként nem túl gyakran közlekedek vonattal, de amikor igen, és a pályaudvaron várakozik egy dízel meghajtású mozdony, vagy motorvonat (mint pl. a BZmot), akkor rendszerint mindig alapjáraton járatják a gépet. Ez miért van, nem pazarlás ez? Főleg ilyen üzemanyagárak mellett mostanában... (a legutóbb néhány hete Debrecenben is az állomáson nem lehetett hallani a várakozó Csörgő zajától a hangosbemondót, miközben a vonat el sem indult - másik vonatra vártam).
@@rjb125 Igen, Dízel - villany hajtású gépek a Szergejek. A Csörgő Dízel - Hidraulikus, a Bz meg Hidromechanikus, ami a hagyományos mechanikus, és hidraulikus hajtás keveréke. A Szergej alatt speciel egyenáramú motorok vannak, ezeknek valamelyest kisebb a hatásfoka, mint a váltóáramú gépeknek, azonban legnagyobb hiábájuk a lényegesen rövidebb élettartan, és nagyobb szervízigény, bár a korának ez volt a csúcstechnikája, az asszinkron motoros mozdonyok csak 20 évvel később jelentek meg. Itt megjegyezném, hogy maximális hatásfokot, a sima egyszerű mechanikus hajtásrendszerrel lehetne elérni, a villamos hajtás, még a legmodernebb gépek esetében is 94-95% hatásfokkal működik. Szergejnél 90% körüli elméletben. A mechanikussal el lehetne érni akár 97-98% -ot is, ami igaz az autókra is, tehát egy hibrid autó csak azért takarékos, mert a motor fordulatszáma mindíg optimális (kivéve, ha a motor mechanikusan kapcsolatban áll a tengelyhajtással, mint az úgynevezett lágy hibrideknél, ahol a villanymotor csak rásegít, de ugyanúgy a belsőégésű motor hajt kardántengelyen keresztül). Hidraulikus hajtásnál a 80% már kiugróan jó hatásfok. Amiért, mégsem használjuk a mechanikus hajtást: 1, indulásnál kuplung csúsztatásával kéne indulni, ami ha ráeresztünk több tíz, vagy Szergejnél akár 300 ezer Newton nyomatékot, rövid életű lesz... 2, áttételezés (váltani, csak a hajtás megszakítása mellett lehetne, márpedig erre szükség van, mert a motort optimális fordulatszám környékén kell tartanunk. A motorokat a legtöbbször járatjuk, aminek több oka is lehet. 1, gyenge akksik (ha leáll, nem biztos, hogy újra elindul, ezért ajánlott huzamosabb ideig járatni, hogy töltsön az akksi) 2, motor melegen tartás 3, energia (áram) biztosítása az utasoknak (a kocsik fűtése, világítása, klímaberendezése, és egyéb kényelmi extrái a mozdonyról kapják az áramot) 4, egyes gépeknél maga az indítás sem túl energiahatékony 5, ez ugyan nem műszaki ok, de ha véletlenül gyorsan el kéne indulnod valami miatt, az indítás sokszor időigényes folyamat (ekkora motoroknál előkenést kell alkalmazni, ami a motorolaj körbejáratása a rendszerben egy külön erre a célra fenntartott motorral)
@@rjb125 Azt majdnem elfelejtettem, hogy a motor járatása, továbbá a levegős fékrendszer miatt is indokolt lehet, mert a nyomás alatt álló levegő, elkerülhetetlenül szivárog. Sűrített levegőt, pedig a motor termeli. Továbbá egyes esetekben, az ajtók nyitása/zárása is levegővel működik, ezen kívül egyes vezérlés elemek is levegővel működnek.
Üdv, nem én szóltam az illetőnek, kicsit hátrébb volt egy fotós, ő szólt neki hogy menjen ki a képből. A remegés azért van, mert erről a vonatról szálltam le én is, és futottam előre hogy tudjak csinálni egy videót. :-)
@Kiss Balázs és a vasút világa Ezek mind központi energiaellátású kocsik így folyamatosan kell nekik az 1500V, hogy az akkumulátort tudja tölteni és legyen energiája az egyéb elektromos berendezéseknek. Ha csak egyetlen egy központi energiaellátású kocsi is van a vonatban akkor arra rá kell adni az 1500V-t. Hivatalosan már egész évben minden kocsitípusnál kéne, de amelyik tengelyvég generátoros annál fölösleges.
