dobře že jsi to kolečko vyměnil já jsem dělal motor na 350 472 a tam vyskakovala 4 a to bylo podobný jen to bylo strašně málo opotřebovaný fakt málo a přece to vyskakovalo ,tak asi po 3tím rozebrání motoru nová komplet převodovka a je klid.
Zdravím Vojto. Mám 250 Panel a převodovku také Panel. No,moc se mi nelíbí to seskládání,pádž jedna,dvě a tři jsou celkem v pohodě a za sebou,ale čtyřka je větší skok,jakobych spíš zařadil pětku.Asi to tak dali,pádž panelkový motor má o asi dva koně víc.V těch diskuzích a že jich je hodně mají pravdu.Sice ne každý to umí vysvětlit,ale ano,na Kývačku je to lepší.Je tam sice také skok,ale mezi jedničkou a dvojkou a to tak nevadí. Budu dělat ještě jeden motor(svůj) ,ale tam bude převodovka na Kývačku a jednička dolů,pádž to tam dal někdo přede mnou.Dobová úprava ala závodník. A ano,Dočkal má seskládání na Panelku.Dvojka Panela 20/16 a Kývka 19/17.
Také zdravím a děkuji za odpověď, Teď jsem si uvědomil, že v jednom motoru na 250 jsem seskládal převodovku právě na panelku, protože jsem to dělal právě podle Dočkala a neuvědomil si to. V druhém už mám klasicky seskládání na kývačku. Tak to bych potom mohl udělat nějaké porovnání a něco o tom natočit. Ten první motor je sice jeden z prvních péráků, takže menší výkon, ale na porovnání by to snad mohlo stačit i tak. Zároveň by mě zajímalo jak to mám ve své 350/354. Když se dělala GO, vrátila se tam převodovka jak byla a taky jsem to neřešil. Ten skok mezi 3 a 4 mi tam právě přijde dost velký, ale těžko říct, protože na žádné 350 panelce jsem nikdy nejel, tak to nemůžu posoudit. Každopádně motorka takhle jezdí dobře. Jednou se do něj třeba podívám znovu.
Děkuji pěkně. Video se pomalu blíží do finále. Bohužel nebyl skoro čas, přestože jsem jej chtěl vydat do Vánoc. Každopádně snad v nebližších dnech bude připraveno.
Říkám to teď z hlavy, ale bude to zaslepením k sobě. Zaslepení je tam od toho, aby se nepropojoval přefuk s výfukem, tady zaslepení by mělo být právě u přefuku. Ale v principu by to nemělo vadit ani jedním způsobem. Důležité je, tam to zaslepení hlavně mít
S bronzovými pouzdry do karterů jsem měl problém opačný, a sice nová měla větší vůli, než původní jetá, takže jsem nechal stará. S vratnými replikovými pružinkami mám také zkušenost, vyskakovala mi rychlost, už si nepamatuji která a naštěstí jsme přišli na to, že je to pružinkami, ještě než jsme znovu rozpůlili motor. Byly navinuty ze silnějšího ocelového drátu o 0,12 mm a neměly zbroušené konce do ztracena, což při stlačení udělalo 2 mm, o které měla řadička menší zdvih. Docela bych s radostí dal výrobce těchto zmetků na výrobní linku, ať z toho sestavují celé motorky. K tomu pár tureckých dílů, mohla by to být zábavná videa. Šťastné a veselé.
Zdravím, nejste první od koho slyším něco podobného. A je to dost smutné, že výrobci nedokáží udělat kvalitní replikový díl. Stejně tak, jakože si spousta prodejců nedokáže ověřit kvalitu těchto dílů. Osobě nemám za nový díl problém zaplatit i vyšší částku, ale hlavně aby byl kvalitní. Jinak také přeji hezký zbytek svátků :)
Hi there from Portugal! As I do not understand your language I would like to know what kind of return springs I should fit in my 559 Jawa . The speed is always jumping out. Should I fit thicker springs (strongers) or thinner springs (not so strongers) Thank you
@@vojtechsereda Only left hand case is open but I noticed the pin that goes between the 2 springs is a bit worn with marks of both springs on both sides. Springs are worn too. Think they are aftermarket.
