Да-да, теперь это даже железнодорожники знают, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они сами принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!!
Отлично и доходчиво всё по полочкам разложили, многим будет полезно. За упоминание про Камаз мастер отдельный лайк.. Спасибо, продолжайте и не забрасывайте это дело.
Зашёл В САЛОН ГДЕ ПРОДАЮТ ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ВЕЗДЕХОД ТАК У НЕГО ЕСЛИ ЗАБЫЛ ВЫКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ ОНА АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ПОСЛЕ 30 КМ В ЧАС
заварил себе диффы оба , ездил на каждый день , на бездорожье просто тема , очень спасает , на асфальте да неудобно , поэтому захотел себе пневно , в идеале конечно механическую блоку но таких чёт не видел на Джимни
Демократия - это почти свобода. Свобода - это свобода выбора. Нормальный кроссовер - это автомобиль с принудительной блокировкой дифференциала, более пониженной первой передачей, более "зубастой" резиной и увеличенным дорожным просветом. Остальное (дополнительные фары, пластиковый обвес, лопата в багажнике, крутой домкрат и т.д.) от "лукавого". У покупателя должна быть СВОБОДА выбора. Пока производители не поймут этого - плохо будет всем. У наших "западных партнёров" такие автомобили на продажу есть, но ценник на них тоже западный. В отличии от западного ценника, доходы у нас российские. Такой кроссовер (см. выше) с кузовом 5-местного пикапа..., ну, например, от АвтоВАЗА (других всё равно нет, и они это знают) - бомба. Поскольку дорог у нас не будет ещё долго. А выгода у такого кроссовера в эксплуатационных расходах - их меньше, чем на джипе. Уж я то знаю - 30 лет на "Нивах".
прикольный "минус"про принудительную ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВКУ--мол проводок может порвать😂👏,а давайте подсчитаем сколько проводков в машине,оборвав которые машина вообще встанет мертвым грузом?!!!а обрыв проводка к данной блокировке приведет...к отсутствию блокировки и ВСЕ!!!!Авто будет прекрасно продолжать работать!!!
а давайте посчитаем сколько проводов идёт к мосту, который подвержен механическим повреждениям от всего что лежит на дороге и сравним возможности этого лежащего на дороге повредить остальные провода, которые лежат или в кузове или в моторном отсеке, подальше от дороги кароч давай прямо скажем что ты диванный "эксперт"
Вся электрика по бездорожью работает плохо, пару раз нырнёшь и всё окислиться и откажет в самы неподходящий момент... дак как и воздух и гидравлика. Короче везде свои минусы есть.
@@2013DArt мотор тоже иной раз постоянно в говне и что ? От проводов много кто отказался ? Трубочка замерзнет с тормозухой . Гы . А много кто отказался от гидротормозов или пневмы ?
@@ВладимирК-к2з Насколько я знаю, авто что готовят к серьёзному бездорожью поднимают всю возможную проводку к крыше. И это весьма обосновано. А лишние провода это лишние поломки в пути.
Большинство принудительных блокировок включаются только при полной остановке. Есть конструкции, которые могут включаться при движении, но их немного. По схеме управления блокировкой нужно посмотреть руководство по конкретному автомобилю.
Не вижу никаких проблем с принудительной блокировкой. Поставить контрольную лампу - и сразу будет видно включена она или нет. Привод организовать несложно. Надёжность его будет высока - по сравнению с другими системами современных автомобилей это будет крайне простое и надёжное устройство. Если привод сломается - дифференциал должен отстаться в каком-то одном положении - ничего не мешает выйти из автомобиля и переключить блокировку какой-то палкой или молотком.
Вообще ось поезда поворачивает даже не благодаря центробежной силе, а потому, что ось как-бы пытается всё время ехать прямо, потому что оба колеса соединены, и когда дорога уходит в сторону - она как-бы пытается уйти из под колёс и уже этого достаточно чтобы ось сама повернула в сторону поворота. То есть это работает даже при около нулевой скорости где центробежных сил почти нет или ими можно пренебречь.
так то все верно, но сильно категорично против принудиловки нельзя, забыл отключить и прочее это проблема пользователя, так и чайник на плите нельзя кипятить - вдруг забудешь газ выключить
Скажите на самодельный минитрактор классика с колеей 70 см Можно заваривать две шестерни? сделать блокировку - Трактор использую при перевозке грузов посадки картошки и пахоты Что посоветуете?
Прикольное видео лайк реальным недостатком принудительной блокировки итон которую на конвеере ставит уаз является выключение блокировки при включении задней передачи тоесть при раскачке автомобиля надо не только скорости переключать но блокировку не забывать включать если честно то очень муторно .на заводе это называют защита от дурака вот это реальный конструктивный недостаток электроблокировок
С одной стороны на бездорожье блокировка рулит, но с другой стороны вера в неё может завести туда где трактор будет очень долго ехать и машину можно быстрее ушатать намертво, эвакуатор туда просто не доедет. Отсюда более правильной покупкой будет ручная лебедка, залез, вытащил и дальше не лезешь, дешевое решение, разумное и машина жива.
Просто интереса ради посмотрел. Да очень интересно))) Но если люди ставят такие блокировки, значит им это надо чаще, чем другим в повседневной жизни. Чем сложнее механизм, тем он более часто ломается. Значит ему надо чаще устраевать профилактику и чаще обращать на него внимание. Камаз мастер, я не сомневаюсь в профессионализме этих ребят, но я также уверен, что перед каждыми серьезными выездами, такие узлы проходят хорошую проверку!!! У меня дедушка всю жизнь ездит на УАЗе и он у него все время впахивает, но у него он полный сток, и ему хватает, а если бы не хватало, то я уверен, он бы их поставил))) Всем всех благ на дорогах!!!)))
Во времена СССР блокировок не было блокировок не в НИВАХ НЕ в УАЗах. Но водители ездившие каждый день проезжали там где сейчас много водителей с блокировкою не проедут.
Блокировки не ставились на массовый автомобиль потому, что не было универсальной блокировки, которая могла хорошо работать как на бездорожье, так и на асфальте и на скользкой поверхности.
Почему не делают? 1) Это стоит некоторых денег. 2) Производителю наплевать на потребности людей которые хоть иногда съезжают с асфальта или ездят по скользким дорогам.
Про форму ЖД-колёс, удачно сказал! Однако, теперь это ДАЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЗНАЮТ, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они снова принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!! Но это уже другая история...!
Дифиринциал торсен, двухсторонняя обгонная муфта, решений много. А меря в заднем мосту блок стоит принудительный, уже как почти 15 лет работает. Управляется вакуумом.
Были эксперименты с ЗИЛ-131, когда заваривали межколёсные дифференциалы среднего и заднего моста и проезжали по асфальту около 200 километров. Полуоси выдерживали. Правда машина ездила только с пустым кунгом. Для грузовиков, используемых как вездеходы, без загрузки кунга, особенно важно иметь блокировку переднего моста, поскольку на него идёт наибольшая нагрузка, но почему-то на грузовиках Урал 4320, КрАЗ 260, КамАЗ 43118, МАЗ 6317, именно межколёсной блокировки переднего моста нет. Почему так?
