CHASSEUR F6F HELLCAT : LE ROI DU PACIFIQUE (Documentaire 2023 - remastérisé)
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มิ.ย. 2024
- Documentaire sur le chasseur Américain F6F HELLCAT de la WW2;
" Le F6F HELLCAT devint dès sa mise en service le principal chasseur de l’US Navy, mais surtout l’incontestable roi du ciel dans le Pacifique. Il a vaincu le redoutable zéro nippon et a été véritablement l’une des clés majeure de la réussite américaine sur l’Empire du soleil levant. "
- Version remastérisée - 2023
Bon visionnage !
C.A.
#avgeeks #aéronautique #histoire #documentaire
Credits :
Legionnaire by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
Chapitres:
00:00 : Introduction : de Pearl Harbor au Wildcat
02:14 : Naissance et développement du F6F
05:36 : l'A6M zéro: l'ennemi du Pacifique
06:26 : Fiche technique
07:50 : Performances comparatives
08:51 : Histoire Opérationnelle
10:00 : Batailles des Philippines : l'apogée du Hellcat
16:00 : Les As sur F6F
16:52 : Le Hellcat en Chiffres
17:36 : Bilan F6F Hellcat - บันเทิง
* à 06:45 je dis "6100 km/h" , il y a un zéro en trop 😁
oui ça passe on se doute que c 'est une erreur😃
Une erreur Incroyable, autant dire que les Américains auraient été sacrement en avance sur le temps.
Une vitesse a laisser le SR71 loin derrière.
Y'a aussi une bévue à l'audio entre la masse max au décollage et la charge max... Le Hellcat n'aurait pas pu décoller avec une charge max de 7 200 kg ;0)
Elon Musk n'a qu'à bien se tenir 😜 🤣
@@nicolasrobineau7509 mister Musk va racheter tout les F6 chez les collectionneurs et autres passionnés.
Avec une fierté non dissimulé, un sourire de milliardaire au dent refaites et blanchie. Elon regardera tonton poutine dans les yeux .....a travers l'écran de sa visio.
J'imagine Les chevilles !!! quadruplées d'une taille grosse comme des jambon de Bayonne en pensant en mettre plein la vue au tsar du Kremlin.
Excellent 👍
Merci !!
Merci pour cette excellente video. Tous mes encouragements !
Merci 👍
Merci 😙
Avec plaisir 👍
C est une superbe vidéo. Merci à vous
Avec plaisir, content que vous appréciez !
Le wildcat a quand même fait le café face au zéro (en attendant le hellcat bien sûr) entre les mains de bons pilotes car il était bien équilibré dans sa capacité à encaisser des coups et à en donner. Surclassé oui, mais périmé non.
Merci pour la vidéo 🙂!
Les Américains ont su admirablement utiliser cet avion réputé inférieur quand ils ont su troquer l'avantage de l'altitude pour attaquer en piqué (hit and run), compensant ainsi le manque de maniabilité par rapport au Zéro par davantage de vitesse. Et puis la bête était solide, c'était un Grumman !
Il a fait le café ?? Ça veut dire quoi?
Votre chaine merite plus d'abonnés, bonne continuation.
Un grand merci !
Magnifique avion et très bon reportage TH-cam!
merci beaucoup pour ce doc !
Avec plaisir !
Superbe : on voit plusieurs fois des planches à dessin et des dessinateurs industriels.
C'est tellement rare 😢😢.
Lorsque je travaillais j'étais dessinateur industriel (d'abord planche à dessin puis en CAO) et j'ai aimé mon métier.
Métier universel : tout ce qui vous entoure (votre PC, votre siège, votre luminaire, votre voiture, les jouets de vos enfants, tout, tout) a été créé sur un dessin.
C'est assez fou quand on y pense...
Des Hellcat avait été utiliser comme drones aussi en bombes volantes apparemment en Corée pour la première fois? Je peut me trompé bien sûr, merci pour le partage passionnant.
Vous avez tout-à-fait raison (pour la toute première fois je ne pourrais pas l'affirmer). C'était bien des F6F-5K transportant une bombe de 900kg et radiotéléguidés depuis un skyraider. Cette histoire me fait drôlement penser aux "Ivan" (si vous avez la référence)...
