급하게 착륙해야할 이유가 있었을거임. 지상에서 찍은 영상만 봐서는 전문가여도 뇌피셜로 밖에 말 못하지. 문제는 콘크리트만 없었으면 살았을거라는거임. '비행기'가 '공항'에서 '벽'에 부딪혀 터졌다는게 말이 됨? 비행기가 공중 충돌도 아니고 벽에 박아서 터진다는게 있을수가 없는 일이지.
급하게 착륙해야하는 상황이 발생한것 자체가 항공사 정비 문제가 아닐까요? 이미 그 전부터 문제가 있었고 과도한 운행시간등 닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐지만 비행기에 문제가 생겨 대처할 시간도 없이 저렇게 “긴급”했다는건 일단 비행기 문제가 먼저고 크다고 봅니다 최선을 다 했던 기장님 문제가 아니라 항공기 문제 그러니 항공사 문제
@@Simonsssssssssss 한 곳만의 잘못은 아니지만 공항 잘못이 가장 크다고 생각합니다. 왜냐면 원인이 어찌됐건 비행기 착륙 오버런은 충분이 있을 수 있는 사고입니다. 그리고 오버런이 발생해도 전원 생존인 경우는 상당히 많습니다. 비행기가 격추되거나 추락해서 땅에 곤두박질 치는게 아닌 이상 이 정도의 사상자는 안나옵니다.
7:57 모든 조종사들이 그 공항에 대해서 이번 사고처럼 특이사항 돌발상황에 대해서 숙지하고 있으면 좋겠지만 저 현직 기장분처럼 생각을 안하는게 현실적으로 맞는거같네요. 사고 기장분도 동체착륙이라 오버런 예상했을테고 앞에 둔덕이 있는지 둔덕안에 콘트리트있는지 생각안한게 맞을꺼고 둔덕하고 가까워질때도 둔덕치고 나갈꺼라 생각했을껍니다. 자신의 예상과 결과가 정반대 상황이 됐지만 사고 기장분은 정말 최선을 다해서 탑승객 생각하면서 무사착륙을 위해서 필사의 노력을 했다고 생각하니 가슴이 먹먹해지네요.
국제적 항공 규범을 준수하지 않고 콘크리트 벽이 세워진 게 이번 참사에서 주목할 점인 것 같다. 대한민국 고질적인 문제가 원리 원칙을 안 지키고 안전 불감증이 사회 전반에 깔려 있음. 산업 재해도 잦은데 보면 결국 원칙대로 하지 않아서 문제가 생기는 거임. 공항 입지도 저기가 최선이었는지도 따져 봐야 하는데 이건 정치적인 이슈도 있으니 어떻게 해결 될 지 지켜봐야 겠네요.
안전 수칙은 피로 쓰여진다라는 말이 있죠. 반면교사 삼아서 개선할 건 개선 해야만 합니다. 하지만 그것과 별개로, 이건 명백한 미필적 고의에 의한 살인 사건입니다. 업무상과실치사상죄로 분류하면 절대 안됩니다. 설계 담당자들은 ILS 콘크리트 벽이 문제되는 걸 분명하게 알고 있었고 증거도 문서상으로 남아 있습니다. 그런데도 그 사람들은 전부 책임 회피하고 몰랐다고만 합니다. 이게 말이 됩니까?
방금 기장님이 하신말씀이 착륙후 둔덕이 있는거까지 생각하지 않는다는거보면 이번 사고 기장님도 휴 다행이다 했는데 앞에 둔덕이 있어 얼마나 황당하셨을까요ㅠ 유가족분들 기장님도 피해자입니다. 욕하지마시고 함께 안고 가주세요ㅠ 절때 죽일려고 그렇게 착륙하지 않았을겁니다. 기장본인도 살고싶지 죽자고 저렇게 착륙하지 않았을겁니다.ㅜ 기장님 유가족도 피해자 이니 부디 부탁드립니다.
의도가 어쨌던 그렇게 착륙하면 죽자고 착륙하는겁니다 179명 영문도 모르챠 죽었는데 의도가 중요한게 아닙니다 애초에 유압체계가 정상 작동하는데 랜딩기어 안내리고 플랩 슬랫 안내리고 글라이딩 시도하다 너무 빨리 내려와서 1200미터나 먹고 제동도 불가한 상황을 만든 건 조종사로서 잘한게 하나도 없는거에요 비행 배울때도 저렇게 하면 교관한테 쳐맞아요 맞아봐서 알아요
@@gaybear98 공항 설계가 가장 잘못됫다는 뜻입니다. 기장이 급박한 상황이니 긴급하게 착륙을 한거고 기내로 가스가 유입되는데 랜딩기어내리고 다시 회전해서 돌아올 시간이 없지 않았을까요? 해외파일럿들은 랜딩기어 고장. 엔진고장 이지만 착륙은 완벽하다고했습니다. 결과는 둔덕으로 인해 다 돌아가신거예요. 근데 기장하고 새랑 제주항공만 몰아가잖아요. 같이 싸잡아되는건데 유가족분은 기장도 잘못이라니 그러는거죠..
항공사고 ㅈ뉴비인갑네 트랜스아시아 235편도 기장 영웅이라고 치켜세우다가 조사 계속 진행되면서 평가가 완전히 뒤바꼈는데 이것도 활주로 거의 끝부분에 와서 착륙한 부분이나 너무 다급하게 착륙시키려고 한 부분이나 기장의 능력에 대해 의구심 가질 부분 많으니깐 아무말 하지말라는 개ㅅㄹ 따위는 하지마시길..
이번주 노르웨이 동체 차륙 사고 다음날 캐나다 동체착륙도 다 살았습니다 우리나라는 콘크리트벽 때문에 폭팔했지요 여러 원인이 합쳐서 큰 참사가 났지만 가장 큰 원인이 콘크리트 구조물이라고 봅니다 국제법상으로도 우리나라도 당연히 부서지기 쉬운 소재사용이 법적으로 명기되어 있습니다 우리나라 콘크리트 방벽이 있는 공항이 하 나 더 있다고 합니다 공항은 이런 오버런 사고를 기본적으로 고려해서 공항을 짓기때문에 콘크리트 구조물은 그 어느나라도 없습니다 외국선 말도 안된다고 야단이지요 어떤 관점에서 보아도 무안 콘크리트 시설 설치와 공항 관리 감사에 관련된 이들이 징계받지 않는다면 이런 사고 조사가 무슨 의미가 있겠습니까 국토부의 뻔뻔할 정도의 발뺌은 말도 안되는 이야기예요 계속 물흐리기 할껍니다 모든 공항은 새충돌 동체착륙 고려해서 짓습니다
@@fightdole8306 블박까기 전에 새들이 부딪혀서 엔진에 불난건 99% 반박 불가입니다. 타고 있던 승객의 증언이구요. 이착륙시 정말 위험한게 버드 스트라이크입니다. 공항 위치 네이버에서 보고 오세요. 그 위치에 공항이 있으면 안되는 위치입니다. 누가 그 위치에 공항 만들자고 추진했을까요? 그 당시 위험때문에 반대도 심했는데 누가 공항을 적극적으로 추진했으며 국토부장관이 누구였는지 보고오세요. 희생자 애도하는게 맞긴하지만 이미 싸질러놓은 사람들 조용히 남탓으로 돌리고 있는게 괴씸합니다.