Здравствуйте, РСП. В передний мост грузового автомобиля принудительная блокировка не ставится по двум основным причинам: 1. Уязвимость поворотного механизма, 2. Неуправляемость автомобиля, когда включена блокировка.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Есть эксперименты с тем же ЗИЛ-131 по заварке дифференциала переднего моста. Видео называется "ЗИЛ 131 на блокировках всех мостов в БОЛОТЕ !!! но это была плохая идея." Смотреть с 14:32. Автор говорит, что машина стала поворачивать хуже, но это не так уж и важно, когда нужно преодолеть сложный участок. Поэтому, идеально было бы, если бы в мосте была бы муфта блокировки, соединяющая чашку свободного дифференциала с левой полуосью, как это, например, сделано в заднем и среднем мостах Урал 4320 и КрАЗ 260. В общем поворотный механизм выдерживает и возможность маневрировать хоть и снижается, но остаётся. А вот видео повторного штурма этого болота "Я не ожидал! Болото чуть не забрало двигатель ЗИЛоMANа.Устанавливаю лебёдку".
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Да, действительно, человек заваривший передний мост ЗИЛ-131 сегодня сказал, что ШРУС по прочности уступает цельной полуоси и в случае блокировки на асфальте почти гарантированно сломается. И на бездорожье управлять можно, но кидает, нужно смотреть в оба. В общем, идея интересная, но солдат срочник почти гарантированно всё сломает.
Все зависит от цели и задачи применения автомобиля. Если ты рыболов, охотник, автотурист. То конечно Полный привод в сочетании с не тяжёлым авто, зубастой «резиной» и мощным дизелем это как раз то что нужно. Но к сожалению автопром (не важно какой страны) выпускают «универсальные машины» для «гламурных мачо» или для феминисток. Для спорта и активного отдыха сейчас машин практически нет. Был один хороший японец. Вехи Кросс но и тот прожорлив сильно и коробка капризная. И цена что не маловажно высокая. На тяжелом и мощном внедорожнике ехать в лес равно «самоубийству» вытащить его в одиночку невозможно он тяжелый да и ЛКП на нем очень дорогое. Давно любители активного отдыха просят хороший недорогой, дизельный внедорожник, но их никто не слышит.
Добрый день. Блокировка ДАК не подходит по своей геометрии для переднеприводных машин с автоматической трансмиссией. Сейчас появилась новая конструкция самоблока под аббревиатурой ДКС. Изучаем возможности установки такой блокировки дифференциала в коробку машин с передним приводом.. Все новые конструкции, после испытаний, выставляем на нашем сайте: dak4x4.com/catalog. Заходите, смотрите, выбирайте. Все блокировки компании ДАК там.
Здравствуйте, Suro Saharyan. В начале 2022 года появится в продаже новая конструкция ДКС 431 для заднего редуктора R160 . Для передней оси пока нет предложений.
Для "бытового" бездорожья есть системы ESP и антипробуксовки. Для более серьёзных случаев ставят самоблок. дифф-ал. Этого вполне достаточно. Жёсткая блокировка это экстремальный вариант для экстремальных условий.
Автоматическая электрическая блокировка не требует постоянно руками нажимать кнопку. Конечно есть риск что она сработает не там где надо, но везде где шла пробуксовка она включалась быстрее чем об этом подумал водитель. И при этом включить полный привод можно даже в движении. А про недостатки так конечно. Во всех механизмах они есть. Если ваш автомобиль сгорит то вы не доедете из А в Б, а значит у вашего авто есть дефект.
Автоматическая электрическая блокировка начинает свою работу по сигналу датчика скорости тогда, когда слабое колесо уже набрало бОльшую скорость, чем сильное. Соответственно, если автомобиль движется на скользкой дороге эта задержка ведет к потере устойчивости автомобиля, если на слабом грунте, к срыву поверхностного слоя.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что поставить в мицубиси монтеро спорт 2003 г AWD? Езжу почти каждый день на участок за город получается 90 % город-трасса и лишь 10% по полю. И подскажите как вдут себя ваши блокировки при прохождении поворотов на асфальте, я имею ввиду звуковое сопровождение (щелчки. хруст).
Здравствуйте, Step Step. Для городского автомобиля (90%-город, 10%-поле) оптимально устанавливать блокировку только в задний мост. ДАК5 (блокировка 90%) в заднем мосту обеспечит максимальные возможности моста на бездорожье, устойчивость и управляемость автомобиля на льду. На асфальте улучшится динамика разгона. На асфальте ДАК работает безшумно, но на некоторых режимах (маневрирование в стесненных обстоятельствах) возможны щелчки, толчки и хруст. Щелчки случаются не у всех ДАКов. Обычно они бывают на новых, необкатанных ДАКах или по ряду других причин, например, неисправности моста, неточное изготовление ДАКа, разное давление в шинах и т.п. Большое значение имеет правильная обкатка ДАКа, в это время формируются дорожки шариковых цепочек.
Добрый день. Если машина "с завода" , то там стоит классический дифференциал. Можно машину поставить на скользкую поверхность одним колесом (стороной) и попробовать выехать. А со стороны помощник должен посмотреть как будут вращаться ведущие колёса. Всё будет понятно. Межосевой дифференциал не должен быть заблокирован.
Если с одной стороны оно задвигается разве вторая осевая шестерня свободная должна всеравно вращаться разве сатилиты не будут вращать противоположную ось как блокируется объясните пожалуйста
Здравствуйте, Габит. Для блокировки дифференциала достаточно одну из полуосей замкнуть на корпус дифференциала, например зубчатой муфтой. При этом весь дифференциал будет вращаться как одно целое.
А зачем на 100км/ч включать блокировку????🤔машина легко и без проблем просто едет по дороге со льдом и участками сухого асфальта,проблем нет,при разгоне на таком покрытии опять же колесо которое на льду просто пробуксует что лишь замедлит разгон,в случае с блокировкой машину утянет в занос в сторону колеса где асфальт!!!поэтому свободный дифференциал безопаснее!
Здравствуйте. У свободного дифференциала есть момент неопределенности. Вы не можете в полной мере контролировать степень буксования (скорость вращения) слабого колеса. С ДАКом водитель полностью контролирует процессы разгона, движения, маневрирования автомобиля на любом покрытии.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра здравствуйте,буксование колеса на скорости 100км/ч?на обледенелой дороге??при такой скорости о каком буксовании идёт речь?с такой скоростью по такому покрытию не ездят,а если дать резко газ на смешанном покрытии(асфаль/лёд)то машина с блокировкой может вообще с дороги улететь!!со свободным дифференциалом произойдет лиш пробуксовка без потери курсовой устойчивости
ДАК или ДКС повышают устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Резкое увеличение тяги на скользкой дороге приведет только к пробуксовке обоих ведущих колес (они вращаются с одной скоростью) без потери курса. На переменных покрытиях немного чувствуется увод руля в сторону слабого колеса. Но, к этому водители быстро привыкают и с успехом используют.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра при пробуксовке с дифференциалом дак машину уводит очень сильно особенно если в переднем мосту установлена,даже не уводит а прям бросает в сторону, проверено лично на газели с фуллтайм
Ответ от пользователя Лол Кек "Да хрен его знает я катаю на митцубиси л 200 на МК на дак 90 /100 лет 5 уже в переднем мосту из неудобств ну счелкает на поворотах а так одни плюсы обгон на любом покрытии на любой резине без шипов поворот без газа. на выходе из поворота добавляю газ .при обгоне газ не збрасываю и не переключаю передачи пока не перестроюсь очень удобная блокировка использую только зимой полный привод она работает и не ломается только спинер пришлось купить на рулевое колесо очень приходится быстро крутить руль"
Что мешает в холодное время года заполнить ресивер пневматического привода принудительной блокировки той же углекислотой? В легковых авто типа Нивы его объем обычно не велик (2-3 литра), т.е. не ударит больно по карману.
В принципе, ничего не мешает. Но количество включений-выключений блокировки будет ограничено объемом ресивера. Далее нужно пополнять запас углекислоты в ресивере. Вопрос как? Компрессор качает воздух из атмосферы. Где взять углекислоту в полевых условиях?