Well, I never saw that pin damaged. Moreover it hasn't got any affect on shifting. And those two springs serves only to return shifter lever to its middle ( neutral ) position. If they have never been replaced, i am afraid, that the problem will be in gearbox itself.
Zdravím. Koukám na Vaše povídání, ale nějak mi unikla informace o tom, jak má člověk správně zjistit, kolik vymezovacích kroužků a jakých pod tu předlohovou hřídel vlastně potřebuje? Dal jste tam dvě 0,3mm, ale jak jste na to došel?
Ahoj Vojto, jako vždy krásná a inspirující videa. Jen tak dál. Dostal jsem od strejdy jawu čz 150/352 a potřeboval bych na ní prohlédnout a poštolovat motor, myslíš, že by jsi mi s tím mohl nějak pomoci?
pri tých púzdrach môže byť chyba aj v tom že po prejdení výstružníkom to bolo robené na presno a keď sa to zalisovalo tak sa to stlačilo a problém na svete. Kým pôjdem meniť púzdra, odmerám si odchýlkomerom aký výkiv je v konkrétnom púzdre a potom ako to bude pri nových a budem dúfať že budú fajn lebo kupovať výstružník kvoli tomu sa mi moc nechce, nehovorím že by sa nezišiel niekedy v budúcnosti ale načo keď by to malo byť dobre vyrobené, Vďaka za videá o 250-353, podla nich pôjdem robiť generáklu :)
Ano je to tak. Myslím, že jsem to tam pak někde i zmiňoval, že se pouzdro jen stáhlo. Nejprve jsem se naštval, protože jsem myslel, že je to další zmetkový díl. Pak jsem to projel výstružníkem a bylo po problému. Je to vcelku běžná věc, že je potřeba ty pouzdra vystružit.
Zdravím, opět pěkné video. S tímto pouzdrem jsem měl též problém. Bohužel se to už asi stalo standartem, že si člověk musí nové díly dodělat doma, s plovákem to bylo podobné. Chtěl bych se tě zeptat, jestli bys nevěděl, o někom v okolí Třeště, kdo by mi vyvážil klikovou hřídel a vyúhloval ojnice na 350ku? Děkuji. Ať se daří
Také zdravím a děkuji. Čím častěji narazím na téma replikových dílů, tím více nabývám stejného přesvědčeni. A je to bohužel dost smutné. V okolí Třeště vím jenom o svém tátovi, který se tím občas zabývá. Ale jde spíše o výměnu ojnic a centrování než vyvažování. Nicméně to nedělá profesionálně, ale spíš jen příležitostně. Co se týká úhlování ojnic, tak to si člověk dokáže udělat sám, když na to přijde. Budu o tom mluvit v rámci videí o GO motoru 250, která točím.
@@vojtechsereda Děkuji za odpověď. Třeba by si mi poradil, je to moje domněnka, že je problém v klikové hřídeli nebo spíše ohnutá ojnice. Jedná se o to, Jawa 350/634, na dovolené se zadřel levý válec. Válce jsem dal na výbrus (1. výbrus). Při skládání se mi to nezdálo, protože levý válec byl dost na fest oproti pravému, ale rozměry nových pístů odpovídali 1. výbrusu, nakonec se podařilo, motor běžel a začal se zajíždět, běžel pěkně pravidelně, ale byl dost hlučný, bohužel najel +- 50km a konec. Směs oleje(Denicol) a benzinu jsem míchal 1:30, myslím že na sucho nešel. Po rozdělání jsem zjistil, že se levý píst rozpadl, dno pístu se úplně rozdrolilo. Rýhy ve válci nebyli žádné, tak jsem koupil preventivně oba nové písty i s kroužky, do válce šli již o poznání lépe než ty předchozí. Najezdilo se cca 500km a zase záděr. Cca 200km od baráku, po sundání L válce byla znatelná vydřená rýha v přední části u výfuku, rozleštili jsme jí, zkontrolovali píst a kroužky bez znatelného poškození a jelo se dál, s tím, že co 20-30 km se začala přidírat, tak se nechala vždycky vychladnout a potom se pokračovalo dál. Bohužel nevím kde by mohl být problém? Omlouvám se za délku mého dotazu a děkuji za jakoukoliv radu.