무안공항에 어렵게 동체착륙한 비행기가 활주로를 지나 쌓아놓은 콘크리트 벽에 충돌해 폭발한 동영상이 있다. 안타까운 수 많은 목숨들이 스러져간 원인은 명명백백하다. 국내에 또 이런 정신 나간 시설은 없는지 살펴 봐야 할 것이다. 상식적으로 활주로 끝났다고 그 앞에 콘크리트 벽을 쌓는 게 말이 되냐.
복항을 여유롭게 멀리 돌아서 랜딩했으면 활주로 시작점부터 착륙해서 둔덕까지 갈 일도 없었음. 그 말은 급하게 기체를 돌려 활주로 중간지점부터 착륙을 할수밖에 없던 긴박한 상황에 놓여있었다는거지.. 1차적으로 기체결함(버드 스트라이크 포함) 2차적으로 불법적으로 설치 된 로컬라이저 둔덕.
사고기의 기장과 부기장은 마지막 순간까지 자신들의 목숨을걸고 승객들의 안전을위해 본인들이 가능한 최선의 노력을 기울였다고 생각함. 실제로도 동체착륙은 매우 훌륭했지만 그 망할놈의 콘크리트 둔덕때문에 이 사단이 난거다. 이 사태에 책임을 져야할 사람들은 제주항공 관계자들과 무안공항 관계자들, 그리고 국토부 관련부처 공무원들이다.
인터뷰: 정상적인 상태에서는 착륙 거리가 충분하기 때문에 거기(둔덕)까지 생각하지는 않습니다. 솔직히 만에 하나라고 비상상황에서 어떻게 대처해야할지 다양한 상황과 환경에서 철저하게 준비할 줄 알았는데, 여객기 조종 범위에서만 비상 훈련하는 것 같아 조금은 아쉽습니다. 수백명의 생명을 책임지는 여객기 파일럿분들 말고도 고속열차, 버스, 화물트럭 등 신경써야 할 부분이 많은데, 이걸 국토교통부에서 가장 최우선으로 앞장서야하는데 인터뷰에서 변명만 늘어 놓고 대수롭지 않게 생각하고 피곤해하는 모습만 비춰지니, 우리나라의 국운은 앞으로 어떻게 될지..
현직 기장분! 랜딩 기어가 안내려가서 역추진장치가 써지지 않는다니요 FCOM을 다시 읽어보셨으면 합니다. The thrust reverser can be deployed when either radio altimeter senses less than 10 feet altitude, or when the air/ground safety sensor is in the ground mode. If hydraulic system A and/or B fails, alternate operation for the affected thrust reverser is available through the standby hydraulic system. When the standby system is used, the affected thrust reverser deploys and retracts at a slower rate and some thrust asymmetry can be anticipated.
Facts (1) 조류 (또는 다른 이유이던) 적어도 하나의 엔진 failure는 확실함 (2) 베테랑 조종사가 짧은 고어라운드를 할수밖에 없었을만큼 급박한 이유가 있었음이 명확함 (3) 콘크리트 둔덕이 정상적으로 충돌시 소실되도록 건축되었다면 대부분의 탑승객은 살수있었음 (건설사: 금호건설), 적어도 (3)번 Fact에 대해서는 무안공항 건설에 관여된 사람들 및 기관들은 반드시 책임 규명이 필요함~
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔단다. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서(ads-b) 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했다고 한다. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다.
오버런은 비상시에 해도 되는 대책이다. 그걸 고려해서 공항을 설계하게 되어있음. 근데 둔덕은? 국제규정 위반임. 랜딩기어 내릴 시간 있냐 없냐와 상관없이 오버런을 할 수 있어야 했음. 이젠 랜딩기어 문제는 중요치 않다. 왜 국제규정 위반하고 그딴 둔덕 설치해가지고 오버런만 하면 다 죽는 공항을 만들었는지에 대해 추궁해야함.
대한민국의 고질병! 꼭 사건사고가 터지고 나서야지만이 그제서야 관심과 시정이 된다는거! 미리 막을수 있는 충분한 시간들과 예견들이 있었음에도 눈가리고 아옹하고 있는 윗대가리들! 정말 진심으로 이제는 바껴야 한다 얼마나 더 많은 희생이 있어야지만이 바뀔것인가? 돌아보라! 그동안 이 대한민국의 수많은 사건 사고들 전부 인재 라고 해도 무방할것이다 해상 육상 항공등등 경인진들의 이익 우선시 하는 안일한 생각들의 마인드! 돈보다 사람이 먼저다 라는 마인드의 경영진들이 전부 바뀌는날 대한민국의 안전은 확보 될것이다
기체결함+살인적인 철근콘크리트 흙더미... 솔직히 정상적인 비행기였다면 버드스트라이크로 엔진이 전부 망가지진 않았을것같은데... ㅠ 하나로도 충분히 비행할 수 있다들었는데 ㅠㅠ 동체착륙 영상 앞부분만 봤을땐 엄청 매끄럽게 잘 착륙했다 싶었는데 몇초뒤 그 끔찍한 장면을 보고 경악했네요.... 평범한 흙더미였다면... 비행기가 그렇게 터졌을까요... ㅠㅠ
기장이 바보같나? 이미 메이데이 3전 외친게 조종 불능상황이라는 거구만. 다른 놈들이라고 별 수가 있을거 같나? 그 상황에서 동체착륙 저렇게 완벽하게 할 수 있는 사람 있나? 랜딩기어 있었으면 확실히 멈출 수 있었던거 맞나? 아니 정확히 착륟할떼 나온거 맞니? 저기선 문제가 둔덕만 없었으면 그냥 부상정도로 끝나는 상황이었음
태클거는건 아니고.. 조종 불능은 유압계통 이상과 관련이 있는데 복행 과정에서 메이데이 선언을 한걸로 봐서는 엔진쪽 이상으로 추력소실이 진행되고 있던걸로 생각됩니다(착륙 복행때 기체 조향각이나 역추진기가 열려있던걸로 봐서는 유압계통 소실 같진 않음..)착륙과정이다보니 고도가 상당히 낮기도 하고 추력소실로 인한 스톨을 고려해서 일반적이지 않은 복행각으로 착륙을 시도한걸로 보이는데 상황이 상황인지라 휴먼에러의 가능성도 완전히 배제할 순 없지요. 조사결과가 나와봐야 사고의 근본적인 원인이 나올 것 같습니다.