Здравствуйте, rodstvennik-kz. Да, правильное решение. Самоблок в задней оси кроме повышения проходимости обеспечит устойчивость авто на скользкой дороге. На бездорожье подключится передняя принудительная блокировка. Для Прадо 95 задний ДАК.401.
Осветите пожалуйста момент , использывования ДАК в дрифте , рассматриваю установки блокировки , интересен ваш вариант , расскажите был ли такой опыт , если нет то ваше мнение по поведению ДАК в этой дисцеплине
Здравствуйте, Андрей. ДАК активно используется в дрифте. На прямых участках (тяга максимальная) ДАК заблокирован. Заднеприводный автомобиль не "метет хвостом", высокая курсовая устойчивость автомобиля. Повороты проходятся на средней тяге, без разгона и торможения двигателем. ДАК в этом случае разблокирован, колеса вращаются с разной скоростью. Водитель имеет возможность проходить повороты двумя способами: 1. На средней тяге, ДАК работает как обычный дифференциал, автомобиль движется по заданной дуге. 2. Управляемый занос. Тяга двигателя превышает сцепные свойства слабого колеса, ДАК заблокирован. При сбросе "газа" занос моментально прекращается, автомобиль возвращается на дугу поворота.
Мне бы ручную блокировку. Для меньшего бездорожья мне хватает стравиться до 0.3 -0.2Атм. Соболь 4*2 ползаю на дачу по снегу по колено. Блокировка нужна, но принудительная.
Электро блокировка, вещь крайне не надёжна, она идёт практически на всех современных кросоверах, чуть перегрелась и отключается ( в самый не подходящий момент)
Здравствуйте. Может вопрос и глупый, но влияет ли локрайт на движение по асфальту если отключен полный привод и машина на 2wd передняя ось, я так и не понял этого? Благодарю за ранее за разъяснение!
У меня кроссовер с подключаемым 4wd, любим с семьей в горы прокатиться, вот наткнулся на локрайт в сети и задумался, ставить или нет... но до сих пор не понял про асфальт, если я по трассе или в городе буду ездить в обычном режиме без 4wd, то все равно эта блокировка будет давать о себе знать? Т.е. ухудшает маневренность и все эти стуки трески при движении задним ходом?так получается? Или же если я в 2wd на передней оси, а локрайт в заднем дифе, то все будет по прежнему?
Здравствуйте, Константин. Когда задний мост отключен, блокировка типа Lock-right не блокируется, но щелкать в поворотах будет. Кроме этого, Вы не сможете использовать преимущества 4WD на скользкой дороге.
Добрый день! Принудительные блокировки мы не производим. Занимаемся выпуском самоблокирующихся дифференциалов. Принудительную блокировку в задний мост УАЗ Вы поставить сможете. Но принудительная блокировка потребует дополнительной доработки моста.
Скажите! Хочу на Гранту поставить, но большую часть таксую, пробеги огромные. На безопасность это не влияет? Я не знаю еще как она включаеся, сама или я ее...именно на таких легковых машинах
Интересные видео Валерий Николаевич! Давно пора было разобрать эту тему во всеуслышание. Больно хорош ваш ДАК, чтобы о нём так мало людей знало. Я его даже Деволро в Майами уже предлагал поставить.
Все правильно! С 1998 года я езжу на нивах. Уже третья у меня тачка. Да, я встречал доработанные с межколесной блокировкой нивы, но все это сильно снижает ресурсы ходовки авто и стоит не дешево, ради того, чтоб пару раз в год ее включить. Так и не решился я ее поставить. Я столько езжу по рыбалкам и т.д., что просто навык нивовода, зачастую, эффективней блока дифа межколесного)))) И лопата! Это очень эффективно! + МТ колеса!. Все, этого достаточно для повседневной езды.
Ну так-то да. Лебедка обойдется в итоге дешевле чем блоки и практичнее. Если не надо рубиться на соревнованиях, а просто охота-рыбалка-экспедиция то лебедка лучше - меньше вероятность поломки. Правда мой товарищ в Шниву таки поставил. Пока ломалось все кроме блоков, но, как он говорит "не сломал только потому что не ленюсь лебедку размотать" :) )))
Здравствуйте . У меня форд транзит 2005г. TDI 2.0 , передний привод без блокировки . Езжу по трассе ,но иногда (редко )приходится и по бездорожью .Можно ли мой привод переделать с включением и выключением деференциала ?
Здравствуйте. К сожалению, у нас нет предложений для перенеприводных автомобилей. Корпус дифференциала таких автомобилей конической формы. Форма ДАКа - цилиндр. ДАК не помещается в габариты дифференциала переднеприводного автомобиля.
Здравствуйте. Можно ли ставить ДАК на автомобиль, у которого передние полуоси не отключаются,и вращаются постоянно с колесами, а отключается только раздатка. Не повредится ли ДАК в этом случае, и возможно ли управлять таким авто на асфальте.
Здравствуйте, Олеся! Да, можно. Когда передний мост подключен, ДАК блокируется, работает с максимальной эффективностью. Когда передний мост отключен, полуоси вращаются постоянно (хабы включены), ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал. На асфальте автомобиль управляется как обычно. Ролик про установку блокировки в передний подключаемый мост th-cam.com/video/gEao5znevfk/w-d-xo.html
Здравствуйте. Так какую блокировку всё таки можете посоветовать? Хочу поставить в задний мост. Зимой и летом у меня рыбалка. Или всё таки нормальной резины будет достаточно. Заранее спасибо.
И все же тормозную жидкость (в случае гидравлического управления) менять при ТО тормозов проще чем зимой искать замерзшую трубку в случае пневмо управления, электро очень требовательна к условиям задачи (как пример шасси МЗКТ и КаМАЗ на электротяге. Если систему управления блокировкой разделить на отдельные элементы и рассматривать возможность выхода из строя этих отдельных элементов, то электрика проиграет
На автомобилях Land Rover уже лет 15 как существуют межколесные дифференциалы, блокировка которых осуществляется механически, посредством эл/мотора, управляемого электроникой, контролирующей степень блокировки (вплоть до полной 100%). Скорость блокирования/разблокирования - доли секунды. Ознакомиться с устройством можно, например, тут: th-cam.com/video/7b_CEpy4alc/w-d-xo.html
Спасибо за ролик. Живу в сельской местности, имею Ладу Ларгус. в межсезонье и в гололед бывает застреваю. Но при этом больше езжу по асфальту. Имеет ли мне смысл ставить блокировку дифференциала, поможет ли он мне вылезать с тех случаях когда машина буксует зарываясь на грязи, снегу? И самоблок или отключаемый лучше? Еще видел рекомендации что надо и в коробке валы и шестерни менять, это так?
Если рассуждать как автор ролика то тогда полный привод то не нужен(дополнительный нагрузги и повышение расхода топлива и этим полным приводом не каждый день пользуетесь) леденной ровной дороге блакировка меж колес не нужна посути. Любая блокировка необходимо только при езде по снегу после метели, весной когда дорога раскисла когда поевляется необходимость гристи всеми колесами которые имеются
Мне больше понравилось... "Дырочку он не может найти куда провода и трубки провести, это удорожает процесс". Ё моё, выражаясь по русски. да даже в долбанном мосту есть дырка для слива масла, пробкой называется, возьми дрель и просверли.