Hát, te ezt jól megmondtad... Igazából Lázár felelőssége a MÁV helybentartása, ráadásul nem elég neked a Flirt/KISS, amik már így is a legmodernebbek az országban? :) Ráadásul nem tudnánk olyan vonatnál, mint a KISS, modernebbet behozni/alkotni... Amúgy is, ez retró hétvége alkalmából volt...
@@Endre_GMert Lázár kinek a pincsije? Orbáné. Tolvaj, hazaáruló banda, semerre nem fejlődik az ország, kivéve a slepp érdekeltségi körét. Flirt és KISS vonatból van 1000 az országban, abból 40 db KISS. Ezeken felül bőven van még ilyen ezer éves szutyok, Ikarus buszokkal együtt, amik ontják magukból a füstöt. Ipari hulladék mind. Egy normális országban, ahol nem osztják le a haveri körnek a közpénzt, ott telik értelmes, modern tömegközlekedésre. Magyarország nem ez az ország.
Ehh... ez már szerencsére retró hétvége volt. annyira ledögöltek már a dízelmozdonyok, meg annyi vonal lett villamosítva, hogy szinte kikerülhető lett már a klasszik szergejes személyvonat. Remot szergejes vonat pedig hivatalosan is van még, habár talááán egyszeeer már az sem lesz, ha villamosítanák a 26-ost a 29-es maradt szakaszával együtt.
![[UNCUT] ฝันรักห้วงนิทรา | EP.8 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/RDYJYiDwsj0/mqdefault.jpg)
Amikor en gyerek voltam ez maskepp muzsikalt :D imadom imadtam :D
Jó lett, főleg a füstölgés😀
Köszi :)
A 089es szegedi gép volt
IMÁDOOOM! Egyszerűen gyönyörű!
Nice smoke 😁😁👍
Szia! Király lett. Az lenne a kérdésem, hogy használhatnám-e a videót egy meme készítéséhez? Természetesen feltüntetném a készítő nevét!
Euro -4000 :D
Szerintetek a városba mit érezhettek amikor meglátták ezt a füstöt? :D
Kitört egy vulkán vagy mi a...? :D
Nesze neked Euro 6d temp környezetvédelmi szabvány!
Nem minden füst rossz. 😊 amúgy meg, nem gyengén indul meg a Szergej azzal jó pár vagonnal. Láthatóan megsem kottyan neki.
Nagyon jó lett! Amúgy ez a retró hétvégén volt? :)
Köszi! :) Igen, az első retró hétvégén :)
@@istvantakacs3834 A másodikon is a 089-es volt. Csak azért kérdeztem :)
Igen, a második hétvégéről is van videó róla, Balatonfüreden és Zánkafürdőn videóztam indulást :)
@@istvantakacs3834 Én csak a másodikon kaptam le Badacsonyban, a Hétvége című videómban láthattad :)
Mikor került a gép Szegedről Balatonra? 2002 ben ott láttam többször Csabai teherrel
у них даже для великоффф вагоны есть.
хорошо блд
Szervusztok valaki tudja Bp balatonra megy még Diesel természetesen átszállással
Balatonfüredig villanyközlekedés van már csak. Onnantól minden járat dízel mozdonnyal/motorkocsival van kiadva.
milyen kocsi volt közvetlen a mozdony mögött?
villamos fűtőkocsi, az IC kocsihoz kellett a klíma miatt
"gyere már ki légyszíves a képből!" 0:10. Jól kijött... kb belerohant a boldogtalan 🤣
Miért füstöl ennyire? Karbantartás hiánya, és/vagy mert már ennyire elavult szerkezet?
Mert csavargassák a korom csavart 😁
Több összetevős a dolog.
Egyik, hogy
Régi technika, nincs még számítógépes, vezérlés, meg minden nyavaja...
Ugye a mai járművek nem engedik nem optimális üzem állapotában járni a motort, ennél viszont nincs ilyen a vezérlésben, egyszerűen, mikor raksz neki pár fokozatot, több gázolajat ad, és már gyorsul is.