또다른 어떤 현직 기장님 추정 의견. 1차 랜딩 시도 중 버드스크라이크로 양쪽 엔진 모두 타격, 한쪽은 아예 나가버렸고 나머지 한쪽은 동력은 살아있었으나 데미지를 입은 상태 (영상을 보면 한쪽 엔진이 화염으로 터지는게 보이고, 나머지 한쪽에서도 희끄무리하게 연기가 나는게 보임) 기장이 나머지 남은 엔진으로 충분히 복행이 가능하다 판단(실제로 해당 기체는 엔진 하나만으로도 주행이 가능함) 복행 중 가속하는 과정에서 남은 엔진 하나마저 터져 결국 양쪽 엔진이 모두 나가버리는 상황에 직면. 이 때부터는 기체가 활공 상태이므로 길게 선회하여 정방향 활주로까지 돌아갈 여유가 없어지고, 동력이 나간 상황에서 유압으로 조종이 가능한 조종간도 점점 뻑뻑해지는 가운데 선택지는 가까운 역방향 활주로 진입 하나밖에 남지 않게됨. 급박한 상황속에서 수동으로 랜딩기어를 내릴 수 있는 시간적 여유가 있었을 것 같지도 않지만, 설령 시간이 충분했더라도 엔진 동력이 없는 활공 상태에서 랜딩기어를 내리는 순간 급격한 감속에 의한 실속, 추락 가능성을 고려, 어디까지나 추정이지만 기장 판단 하에 일부러 랜딩기어를 내리지 않았을 가능성이 있음. 짧은 선회로 인해 역방향 활주로 진입시 충분한 거리를 두지 못하고 활주로 중간 지점 넘어 착지 시도, 동체 착지까지는 완벽했으나 영상을 보면 미끄러지던 중 기체의 기수가 올라가 있었던점은 의문. 랜딩기어 없이 동체 착륙을 결정하였다면 반드시 앞 기수를 아래로 두어 마찰력을 최대로 주어 감속을 유도했어야 함.
전체적인 상황전개는 추론이지만 맞는설명 입니다 하지만 랜딩기어없이 동체착륙시. 뒷쪽 엔진부분으로. 터치다운하면 기체의 안정성과 승객보호측면에서 유리하고 기수올려 맞바람맞으며 브레이크역활도 합니다 기수를 내리고 앞부분 터치다운 하면. 기체가 두동강 날수도 있고 속도가 더 빨라집니다
![[실제 이륙장면] 대만가는 조종사와 승무원의 하루 (에어부산 무삭제 풀버전)](http://i.ytimg.com/vi/UwS2XmTx9Js/mqdefault.jpg)
이 인터뷰가 그동안 모 대학 출신의 전문가라고 나온 사람들보다 훨씬 정확하게 말씀해주시네요
뭐든 실전이죠!~ 이론 실기의 조합!! 너무 중요하죠!!!~~~
이게 정답. 무슨 말도 안되는 이론만 들이대는 항공학과 교수들 정말 답답하더라
그 지잡대들?
탁상서 공부한 소위 ㅈ문가와 VS 실전러는 이리도 클라스가 다르다는걸 알게 해주는 영상
급하게 착륙해야할 이유가 있었을거임. 지상에서 찍은 영상만 봐서는 전문가여도 뇌피셜로 밖에 말 못하지.
문제는 콘크리트만 없었으면 살았을거라는거임. '비행기'가 '공항'에서 '벽'에 부딪혀 터졌다는게 말이 됨?
비행기가 공중 충돌도 아니고 벽에 박아서 터진다는게 있을수가 없는 일이지.
벽.. 그것도 활주로에서 박는 사고는 세계최초일듯요 ㅠ
급하게 착륙해야하는 상황이 발생한것 자체가 항공사 정비 문제가 아닐까요?
이미 그 전부터 문제가 있었고 과도한 운행시간등
닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐지만
비행기에 문제가 생겨 대처할 시간도 없이 저렇게 “긴급”했다는건 일단 비행기 문제가 먼저고 크다고 봅니다
최선을 다 했던 기장님 문제가 아니라 항공기 문제 그러니 항공사 문제
@@Simonsssssssssss 한 곳만의 잘못은 아니지만 공항 잘못이 가장 크다고 생각합니다.
왜냐면 원인이 어찌됐건 비행기 착륙 오버런은 충분이 있을 수 있는 사고입니다. 그리고 오버런이 발생해도 전원 생존인 경우는 상당히 많습니다.
비행기가 격추되거나 추락해서 땅에 곤두박질 치는게 아닌 이상 이 정도의 사상자는 안나옵니다.
7:57 모든 조종사들이 그 공항에 대해서 이번 사고처럼 특이사항 돌발상황에 대해서 숙지하고 있으면 좋겠지만 저 현직 기장분처럼 생각을 안하는게 현실적으로 맞는거같네요. 사고 기장분도 동체착륙이라 오버런 예상했을테고 앞에 둔덕이 있는지 둔덕안에 콘트리트있는지 생각안한게 맞을꺼고 둔덕하고 가까워질때도 둔덕치고 나갈꺼라 생각했을껍니다. 자신의 예상과 결과가 정반대 상황이 됐지만 사고 기장분은 정말 최선을 다해서 탑승객 생각하면서 무사착륙을 위해서 필사의 노력을 했다고 생각하니 가슴이 먹먹해지네요.
승객들 안전을위해 끝까지 안간힘을썼을 기장님 생각하면 너무 안타깝고 혹시나 기장님 실수가 있었을까봐 소리도 못내고 울고계실 가족분들은 얼마나 괴로우실까요...
아효ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ 가슴이 찢어지네요ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
저기서 더 얼마나 잘할까
ㅠㅜ
그러게요..
다 도착해서 이런변이 생긴것이 더 가슴이 미어집니다..
젊은기장 너무 안쓰럽고 사망자전부 명복을빕니다
기장은미리사고를감지하고.홀로얼마나발버둥치셧을까?
너무나가슴아퍼요
모두에명복을빕니다
부디 사고를 막기위해 애쓰셨을 기장님과 비행기 탑승자분들의 평안한 영면을 바랍니다...
어떤 상황에서든 착륙거리 계산해서 활주로 안에서 멈출수 있다고 계산 하고 착륙한다. 또한 모든 공항이 그렇게 설계되어 있다는 기장님 말씀 들으니 더 먹먹하네요. 동체 착륙후 콘크리트에 단단히 박힌 로컬라이저 상상이나 했겠습니까.
기장님도 구조물의 존재는 분명아셨을겁니다..그치만 얼마나 다급했으면 활주로 중앙 부근으로 속도도 못줄이고 착륙시도를 했을까요ㅠ
조종사가 비상상태에서 어쩔수 없이 즉각 동체 착륙을 시도했고, 안타깝게도 무안공항의 콘크리이트 방벽땜에 충돌 화재로 다 사망했네요. 조종사는 최선을 다했고 참사원인은 무안공항때문이다.
격하게 공감합니다
해외 항공전문가들 얘기좀 찾아보세요..해외전문가들은 랜딩기어가 문제가 아니라 콘크리트 구조물만 없었으면 전부 살아있었을거라고 하고있는데 국내 전문가라는 사람들은 그놈의 랜딩기어..