@@janmansfeld4470 Pokud to tedy chápu dobře, tak problémy začaly až po tom prvním zadření, kdy se válce poslaly na výbrus. Hned z kraje bych řekl, že toto bych určitě nepřisuzoval špatně vyuhlovaným ojnicím. Už kvůli tomu, jak píšete, že válec se přidřel u výfuku. Ojnice se úhluje buď vpravo nebo vlevo po směru jízdy. Když je špatně zuhlovaná, tak typicky dochází jen k většímu opotřebení styčných ploch, nicméně zadření určitě nelze vyloučit. Překvapuje mě rozsypání pístu. Tohle se mi sice také jednou stalo, ale bylo to díky zlomenému pístnímu kroužku, který se nešikovně vzpříčil a částečně jsem si za to mohl i sám. Tedy určitě to není váš případ. Nevím sice kdo dělal výbrus, ale troufl bych si tvrdit, že písty byly nějaké šmejdy kdoví odkud a proto se rozsypaly. Jinak rozměr pístu odpovídat mohl, ale je otázka jak byl vybroušen válec, stačí jen o něco těsnější a už může docházet k zadírání a to člověk zkrátka nepozná. Jediná možnost je změřit ho dutinovým úchylkoměrem, ale to zase jen tak někdo doma nemá. Jinak co se týká oleje. Denicol neznám, jezdím zásadně jen M2T a nemůžu si stěžovat, ale nikomu to necpu. Každopádně při zajíždějí bych asi použil víc oleje než jen 1:30. Zvlášť pokud jsou válce těsnější, k čemuž se přikláním asi nejvíce. Nicméně mě zaráží ten velký nájezd kilometrů a pak zase zadření. Čistě teoreticky na to může mít vliv i nesprávně nastavený karburátor. Já jednou na nevhodně zvolený karburátor zadřel válec na motorce, která byla před výbrusem, tedy válec už nebyl dvakrát těsný. Každopádně já osobně při zajíždění vždy zvednu jehlu tak o jeden zářez. Motorka sice hůř jede, ale směs je bohatší. Je možno i zvětšit hlavní trysku přestavit šroub bohatosti volnoběhu. Další problém by mohl být v pístních kroužcích, přesněji ve vůli v jejich zámku. Opět to má i souvislost s tím, jak těsný je výbrus. Vůli v zámku u nových kroužků kroužku je totiž dost často nutné zvětšit, jinak opravdu hrozí zadření. Jinak mě teď nic chytřejšího nenapadá. Takhle od stolu se to těžko posuzuje. Ale výše vypsané jsou takové nejčastější příčiny vzniku problémů. Doufám tedy, že jsem snad aspoň trochu poradil nebo navedl správným směrem.
@@vojtechsereda Nevěděl jsem jestli by to tím mohlo být, ale přemýšlím nad různými variantami, mohla to být souhra více chyb. Možná dostala ojnice ránu jak se odštíplo dno pístu a ten úlomek se dostal mezi hlavu a píst,, ale spíš asi ne, to by bylo poznat na vibracích a celkově by to motor asi rozhodilo. Myslím že ty písty co mi k tomu dali byli nějaký polský sráče, kroužky byli celé a nepoškozené. Ty druhý co jsem kupoval byli už český. Výbrus byl dost na těsno, je to možná jedna z příčin , mezi pístem a válcem nebyl žádný prostor pro olejový film. Dalším faktorem mohl být ten poměr oleje a benzínu a poslední hřebíček do rakve tomu mohla dát chudší směs. Děkuji za tvůj názor a rady, zkusím změnit olej, ten Denicol je oproti Mogulu a M2T o dost řidčí, namíchám víc oleje do benzínu (1:25) a poladím karburátor, mám takový dojem, že jehlu v šoupátku jsem nezvedal. Děkuji, přeji pěkný den.
