El 133 nació como SEAT 133, pues fue diseñado en España y presentado en el año 1974. Para entonces FIAT acababa de presentar el 126, siguiendo la estética del reciente 127, pero con la misma concepción mecánica del diminuto 500 (motor bicilídrico trasero refirgerado por aire y 500 c.c.). De manera que el 133 era como un sobrino incómodo que llega sin avisar y se le mete a uno en la casa. ¿Qué hacemos con éste chico? debieron de preguntarse en la fábrica italiana. Porque, en realidad, ellos no necesitaban otro utilitario; el cual, por otra parte tenía difícil encaje en su gama (Por eso FIAT nunca fabricó el 133, y las unidades vendidas por FIAT eran en realidad SEAT 133 a las que se les atornillaba el emblema con marca FIAT, y ya estaba). El caso de SEAT era diferente. SEAT había nacido para atender un mercado cerrado, arancelariamente vedado a las importaciones, como todavía era el mercado español en acella época. En el año anterior, el 1973, había cesado la producción del 600, acontecimiento que en España se vivió como un trauma nacional: Algo muy nuestro y muy querido desaparecía. Pero SEAT había decidido avanzar dejando vacío el nicho del 600, pues, aunque este diminuto coche gozase hasta el final de un apreciable nivel de demanda, debieron de considerar que tal demanda no se compaginaba con la evolución social que se vivía en la España de 1974. Así mismo, la empresa se veía en la necesidad de reemplazar el SEAT 850, cuyas ventas declinaban ante la competencia de su hermano más joven y evolucionado, el 127 que también fabricaba la SEAT. Para entonces, los ingenieros españoles ya estaban trabajando en las instalaciones del recién inaugurado Centro de diseño de Martorell (Barcelona), ocupados en la concepción de una pequeña berlina que viniera a reemplazar al vetusto 850, aunque fuera mecanicamente similar a éste. La solución escogida fue la más conservadora: Se mantenía la concepción todo-atrás (motor y propulsión traseros), 4 cilindros y 843 c.c. refrigerado por agua. Un detalle en el que los ingenieros de SEAT trabajaron acertadamente fue el diseño de las suspensiones, consiguiendo del coche un comportamiento relativamente neutro, tendente al subviraje en curva, cuando lo propio de un todo-atrás es la tendencia al sobreviraje. La estéctica que le dieron al auto, con su línea "fast-back", tan innovadora, pretendía beneficiarse de la buena imagen del 127; si bien, a mi modo de ver la línea del 133 resultaba más contenida, no atreviéndose a aportar algún detalle de estilo que le hiciera destacar respecto de su hermanastro mayor. Cosa que si habían hecho, por ejemplo, en FIAT con el 126, cuya línea y proporciones tienen verdadera gracia por sí mismas. En el verano de 1974, SEAT presentó el 133 al público en una campaña publicitaría que proclamaba "Había que hacer un coche así, y había que hacerlo ya". Esta es la génesis de la historia del 133. Después llegaría la FIAT, y sin darle el amor que esta pequeña máquina necesitaba, se dedico a mostrarlo un poco aquí y allá, como una madrastra desaprensiva. Sólo les faltó decirle: A ver, niña, baila un poco, que te vean estos señores.
mi mama trabajaba en una Fiat yo tenia 10 años y siempre me subia a 133 a los otros el vendedor no me dejaba. estuvo tiempo ahi despues se lo llevaron pero nunca lo vendieron. y despues me subia a un 600 okm..me encantaba apretar con el dedo el zorrino y ver el agua como salia.. hasta que el vendedor me retaba que me fuera con mi madre ella llevaba la contabilidad. y un domingo que no habia nadie subi a un Mirafiori okm yo hacia viajes imaginarios ja y recuerdo los olores a nuevo
El 23 de diciembre del 77 me llevaban preso con 15 años con un 133 x no tener registro ni siquiera era de mi papá el auto, era de un amigo que se lo lavaba y después me dejaba usarlo,que loco ,pensar que hoy no le presto el auto aunque tenga registro de moyano
El diseño fue hecho por ingenieros de la FIAT a partir de la carrocería del FIAT 126, y se desarrolló en el nuevo centro de diseño e investigación de la SEAT en Martorell (Barcelona), para adaptarlo a la mecánica de 4 cilindros del FIAT 850, en vez del motor bicilíndrico del FIAT 126. Se fabricó para toda Europa, en la factoría de zona Franca de Barcelona. No puede decirse que sea un producto diseñado en exclusiva por SEAT, aunque sí fabricado por ella.