활주로 뒤에 너희 집을 짓자. 돈 없어서 해외여행 못가는 무고한 일가족 대신 너희 집을
해외전문가들이 랜딩기어, 고어라운드, 엔진페일, 모두 다 상관없고 콘크리트 구조물만 욕하는 둔덕충이라고? 디시 둔덕갤에서 왔구나 ㅋㅋㅋ
@@mikeaurelius ㅇㅈ 오버런 했으면 그다음은 설계상 끝이라고 봐야지.
때린놈이 둔덕이니 둔덕 만든놈을 찾자라는 식의 동물적인 사고방식 하는 게 너무 웃긴듯. 때린놈 응징하는게 동물적인 기본회로인건 이해하지만
둔덕이든.. 우선 왜 그랬는지 원인을 알아야지...서론 없고 결론질려고 하네
2개다 잘못이지.. 1번 기체failed 2번 structure failed
국제적 항공 규범을 준수하지 않고 콘크리트 벽이 세워진 게 이번 참사에서 주목할 점인 것 같다. 대한민국 고질적인 문제가 원리 원칙을 안 지키고 안전 불감증이 사회 전반에 깔려 있음. 산업 재해도 잦은데 보면 결국 원칙대로 하지 않아서 문제가 생기는 거임. 공항 입지도 저기가 최선이었는지도 따져 봐야 하는데 이건 정치적인 이슈도 있으니 어떻게 해결 될 지 지켜봐야 겠네요.
소 잃기 전에 외양간 고치는 나라 아닙니다 대한민국은
로컬라이져를 세운 그 콘크리트 벽 구조물이 이번 무안공항 참사의 핵입니다 핵. 책임자 처벌은 기본입니다 기본
안전 수칙은 피로 쓰여진다라는 말이 있죠. 반면교사 삼아서 개선할 건 개선 해야만 합니다.
하지만 그것과 별개로, 이건 명백한 미필적 고의에 의한 살인 사건입니다. 업무상과실치사상죄로 분류하면 절대 안됩니다.
설계 담당자들은 ILS 콘크리트 벽이 문제되는 걸 분명하게 알고 있었고 증거도 문서상으로 남아 있습니다. 그런데도 그 사람들은 전부 책임 회피하고 몰랐다고만 합니다. 이게 말이 됩니까?
@@simp_lex 국토교통부는 공항에 설치되면 안된다는걸 여론에 못이겨 이제서야 시인했습니다. 울나라 지방공항 몇곳을 철구조물이 아닌 콘크리트벽을 허가한곳이 국토부입니다.
@@에브리데이-y6f 이번 무안공항사고 둔덕을 설치한자가 누군지 보시길.. 그리고 로컬라이져(둔덕)은 어느비행장이든 있습니다 단지 콘크리트가 아닌 철구조물로 어렵지않게 넘어갈수있는 설계가 되어야하는데 이번 무안공항 로컬라이져는 기본에 맞지않게 설치되었으며 콘크리트로 고정이 되어 (불법) 큰사고를 불러일으킨거죠 국토부가 잘못했다는 식으로 말씀하시면 안됩니다 국토부의허가와 설치자는 다릅니다
동체착륙이 잘 되었고
기장은 이제 속도 줄이면
멈춘다!" ...이런 생각으로
둔턱을 바라보았는데 그 짧고 짧은 순간에...
어! 하고 이게 아닌데 하며
폭발!
180여명의 생명을 지키기 위해
기장은 최선을 다 했지만
둔턱이...
영면 하소서!
삼가 고인의 명복을 빕니다
속도가 줄지 안았어 ....280은 속도가 너무 높아...그리고 활주로 중간에 착륙한것도 아쉽고
@@timekim7194잘 모르면 아쉽고 어쩌고 함부로 말하지말자
@@timekim7194 님도 운전하다 급발진 일어나면 주차라인에 주차 못하자나요
뭔 생각없는 이야기임
급발진 자동차 주차라인 맞춰서 주차시키면 니 주장 인정해준다
솔직히 280 이면 둔턱 없었어도 활주로 벗어난 순간 그냥 굴러버림. 유나이티드 232 항공기 사고 처럼 동강났을 듯. 그래도 이정도 사망자는 안나왔겠지.....
@@livedontleave 이거 캡처했다가 유족들한테 고소하라고 보내도 되는 거지?
방금 기장님이 하신말씀이 착륙후 둔덕이 있는거까지 생각하지 않는다는거보면
이번 사고 기장님도 휴 다행이다 했는데 앞에 둔덕이 있어 얼마나 황당하셨을까요ㅠ 유가족분들 기장님도 피해자입니다. 욕하지마시고 함께 안고 가주세요ㅠ 절때 죽일려고 그렇게 착륙하지 않았을겁니다. 기장본인도 살고싶지 죽자고 저렇게 착륙하지 않았을겁니다.ㅜ 기장님 유가족도 피해자 이니 부디 부탁드립니다.
의도가 어쨌던 그렇게 착륙하면 죽자고 착륙하는겁니다 179명 영문도 모르챠 죽었는데 의도가 중요한게 아닙니다 애초에 유압체계가 정상 작동하는데 랜딩기어 안내리고 플랩 슬랫 안내리고 글라이딩 시도하다 너무 빨리 내려와서 1200미터나 먹고 제동도 불가한 상황을 만든 건 조종사로서 잘한게 하나도 없는거에요 비행 배울때도 저렇게 하면 교관한테 쳐맞아요 맞아봐서 알아요
@@gaybear98이거 보고도 그딴소린하나? 엔진두개가 작동이안되서 빨리 내려와야하는 상황이었고 수동랜딩기어는 내릴라면 오래걸리고 하니까 급박한상황에서 최선의 방법이라고 생각하고 한거를 말도안되는 콘크리트 벽때문에 이렇게 된건데 어디 책임을 최선을 다한 고인한테 돌리냐 정신차려라
@@jl4029 그 랜딩기어를 멀쩡할때 미리 내렸어야했음. 혹시 내리고 왔다가 복행시 접은거면 그것또한 문제임. 위급해서 복행하는데, 날개도 접고 바퀴도 올린다? 말도안되는소리. 양력떨어지고 속도도 안줄어들텐데
@@gaybear98 공항 설계가 가장 잘못됫다는 뜻입니다.
기장이 급박한 상황이니 긴급하게 착륙을 한거고 기내로 가스가 유입되는데 랜딩기어내리고 다시 회전해서 돌아올 시간이 없지 않았을까요?
해외파일럿들은 랜딩기어 고장. 엔진고장 이지만 착륙은 완벽하다고했습니다.
결과는 둔덕으로 인해 다 돌아가신거예요. 근데 기장하고
새랑 제주항공만 몰아가잖아요. 같이 싸잡아되는건데 유가족분은 기장도 잘못이라니 그러는거죠..
기장님 부기장님 맨앞에서 충돌충격 고스란히 받고 돌아가셔서 시신도 못찾으신분한테 비난하고 그러지 맙시다. 기장님은 잘하신것 같아요.