Ahoj, repliky, repliky, repliky...... to je jen trápení, snad si ani nevybavím pouzdro, ať do motoru nebo do tlumičů, které mi pasovalo. Člověk si musí vše vyrábět sám,ale kde když nemá soustruh a výstružníky ...
Ahoj. Je to tak. O to víc mě to mrzí, když teď, potom co jsem ve videích začal repliky zmiňovat, zjišťuji, že nemám smolíka na zmetky jen já, ale i spousta dalších lidí...
Kluci POZOR! Ty bronzové pouzdra se tak dělají schválně menší popř. se průměr zmenší potom co je narazite do karteru a predlohovka tam pak nejde dat. Pocita se s tim, že se dodatečně vystuží. Neumim si predstavit, že by to někdo vyráběl na setinu přesně, když každý karter má toleranci přesahu v nějakém intervalu.
dobře že jsi to kolečko vyměnil já jsem dělal motor na 350 472 a tam vyskakovala 4 a to bylo podobný jen to bylo strašně málo opotřebovaný fakt málo a přece to vyskakovalo ,tak asi po 3tím rozebrání motoru nová komplet převodovka a je klid.
Taky si říkám, lepší vyměnit teď než za dva tisíce kilometrů půlit motor.
Zdravím Vojto.
Mám 250 Panel a převodovku také Panel.
No,moc se mi nelíbí to seskládání,pádž jedna,dvě a tři jsou celkem v pohodě a za sebou,ale čtyřka je větší skok,jakobych spíš zařadil pětku.Asi to tak dali,pádž panelkový motor má o asi dva koně víc.V těch diskuzích a že jich je hodně mají pravdu.Sice ne každý to umí vysvětlit,ale ano,na Kývačku je to lepší.Je tam sice také skok,ale mezi jedničkou a dvojkou a to tak nevadí.
Budu dělat ještě jeden motor(svůj) ,ale tam bude převodovka na Kývačku a jednička dolů,pádž to tam dal někdo přede mnou.Dobová úprava ala závodník.
A ano,Dočkal má seskládání na Panelku.Dvojka Panela 20/16 a Kývka 19/17.
Také zdravím a děkuji za odpověď,
Teď jsem si uvědomil, že v jednom motoru na 250 jsem seskládal převodovku právě na panelku, protože jsem to dělal právě podle Dočkala a neuvědomil si to. V druhém už mám klasicky seskládání na kývačku. Tak to bych potom mohl udělat nějaké porovnání a něco o tom natočit. Ten první motor je sice jeden z prvních péráků, takže menší výkon, ale na porovnání by to snad mohlo stačit i tak.
Zároveň by mě zajímalo jak to mám ve své 350/354. Když se dělala GO, vrátila se tam převodovka jak byla a taky jsem to neřešil. Ten skok mezi 3 a 4 mi tam právě přijde dost velký, ale těžko říct, protože na žádné 350 panelce jsem nikdy nejel, tak to nemůžu posoudit. Každopádně motorka takhle jezdí dobře. Jednou se do něj třeba podívám znovu.
Na poskládání převodovky na “kývačku” je jednoduchá pomůcka:
Menší hřídel = menší kolečka
😉
Také možnost, takhle jsem to nikdy nezkoušel.
druhovýrobní pružinky na vracení řadící páky se musí vždy zkrátit o 0,5 až 0,75 závitu aby správně fungovaly
To je opravdu politováníhodné. Já replikové kupoval zatím jen jednou a ty naštěstí byly v pořádku.
Moc pěkné a zeptám se jak to vypadá s videm o cestě na Balkán? :)
Děkuji pěkně. Video se pomalu blíží do finále. Bohužel nebyl skoro čas, přestože jsem jej chtěl vydat do Vánoc. Každopádně snad v nebližších dnech bude připraveno.
