Как творчество это, наверное, интересно. Но имеет ли это экономический смысл в сегодняшних реалиях?? Ради поездки до офиса или булочной на электротяге?
Надо установить дизельгенератор на крышу чтобы был постоянный заряд ВВБ и если получится ехать только на ВВБ можно будет отказываться от ДВС а дизельгенератор переносить в моторный отсек а ДВС выкидывать .
Очень интересен Ваш опыт, с конца 19 года владею таким же Приусом 14 года выпуска. Пробег на момент покупки 123000 миль, сейчас 127000. Машиной очень доволен, но ничего вечного нет... Пробег в режиме ев, реальный, был порядка 17-18 км, если не включать вентиляцию. С вентиляцией порядка 15 км, конечно это всё зависит от многих факторов, но тенденция на снижение пробега уже есть и с этим что-то надо делать... Я в раздумьях... Для начала тоже хочу выровнять разбаланс по ячейкам, он у меня порядка 0,2 Вольта, подскажите пожалуйста как Ваш эксперимент, удался? И как Вы балансировали.
В батарее стоит так называемый сенсор по контролю за напряжением, он балансирует ячейки, он решает сколько машина должна заряжаться от сети и когда включать ДВС при минимальном заряде. 0,2 вольта так и должно быть, это нормально. Просто батарея потихоньку деградирует, если будете ставить доп. ВВБ то нагрузка на родную уменьшиться, как минимум в двое и продлиться жизнь ВВБ.
Спасибо большое за информацию, значит есть надежда "продлить жизнь" плагина! Во сколько вам обошлась доп батарея, если не секрет (в долларах) ? Для ориентира и ёмкость ячейки какая в А/ч?
Во-первых, поздравляю с победой над ошибкой! Во-вторых. Не совсем понял про пробег. У меня рекордный пробег на двух штатных батареях составляет 40 км, обычный - 35. Все эти пробеги по трассам, т.е. движение на скорости 80-90 км/ч. В-третьих, очень странно, что устала родная батарея. У моего Приуса пробег 280 тысяч км. Стоит посмотреть разбег по ячейкам, и выровнять заряд на них. Напомню, что Приус оканчивает зарядку по достижении 3.95 хотя бы на одной ячейке, и переходит в гибрид по достижении 3.6 хотя бы на одной ячейке. Достаточно иметь одну недозаряженную и одну перезаряженную ячейку, чтобы резко сократить диапазон использования батареи. В-четвертых, замена родных ячеек на другие может опять привести к проблемам с датчиком тока, так как считать заряд и разряд будет именно он.
У меня ячейка заряжается максимум до 3,90, разряжается до 3,6 вольта, если ехать медленно 5 - 15 км/ч, то может разрядиться и до 3, 56 вольта до включения ДВС. Я промерял все ячейки месяца два назад, разбег составлял 0,02 вольта. Подозреваю что может иметь место разная калибровка СЕНСОРА ВВБ по окончанию заряда, либо его неисправность. На следующей неделе перепроверю еще раз, как заряжены ячейки, если, что, то как посоветуете выравнивать, каким напряжением и током на ячейку? или тупо запараллелить все ячейки на какое то время?. А по поводу замены ячеек на другие призматики, то думаю если характеристики совпадают и правильно сделаны проводные соединения то должно все работать. Я в начале лета попробовал поднять заряд на ВВБ с помощью латера и диодного моста до 3,98 вольта на ячейку, и когда включил машину то она не вошла сразу, как должна была в режим EV, а включила ДВС и разрядила батарею до 3,91 вольта на ячейку, я был удивлен. Ошибка у меня все же один раз выскакивала и по сравнению с тем, что было раньше это терпимо, сбросил минусом, переткнул разъемы на сенсоре ВВБ, подождал 5 минут и ошибка ушла. Вы говорили, что сенсор у Вас есть на продажу, если вдруг понадобиться, то какая стоимость?