Ennek oka, hogy a turbó lassabban pörög fel, mint ahogyan a motor elkezdene dolgozni, ezért a turbó szolgáltatta levegő többlet nélkül, eltolódik a gázolaj/levegő arány a több gázolaj (dús keverék) felé.
Ezt finomabb "gázadással" valamennyire lehet korrigálni, de még akkor is füstöl.
A másik összetevő pedig alapvetően, ahogy írtad is, a karbantartás hiánya.
Ha megnézel például a 628 001-ről egy videót, ott szép fehér füstöt fogsz látni.
Emellett ez egy 2 ütemű motor.
Bár megjegyzem, senki nem foglalkozik a füstöléssel, mert alapvetően a Szergej tehervonatozásra lett tervezve, és 1500-2000 vagy épp még több (Szergejnél akár 4000) tonnás tehervonatok vontatásánál ez a kis kipufogott károsanyag mennyiség, annyira jelentéktelen, hogy akármilyen szuper, modern EURO6 -os kamionokkal próbálnád meg elvontatni ugyanezt a terhet, nagyobb károsanyag kibocsátást kapnál, mert egyszerűen ennyivel hatékonyabb a vasúti A bolygónk meg nem ettől az 1-2 retro hétvégés Szergejes személyvonattól fog lakhatatlanná válni.
Egyébként tervben van több ilyen típusú mozdony felújítása is, ami sokat javíthatna ilyen téren is, de jelenleg anyagi források hiánya miatt több hónapos, egyes gépeknél éves csúszással kell kalkulálni...
Remélem kielégítő választ adtam, egyéb felmerülő kérdésekre is szívesen válaszolok. :)
@@gergosipos8449
Köszönöm szépen. 🙂
Ezek a gépek egyébként úgy működnek, hogy a füstölgő dízelmotorral feszültséget állítanak elő és ugyanúgy villanymotor hajtja a tengelyeket mint az áramszedős villanymozdonyok esetében?
Egyébként nem túl gyakran közlekedek vonattal, de amikor igen, és a pályaudvaron várakozik egy dízel meghajtású mozdony, vagy motorvonat (mint pl. a BZmot), akkor rendszerint mindig alapjáraton járatják a gépet. Ez miért van, nem pazarlás ez? Főleg ilyen üzemanyagárak mellett mostanában... (a legutóbb néhány hete Debrecenben is az állomáson nem lehetett hallani a várakozó Csörgő zajától a hangosbemondót, miközben a vonat el sem indult - másik vonatra vártam).
@@rjb125 Igen, Dízel - villany hajtású gépek a Szergejek. A Csörgő Dízel - Hidraulikus, a Bz meg Hidromechanikus, ami a hagyományos mechanikus, és hidraulikus hajtás keveréke.
A Szergej alatt speciel egyenáramú motorok vannak, ezeknek valamelyest kisebb a hatásfoka, mint a váltóáramú gépeknek, azonban legnagyobb hiábájuk a lényegesen rövidebb élettartan, és nagyobb szervízigény, bár a korának ez volt a csúcstechnikája, az asszinkron motoros mozdonyok csak 20 évvel később jelentek meg. Itt megjegyezném, hogy maximális hatásfokot, a sima egyszerű mechanikus hajtásrendszerrel lehetne elérni, a villamos hajtás, még a legmodernebb gépek esetében is 94-95% hatásfokkal működik.
Szergejnél 90% körüli elméletben.
A mechanikussal el lehetne érni akár 97-98% -ot is, ami igaz az autókra is, tehát egy hibrid autó csak azért takarékos, mert a motor fordulatszáma mindíg optimális (kivéve, ha a motor mechanikusan kapcsolatban áll a tengelyhajtással, mint az úgynevezett lágy hibrideknél, ahol a villanymotor csak rásegít, de ugyanúgy a belsőégésű motor hajt kardántengelyen keresztül).
Hidraulikus hajtásnál a 80% már kiugróan jó hatásfok.
Amiért, mégsem használjuk a mechanikus hajtást:
1, indulásnál kuplung csúsztatásával kéne indulni, ami ha ráeresztünk több tíz, vagy Szergejnél akár 300 ezer Newton nyomatékot, rövid életű lesz...
2, áttételezés (váltani, csak a hajtás megszakítása mellett lehetne, márpedig erre szükség van, mert a motort optimális fordulatszám környékén kell tartanunk.