А если в УАЗ поставить в передний мост блокировку ни чего такого плохого не будет в смысле передний мост включаю когда по грязи или по сугробу а так я в основном ездию по городу не включая полный привод
Здравствуйте, Денис! Если передний мост Вы включаете только на бездорожье, то это идеальные условия работы для блокировки. На бездорожье передний мост с ДАКом будет иметь максимальны возможности, при этом автомобиль свободно маневрирует. На асфальте передний мост отключается. В этом случае ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал.
Отличаются. В передний мост ставится ДАК7 - это 100% блокировка. В задний мост ДАК5, у него 100% блокировка искусственно снижена до 95%. Это сделано для того, что бы на асфальте ДАК5 работал без щелчков и рывков. Максимальная скорость не ограничивается. Повышает динамику разгона, устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Передний мост для обеспечения устойчивости авто на льду подключать не нужно. В условиях бездорожья эффективность ведущей оси максимальная.
Добрый день, ALEXey. Мы обязательно подробно остановимся на таких электронных решениях в наших следующих видео. По вопросам видно, что людей эта тема интересует. Ждите новостей)
дядька крут! Но супротив принудилова никакие другие не катят! Ясен пень, что надо пользоваться с умом... Дурак стеклянный хер не только разобьёт, но ещё и порежется! Так же и с принудиловом...
Такая система перераспределяет поток мощности между мостами через многодисковую фрикционную муфту, которая управляется электроникой. TOD (Torque-On-Demand) Момент-По-Требованию
Изобретать велосипед снова и снова. Давно реализована функция подтормаживания колёс. Явно, это технически проще.. Гидроблок, 4 модулятора и, блок управления. И дешевле гораздо. Валерия Николаевича, посадите уже на коня.
Здравствуйте, Игорь. Такая система неплохо справляется с задачей на легком бездорожье. На серьезном бездорожье тормозные диски быстро перегреваются. Хороший коэффициент блокировки, хотя бы 30-40% в таких системах реализовать не удается.
Вот есть такой вопрос. Поможет ли блокировка межколесного диф. Проехать в городе на небольшой скорости участок ледяной дороги? Или на льду вообще лучше её трогать?
Скользкая дорога - это родная стихия ДАКа. Автомобиль станет более устойчив, возрастет динамика разгона. Управление автомобилем станет более понятным и комфортным. Возможности авто будут ограничены только сцепными свойствами шин.
Добрый день! На все вопросы Вы можете найти ответы на нашем сайте: www.dak4x4.com/catalog . Там же есть контакты (номера телефонов, адрес электронной почты, чат в режиме реального времени), по которым Вы можете задать свои вопросы техническому специалисту и получить консультацию. Ссылка на сайт также есть на главной странице нашего видео канала. Время в Челябинске: время московское + 2 часа.
Обязательно дойдем и до них. Сейчас мы находимся в стадии активной разработки нового продукта. А потому времени на запись видео не хватает. Но скоро исправимся! Спасибо, что смотрите!
Не удержался чтобы не добавить свои три копейки - у меня на "шестерке"стоял самоблок с двумя коническими парами под полуосевыми шестернями,пока был новый я уходил со светофора первым,потом все хуже и хуже из-за питтинга(выкрашивания)...
Гарантия на ДАК 12 месяцев. Средний ресурс 60-120 тыс. км. Есть случаи 250 тыс. км. Зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. После чего, техническое обслуживание ДАКа и очередные 60-120 тыс. км.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра спасибо, пока присматриваюсь. Купил сервисный в задний мост, щас покатаю потом переставлю в передний а в место него возможно поставлю ваш.
Блииииин, а я всю жизнь не понимал как у поезда колеса устроены! А теперь знаю! Спасибо
Да-да, теперь это даже железнодорожники знают, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они сами принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!!
Отлично и доходчиво всё по полочкам разложили, многим будет полезно. За упоминание про Камаз мастер отдельный лайк..
Спасибо, продолжайте и не забрасывайте это дело.
Зашёл В САЛОН ГДЕ ПРОДАЮТ ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ВЕЗДЕХОД ТАК У НЕГО ЕСЛИ ЗАБЫЛ ВЫКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ ОНА АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКЛЮЧАЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ПОСЛЕ 30 КМ В ЧАС
заварил себе диффы оба , ездил на каждый день , на бездорожье просто тема , очень спасает , на асфальте да неудобно , поэтому захотел себе пневно , в идеале конечно механическую блоку но таких чёт не видел на Джимни
Демократия - это почти свобода. Свобода - это свобода выбора. Нормальный кроссовер - это автомобиль с принудительной блокировкой дифференциала, более пониженной первой передачей, более "зубастой" резиной и увеличенным дорожным просветом. Остальное (дополнительные фары, пластиковый обвес, лопата в багажнике, крутой домкрат и т.д.) от "лукавого". У покупателя должна быть СВОБОДА выбора. Пока производители не поймут этого - плохо будет всем. У наших "западных партнёров" такие автомобили на продажу есть, но ценник на них тоже западный. В отличии от западного ценника, доходы у нас российские. Такой кроссовер (см. выше) с кузовом 5-местного пикапа..., ну, например, от АвтоВАЗА (других всё равно нет, и они это знают) - бомба. Поскольку дорог у нас не будет ещё долго. А выгода у такого кроссовера в эксплуатационных расходах - их меньше, чем на джипе. Уж я то знаю - 30 лет на "Нивах".
прикольный "минус"про принудительную ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВКУ--мол проводок может порвать😂👏,а давайте подсчитаем сколько проводков в машине,оборвав которые машина вообще встанет мертвым грузом?!!!а обрыв проводка к данной блокировке приведет...к отсутствию блокировки и ВСЕ!!!!Авто будет прекрасно продолжать работать!!!
а давайте посчитаем сколько проводов идёт к мосту, который подвержен механическим повреждениям от всего что лежит на дороге
и сравним возможности этого лежащего на дороге повредить остальные провода, которые лежат или в кузове или в моторном отсеке, подальше от дороги
кароч давай прямо скажем что ты диванный "эксперт"
@@2013DArt а вы тормозные трубки на самотормозящие системы не поменяли? А датчики абс ?
Вся электрика по бездорожью работает плохо, пару раз нырнёшь и всё окислиться и откажет в самы неподходящий момент... дак как и воздух и гидравлика. Короче везде свои минусы есть.
@@2013DArt мотор тоже иной раз постоянно в говне и что ? От проводов много кто отказался ? Трубочка замерзнет с тормозухой . Гы . А много кто отказался от гидротормозов или пневмы ?
@@ВладимирК-к2з
Насколько я знаю, авто что готовят к серьёзному бездорожью поднимают всю возможную проводку к крыше. И это весьма обосновано. А лишние провода это лишние поломки в пути.
Очень грамотно и поучительно!
Вот она советская школа, максимально просто и доходчиво объяснил 👍
Пневмо блокировка на Ниссан Патрол включается вакуумом.
Поэтому влаги там быть не может. Но на ходу , она не включится , это правильно.
Большинство принудительных блокировок включаются только при полной
остановке. Есть конструкции, которые могут включаться при движении,
но их немного. По схеме управления блокировкой нужно посмотреть
руководство по конкретному автомобилю.
А вакуум где ставят или она у компрессора уже поставлен?
Все что новое надо применять и не боятся этого, не будет ничего ломаться в машине если ходить пешком
Очень интересно. Спасибо еще раз.
Не вижу никаких проблем с принудительной блокировкой. Поставить контрольную лампу - и сразу будет видно включена она или нет. Привод организовать несложно. Надёжность его будет высока - по сравнению с другими системами современных автомобилей это будет крайне простое и надёжное устройство. Если привод сломается - дифференциал должен отстаться в каком-то одном положении - ничего не мешает выйти из автомобиля и переключить блокировку какой-то палкой или молотком.