Mohu se zeptat mám doma Jawa 350 354 a nevím si rady s pístními čepy jak mají být usazené zaslepenín k sobě nebo od sebe děkuji moc za informaci
Říkám to teď z hlavy, ale bude to zaslepením k sobě. Zaslepení je tam od toho, aby se nepropojoval přefuk s výfukem, tady zaslepení by mělo být právě u přefuku. Ale v principu by to nemělo vadit ani jedním způsobem. Důležité je, tam to zaslepení hlavně mít
S bronzovými pouzdry do karterů jsem měl problém opačný, a sice nová měla větší vůli, než původní jetá, takže jsem nechal stará. S vratnými replikovými pružinkami mám také zkušenost, vyskakovala mi rychlost, už si nepamatuji která a naštěstí jsme přišli na to, že je to pružinkami, ještě než jsme znovu rozpůlili motor. Byly navinuty ze silnějšího ocelového drátu o 0,12 mm a neměly zbroušené konce do ztracena, což při stlačení udělalo 2 mm, o které měla řadička menší zdvih.
Docela bych s radostí dal výrobce těchto zmetků na výrobní linku, ať z toho sestavují celé motorky. K tomu pár tureckých dílů, mohla by to být zábavná videa. Šťastné a veselé.
Zdravím, nejste první od koho slyším něco podobného. A je to dost smutné, že výrobci nedokáží udělat kvalitní replikový díl. Stejně tak, jakože si spousta prodejců nedokáže ověřit kvalitu těchto dílů. Osobě nemám za nový díl problém zaplatit i vyšší částku, ale hlavně aby byl kvalitní.
Jinak také přeji hezký zbytek svátků :)
Hi there from Portugal!
As I do not understand your language I would like to know what kind of return springs I should fit in my 559 Jawa . The speed is always jumping out. Should I fit thicker springs (strongers) or thinner springs (not so strongers) Thank you
Hi, do you have messenger or some kind of app, where you can send pictures? I could help you better, if i see actual state of your engine components.
@@vojtechsereda Only left hand case is open but I noticed
the pin that goes between the 2 springs is a bit worn with marks of both springs on both sides. Springs are worn too. Think they are aftermarket.
Well, I never saw that pin damaged. Moreover it hasn't got any affect on shifting. And those two springs serves only to return shifter lever to its middle ( neutral ) position. If they have never been replaced, i am afraid, that the problem will be in gearbox itself.
How can I send you the photos?
Do you have Messenger? On Messenger I have the same name and profile picture as here. You can write me there
Zdravím. Koukám na Vaše povídání, ale nějak mi unikla informace o tom, jak má člověk správně zjistit, kolik vymezovacích kroužků a jakých pod tu předlohovou hřídel vlastně potřebuje? Dal jste tam dvě 0,3mm, ale jak jste na to došel?
Zdravím, jestli se dobře pamatuji, tak o měření vůle na předloze mluvím v následujícím díle (videu). Měl by to být díl 7.
Ahoj Vojto, jako vždy krásná a inspirující videa. Jen tak dál. Dostal jsem od strejdy jawu čz 150/352 a potřeboval bych na ní prohlédnout a poštolovat motor, myslíš, že by jsi mi s tím mohl nějak pomoci?
Ahoj, ještě jednou děkuji :)
Jinak o tom motoru, viz má odpověď na tvůj předchozí komentář.
pri tých púzdrach môže byť chyba aj v tom že po prejdení výstružníkom to bolo robené na presno a keď sa to zalisovalo tak sa to stlačilo a problém na svete. Kým pôjdem meniť púzdra, odmerám si odchýlkomerom aký výkiv je v konkrétnom púzdre a potom ako to bude pri nových a budem dúfať že budú fajn lebo kupovať výstružník kvoli tomu sa mi moc nechce, nehovorím že by sa nezišiel niekedy v budúcnosti ale načo keď by to malo byť dobre vyrobené,
Vďaka za videá o 250-353, podla nich pôjdem robiť generáklu :)
Ano je to tak. Myslím, že jsem to tam pak někde i zmiňoval, že se pouzdro jen stáhlo. Nejprve jsem se naštval, protože jsem myslel, že je to další zmetkový díl. Pak jsem to projel výstružníkem a bylo po problému. Je to vcelku běžná věc, že je potřeba ty pouzdra vystružit.