Merci Cap,
Les chiffres sont enormes tellement d'avions embarqués de part et d'autre que je me demande combien par exemple le big E. Enterprise pouvait en embarquer.
Pour l'usage en indochine, je pensais que les US nous les avaient loués d'ailleurs tres chers ...?? ( vrai ?) et je vais peut etre deraper ? Mais ils nous ont bien laissés mariner dans notre bourbier, trop contents de nous voir partir.... avant que se ne soit leur tour...
Sujet très bien traité !
Merci 👌
Salut , je ne sais pas ce qui change avec la version originale, mais ce fut un plaisir de la revisionner 👍.
Oh, pas grand chose : audio, images, transitions, un passage de 30 secondes supplémentaire qui n'était pas passé lors de la mise en ligne de l'original, ...
ca nest pas mitshoubithich mais mitsoubishi. ok .vive gruman....
Concernant le F4F, vraiment pas certain que la Browning M2 était peu fiable...
4:32 Il manque facilité d'entretien.
C'était cool 👍 Petite coquile à l'audio à 6:42 Il y a un zéro de trop pour la vitesse 😊
Oui, assez grossière d'ailleurs. J'ai épinglé une rectification, Merci !
Pour info, l'ultime utilisateur de ce chat infernal fut l'Uruguay avec 12 avions.
De plus, le F6-F5 utilisé lors du débarquement de Provence (août 1944) puis en Indochine (1950-54) n'importair que 900 kg de bombes (2 x 1000 livres) et 1,8 t (qui est le tonnage du F4U Corsair).
à 04.10 c'est 500 kms de plus par rapport au wild-cat
perso le roi du pacifique serait plus le F4U Corsair avec sa voilure spéciale et meme moteur R2800
Le roi en termes de rendement opérationnel, chose laquelle le doc insiste particulièrement. Après sur la qualité intrinsèque, oui il y a débat.
Pas vraiment. Le Corsait avait une moins bonne qualité de fabrication et était très dangereux à l’atterrissage.
C'est quoi le problème de fiabilité de l'armement avec le f4f Wildcat? je n'ai jamais entendu dire que les AN/M2, sans être impeccables, n'étaient pas fiables. Je peux me tromper.
De plus, le A6M peut moins prendre les coups. Donc pas supérieur dans tous les domaines. Tu en parles plus loin mais c'était vrai aussi avec les f4f.
C’était un très bon avion mais 6100 km/h c'est beaucoup , même pour lui 😉, 06:45
Oh la la ! Bien vu, ou plutôt bien entendu, je le notifie, merci !👌
@@CapAviation Ça arrive à tout le monde.
Superbe vidéo pour un avion qui n'était pas très beau en définitive.
Ah, moi je le trouve peut-être un peu "fat", et "trapu" (si on peut les personnifier ainsi), mais son style m'est agréable.
@@CapAviation fat n'est pas français, je dirais plutôt ventru, mais je pensais au splendide Corsair ou au très beau Lightning en disant ça . Merci pour votre...vos reportages.
@@pb7201 de rien 👍 oui fat n'est pas français, en plus j'ai horreur de l'invasion de la langue anglaise dans le langage courant. C'est simplement le mot qui me venait à l'esprit, ventru est plus adapté.
bon documentaire par contre il manque le facteur humain coté japonais des pilote sans experience et mal formés en face des pilotes americains plus experimentés et avec des tactiques coherentes et c 'est cet ecart qui explique les pertes japonaises plus que la quaité du hellcat
Vous avez tout à fait raison : j'en fait une courte allusion en expliquant que la victoire US s'explique par les erreurs tactiques japonaises et la supériorité des pilotes américains. En fait, je n'ai pas retouché un mot du texte original, mais si je devais faire des changements, c'est certainement sur ce point, si on veut être exhaustif dans le décryptage du Hellcat.