Hiro ito es un diseño exclusivo de SEAT porque no tuvo homologo en FIAT. Se exporto con permiso de FIAT siemore que el emblema figurará su nombre de FIAT. Es igual que el SEAT 800 ( un 600 con 4 puertas). No tuvo homologo en FIAT.
Esa extraña categoría en la que pones un auto que ni ebrio te comprarías por una serie de cálculos mentales pero te entristece cuando se deja de producir porque sabes que no era mal vehículo.
Me regalaron un SEAT 133...LO tengo tirado ..pero ahora con esta informacion y ver la joyita del video..comenzare a darle cariño...gracias amigo...saludos desde Chile.😆
Hay una anécdota sobre este auto yo la viví, los primeros 133 venían en color verde y azul eran importados cuando llegaron los primeros el Ingreso. Sánchez director de FIAT en ese momento dispone regalarle un auto a cada uno de los periodistas italianos que estaban parando en el Sheraton en retiro y les urbanos las unidades por marketing que cubrieran el mundial abordo de sus 133 ninguno lo quiso lo devolvieron todos nos tuvimos que volver a la sede de Juramento con los autos que después se los mandaron a la selección Argentina
Exacto el fiat originario fue el 126 en italia. Motor boxer como el 500 refrigerado por aire. El 850 tenia una especie de cola atras o baul . Estos motores nobles los usaron mucho en italia , hasta hubo modelos fiat uno con el motor varillero de estos mismos , solo que con un poco mas de cilindrada en el uno . Y en argentina hubo pocos fiat 147 modelo 82 que trajeron este motorcito . Le decian el brasilero pero el brasilero trajo otro motor de 1050 cc y era version gl mientras que el modelo 82 decia c .luego en el 83 salieron los 147 con los mismos motores que el 128 primero con caja de cuarta y luego con la de 5ta 1100/1300/ luego el sorpasso iava y por ultimo los motores tipo 1.4 / y diesel 1.3. el fiat brio fue un invento argentino . Solo con motor 1100
El SEAT 133 es un automóvil del segmento A que fue producido por SEAT entre los años 1974 y 1981, fue un el sucesor del seat 850, no del 600 la fabricación y diseño fue de Seat y Fiat lo comercializo añadiendo su nombre, para la exportación.
Esa información es inexacta, el sucesor del 500 y 600 como auto popular fue el 126 que si bien no fue exitoso a gran escala en Italia, fue el verdadero "Auto del Pueblo" en Polonia, vendiendo mas de 4 millones de unidades hasta el año 2000. El 133 fue un invento español de SEAT que "agrandaron" el 126 y en algunos mercados como por ejemplo en Argentina, se vendió como FIAT, gracias a la alianza comercial existente en esa época.
Gonzalo, no fué exactamente un "invento español". Fué un proyecto llevado a cabo por la propia FIAT, y desarrollado en la SEAT española para sustituir en toda Europa al FIAT-600 y 850 al mismo tiempo. Dirigido básicamente al mercado español, no tuvo mucho éxito de ventas (1974-1980) y toda su línea y maquinaria de montaje se vendió a la Nakar egipcia, donde se fabricó durante unos cuantos años más. En España, siempre se confundió su carrocería tipo "fast-back" derivada del FIAT 126, con la del SEAT 127.