조류사고, 엔진고장, 랜딩기어 인지 머시기인지 이것은 1차적 문제이고 사람들이 사망한 결정적 원인은 무안공항 공구리 안테나 둔덕에 부딪혀 폭발한 것이다. 무안공항 참사!
공항의 콘크리트벽이든 철구조물이던간에 그건 국토교통부가 관할합니다. 국토교통부가 낸 무한공항참사
국토부 해명이 너무함. 항공 안전구역 밖이라서 콘크리트로 지어도 문제가 있는 것이 아니다 규정을 준수한것이다 이러고 있음. 지금 규정이 중요하냐고. 안전의 이유를 생각하지 않으니 이꼴이지
엔진 두개 모두 고장이 나서 복행이 불가능했기 때문에 활주로 반대 방향으로 착륙을 시도할 수 밖에 없는 상황이었고 사실상 기체 내부는 이미 정전 상태였다고 보입니다.
무안공항에 둔덕 설치한 것은 유착관계에 의한 공사비 부풀리기일 확율도 있을 수 있으니 반드시 철저한 조사를 해라
아무말 하지마라 조종사는 그순간 최고의선택을 택한거다 자기목숨은 둘째도 뒤에는 수많은 생명이달린일이다 설사 실수가 있었다 하더라도 그분은 최선의선택을 한거다
100번맞는소리임
그래도 조사결과 나오기전까진 모든 가능성을 열어 놓고봐야겠죠.
@@fightdole8306 최선의선택이란건 맞는말이지
@@문호정-t5s 아직 모르죠 그것도..ㅎㅎ 확실한 근거가없는데
항공사고 ㅈ뉴비인갑네
트랜스아시아 235편도 기장 영웅이라고 치켜세우다가
조사 계속 진행되면서 평가가 완전히 뒤바꼈는데
이것도 활주로 거의 끝부분에 와서 착륙한 부분이나 너무 다급하게 착륙시키려고 한 부분이나 기장의 능력에 대해 의구심 가질 부분 많으니깐 아무말 하지말라는 개ㅅㄹ 따위는 하지마시길..
이번주 노르웨이 동체 차륙 사고 다음날 캐나다 동체착륙도 다 살았습니다 우리나라는 콘크리트벽 때문에 폭팔했지요 여러 원인이 합쳐서 큰 참사가 났지만 가장 큰 원인이 콘크리트 구조물이라고 봅니다
국제법상으로도 우리나라도 당연히 부서지기 쉬운 소재사용이 법적으로 명기되어 있습니다
우리나라 콘크리트 방벽이 있는 공항이 하 나 더 있다고 합니다
공항은 이런 오버런 사고를 기본적으로 고려해서 공항을 짓기때문에 콘크리트 구조물은 그 어느나라도 없습니다
외국선 말도 안된다고 야단이지요
어떤 관점에서 보아도 무안 콘크리트 시설 설치와 공항 관리 감사에 관련된 이들이 징계받지 않는다면 이런 사고 조사가 무슨 의미가 있겠습니까 국토부의 뻔뻔할 정도의 발뺌은
말도 안되는 이야기예요
계속 물흐리기 할껍니다 모든 공항은 새충돌 동체착륙 고려해서 짓습니다
징계정도가 아니라 중대재해법으로 처벌받아야 한다고 봅니다.
뭐라하노? 고인을 욕되게 하지마라,, 동체착륙 완벽했다, 활주로 끝에 콘크리트둔덕을 세운것은 범죄다,
글쎄요. 블박까서 평가가 완전히 바뀐 케이스도 많아서 지금은 중립기어박고 희생자 애도하는게 맞습니다.
@@fightdole8306 블박까기 전에 새들이 부딪혀서 엔진에 불난건 99% 반박 불가입니다. 타고 있던 승객의 증언이구요. 이착륙시 정말 위험한게 버드 스트라이크입니다. 공항 위치 네이버에서 보고 오세요. 그 위치에 공항이 있으면 안되는 위치입니다. 누가 그 위치에 공항 만들자고 추진했을까요? 그 당시 위험때문에 반대도 심했는데 누가 공항을 적극적으로 추진했으며 국토부장관이 누구였는지 보고오세요. 희생자 애도하는게 맞긴하지만 이미 싸질러놓은 사람들 조용히 남탓으로 돌리고 있는게 괴씸합니다.
글라인더 상태로 저런 완벽한 동체착륙을 했다는 게 기적입니다. 엔진이 살아 있어도 힘든게 동체착륙인데...
'무안 콘크리트 둔덕 살인사건'
조종사는 엔진고장이고 비상상황이라 하늘에 맡기고 동체 착륙하였고 벽쪽으로 돌진했는데 구조물이 콘크리트 외벽이라 더 피해가 발생함 만약에 이벽이 충격흡수하고 화재만 발생 안되도 아마 생존자가 많을수도
충격을 어떻게 흡수하나? 단단하고 두꺼운 콘크리트인데 박살이 나지.
@@인연-w8w 상황파악 문해력이 아브지요 ㅜㅠ
무안공항에 어렵게 동체착륙한 비행기가 활주로를 지나 쌓아놓은 콘크리트 벽에 충돌해 폭발한 동영상이 있다. 안타까운 수 많은 목숨들이 스러져간 원인은 명명백백하다. 국내에 또 이런 정신 나간 시설은 없는지 살펴 봐야 할 것이다. 상식적으로 활주로 끝났다고 그 앞에 콘크리트 벽을 쌓는 게 말이 되냐.
가장양심있는 인터뷰 감사합니다..이제야 좀 속이 풀리네요...
궁금했던 점들을 물어봐주는 좋은 인터뷰네요 뭔가 퍼즐이 맞춰지는 느낌입니다
그나마 가장 합리적인 채널이네.. 구독 !!!
이분의 말씀이 신뢰가 가고 정확한 말씀이신 것 같군요. 전혀 모르는 제가 듣기에도 맞는 것같습니다.
타 댓글에서 보았는데 상공에 떠서 엔진 한쪽 터지는 장면 보면 반대쪽도 희미하게 연기가 나온다는데 양쪽 엔진의 기능마비가 있을 수 있어 이 부분 확인할 필요가 있는 거 같습니다..!
말도 안되는 곳에 공항을 지은것 자체가 문제
개인적으로 상당히 논리적인 내용으로 생각 됩니다
복항을 여유롭게 멀리 돌아서 랜딩했으면 활주로 시작점부터 착륙해서 둔덕까지 갈 일도 없었음.
그 말은 급하게 기체를 돌려 활주로 중간지점부터 착륙을 할수밖에 없던 긴박한 상황에 놓여있었다는거지..
1차적으로 기체결함(버드 스트라이크 포함) 2차적으로 불법적으로 설치 된 로컬라이저 둔덕.