Et aussi au fait que l'essence utilisée par les Japonais était volatile,et que un coup au but suffisait à enflammer facilement les Zeros
l essence de synthese etait surtout de médiocre qualitée ce qui n aidait pas le faible moteur du zero apres la vulnerabilité des reservoirs et du reste est un choix de conception pour reduire le poids donc zero blindage ni reservoirs auto obturants
pas le zero mais d autres oui simplement trop peu nombreux et pas bien pilotés
les chiffres ne sont pas tout les contextes les oppositions sont differentes le hellcat est l exact opposé du zero solide endurant mais en soit il n est pas exceptionnel
Un peu dur avec le F4F quand même. C'est aux commandes de son F4F que Joe Foss, pilote du Corps des Marines, a remporté 26 victoires en quelques mois fin 42 / début 43 à Guadalcanal.
Le Hellcat, un Wildcat sous stéroïdes 😊
😂😂
Le secret du Hellcat la robustesse légendaire des produits des "forges Grumman", un excellent moteur et des réservoirs auto obturants doublés de caoutchouc, qui n' explosaient pas... et à la fin de la guerre des pilotes japonais totalement inexpérimentés.
Effectivement
c'est vrai que le Mitsubishi A6M Japonais était un bon chasseur mais son blindage faible et le manque de clapet auto-obturant pour proteger le risque que la réservoir ne s'enflamme était aussi manquant ce qui rendait le mitsubishi vulnérable au moindre tir direct qui avait 50% de chance d'enflammer le chasseur !!
Je dirais par ailleurs qu'au début de la guerre et en combat tournoyant étaient les deux configurations dans lesquelles il fallait éviter de s'engager contre le Zero.
@@CapAviation pour cela que les pilotes de l'US navy avaient utilisé une stratégie qui s'appuya sur la vitesse de l'avion quand un des deux avions était poursuivi par un zéro celui ci manoeuvra de maniere a ce que son ailier ait une ouverture de tir sur le zero !! il y a une vidéo sur youtube lors des affrontements et des tactiques que les pilotes usèrent contre les pilotes de la marine Japonaise !!
Pourquoi n'a t il pas été employé plus en Europe ? Les avions allemands étaient supérieurs ? Et donc le p51 également ?
Me semble-t-il, le Hellcat a été déployé en Europe (Norvège et porte-avions en Méditerranée), mais ce ne fut pas de grande ampleur. D'abord, parce qu'il fallait des chasseurs intrinsèquement à la pointe, or le Hellcat bien qu'il n'avait pas de défaut majeur, n'était pas excellent dans toutes les performances critiques Les P-47 et P-51 faisaient mieux l'affaire. Par ailleurs, il a été développé et optimisé spécialement pour être embarqué sur les porte-avions US dans le pacifique, il n'est donc pas anormal de ne pas voir sa généralisation en Europe. Il existe sans doute d'autres éléments de réponse, que je ne détiens pas actuellement.
Tout simplement parce qu'il avait été conçu pour des porte avions . Ensuite , face aux allemands , les alliés avaient :
1) Le Spitfire , sans cesse amélioré et donc toujours supérieur .
2) Le Mustang type P 51 , encore meilleur que le Spitfire
3) Sans compter les chasseurs d'escorte comme l'énorme ( presque 9 tonnes avec réservoir supplémentaire contre 4,5 tonnes au Spit de 44-45 ! ) Thunderbolt , le plus rapide en piqué , 8 mitrailleuses lourdes ( ! ) mais bien sûr pas très virevoltant .
Il y a eu très peu de réactions avec des avions allemands mais je crois que les résultats furent à l'avantage du Hellcat.
@@lucdupont810
Le Spitfire et le P51 sont chasseurs ms ils ont des missions différentes.
Le Spitfire est un intercepter de basse et moyenne altitude tandis que le P51 était un escorteur de haute altitude et donc il était équipé d'un compresseur à deux étages pour maintenir ses performances vers les 8000 mètres. Rôle que n'a jamais eu le Spitfire.
Vous dites que plus les ailes sont grandes et plus la charge alaire est faible. Ce n'est pas tout à fait exact. La surface dépend aussi de la largeur.