A motorokat a legtöbbször járatjuk, aminek több oka is lehet.
1, gyenge akksik (ha leáll, nem biztos, hogy újra elindul, ezért ajánlott huzamosabb ideig járatni, hogy töltsön az akksi)
2, motor melegen tartás
3, energia (áram) biztosítása az utasoknak (a kocsik fűtése, világítása, klímaberendezése, és egyéb kényelmi extrái a mozdonyról kapják az áramot)
4, egyes gépeknél maga az indítás sem túl energiahatékony
5, ez ugyan nem műszaki ok, de ha véletlenül gyorsan el kéne indulnod valami miatt, az indítás sokszor időigényes folyamat (ekkora motoroknál előkenést kell alkalmazni, ami a motorolaj körbejáratása a rendszerben egy külön erre a célra fenntartott motorral)
@@rjb125 Azt majdnem elfelejtettem, hogy a motor járatása, továbbá a levegős fékrendszer miatt is indokolt lehet, mert a nyomás alatt álló levegő, elkerülhetetlenül szivárog.
Sűrített levegőt, pedig a motor termeli.
Továbbá egyes esetekben, az ajtók nyitása/zárása is levegővel működik, ezen kívül egyes vezérlés elemek is levegővel működnek.
bocs, de ilyen remegő kép mellett, nyugodtan mászkálhatott volna a képben a tag....
Üdv, nem én szóltam az illetőnek, kicsit hátrébb volt egy fotós, ő szólt neki hogy menjen ki a képből. A remegés azért van, mert erről a vonatról szálltam le én is, és futottam előre hogy tudjak csinálni egy videót. :-)
@@istvantakacs3834 Értem! :)
A Szergej után milyen kocsi van kötve?
@Kiss Balázs és a vasút világa nyáron miért kell a vfk?
@Kiss Balázs és a vasút világa köszi!
@Kiss Balázs és a vasút világa Klíma miatt, vagy bármi miatt, aminek kell a 1,5 Kv.
@Kiss Balázs és a vasút világa Üdv, úgy tudom én is hogy az IC kocsi miatt is kellett, mert ott van légkondi :)
@Kiss Balázs és a vasút világa Ezek mind központi energiaellátású kocsik így folyamatosan kell nekik az 1500V, hogy az akkumulátort tudja tölteni és legyen energiája az egyéb elektromos berendezéseknek. Ha csak egyetlen egy központi energiaellátású kocsi is van a vonatban akkor arra rá kell adni az 1500V-t. Hivatalosan már egész évben minden kocsitípusnál kéne, de amelyik tengelyvég generátoros annál fölösleges.
Nagy vagyam hogy jol beszipacsam az ijen fustot
😁
Турбине плохо
MÁV. Mit várunk nem telik Jobb Mozdonyokra. Köszönjük Orbán. 👌
Hülye!😕
Hát, te ezt jól megmondtad...
Igazából Lázár felelőssége a MÁV helybentartása, ráadásul nem elég neked a Flirt/KISS, amik már így is a legmodernebbek az országban? :) Ráadásul nem tudnánk olyan vonatnál, mint a KISS, modernebbet behozni/alkotni...
Amúgy is, ez retró hétvége alkalmából volt...
@@Endre_GMert Lázár kinek a pincsije? Orbáné. Tolvaj, hazaáruló banda, semerre nem fejlődik az ország, kivéve a slepp érdekeltségi körét. Flirt és KISS vonatból van 1000 az országban, abból 40 db KISS. Ezeken felül bőven van még ilyen ezer éves szutyok, Ikarus buszokkal együtt, amik ontják magukból a füstöt. Ipari hulladék mind. Egy normális országban, ahol nem osztják le a haveri körnek a közpénzt, ott telik értelmes, modern tömegközlekedésre. Magyarország nem ez az ország.
Jólvanezígy!!!👍😊🕊
Ehh... ez már szerencsére retró hétvége volt. annyira ledögöltek már a dízelmozdonyok, meg annyi vonal lett villamosítva, hogy szinte kikerülhető lett már a klasszik szergejes személyvonat. Remot szergejes vonat pedig hivatalosan is van még, habár talááán egyszeeer már az sem lesz, ha villamosítanák a 26-ost a 29-es maradt szakaszával együtt.