ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ธ.ค. 2024
- (C)M. Babický, 1996, www.citytrans.info; 3973 - poslední provozní Karosa B731 s motorem LIAZ ML635 a automatickou převodovkou Praga 2M70 u DP Praha - Karosa B731 no. 3973, Prague, last bus with LIAZ ML635 engine and Praga 2M70 gearbox (Prague Public Transport Company)
Krásné video a musím říct že se povedlo 👍
Ačkoliv Praga 2M70.03 převodovka byla nespolehlivá a oproti své sesterské převodovce ZF byla už dávno za zenitem, tak možnost ji téměř zcela manuálně ovládat, vč. zamykání měniče, tak to už se jen tak nevidí.
[B] [R] [I] [II] [A] [N] je nezapomenutelná kombinace a zvuky z toho taky.
Co vlastně znamenalo to B nebo co ovládalo ?
B - blokáž měniče, zamknutí 1. nebo 2. převodového stupně "natvrdo". Využívalo se většinou při jízdě do svahu, kdy převodovka na A stále měla snahu řadit nahoru a dolů.
@@citytrans tak I. nebo II. se blokovat nemuselo jen v prudkém svahu, kde hrozilo jediné a to bylo vyskočení rychlosti. A s měničem to nemělo vůbec nic společného. Při zařazené jedničce nebo dvojce se nestalo že by to podřadilo nebo přeřadilo. Já se na nich vyučil a opravoval je později ještě firmě Hotliner. Když jsi rozebral to piano a podíval jsi se co dělá ten plechový mechanismus, tak bylo vidět, že při zmáčknutí tlačítka B zajela jedna plochá tyčka do vodící dírky rychlosti která tam byla zařazena. Tlačítka R A a N tam měly volné místo. Takže to plnilo úplně stejný účel, jako když jsi jel do kopce na I. a to tlačítko I. bys držel prstem. Měnič se zapínal kulatým tlačítkem pod klávesnicí a pouze při řazení zpětného chodu a stejně nazpátek. Jinak mě fascinuje, jak si každý myslí, že to byl tříkvalt. Nikoliv 2M70 byla dvourychlostní s odlehčenou odstředivkou druhého stupně. V praxi to znamenalo rozpůlená dvojka a člověk měl opravdu pocit že to řadí 3 stupně. V Praze od konce atmosférických vozů noví řidiči tyto převodovky neznali a často brigádníci z DP Praha je v Hotlineru "kurvili" až jsem měl práce po kokot 🤣🤣🤣
zdravím, prosím o info: načo slúžilo tzv. pomocné tlačidlo pri spiatočke a ako vedela prevodovka, kedy prehodiť rýchlosť? Ďakujem za odpoveď. P.Martiše
@@spravodlivy pomocné tlačidlo slúžilo na zaradenie spätného chodu pri súčasne stlačenom tlačidle R - bez pomocného tlačidla sa spiatočka nezaradila. Jeho význam bol v tom, predísť havárii prevodovky, ak by vodič počas jazdy vpred omylom zatlačil tlačidlo R na klávesnici. V prevodovkách tohto typu bolo pneumatické ovládanie zubovej spojky, ktorou sa mení zmysel pohybu vozidla (vpred/vzad). Zmena zmyslu pohybu bola povolená len ak bolo vozidlo bez pohybu. Čiže išlo o akúsi poistku chrániacu prevodovku pred poškodením.
Prevodovka Praga 2M70 prvej generácie, ktorá sa používala predovšetkým v autobusoch ŠM 11, volila prevodové stupne v režime samočinného radenia (tlačidlo A na klávesovom ovládači) v závislosti na dvoch parametroch: rýchlosti vozidla - tzv. rýchlostná regulácia - k tomu účelu bola vybavená odstredivým guľôčkovým regulátorom unášaným predlohovým hriadeľom, ktorého otáčky boli adekvátne rýchlosti vozidla. Druhý sledovaný parameter bola intenzita stlačenia akceleračného pedála - tzv. silová regulácia - čím viac bol pedál stlačený, tým neskôr došlo k preradeniu na druhý, resp. druhý blokovaný stupeň, teda okamihy preradenia sa posúvali k vyššej rýchlosti vozidla a teda i k vyšším otáčkam motora. Toto bolo zabezpečené excentrickým mechanizmom (excenter bol s akceleračným mechanizmom spojený tiahlom), ktorý menil vzdialenosť medzi páčkou ovládanou odstredivým regulátorom a hydraulickým axiálnym posúvačom, ktorý táto páčka ovládala. Posúvač v závislosti od svojej polohy prepúšťal tlakový olej do požadovaného kanálika, na ktorého konci bola membrána, ktorá ovládala mikrospínač daného prevodového stupňa. Ten sa potom radil prostredníctvom elektromagnetov hydraulicky. Blokovacia spojka meniča sa uvádzala do činnosti zas elektromagnetickým ventilom, otvárajúcim prietok oleja pod jej piest.
Prevodovky Praga 2M70 druhej generácie, používané v autobusoch Karosa B731 mali zmenený systém silovej regulácie. Namiesto plynulej regulácie excentrom sa zvolila dvojpolohová regulácia "0/1". K aktivácii došlo pri úplnom stlačení plynového pedála, čím sa zopol mikrospínač ním ovládaný. Aktivácia silovej regulácie bola riešená elektropneumaticky. Pri bežnej jazde - teda bez stláčania pedálu akcelerácie na doraz (kick-down) - bolo radenie prevodov u tejto modernizovanej prevodovky, ovládané iba v závislosti od rýchlosti vozidla, pričom táto regulácia bola riešená rovnako - odstredivým guľkovým regulátorom.
Takto z textu pochopiť princíp práce tejto prevodovky je dosť náročné. Na internete však boli videá (hoci v maďarčine a druhé v ruštine), kde bol princíp práce prevodovky vysvetlený.
Inak len pre zaujímavosť, táto prevodovka vznikla v spolupráci so sovietskym inštitútom NAMI. Práca spočívala prakticky v úprave prevodovky ГМП2, resp. Львив2, ktorá bola vyvinutá pre sovietske autobusy s benzínovým motorom ЗиЛ a masovo sa rozšírila v autobusoch ЛиАЗ 677 а 677М. Prvé prototypy ŠM 11 boli osadené sovietskym ovládačom voľby režimu prevodovky, ktorý nebol klávesový, ale páčkový - umiestnený na stĺpiku riadenia.
hlučné, nepohodlné... ale aj tak sme ich mali radi...
kde pak tomu autobusu je asi konec
0:34 - To už je žlutá B931?!
Ano, byla asi dva týdny po dodání
přesně před 20 let
Jojo, letí to ...