Вообще ось поезда поворачивает даже не благодаря центробежной силе, а потому, что ось как-бы пытается всё время ехать прямо, потому что оба колеса соединены, и когда дорога уходит в сторону - она как-бы пытается уйти из под колёс и уже этого достаточно чтобы ось сама повернула в сторону поворота. То есть это работает даже при около нулевой скорости где центробежных сил почти нет или ими можно пренебречь.
Всё доходчиво ,спасибо. Но есть ещё РАЗблокир ,что о нём скажите ?
очень доступно и интересно. спасибо Вам
Если я правильно понял при натяжке рычага та втулка создает даление на все сатилиты и осевые шестерни и так блокируется так получается
так то все верно, но сильно категорично против принудиловки нельзя, забыл отключить и прочее это проблема пользователя, так и чайник на плите нельзя кипятить - вдруг забудешь газ выключить
Да и оно ощутится, если ты забыл вырубить
Скажите на самодельный минитрактор классика с колеей 70 см Можно заваривать две шестерни? сделать блокировку - Трактор использую при перевозке грузов посадки картошки и пахоты Что посоветуете?
Спасибо! каждому свое
Прикольное видео лайк реальным недостатком принудительной блокировки итон которую на конвеере ставит уаз является выключение блокировки при включении задней передачи тоесть при раскачке автомобиля надо не только скорости переключать но блокировку не забывать включать если честно то очень муторно .на заводе это называют защита от дурака вот это реальный конструктивный недостаток электроблокировок
Батя дело говорит👏👍 лучшая блокировка дифференциала - это лебёдка, можно хоть по шею бибику закапывать🤣
С одной стороны на бездорожье блокировка рулит, но с другой стороны вера в неё может завести туда где трактор будет очень долго ехать и машину можно быстрее ушатать намертво, эвакуатор туда просто не доедет. Отсюда более правильной покупкой будет ручная лебедка, залез, вытащил и дальше не лезешь, дешевое решение, разумное и машина жива.
Просто интереса ради посмотрел. Да очень интересно))) Но если люди ставят такие блокировки, значит им это надо чаще, чем другим в повседневной жизни. Чем сложнее механизм, тем он более часто ломается. Значит ему надо чаще устраевать профилактику и чаще обращать на него внимание. Камаз мастер, я не сомневаюсь в профессионализме этих ребят, но я также уверен, что перед каждыми серьезными выездами, такие узлы проходят хорошую проверку!!! У меня дедушка всю жизнь ездит на УАЗе и он у него все время впахивает, но у него он полный сток, и ему хватает, а если бы не хватало, то я уверен, он бы их поставил))) Всем всех благ на дорогах!!!)))
Во времена СССР блокировок не было блокировок не в НИВАХ НЕ в УАЗах. Но водители ездившие каждый день проезжали там где сейчас много водителей с блокировкою не проедут.
ага. да что там нивы и уазы, раньше деды на копейках по колеям от кразов проезжали, не то что сейчас
@@markchkhotua3230 Точно, проезжали, "на хвосте" за тем же КРАЗом)))
Как это не было? УАЗ с военными мостами!, даже москвичи ( сельский вариант) были с блокировкой!
Даже на газ-онах были дифы серийные с блокировками. Другое дело, что они были дороги в производстве, от-того и не применялись массово.
Блокировки не ставились на массовый автомобиль потому, что не было универсальной блокировки, которая могла хорошо работать как на бездорожье, так и на асфальте и на скользкой поверхности.
Почему не делают? 1) Это стоит некоторых денег. 2) Производителю наплевать на потребности людей которые хоть иногда съезжают с асфальта или ездят по скользким дорогам.
Про форму ЖД-колёс, удачно сказал! Однако, теперь это ДАЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЗНАЮТ, а раньше колёсные пары периодически снимали и протачивали до цилиндрической формы... а в процессе износа они снова принимали форму близкую к конусной...!!! А теперь до всех дошло ВДРУГ, что всё это был ОБЕЗЬЯНИЙ ТРУД...!!! Но это уже другая история...!
Дифиринциал торсен, двухсторонняя обгонная муфта, решений много. А меря в заднем мосту блок стоит принудительный, уже как почти 15 лет работает. Управляется вакуумом.
Який краще класти самоблок в Нива Шевроле? Наперед дякую.
просто посмотрел.я все это знаю.но для когото полезное видео.все так и есть как говорит автор.
Были эксперименты с ЗИЛ-131, когда заваривали межколёсные дифференциалы среднего и заднего моста и проезжали по асфальту около 200 километров. Полуоси выдерживали. Правда машина ездила только с пустым кунгом. Для грузовиков, используемых как вездеходы, без загрузки кунга, особенно важно иметь блокировку переднего моста, поскольку на него идёт наибольшая нагрузка, но почему-то на грузовиках Урал 4320, КрАЗ 260, КамАЗ 43118, МАЗ 6317, именно межколёсной блокировки переднего моста нет. Почему так?
Здравствуйте, РСП. В передний мост грузового автомобиля принудительная блокировка не ставится по двум основным причинам: 1. Уязвимость поворотного механизма, 2. Неуправляемость автомобиля, когда включена блокировка.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Есть эксперименты с тем же ЗИЛ-131 по заварке дифференциала переднего моста. Видео называется "ЗИЛ 131 на блокировках всех мостов в БОЛОТЕ !!! но это была плохая идея." Смотреть с 14:32. Автор говорит, что машина стала поворачивать хуже, но это не так уж и важно, когда нужно преодолеть сложный участок. Поэтому, идеально было бы, если бы в мосте была бы муфта блокировки, соединяющая чашку свободного дифференциала с левой полуосью, как это, например, сделано в заднем и среднем мостах Урал 4320 и КрАЗ 260. В общем поворотный механизм выдерживает и возможность маневрировать хоть и снижается, но остаётся. А вот видео повторного штурма этого болота "Я не ожидал! Болото чуть не забрало двигатель ЗИЛоMANа.Устанавливаю лебёдку".
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Да, действительно, человек заваривший передний мост ЗИЛ-131 сегодня сказал, что ШРУС по прочности уступает цельной полуоси и в случае блокировки на асфальте почти гарантированно сломается. И на бездорожье управлять можно, но кидает, нужно смотреть в оба. В общем, идея интересная, но солдат срочник почти гарантированно всё сломает.
Все зависит от цели и задачи применения автомобиля. Если ты рыболов, охотник, автотурист. То конечно Полный привод в сочетании с не тяжёлым авто, зубастой «резиной» и мощным дизелем это как раз то что нужно. Но к сожалению автопром (не важно какой страны) выпускают «универсальные машины» для «гламурных мачо» или для феминисток. Для спорта и активного отдыха сейчас машин практически нет. Был один хороший японец. Вехи Кросс но и тот прожорлив сильно и коробка капризная. И цена что не маловажно высокая. На тяжелом и мощном внедорожнике ехать в лес равно «самоубийству» вытащить его в одиночку невозможно он тяжелый да и ЛКП на нем очень дорогое. Давно любители активного отдыха просят хороший недорогой, дизельный внедорожник, но их никто не слышит.
а почему не стоить блокировка не неадное росийских уаз или ниве
Добрый день! Расскажите пожалуйста, почему нет передних блокировок под легковые авто с автоматической трансмиссией?
Добрый день.
Блокировка ДАК не подходит по своей геометрии для переднеприводных машин с автоматической трансмиссией. Сейчас появилась новая конструкция самоблока под аббревиатурой ДКС. Изучаем возможности установки такой блокировки дифференциала в коробку машин с передним приводом..