Tengo guardado mi pequeño 133 como un juguetito para disfrutar en dias lindos. Es un hermoso y simpatico autito para chiche hoy en dia. Nunca un problema y mecanicamente ultrasencillo.
disegno per ingenieri italiamos e frabricazione en Espagna per tutta Europa. In Espagna no tenere molta fortuna. Era la mecánica de la FIAT 850, adaptata a la carrozería de la FIAT 126. (disculpare mi mal italiano. FORZA ITALIA disde Espagna)
E dire che la 127 sarebbe piaciuta da matti agli argentini... che peccato non l abbiano mai avuta... esattamente come la 500. Lástima que en Argentina nunca se produjo el tano 127.. Les hubiese gustado! Tal cómo el 500... Ese 133 es medio cruzado con otros fiat más viejos.
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El 133 nació como SEAT 133, pues fue diseñado en España y presentado en el año 1974. Para entonces FIAT acababa de presentar el 126, siguiendo la estética del reciente 127, pero con la misma concepción mecánica del diminuto 500 (motor bicilídrico trasero refirgerado por aire y 500 c.c.). De manera que el 133 era como un sobrino incómodo que llega sin avisar y se le mete a uno en la casa. ¿Qué hacemos con éste chico? debieron de preguntarse en la fábrica italiana. Porque, en realidad, ellos no necesitaban otro utilitario; el cual, por otra parte tenía difícil encaje en su gama (Por eso FIAT nunca fabricó el 133, y las unidades vendidas por FIAT eran en realidad SEAT 133 a las que se les atornillaba el emblema con marca FIAT, y ya estaba). El caso de SEAT era diferente. SEAT había nacido para atender un mercado cerrado, arancelariamente vedado a las importaciones, como todavía era el mercado español en acella época. En el año anterior, el 1973, había cesado la producción del 600, acontecimiento que en España se vivió como un trauma nacional: Algo muy nuestro y muy querido desaparecía. Pero SEAT había decidido avanzar dejando vacío el nicho del 600, pues, aunque este diminuto coche gozase hasta el final de un apreciable nivel de demanda, debieron de considerar que tal demanda no se compaginaba con la evolución social que se vivía en la España de 1974. Así mismo, la empresa se veía en la necesidad de reemplazar el SEAT 850, cuyas ventas declinaban ante la competencia de su hermano más joven y evolucionado, el 127 que también fabricaba la SEAT. Para entonces, los ingenieros españoles ya estaban trabajando en las instalaciones del recién inaugurado Centro de diseño de Martorell (Barcelona), ocupados en la concepción de una pequeña berlina que viniera a reemplazar al vetusto 850, aunque fuera mecanicamente similar a éste. La solución escogida fue la más conservadora: Se mantenía la concepción todo-atrás (motor y propulsión traseros), 4 cilindros y 843 c.c. refrigerado por agua. Un detalle en el que los ingenieros de SEAT trabajaron acertadamente fue el diseño de las suspensiones, consiguiendo del coche un comportamiento relativamente neutro, tendente al subviraje en curva, cuando lo propio de un todo-atrás es la tendencia al sobreviraje. La estéctica que le dieron al auto, con su línea "fast-back", tan innovadora, pretendía beneficiarse de la buena imagen del 127; si bien, a mi modo de ver la línea del 133 resultaba más contenida, no atreviéndose a aportar algún detalle de estilo que le hiciera destacar respecto de su hermanastro mayor. Cosa que si habían hecho, por ejemplo, en FIAT con el 126, cuya línea y proporciones tienen verdadera gracia por sí mismas. En el verano de 1974, SEAT presentó el 133 al público en una campaña publicitaría que proclamaba "Había que hacer un coche así, y había que hacerlo ya". Esta es la génesis de la historia del 133. Después llegaría la FIAT, y sin darle el amor que esta pequeña máquina necesitaba, se dedico a mostrarlo un poco aquí y allá, como una madrastra desaprensiva. Sólo les faltó decirle: A ver, niña, baila un poco, que te vean estos señores.