뭘 자꾸 묻냐 두엔진이 고장났으니 급히 착륙한거지
무안공항 참사 진실규명 ~
걍 둔덕없었음 동체착륙으로 살았을 확률이 다분한데 걍 둔덕 때문에 생존율 ZERO가 된거잖아 뭐가 그렇게 복잡해? 동체착륙하다가 죽은경우는 극단적으로 없다. 다 공항 외부로 튀어가거나 벽과 충동해서지 활주로 에어리어내에서 둔덕과 충돌한 경우는 없다고!!!
차량이 전봇대를 받아서 사망사고가 났다고 전봇대를 탓하진 않아요 결과론적인 이야기입니다
@@user-lovehan이 경우는 전봇대가 차선 한복판에 있는 경우나 마찬가지임. 그럼 전봇대 탓 맞음.
전봇대가 4차선 중간에 ㅅㅂ200개가서있다고생각해봐라 누구잘못이냐 ㅅㅂ
차량이랑은 다른게, 차량충돌은 운전미숙이지만, 동체착륙은 랜딩순간부터 정지까지 제어불가입니다. 들어보니까 얼마뒤에 멈출지도 예측이 안 된다네요. 걍 랜딩부터 정지까지 외길수순이에요.
둔덕으로 인해 99퍼센트가 사망했으나 둔덕이 없었더라도 1200미터에 착지하여 벽과 해안가 펜션 등에 부딪혀 폭발했을 가능성은 매우 크고 그 경우에도 절반 이상의 사망은 예측됩니다.
거기다 공항 만든 정치인들이 문제지...
내가 봤던 영상중에 꽤~설득력이 있다고봄
신빙성있는 인터뷰다.제일 정확한듯
기장이 만든 기적을 둔덕때문에 적이 되었다
사고기의 기장과 부기장은 마지막 순간까지 자신들의 목숨을걸고 승객들의 안전을위해 본인들이 가능한 최선의 노력을 기울였다고 생각함. 실제로도 동체착륙은 매우 훌륭했지만 그 망할놈의 콘크리트 둔덕때문에 이 사단이 난거다. 이 사태에 책임을 져야할 사람들은 제주항공 관계자들과 무안공항 관계자들, 그리고 국토부 관련부처 공무원들이다.
옳소. 위험한지 알면서 그 위치에 공항을 추진한 세력들 전부다 깜빵처넣어야됨
둔턱이 시멘트 구조이라고는 생각 못했을듯!! 정말 너무 안타깝다
영화 설리를 봐라.....엔진 꺼지면 여유가 없다.
동체착륙까지는 완전 성공적이였다!
그러나 흙으로 숨긴 콘크리트 구조물에 …
솔직히 무안공항이 필요하냐? 김대중공항으로 바꾼다던 광주시장은 어디갔냐?
핵대중 부관참시 빨갱이..
인터뷰: 정상적인 상태에서는 착륙 거리가 충분하기 때문에 거기(둔덕)까지 생각하지는 않습니다.
솔직히 만에 하나라고 비상상황에서 어떻게 대처해야할지 다양한 상황과 환경에서 철저하게 준비할 줄 알았는데, 여객기 조종 범위에서만 비상 훈련하는 것 같아 조금은 아쉽습니다. 수백명의 생명을 책임지는 여객기 파일럿분들 말고도 고속열차, 버스, 화물트럭 등 신경써야 할 부분이 많은데, 이걸 국토교통부에서 가장 최우선으로 앞장서야하는데 인터뷰에서 변명만 늘어 놓고 대수롭지 않게 생각하고 피곤해하는 모습만 비춰지니, 우리나라의 국운은 앞으로 어떻게 될지..
무안참사다.말장난 하지 마라.대한항공이 괌사고가 대한항공사고라고 하냐?괌사고라고 했지
둔덕이 살인 무기로 변했다
콘크리트가 아니고 철골 구조로 만들었어야했다
테러 조사해라!
모든 우연이 일치했다,,, 가장큰 원인은 저 담벼락 때문이다,,,,
기자분 질문도 전문가분 답변도 좋네요
상황을 제일 명확하게 설명 해 주시는 거 같습니다. 기장 부기장님은 최악의 상황에서 명확한 판단을 하셨을 거라 믿습니다. 문제는 그놈의 공항 시설입니다. 우리나라는 선진국이라고 하지만 아직도 공공시설의 안전 장치는 부족한 게 많네요. 정말 안타깝습니다.
관재탑하고 조종사간 대화만
밝혀도 사고이유 대부분 알텐데
왜 그런건 안밝히고 설만 난무함
그리고 엔진이 맛이간 상태에
역추진 장치가 어떻게 작동하는지
그것도 의문..
안밝히는게 아니고 이제 수거해가서 정밀 조사를 하고 있습니다. 차량용 블랙박스가 아닙니다. 잘 모르시면 그냥 조용히 계셔요
나도 이 생각 엔진이 고장났는데 역추진을 어케 사용하지?
@@user-lovehan저교 기장과 관제사 상호교신인데 관제탑에 음성녹음 안됩니까?
현직 기장분! 랜딩 기어가 안내려가서 역추진장치가 써지지 않는다니요 FCOM을 다시 읽어보셨으면 합니다. The thrust reverser can be deployed when either radio altimeter senses less than
10 feet altitude, or when the air/ground safety sensor is in the ground mode. If hydraulic system A and/or B fails, alternate operation for the affected thrust reverser is available through the standby hydraulic system. When the standby system is used, the affected thrust reverser deploys and retracts at a slower rate and some thrust asymmetry can be anticipated.
10피트 미만 조건만 보더라도 리버스 사용 가능합니다. 동영상 보더라도 리버스 나왔습니다.
시간을 보면.. 수동기어를 내릴 시간이 없었을거 같음....... 기장이 맨 앞에서 제일 먼저 돌아가셨을텐데 절박했을것....... 너무 슬프다... 이렇게밖에 대처할 수밖에 없게 시스템이 안돼있는건지..
수동기어 3개인데 1개 당길때마다 30~40초 걸린답니다.급박한 상황에서 내릴수 없었을겁니다.저 돌무덤 같은거 너무 원망스럽네요.
기장님 바로 앞에서 보고 절망을 안고 가셨을겁니다..사고 당하신 모든분들 고인의 명복을 빕니다.평안히 잠드소서.....
Facts (1) 조류 (또는 다른 이유이던) 적어도 하나의 엔진 failure는 확실함 (2) 베테랑 조종사가 짧은 고어라운드를 할수밖에 없었을만큼 급박한 이유가 있었음이 명확함 (3) 콘크리트 둔덕이 정상적으로 충돌시 소실되도록 건축되었다면 대부분의 탑승객은 살수있었음 (건설사: 금호건설), 적어도 (3)번 Fact에 대해서는 무안공항 건설에 관여된 사람들 및 기관들은 반드시 책임 규명이 필요함~
귀에 쏙쏙들어오는 질문과 답변이었네요..무엇보다 기장님들이 착륙시 범위를 이탈은 생각하지않는다는것이 조금놀랍긴했네요ㅠ
공항 다 도착해서 이런변이일어나니 너무도 허망합니다..