Все новые конструкции, после испытаний, выставляем на нашем сайте: dak4x4.com/catalog. Заходите, смотрите, выбирайте. Все блокировки компании ДАК там.
Я новичек в авто деле пожалуйста объясните как если с одной стороны блокируется я про принудительную блок спрашиваю
Здраствуйте пасвейтуйте пожалуйста какие блокировки ставить на субару форестер сг 5 на бездорожие в перед и зад ????????
Здравствуйте, Suro Saharyan. В начале 2022 года появится в продаже новая конструкция ДКС 431 для заднего редуктора R160 . Для передней оси пока нет предложений.
Спасибо большое! Разжевали, разложили по полочкам... Буду ждать нового видео..!
Для "бытового" бездорожья есть системы ESP и антипробуксовки. Для более серьёзных случаев ставят самоблок. дифф-ал. Этого вполне достаточно. Жёсткая блокировка это экстремальный вариант для экстремальных условий.
Спасибо, мужик!
а как же блокировка с преднотягом
Автоматическая электрическая блокировка не требует постоянно руками нажимать кнопку. Конечно есть риск что она сработает не там где надо, но везде где шла пробуксовка она включалась быстрее чем об этом подумал водитель. И при этом включить полный привод можно даже в движении. А про недостатки так конечно. Во всех механизмах они есть. Если ваш автомобиль сгорит то вы не доедете из А в Б, а значит у вашего авто есть дефект.
Автоматическая электрическая блокировка начинает свою работу по сигналу датчика скорости тогда, когда слабое колесо уже набрало бОльшую скорость, чем сильное. Соответственно, если автомобиль движется на скользкой дороге эта задержка ведет к потере устойчивости автомобиля, если на слабом грунте, к срыву поверхностного слоя.
У меня на Уаз стоял ДАК в заднем мосту, конечно лучше червячных, на 3,5 года хватило, потом корпус треснул.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что поставить в мицубиси монтеро спорт 2003 г AWD? Езжу почти каждый день на участок за город получается 90 % город-трасса и лишь 10% по полю. И подскажите как вдут себя ваши блокировки при прохождении поворотов на асфальте, я имею ввиду звуковое сопровождение (щелчки. хруст).
Здравствуйте, Step Step. Для городского автомобиля (90%-город, 10%-поле) оптимально устанавливать блокировку только в задний мост. ДАК5 (блокировка 90%) в заднем мосту обеспечит максимальные возможности моста на бездорожье, устойчивость и управляемость автомобиля на льду. На асфальте улучшится динамика разгона. На асфальте ДАК работает безшумно, но на некоторых режимах (маневрирование в стесненных обстоятельствах) возможны щелчки, толчки и хруст. Щелчки случаются не у всех ДАКов. Обычно они бывают на новых, необкатанных ДАКах или по ряду других причин, например, неисправности моста, неточное изготовление ДАКа, разное давление в шинах и т.п. Большое значение имеет правильная обкатка ДАКа, в это время формируются дорожки шариковых цепочек.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Спасибо за ответ! Возник новый вопрос, сколько времени занимает обкатка ДАКа?
включения блокиратора с звуковой и световой сигнализацией при чем громкой. И будет все окей.
Как провить какой диф стоит на ниве? Простой или самоблок?
Добрый день.
Если машина "с завода" , то там стоит классический дифференциал.
Можно машину поставить на скользкую поверхность одним колесом (стороной) и попробовать выехать. А со стороны помощник должен посмотреть как будут вращаться ведущие колёса. Всё будет понятно. Межосевой дифференциал не должен быть заблокирован.
а как же электрическая при 30 км\ч отключается
Если с одной стороны оно задвигается разве вторая осевая шестерня свободная должна всеравно вращаться разве сатилиты не будут вращать противоположную ось как блокируется объясните пожалуйста
Здравствуйте, Габит. Для блокировки дифференциала достаточно одну из полуосей замкнуть на корпус дифференциала, например зубчатой муфтой. При этом весь дифференциал будет вращаться как одно целое.
А зачем на 100км/ч включать блокировку????🤔машина легко и без проблем просто едет по дороге со льдом и участками сухого асфальта,проблем нет,при разгоне на таком покрытии опять же колесо которое на льду просто пробуксует что лишь замедлит разгон,в случае с блокировкой машину утянет в занос в сторону колеса где асфальт!!!поэтому свободный дифференциал безопаснее!
Здравствуйте. У свободного дифференциала есть момент неопределенности. Вы не можете в полной мере контролировать степень буксования (скорость вращения) слабого колеса. С ДАКом водитель полностью контролирует процессы разгона, движения, маневрирования автомобиля на любом покрытии.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра здравствуйте,буксование колеса на скорости 100км/ч?на обледенелой дороге??при такой скорости о каком буксовании идёт речь?с такой скоростью по такому покрытию не ездят,а если дать резко газ на смешанном покрытии(асфаль/лёд)то машина с блокировкой может вообще с дороги улететь!!со свободным дифференциалом произойдет лиш пробуксовка без потери курсовой устойчивости
ДАК или ДКС повышают устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Резкое увеличение тяги на скользкой дороге приведет только к пробуксовке обоих ведущих колес (они вращаются с одной скоростью) без потери курса. На переменных покрытиях немного чувствуется увод руля в сторону слабого колеса. Но, к этому водители быстро привыкают и с успехом используют.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра при пробуксовке с дифференциалом дак машину уводит очень сильно особенно если в переднем мосту установлена,даже не уводит а прям бросает в сторону, проверено лично на газели с фуллтайм
Ответ от пользователя Лол Кек "Да хрен его знает я катаю на митцубиси л 200 на МК на дак 90 /100 лет 5 уже в переднем мосту из неудобств ну счелкает на поворотах а так одни плюсы обгон на любом покрытии на любой резине без шипов поворот без газа. на выходе из поворота добавляю газ .при обгоне газ не збрасываю и не переключаю передачи пока не перестроюсь очень удобная блокировка использую только зимой полный привод она работает и не ломается только спинер пришлось купить на рулевое колесо очень приходится быстро крутить руль"
Хорошо на Луазе это организовано, Я не про луаз в целом, а про идею блокировки.
Что мешает в холодное время года заполнить ресивер пневматического привода принудительной блокировки той же углекислотой? В легковых авто типа Нивы его объем обычно не велик (2-3 литра), т.е. не ударит больно по карману.
В принципе, ничего не мешает. Но количество включений-выключений блокировки будет ограничено объемом ресивера. Далее нужно пополнять запас углекислоты в ресивере. Вопрос как? Компрессор качает воздух из атмосферы. Где взять углекислоту в полевых условиях?
Спасибо.
Здравствуйте вопрос такой почему деференциалы с принудительным включением не делают на вазы типа ваз 21099,08,2114, 2112 с уважением Александр.
Добрый день, Александр!
В ролике th-cam.com/video/V95Zt0P2iNs/w-d-xo.html Валерий Николаевич отвечает на Ваш вопрос.
день добрый. Если на прадо 95 поставить назад блокировку ДАК, а на перед установить принудительную. на сколько это правильное решение?
Здравствуйте, rodstvennik-kz. Да, правильное решение. Самоблок в задней оси кроме повышения проходимости обеспечит устойчивость авто на скользкой дороге. На бездорожье подключится передняя принудительная блокировка. Для Прадо 95 задний ДАК.401.
Осветите пожалуйста момент , использывования ДАК в дрифте , рассматриваю установки блокировки , интересен ваш вариант , расскажите был ли такой опыт , если нет то ваше мнение по поведению ДАК в этой дисцеплине
Здравствуйте, Андрей. ДАК активно используется в дрифте.