Que bueno que es encontrarlo a ud Don Roberto en éste canal!!!... Buen informe del 133, linda maquinita. Saludos cordiales desde Mendoza.
mi mama trabajaba en una Fiat yo tenia 10 años y siempre me subia a 133 a los otros el vendedor no me dejaba. estuvo tiempo ahi despues se lo llevaron pero nunca lo vendieron. y despues me subia a un 600 okm..me encantaba apretar con el dedo el zorrino y ver el agua como salia.. hasta que el vendedor me retaba que me fuera con mi madre ella llevaba la contabilidad. y un domingo que no habia nadie subi a un Mirafiori okm yo hacia viajes imaginarios ja y recuerdo los olores a nuevo
Siempre tube fiat pero ahora tengo 128 iava Europa mod 81 y jamas me dejo tirado soy su segundo dueño de cero y Está inpecable
Mi hermano tuvo un Seat 133. Me gustaba mucho ese coche, era divertido conducirlo.
Muy lindo el FIAT 133, muy bueno el video
El 23 de diciembre del 77 me llevaban preso con 15 años con un 133 x no tener registro ni siquiera era de mi papá el auto, era de un amigo que se lo lavaba y después me dejaba usarlo,que loco ,pensar que hoy no le presto el auto aunque tenga registro de moyano
Hermoso
Sign of admiration that I set, No. 133
Muy bueno el diseño del auto del 133. Buen coche
El 133 fue diseñado y fabricado por seat aunque luego los exportase fiat,desconocía la version de estetica deportiva!
El diseño fue hecho por ingenieros de la FIAT a partir de la carrocería del FIAT 126, y se desarrolló en el nuevo centro de diseño e investigación de la SEAT en Martorell (Barcelona), para adaptarlo a la mecánica de 4 cilindros del FIAT 850, en vez del motor bicilíndrico del FIAT 126.
Se fabricó para toda Europa, en la factoría de zona Franca de Barcelona.
No puede decirse que sea un producto diseñado en exclusiva por SEAT, aunque sí fabricado por ella.
Hiro ito es un diseño exclusivo de SEAT porque no tuvo homologo en FIAT. Se exporto con permiso de FIAT siemore que el emblema figurará su nombre de FIAT. Es igual que el SEAT 800 ( un 600 con 4 puertas). No tuvo homologo en FIAT.
tremendoo
Esa extraña categoría en la que pones un auto que ni ebrio te comprarías por una serie de cálculos mentales pero te entristece cuando se deja de producir porque sabes que no era mal vehículo.
Me regalaron un SEAT 133...LO tengo tirado ..pero ahora con esta informacion y ver la joyita del video..comenzare a darle cariño...gracias amigo...saludos desde Chile.😆
Hay una anécdota sobre este auto yo la viví, los primeros 133 venían en color verde y azul eran importados cuando llegaron los primeros el Ingreso. Sánchez director de FIAT en ese momento dispone regalarle un auto a cada uno de los periodistas italianos que estaban parando en el Sheraton en retiro y les urbanos las unidades por marketing que cubrieran el mundial abordo de sus 133 ninguno lo quiso lo devolvieron todos nos tuvimos que volver a la sede de Juramento con los autos que después se los mandaron a la selección Argentina
El verde del 133 era horroroso.
Diseñado en exclusiva de Seat, terminó siendo Fiat y globalizado a cambio del diseño de otros modelos
My summer car
Realmente un Seat, fue desarrollado en Barcelona, por debajo del 127, realmente en Italia no fue modelo
👏👏👏👏👏👏👍
Exacto el fiat originario fue el 126 en italia. Motor boxer como el 500 refrigerado por aire. El 850 tenia una especie de cola atras o baul . Estos motores nobles los usaron mucho en italia , hasta hubo modelos fiat uno con el motor varillero de estos mismos , solo que con un poco mas de cilindrada en el uno . Y en argentina hubo pocos fiat 147 modelo 82 que trajeron este motorcito . Le decian el brasilero pero el brasilero trajo otro motor de 1050 cc y era version gl mientras que el modelo 82 decia c .luego en el 83 salieron los 147 con los mismos motores que el 128 primero con caja de cuarta y luego con la de 5ta 1100/1300/ luego el sorpasso iava y por ultimo los motores tipo 1.4 / y diesel 1.3. el fiat brio fue un invento argentino . Solo con motor 1100
El SEAT 133 es un automóvil del segmento A que fue producido por SEAT entre los años 1974 y 1981, fue un el sucesor del seat 850, no del 600 la fabricación y diseño fue de Seat y Fiat lo comercializo añadiendo su nombre, para la exportación.