이사람도 엔진사고 격어본적도 없으면서 정작 본인이 당하면 백퍼 당황함
1차 착륙시도 할때는 랜딩기어가 내려왔단다. 그런데 착륙각도가 너무 빨라서(ads-b) 고어라운드 하려고 랜딩기어 집어 넣고 실시하려는 순간 버드스트라이크 일어나고 고어라운드 다시 하려고 엔진 출력을 올리는 순간 양쪽 엔진 모두 데미지를 너무 크게 입어서 2차 착륙을 몸통으로 했다고 한다. 그래서 보통은 버드스트라이크가 일어날때 고어라운드를 하려고 엔진출력을 올리면 엔진이 데미지를 크게 입기 때문에 안하는게 낫다고 한다.
1차 착륙시도중 버드스트라이크로 고어라운드를 한겁니다. 착륙각도가 빨라거 고어라운드 했다는 얘기는 뭔가요?
애초에 해당공항 활주로가 짧아 반대가 많았는데 굳이 만든이유..만들겠다고 밀어붙인이유.. 좀 알았으면좋겠네요
오버런은 비상시에 해도 되는 대책이다. 그걸 고려해서 공항을 설계하게 되어있음. 근데 둔덕은? 국제규정 위반임. 랜딩기어 내릴 시간 있냐 없냐와 상관없이 오버런을 할 수 있어야 했음. 이젠 랜딩기어 문제는 중요치 않다. 왜 국제규정 위반하고 그딴 둔덕 설치해가지고 오버런만 하면 다 죽는 공항을 만들었는지에 대해 추궁해야함.
둔덕(흙)에 조종석(앞부분)을 부딛혀서 멈추려고 역방향으로 착륙시도하고, 랜딩기어도 내리지 않고 동체착륙 시도하신 것 같습니다...흙속에 콘크리트 구조물이 있을 줄은 전혀 상상 못했을 겁니다ㅠㅠ
소설금지 ㆍ
그럴 수 도 있겠네요.
둔덕은 양쪽에 있음 그건 아님 그냥 동력부족으로 급 착륙 한거임
대한민국의 고질병!
꼭 사건사고가 터지고 나서야지만이 그제서야 관심과 시정이 된다는거!
미리 막을수 있는 충분한 시간들과 예견들이 있었음에도 눈가리고 아옹하고 있는 윗대가리들!
정말 진심으로 이제는 바껴야 한다
얼마나 더 많은 희생이 있어야지만이 바뀔것인가?
돌아보라! 그동안 이 대한민국의 수많은 사건 사고들 전부 인재 라고 해도 무방할것이다
해상 육상 항공등등 경인진들의 이익 우선시 하는 안일한 생각들의 마인드!
돈보다 사람이 먼저다 라는 마인드의 경영진들이 전부 바뀌는날 대한민국의 안전은 확보 될것이다
공항이 사람다 죽였다
공항이 사람을 다죽인 것 보다 그 위험한 위치에 공항을 추진한 ㅅㄲ들이 다죽인거죠
동체와 부딪힌 흙더미는 대체 무엇이고 무슨 역할을 하는 건지?
내가 공군 35개월 하고 나왔지만 활주로에 저런 시설이 있다는 건 무안공항 처음이네예? 저게 비행기 과속 잡아주는 스톱퍼 STOPER 역할 한다는 것이여 뭐여? 이아구! 정말!!
무안공항 참사
이번 교훈을 삼아 콘크리트 둔덕 설계를 바꿔야.
기장님의 실수로 시작된 사건이 아니에요.. 엔진쪽에 조류충돌의 시작이였고 여러 이슈가 복합적인 것이지 그 과정에 기장의 판단 또한 그 순간 최선이였을꺼에요..
너무너무 마음 아프네요…
기자임.부기장님 끝까지 최선을 다하셨는데.
잘 요약 정리 감♡
기체결함+살인적인 철근콘크리트 흙더미... 솔직히 정상적인 비행기였다면 버드스트라이크로 엔진이 전부 망가지진 않았을것같은데... ㅠ 하나로도 충분히 비행할 수 있다들었는데 ㅠㅠ
동체착륙 영상 앞부분만 봤을땐 엄청 매끄럽게 잘 착륙했다 싶었는데 몇초뒤 그 끔찍한 장면을 보고 경악했네요.... 평범한 흙더미였다면... 비행기가 그렇게 터졌을까요... ㅠㅠ
다른 동체 착륙 영상도 몇 개 봤는데 막 쓸리면서 🔥 이 나거나 기울어지던데 이번 사고 기장님이 진짜 잘 착륙하셨던데😢 바람 때메 쓰러져서 보수할 돈 아끼겠다고 콘크리트 박은 것이 사고의 백프로 원인입니다 외국은 다 얇은 철사로 되어있음
기장이 바보같나? 이미 메이데이 3전 외친게 조종 불능상황이라는 거구만. 다른 놈들이라고 별 수가 있을거 같나?
그 상황에서 동체착륙 저렇게 완벽하게 할 수 있는 사람 있나? 랜딩기어 있었으면 확실히 멈출 수 있었던거 맞나? 아니 정확히 착륟할떼 나온거 맞니? 저기선 문제가 둔덕만 없었으면 그냥 부상정도로 끝나는 상황이었음
태클거는건 아니고.. 조종 불능은 유압계통 이상과 관련이 있는데 복행 과정에서 메이데이 선언을 한걸로 봐서는 엔진쪽 이상으로 추력소실이 진행되고 있던걸로 생각됩니다(착륙 복행때 기체 조향각이나 역추진기가 열려있던걸로 봐서는 유압계통 소실 같진 않음..)착륙과정이다보니 고도가 상당히 낮기도 하고 추력소실로 인한 스톨을 고려해서 일반적이지 않은 복행각으로 착륙을 시도한걸로 보이는데 상황이 상황인지라 휴먼에러의 가능성도 완전히 배제할 순 없지요. 조사결과가 나와봐야 사고의 근본적인 원인이 나올 것 같습니다.
공수처는 무안공항 인허가내준 공직자들 체포나해라 그중요한 귀중한 분들 살려내라
내란수괴 윤석열 체포가 우선
비행기 비자도 모르는데 하도 듣다보니 유압시스템이 멈쳤다면 렌딩기어 내려도 브레이크를 못잡기때문에 활주로도 넘어서 착륙할것이고 착륙거리가 짧다고판단하고 동체착륙이
거리를 줄일수있다고 판다하여 랜딩기어를 수동으로 안내리고 착륙하지 않았을까 하는 생각이듬니다
그 와중에 활주로 정가운데로
기장님이 끝까지
노력하신것 같아요
안타깝네요
제주항공 참사가 아니라 무안공항 참사죠
거기까지 생각 안한다는 마지막 말이 씁쓸하네요...
당연히 못하죠..