Et plus les ailes sont larges et moins l'avion est maniable
Le roi du pacifique , moi j'aurais dit le F4U Corsair ou le Zero 6 qui etait le plus rapide en vitesse.
Le Corsair était meilleur pour l'attaque au sol et équivalent pour la chasse avec l'inconvénient d'être plus délicat à apponter et donc plus exigeant en pilotage.
Le terme roi du pacifique est plus associé au rendement opérationnel, plus qu'a ses qualité. Parce que sinon oui, on peut voir les choses d'une toute autre manière de ce point de vue. C'est une discussion intéressante que j'avais tenue avec des abonnés sur à quel point l'aspect accomplissement opérationnel permet de mesurer la valeur d'un appareil post-service.
Mais nan, 6100 km/h ! 😅 (6’47)
Le Zero 6 ? C'est quoi ?
Le Mitsubishi A6M zéro@@rabitsky
8:28 6100 km/heure...😱 ?? C'est plus un Hellcat pour le coup...c'est la vitesse du X - wing 🤔😂😂🚀
Oui 😂, il y a un zéro en trop, on me l'a fait remarqué.
Avec une vitesse de plus de 6000 km/h pas étonnant qu'il ait exterminé les zéros ! .. 😂
😅 Oui, désolé pour cette erreur pas très subtile...
Tu parles Charles ... meilleur chasseur du pacific jusqu'à ce qu'il ait rencontré les Misubishis Zeros . Là , il fut toujours le meilleurs , dans les gazettes américaines, mais eux ils étaient " au fond du pacific "
mais le wildcat était plus rapide que le zéro le A6M sz 1941 était très la et la dernière version allait aussi vite que la dernière version du wildcat et en passe frontale le wilcat était bien plus solide les wildcats ne montaient pas aussi vite que le zéro mais il piquait mieux les wildcats ont volé sur les porte avions d escorte juqu à la fin de la guerre le hellcat n était pas un bon chasseur mais il était solide les pilote s étaient mieux formés que les pilotes japonais un Bell P39 était aussi rapide dès que le F4U est arrivé le gruman était dépassé quand les anglais ont réussi a les faire atterrir sur leur portes avions . et que les amércains s en sont rendu compte le F6F était devenu obsolète et je ne parle pas du front européen parce que Hellcat se faisaient manger par les FW190 , jai eu l occasion de discuter avec des anciens de l aéronavale , ils n aimaient pas le F6F il tenait plus du tracteur que du chasseur par contre tous ont adoré le F8F le bearcat
@duanesajec6887 La tête des Américains quand les Britanniques ont fait apponter leurs Corsair après quelques petites modifications et procédures d'appontement 🤣🤣
surtout qu avec leurs ailes rognées parce que les ponts étaient moins hauts pour les pilotes anglais c était encore plus difficile @@bruno.H3689
@@MysKingdomOfHeaven peut-être mais c'est pas juste, à un moment c'était du tir aux pigeons dans le pacifique
@@MysKingdomOfHeaven et combien sur le front européen ? mdr je suis sûr que le yak 3 en a eu beaucoup plus !
@@duanesarjec6887 c'est plutôt le contraire, les soviétiques se faisaient descendre comme des mouches mais ils avaient la supériorité en nombre pour eux comme avec les T34 .
Je m'en fiche totalement
Permettez moi de douter de la si bonne manœuvrabilité du hellcat face au zéro et n1k ou j2, surtout qu'ils aient de meilleurs pilote et en plus grand nombre oui... Le F6 n'a jamais était réputé pr ça... pas qu'il soit pas maniable mais pas à ce point, le mustang (P51) étaient bien bien meilleur mais bon, à tel point que plusieurs sont devenus des as en une seuls ortie avec parfois 9 kills en une sortie
9 kills en une sortie, c'est le record établi par le Cdr David McCampbell le 24 octobre 1944 sur...F6F...
Mais vous avez raison. Avec son envergure d'albatros, la maniabilité n'était pas son fort. En revanche, il offrait une plate-forme de tir très stable et une incroyable robustesse, peut-être dépassée seulement par le P-47.