На прямых участках (тяга максимальная) ДАК заблокирован. Заднеприводный автомобиль не "метет хвостом", высокая курсовая устойчивость автомобиля.
Повороты проходятся на средней тяге, без разгона и торможения двигателем. ДАК в этом случае разблокирован, колеса вращаются с разной скоростью.
Водитель имеет возможность проходить повороты двумя способами:
1. На средней тяге, ДАК работает как обычный дифференциал, автомобиль движется по заданной дуге.
2. Управляемый занос. Тяга двигателя превышает сцепные свойства слабого колеса, ДАК заблокирован. При сбросе "газа" занос моментально прекращается, автомобиль возвращается на дугу поворота.
Мне бы ручную блокировку. Для меньшего бездорожья мне хватает стравиться до 0.3 -0.2Атм. Соболь 4*2 ползаю на дачу по снегу по колено. Блокировка нужна, но принудительная.
Значит, лучше механическую блокировку, на тросике?
Лично я за электро блокировку на ниве!А обрыв провода меня не страшит,залезу и сделаю.
В первую очередь на внедорожник надо ставить лебедку, а не блокировки.
Электро блокировка, вещь крайне не надёжна, она идёт практически на всех современных кросоверах, чуть перегрелась и отключается ( в самый не подходящий момент)
@@ДмитрийШурыгин-л4б где-где?
@@ДмитрийШурыгин-л4б херню порешь ....
@@ДмитрийШурыгин-л4б муфта перегревается
2020 год на машинах устанавливают винтовые автоматические блокировки с преднотягами и люди ездят и не жалуются.
Не могу понять
Здравствуйте. Может вопрос и глупый, но влияет ли локрайт на движение по асфальту если отключен полный привод и машина на 2wd передняя ось, я так и не понял этого?
Благодарю за ранее за разъяснение!
У меня кроссовер с подключаемым 4wd, любим с семьей в горы прокатиться, вот наткнулся на локрайт в сети и задумался, ставить или нет... но до сих пор не понял про асфальт, если я по трассе или в городе буду ездить в обычном режиме без 4wd, то все равно эта блокировка будет давать о себе знать? Т.е. ухудшает маневренность и все эти стуки трески при движении задним ходом?так получается? Или же если я в 2wd на передней оси, а локрайт в заднем дифе, то все будет по прежнему?
Здравствуйте, Константин. Когда задний мост отключен, блокировка типа Lock-right не блокируется, но щелкать в поворотах будет. Кроме этого, Вы не сможете использовать преимущества 4WD на скользкой дороге.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра а щелканье это будет постоянным или пройдя обкатку, так сказать притирку, эти щелчки исчезнут?
Здравствуйте, Константин. Щелчки останутся.
Доброе время суток Скажите пожалуйста на УАЗ хантере есть принудительная блокировка заднего моста или нет Если нет то можно ли её поставить ? Спасибо
Добрый день!
Принудительные блокировки мы не производим. Занимаемся выпуском самоблокирующихся дифференциалов.
Принудительную блокировку в задний мост УАЗ Вы поставить сможете. Но принудительная блокировка потребует дополнительной доработки моста.
Скажите! Хочу на Гранту поставить, но большую часть таксую, пробеги огромные. На безопасность это не влияет? Я не знаю еще как она включаеся, сама или я ее...именно на таких легковых машинах
Добрый день, уважаемый папа!
На Гранту блокировку ДАК не выпускаем.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра 😂😂😂😂😂
У Вал-рейсинг вроде есть. И они помягче ДАК.
Можно ли сделать блокирову 90/90 или 95/95 на уже готовом изделии ?
Здравствуйте, 1Е. да, можно. Для этого нужно заменить полуосевые элементы.
Интересные видео Валерий Николаевич! Давно пора было разобрать эту тему во всеуслышание. Больно хорош ваш ДАК, чтобы о нём так мало людей знало. Я его даже Деволро в Майами уже предлагал поставить.
Спасибо большое за доверие!
Все правильно! С 1998 года я езжу на нивах. Уже третья у меня тачка. Да, я встречал доработанные с межколесной блокировкой нивы, но все это сильно снижает ресурсы ходовки авто и стоит не дешево, ради того, чтоб пару раз в год ее включить. Так и не решился я ее поставить.
Я столько езжу по рыбалкам и т.д., что просто навык нивовода, зачастую, эффективней блока дифа межколесного)))) И лопата! Это очень эффективно! + МТ колеса!. Все, этого достаточно для повседневной езды.
Ну так-то да. Лебедка обойдется в итоге дешевле чем блоки и практичнее. Если не надо рубиться на соревнованиях, а просто охота-рыбалка-экспедиция то лебедка лучше - меньше вероятность поломки. Правда мой товарищ в Шниву таки поставил. Пока ломалось все кроме блоков, но, как он говорит "не сломал только потому что не ленюсь лебедку размотать" :) )))
Очень доходчиво и разумно. Спасибо. Было полезно.
Здравствуйте . У меня форд транзит 2005г. TDI 2.0 , передний привод без блокировки . Езжу по трассе ,но иногда (редко )приходится и по бездорожью .Можно ли мой привод переделать с включением и выключением деференциала ?
Здравствуйте. К сожалению, у нас нет предложений для перенеприводных автомобилей. Корпус дифференциала таких автомобилей конической формы. Форма ДАКа - цилиндр. ДАК не помещается в габариты дифференциала переднеприводного автомобиля.
Делайте выводы:
Трос заржавеет
Трубка сломается
Электро заржавеет
Шланг оторвёшь
Деватьсо некуда, пойду утопну😂
С такими выводами обычном авто не существовать.
Бобры грызущие кардан😆👈это беда🤣🤣🤣
Добрый день а тойоту тоун айс у вас есть деференциал и сколько он будит стоить
Здравствуйте, Иван. Для таун айс подходит ДАК 469 или 482. Подбор по полному номеру кузова. Стоимость 20000 руб.
Здравствуйте.
Можно ли ставить ДАК на автомобиль, у которого передние полуоси не отключаются,и вращаются постоянно с колесами, а отключается только раздатка.
Не повредится ли ДАК в этом случае, и возможно ли управлять таким авто на асфальте.
Здравствуйте, Олеся! Да, можно. Когда передний мост подключен, ДАК блокируется, работает с максимальной эффективностью. Когда передний мост отключен, полуоси вращаются постоянно (хабы включены), ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал. На асфальте автомобиль управляется как обычно. Ролик про установку блокировки в передний подключаемый мост th-cam.com/video/gEao5znevfk/w-d-xo.html
Здравствуйте. Так какую блокировку всё таки можете посоветовать? Хочу поставить в задний мост. Зимой и летом у меня рыбалка. Или всё таки нормальной резины будет достаточно. Заранее спасибо.
Добрый день, Алексей.
Вы не указали марку своей машины. Поставьте ДАК.
И все же тормозную жидкость (в случае гидравлического управления) менять при ТО тормозов проще чем зимой искать замерзшую трубку в случае пневмо управления, электро очень требовательна к условиям задачи (как пример шасси МЗКТ и КаМАЗ на электротяге. Если систему управления блокировкой разделить на отдельные элементы и рассматривать возможность выхода из строя этих отдельных элементов, то электрика проиграет
На автомобилях Land Rover уже лет 15 как существуют межколесные дифференциалы, блокировка которых осуществляется механически, посредством эл/мотора, управляемого электроникой, контролирующей степень блокировки (вплоть до полной 100%).
Скорость блокирования/разблокирования - доли секунды.