Zdravím, opět pěkné video. S tímto pouzdrem jsem měl též problém. Bohužel se to už asi stalo standartem, že si člověk musí nové díly dodělat doma, s plovákem to bylo podobné. Chtěl bych se tě zeptat, jestli bys nevěděl, o někom v okolí Třeště, kdo by mi vyvážil klikovou hřídel a vyúhloval ojnice na 350ku? Děkuji. Ať se daří
Také zdravím a děkuji.
Čím častěji narazím na téma replikových dílů, tím více nabývám stejného přesvědčeni. A je to bohužel dost smutné.
V okolí Třeště vím jenom o svém tátovi, který se tím občas zabývá. Ale jde spíše o výměnu ojnic a centrování než vyvažování. Nicméně to nedělá profesionálně, ale spíš jen příležitostně. Co se týká úhlování ojnic, tak to si člověk dokáže udělat sám, když na to přijde. Budu o tom mluvit v rámci videí o GO motoru 250, která točím.
@@vojtechsereda Děkuji za odpověď. Třeba by si mi poradil, je to moje domněnka, že je problém v klikové hřídeli nebo spíše ohnutá ojnice. Jedná se o to, Jawa 350/634, na dovolené se zadřel levý válec. Válce jsem dal na výbrus (1. výbrus). Při skládání se mi to nezdálo, protože levý válec byl dost na fest oproti pravému, ale rozměry nových pístů odpovídali 1. výbrusu, nakonec se podařilo, motor běžel a začal se zajíždět, běžel pěkně pravidelně, ale byl dost hlučný, bohužel najel +- 50km a konec. Směs oleje(Denicol) a benzinu jsem míchal 1:30, myslím že na sucho nešel. Po rozdělání jsem zjistil, že se levý píst rozpadl, dno pístu se úplně rozdrolilo. Rýhy ve válci nebyli žádné, tak jsem koupil preventivně oba nové písty i s kroužky, do válce šli již o poznání lépe než ty předchozí. Najezdilo se cca 500km a zase záděr. Cca 200km od baráku, po sundání L válce byla znatelná vydřená rýha v přední části u výfuku, rozleštili jsme jí, zkontrolovali píst a kroužky bez znatelného poškození a jelo se dál, s tím, že co 20-30 km se začala přidírat, tak se nechala vždycky vychladnout a potom se pokračovalo dál. Bohužel nevím kde by mohl být problém?
Omlouvám se za délku mého dotazu a
děkuji za jakoukoliv radu.
@@janmansfeld4470 Pokud to tedy chápu dobře, tak problémy začaly až po tom prvním zadření, kdy se válce poslaly na výbrus.
Hned z kraje bych řekl, že toto bych určitě nepřisuzoval špatně vyuhlovaným ojnicím. Už kvůli tomu, jak píšete, že válec se přidřel u výfuku. Ojnice se úhluje buď vpravo nebo vlevo po směru jízdy. Když je špatně zuhlovaná, tak typicky dochází jen k většímu opotřebení styčných ploch, nicméně zadření určitě nelze vyloučit.
Překvapuje mě rozsypání pístu. Tohle se mi sice také jednou stalo, ale bylo to díky zlomenému pístnímu kroužku, který se nešikovně vzpříčil a částečně jsem si za to mohl i sám. Tedy určitě to není váš případ.
Nevím sice kdo dělal výbrus, ale troufl bych si tvrdit, že písty byly nějaké šmejdy kdoví odkud a proto se rozsypaly. Jinak rozměr pístu odpovídat mohl, ale je otázka jak byl vybroušen válec, stačí jen o něco těsnější a už může docházet k zadírání a to člověk zkrátka nepozná. Jediná možnost je změřit ho dutinovým úchylkoměrem, ale to zase jen tak někdo doma nemá.
Jinak co se týká oleje. Denicol neznám, jezdím zásadně jen M2T a nemůžu si stěžovat, ale nikomu to necpu. Každopádně při zajíždějí bych asi použil víc oleje než jen 1:30. Zvlášť pokud jsou válce těsnější, k čemuž se přikláním asi nejvíce.