공항활주로에 착륙시키는데
벽에 부디칠거리까지 생각을한다는게ㅜ
이번사고로 전면적인 개편과 안전불감증 해소가 절실함 향후 제 2의 사고가 안날수가 없는 사고임
진짜 문제다 정치권들 지들 이득위해 어휴 결국 믿고 뽑아준 당에 모두가 피해를 받네요
기장은 잘했어요 얼른 가서 담벼력이나 치워주세요
겨우 착륙해서 이제 살았구나 했는데 저정도는 당근 뚫고 나가겠지 긍데 펑 💥 ㅠㅠ 18 욕나온다.ㅠ 아마 하늘에서도 어이 없어 하실듯. 참...
4:28 웨이트가 넘어간다는게 무슨 뜻이죠?
또다른 어떤 현직 기장님 추정 의견.
1차 랜딩 시도 중 버드스크라이크로 양쪽 엔진 모두 타격, 한쪽은 아예 나가버렸고 나머지 한쪽은 동력은 살아있었으나 데미지를 입은 상태
(영상을 보면 한쪽 엔진이 화염으로 터지는게 보이고, 나머지 한쪽에서도 희끄무리하게 연기가 나는게 보임)
기장이 나머지 남은 엔진으로 충분히 복행이 가능하다 판단(실제로 해당 기체는 엔진 하나만으로도 주행이 가능함)
복행 중 가속하는 과정에서 남은 엔진 하나마저 터져 결국 양쪽 엔진이 모두 나가버리는 상황에 직면.
이 때부터는 기체가 활공 상태이므로 길게 선회하여 정방향 활주로까지 돌아갈 여유가 없어지고, 동력이 나간 상황에서 유압으로 조종이 가능한 조종간도 점점 뻑뻑해지는 가운데 선택지는
가까운 역방향 활주로 진입 하나밖에 남지 않게됨.
급박한 상황속에서 수동으로 랜딩기어를 내릴 수 있는 시간적 여유가 있었을 것 같지도 않지만, 설령 시간이 충분했더라도 엔진 동력이 없는 활공 상태에서 랜딩기어를 내리는 순간 급격한 감속에 의한 실속, 추락 가능성을 고려, 어디까지나 추정이지만 기장 판단 하에 일부러 랜딩기어를 내리지 않았을 가능성이 있음.
짧은 선회로 인해 역방향 활주로 진입시 충분한 거리를 두지 못하고 활주로 중간 지점 넘어 착지 시도, 동체 착지까지는 완벽했으나 영상을 보면 미끄러지던 중 기체의 기수가 올라가 있었던점은 의문. 랜딩기어 없이 동체 착륙을 결정하였다면 반드시 앞 기수를 아래로 두어 마찰력을 최대로 주어 감속을 유도했어야 함.
전체적인 상황전개는 추론이지만 맞는설명 입니다
하지만 랜딩기어없이 동체착륙시. 뒷쪽 엔진부분으로. 터치다운하면 기체의 안정성과 승객보호측면에서 유리하고 기수올려 맞바람맞으며 브레이크역활도 합니다 기수를 내리고 앞부분 터치다운 하면. 기체가 두동강 날수도 있고 속도가 더 빨라집니다
아쩌씨 어째든 참사의 원인은 결국 콘트리트구조물 부닥치고 폭발한거쟌아.....
이번 참사는 계획적인 설계가 있었던거같다고 왜 말을 못하니
신고하겠습니다
다급했다고 봐요.,,폭발한다고 생각한듯. 새떼가 아니란 얘기죠
모든 사고 요인 총체적분석은
ㆍGo arounding
ㆍ반대방향 중간지점 착륙
ㆍ양쪽날개 동시 엔진출력상실여부
ㆍ동체착륙 여부(비상 착륙 준비소통 )
ㆍ불가항력적 착륙 상태여부
기장님의 고뇌와 절망이 느껴지니 마음이 찢어집니다
1차 착륙 그냥 내려왔으면 어땠을까,,,휴
//
아무리 다급해도 체크리스트 여유갖고 내려왔으면 어땠을까..ㅠㅠ
첫번째는 너무 오래된 제주항공은 중지 시키고 아예 없애라!
두번째는 모든 공항에 둔덕을 없애라 제발! 모든 지방 공항에 관심을 좀 가지고 조사를 하십시오!
다시 이런 일이 없도록 최선을 다해 해주세요 제발!
위험 보다 사람 목숨 벼리는게 중요하냐
당연하지.랜딩기어 수동시 중력으로 내려야한디 .절대로 안되지 그짧은시간에는
기장이 저 공항의 로컬라이저가 그렇게 둔덕위에 있고, 콘크리트 구조물로 되어 있는 것을 알고 있었을까 라는 것을 물어봤어야지. 알고 있었다면 속도를 느낄텐데 다른 방향으로 틀지 않았을까?
랜딩기어 안내려오면 방향을 못 움직여요
@solivia3973 저런 구조물 이 있는걸 알았다면 동체착륙하기 전에 활주로에 직진이 아닌 각을 틀며 내려오거나, 활주로 옆 흙길을 택하지 않았을까 합니다.
무안공항 참사를 기체 결함으로 규명하지 말고 철저한 원인조사 무안 공항 취항의 적정성 등 정확한 원인 규명 부탁합니다
어어…… 잘보도하다가 갑자기 왜이래…….이러다가 둔덕 잊혀질라
그래서 마지막 질의 답문은 둔덕이 저렇게 설치된게 상관은 없다는 말을 하고싶은건가??그이후로는 아무런 문답이 없네요??의도된것처럼??참....시나리오 잘쓰네요 정말
기장은 흙담이 쿠션역할 바랫는데 알고보니 콘크리트,,,,어쩌면 반은 살앗을수도
결론은 랜딩기어는 내릴수있었던건데,
동체착륙이 베스트였다고 판단했다고 보시는거죠…?😢
과거 무동력으로 착륙한 경우들 찾아본 경우는 다 랜딩기어 내리고 했던데, 2:55 의도적으로 안내린 사례가 궁금하네요
활주로에 안착만하면 안전하다고 들었는데 둔덕??? 미친
일분일초가 급한 상황에서 쓰라고 있는 랜딩기어 수동개폐 레버는 왜 부기장석 뒤 바닥에 설치해논걸까. 위치 알려주는 영상찾아봤는데 도무지 이해되지 않는 곳에 위치해 있더라. 마치 기장과 부기장 이외에 뒤에 보조가 한명 더 있어야 작동시킬만한 위치더라.
조종사가 두명인 이유인데
뭔세명까지나
영상찍으셧던분이나 주변에서 목격하신 분들이 전부 비행기 착륙전 폭발음이 대여섯차례있었다고 합니다~ 조류충돌로 인한 엔진이상일수도 있지만 다른 내부기계가 폭발했을가능성이 있어요~!!
엔진폭약설치 미리기획한 테러사건입니다. 저 비행기가 사고날 줄 알고 전문카메라맨이 촬영을 합니다.
@@user-HarryWinks개소리 그만하세요 진짜
@@user-HarryWinks인간이냐
아이고 말조심합시다 뇌피셜이잖아요 테러? 하이고 참
@@user-HarryWinks 신고하겠습니다