Ознакомиться с устройством можно, например, тут:
th-cam.com/video/7b_CEpy4alc/w-d-xo.html
Спасибо за ролик. Живу в сельской местности, имею Ладу Ларгус. в межсезонье и в гололед бывает застреваю. Но при этом больше езжу по асфальту. Имеет ли мне смысл ставить блокировку дифференциала, поможет ли он мне вылезать с тех случаях когда машина буксует зарываясь на грязи, снегу?
И самоблок или отключаемый лучше? Еще видел рекомендации что надо и в коробке валы и шестерни менять, это так?
Добрый день, Александр.
В Вашей ситуации самоблок не будет лишним.
Отличное видео! Все мои вопросы решили. А что если в пневматику продумать клапан продувки?
Слушать интересно, ну музыка это жесть не дает мысль уловить, зачем она нужна
Если рассуждать как автор ролика то тогда полный привод то не нужен(дополнительный нагрузги и повышение расхода топлива и этим полным приводом не каждый день пользуетесь) леденной ровной дороге блакировка меж колес не нужна посути. Любая блокировка необходимо только при езде по снегу после метели, весной когда дорога раскисла когда поевляется необходимость гристи всеми колесами которые имеются
Мне больше понравилось... "Дырочку он не может найти куда провода и трубки провести, это удорожает процесс". Ё моё, выражаясь по русски. да даже в долбанном мосту есть дырка для слива масла, пробкой называется, возьми дрель и просверли.
Полезная информация! Благодарю.
одну блокировку сломаешь, больше не забудешь отключать
Мощность никуда не передается! Передается крутящий момент.
Интересно и доходчиво!
Какую максимальную скорость возможно достичь на порталах?не теряя кофорта по трассе и длительность в км?
Колёса поезда,работают идентично вариатору
Да, действительно, законы физики одни для рельсового транспорта и вариатора ;)
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра здравствуйте колеса поезда работает, как заваренной дифференциал, или как обычно сателеты
А если в УАЗ поставить в передний мост блокировку ни чего такого плохого не будет в смысле передний мост включаю когда по грязи или по сугробу а так я в основном ездию по городу не включая полный привод
Здравствуйте, Денис! Если передний мост Вы включаете только на бездорожье, то это идеальные условия работы для блокировки. На бездорожье передний мост с ДАКом будет иметь максимальны возможности, при этом автомобиль свободно маневрирует. На асфальте передний мост отключается. В этом случае ДАК не блокируется, работает как обычный дифференциал.
А диф заднего моста отличается от переднего или они идентичны?
Отличаются. В передний мост ставится ДАК7 - это 100% блокировка. В задний мост ДАК5, у него 100% блокировка искусственно снижена до 95%. Это сделано для того, что бы на асфальте ДАК5 работал без щелчков и рывков. Максимальная скорость не ограничивается. Повышает динамику разгона, устойчивость автомобиля на скользких покрытиях. Передний мост для обеспечения устойчивости авто на льду подключать не нужно. В условиях бездорожья эффективность ведущей оси максимальная.
Понятно но я имею ввиду не блокировки а стоковые редуктора они одинаковые т.е их можно менять местами или перед это перед а зад это зад я вот про что
Одинаковые.
А как автор относится к имитациям межколесных блокировок, выполненным на базе ESP?
Добрый день, ALEXey. Мы обязательно подробно остановимся на таких электронных решениях в наших следующих видео. По вопросам видно, что людей эта тема интересует. Ждите новостей)
дядька крут! Но супротив принудилова никакие другие не катят! Ясен пень, что надо пользоваться с умом... Дурак стеклянный хер не только разобьёт, но ещё и порежется! Так же и с принудиловом...
Дак он об этом и сказал. Просто более подробно.
Принудилово, наверное, катит только где-нибудь в жиже и по прямой, иначе будут слишком большие нагрузки на трансмиссию
@@alexvega2881 Принудилово катит везде
@@михаилм-г4е Но недолго) О чём Валерий Николаевич и говорит.
нормально оно катит и везде.
А как на грузовиках и автобусах пневма не мёрзнет, я на автобусе работал, если с умом подойти, то не замёрзнет.
подскажите чем TOD от обычной отличается?
Такая система перераспределяет поток мощности между мостами через многодисковую
фрикционную муфту, которая управляется электроникой.
TOD (Torque-On-Demand) Момент-По-Требованию
Я не понимаю почему не ставить мосты как в Газ 66 уменьшили и все.
Диф повышенного трения и всё ок.
@@виталийархипов-ъ1б диски могут стереться.
Где ,почем и как купить?
Добрый день, Булатбек!
Всю информацию можно посмотреть на нашем сайте: dak4x4.com/catalog.
Можете позвонить: 8 800 555 2072, 8-904-936-85-60.
Как Вам блокировка Торсона?
Ждём от вас новостей по блокировки зил 131 🤝☺️
Спасибо. Но всё-таки посоветуйте пожалуйста какую поставить в задний и передний мост.
Передний только мех принудиловку. Задний самоблок
Самый грамотный обзор !!
Изобретать велосипед снова и снова. Давно реализована функция подтормаживания колёс. Явно, это технически проще.. Гидроблок, 4 модулятора и, блок управления. И дешевле гораздо. Валерия Николаевича, посадите уже на коня.
Здравствуйте, Игорь. Такая система неплохо справляется с задачей на легком бездорожье. На серьезном бездорожье тормозные диски быстро перегреваются. Хороший коэффициент блокировки, хотя бы 30-40% в таких системах реализовать не удается.
Вот есть такой вопрос. Поможет ли блокировка межколесного диф. Проехать в городе на небольшой скорости участок ледяной дороги? Или на льду вообще лучше её трогать?
Скользкая дорога - это родная стихия ДАКа. Автомобиль станет более устойчив, возрастет динамика разгона. Управление автомобилем станет более понятным и комфортным. Возможности авто будут ограничены только сцепными свойствами шин.
На ваше усмотрение
Добрый день! На наше усмотрение - поставьте ДАК.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра Я так понимаю это самоблок???
Какая цена????
Добрый день!
На все вопросы Вы можете найти ответы на нашем сайте: www.dak4x4.com/catalog .
Там же есть контакты (номера телефонов, адрес электронной почты, чат в режиме реального времени), по которым Вы можете задать свои вопросы техническому специалисту и получить консультацию. Ссылка на сайт также есть на главной странице нашего видео канала.
Время в Челябинске: время московское + 2 часа.
Да.
Очень грамотно и по полочкам
фоновая музыка лишнее
раскажите о самоблоках
Обязательно дойдем и до них. Сейчас мы находимся в стадии активной разработки нового продукта. А потому времени на запись видео не хватает. Но скоро исправимся! Спасибо, что смотрите!
Не удержался чтобы не добавить свои три копейки - у меня на "шестерке"стоял самоблок с двумя коническими парами под полуосевыми шестернями,пока был новый я уходил со светофора первым,потом все хуже и хуже из-за питтинга(выкрашивания)...
Какой срок службы у дак?
Гарантия на ДАК 12 месяцев. Средний ресурс 60-120 тыс. км. Есть случаи 250 тыс. км. Зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. После чего, техническое обслуживание ДАКа и очередные 60-120 тыс. км.
@@ДифференциалыАвтоматическиеКра спасибо, пока присматриваюсь. Купил сервисный в задний мост, щас покатаю потом переставлю в передний а в место него возможно поставлю ваш.
Я имею в виду по качеству
Доброго дня!
Качество зависит не столько от типа привода (электрика, воздух гидравлика), сколько от конструкции самой блокировки.