Nicméně mě zaráží ten velký nájezd kilometrů a pak zase zadření. Čistě teoreticky na to může mít vliv i nesprávně nastavený karburátor. Já jednou na nevhodně zvolený karburátor zadřel válec na motorce, která byla před výbrusem, tedy válec už nebyl dvakrát těsný.
Každopádně já osobně při zajíždění vždy zvednu jehlu tak o jeden zářez. Motorka sice hůř jede, ale směs je bohatší. Je možno i zvětšit hlavní trysku přestavit šroub bohatosti volnoběhu.
Další problém by mohl být v pístních kroužcích, přesněji ve vůli v jejich zámku. Opět to má i souvislost s tím, jak těsný je výbrus. Vůli v zámku u nových kroužků kroužku je totiž dost často nutné zvětšit, jinak opravdu hrozí zadření.
Jinak mě teď nic chytřejšího nenapadá. Takhle od stolu se to těžko posuzuje. Ale výše vypsané jsou takové nejčastější příčiny vzniku problémů.
Doufám tedy, že jsem snad aspoň trochu poradil nebo navedl správným směrem.
@@vojtechsereda Nevěděl jsem jestli by to tím mohlo být, ale přemýšlím nad různými variantami, mohla to být souhra více chyb. Možná dostala ojnice ránu jak se odštíplo dno pístu a ten úlomek se dostal mezi hlavu a píst,, ale spíš asi ne, to by bylo poznat na vibracích a celkově by to motor asi rozhodilo. Myslím že ty písty co mi k tomu dali byli nějaký polský sráče, kroužky byli celé a nepoškozené. Ty druhý co jsem kupoval byli už český. Výbrus byl dost na těsno, je to možná jedna z příčin , mezi pístem a válcem nebyl žádný prostor pro olejový film. Dalším faktorem mohl být ten poměr oleje a benzínu a poslední hřebíček do rakve tomu mohla dát chudší směs.
Děkuji za tvůj názor a rady,
zkusím změnit olej, ten Denicol je oproti Mogulu a M2T o dost řidčí, namíchám víc oleje do benzínu (1:25) a poladím karburátor, mám takový dojem, že jehlu v šoupátku jsem nezvedal.
Děkuji, přeji pěkný den.
To priechodné puzdro s tím som mal aj ja problém tiež to nepasovalo a to uzavreté bolo tiež presné
Je možné, že se po nalisování pouzdro zkrátka stáhne a už to stačí na to, aby hřídel neprošla. Ale osobně se mi to až do teď nikdy nestalo.
@@vojtechsereda ono mne osobne to nešlo aj keď bolo von
Tak to byl opravdu zmetek. Co na to říct, omlátit to výrobci o hlavu.
Tenho 3 JAWA 250 cc 6. MONARK JAWA 150 vendo peças
Ahoj, repliky, repliky, repliky...... to je jen trápení, snad si ani nevybavím pouzdro, ať do motoru nebo do tlumičů, které mi pasovalo. Člověk si musí vše vyrábět sám,ale kde když nemá soustruh a výstružníky ...
Ahoj. Je to tak. O to víc mě to mrzí, když teď, potom co jsem ve videích začal repliky zmiňovat, zjišťuji, že nemám smolíka na zmetky jen já, ale i spousta dalších lidí...
Nenadavej na repliky ono tam jde s presah tak se zmensi, na opravu musis mit vhodne nastroje
Kluci POZOR! Ty bronzové pouzdra se tak dělají schválně menší popř. se průměr zmenší potom co je narazite do karteru a predlohovka tam pak nejde dat. Pocita se s tim, že se dodatečně vystuží. Neumim si predstavit, že by to někdo vyráběl na setinu přesně, když každý karter má toleranci přesahu v nějakém intervalu.
Ano máte pravdu, ale někdy ty pouzdra jsou úplně mimo a žádný výstružník nepomůže a musejí se vzít na soustruh, vlastní opakovaná zkušenost