Esa información es inexacta, el sucesor del 500 y 600 como auto popular fue el 126 que si bien no fue exitoso a gran escala en Italia, fue el verdadero "Auto del Pueblo" en Polonia, vendiendo mas de 4 millones de unidades hasta el año 2000. El 133 fue un invento español de SEAT que "agrandaron" el 126 y en algunos mercados como por ejemplo en Argentina, se vendió como FIAT, gracias a la alianza comercial existente en esa época.
En Italia y en España se fabricó el Fíat o Seat 850. El Sest 133 tenia elotor del 850.
Gonzalo, no fué exactamente un "invento español".
Fué un proyecto llevado a cabo por la propia FIAT, y desarrollado en la SEAT española para sustituir en toda Europa al FIAT-600 y 850 al mismo tiempo.
Dirigido básicamente al mercado español, no tuvo mucho éxito de ventas (1974-1980) y toda su línea y maquinaria de montaje se vendió a la Nakar egipcia, donde se fabricó durante unos cuantos años más.
En España, siempre se confundió su carrocería tipo "fast-back" derivada del FIAT 126, con la del SEAT 127.
coincido, deberia haber tenido mejor suerte, Tenia idea q el TOP era motor IAVA gracias por informarme
el TOP es iava.
Pensar que tuve un fiat 133 durante 5 años ningun problema me fui a la costa en pleno verano sin ningun problema me lo volveria a comprar!!!!
No gasta nada no? Hoy 2022 se consiguen los repuestos?,saludos.
Lo recomendas como primer auto para usar en ciudad?
@@davidasecas191 sin dudas que si es mas estoy pensando comprar uno
@@elmejorsuperman6495 gracias! Vi uno hermoso y no me decidia
Tengo guardado mi pequeño 133 como un juguetito para disfrutar en dias lindos. Es un hermoso y simpatico autito para chiche hoy en dia. Nunca un problema y mecanicamente ultrasencillo.
Alguien me recomienda comprarme un 133L 79
no es asi
los 133 europeos tambien traian el motor atras
el 126 tambien era con motor trasero
Acá en Chile entro con la marca Zastava
Tengo uno..
¿Trae mucho problema?¿Cómo es el tema repuestos?
Ahí en Argentina no tienen registro del Fiat 147c , chasis 147 frente tiburón y motor 903cc.???
Es similar al fiat 147?
si y no
Por fuera y de lejos.
Sembra simile al Fiat 127 🇮🇪
Yo tengo uno pero modelo 79 un rojo
Contame tu experiencia con el auto. Quiero comprar un auto chico y este se adapta mejor a mi presupuesto
بكام
Mai vista in Italia... Sembra una fiat a metà tra la 126 e la 127
È un 850 con i pannelli carrozzeria e alcune trasformazioni ma è basato su un progetto di inizii 60... vecchio nell'anima.
disegno per ingenieri italiamos e frabricazione en Espagna per tutta Europa.
In Espagna no tenere molta fortuna.
Era la mecánica de la FIAT 850, adaptata a la carrozería de la FIAT 126.
(disculpare mi mal italiano. FORZA ITALIA disde Espagna)
E dire che la 127 sarebbe piaciuta da matti agli argentini... che peccato non l abbiano mai avuta... esattamente come la 500.
Lástima que en Argentina nunca se produjo el tano 127.. Les hubiese gustado! Tal cómo el 500...
Ese 133 es medio cruzado con otros fiat más viejos.
flor de garompa
El 600 era más guapo que este renacuajooo😎