@@priusphv4611 возможно, у японского приуса другие характеристики, но мне это кажется маловероятным. Я промерял свою основную батарею после полной зарядки - напряжение на ячейках 3.94-3.95. Контроллер на ВВБ, насколько я знаю, имеет одинаковый партнамбер и для европеек, и для японок. Я свои ячейки выравнивал индивидуальным зарядником, типа IMAX B6. Им же, кстати, можно померить емкость ячеек. Замена штатных на другие, на мой взгляд, имеет смысл только в одном случае - чтобы в штатный корпус затолкать ячеек киловатт на 8. И создать в нем две параллельных батареи. Но для этого надо искать батареи со схожими характеристиками, как у штатных. И денег это будет стоить столько, что никогда не отобьется. Один раз я тоже поймал ошибку, с чем связано было - не понял. Ошибка спокойно сбросилась Dr. Prius. Проехал я на этой сборке уже около 3 тысяч, процентов 75 из них - на электротяге. Номер моего контроллера 89892-47011, за 80 евро отдам.
@@IgorOleksenko Я сегодня был в " Маленьком Китае", ставил активные балансиры на доп ВВБ и сделали они еще разъемы для быстрого, без проблемного отсоединения доп ВВБ. Я затронул тему по разбалансу ячеек в родной ВВБ, они сказали, что те провода, которые являются контролем по напряжению одновременно и балансирные, но ток там слабый. По балансировке Ваших ячеек я так понял балансировались дополнительные? По замене на другие призматики то они предлагают 40 А/ч, это 8,8Кв/ч и с работой, снять/ поставить 150 т. руб. Сейчас машина потихоньку стала наращивать прогнозируемый пробег. По сенсору, я еще недельку другую подожду , если ошибка опять будет выскакивать то надо брать. В какам регионе Вы живете? P.S. Это призматики small-china.ru/hard40ah/, а снять/ поставить их я и сам могу. Получиться около 120т. все зависит от курса.
@@priusphv4611 приус не балансирует родную батарею. Гонят они, в "Маленьком китае". Балансировал я именно основную батарею, так как Приус именно по ней переключается в режим гибрида, и именно по ней отключает зарядку. Дополнительные меня мало волнуют, будут немного неотбалансированы - и наплевать. Две штатные батареи - это уже 8.8 квт, какой смысл их менять? Прогнозируемый пробег всё равно не будет совпадать с реальным, у меня сейчас пишет 31 км, а проезжаю я 35-40. Я территориально в ЕС :) Вообще, за 120 тыр получить функционал, который достигался просто установкой второй родной батареи (за 750 евро в моем случае), так себе результат.
@@IgorOleksenko У меня получается штатная берет во время зарядки 2,7 Кв, это я по счетчику смотрел, когда снял с машины доп ВВБ, а емкость доп ВВБ почти 6 Кв. и получается родная ВВБ не дает в полной мере реализовать возможности дополнительной. Я по этому и хочу заменить оригинальные ячейки на более емкие, может быть машина постепенно пересчитает прогноз пробега. В общем сначала проверю ячейки, и если есть разбег то самое простое не заморачиваясь с зарядом каждой просевшей отключу доп ВВБ, а на родной ВВБ соединю все плюсы между собой и все минусы, предварительно отключу от родной ВВБ все, что возможно. Она должна за пару тройку суток выровнять все ячейки.
@@priusphv4611 В АВалоне Ni-MH батарея весом примерно 70 кг, не большая. В ней по 3 ячейки последовательные дающие по 7,56 вольт, соединены в 34 секции и дают 244,8 вольт как на Приусе наверно. Что туда можно добавить для режима плагин?
@@Antihrist1 Ni-MH это другие характеристики по вольтажу заряд/разряд. Сравните Ni-MH и Li-ion. В Приусе 2012 - 2016гг. напряжение на заряженной ВВБ не превышает 222 вольта. Ставить в пару Ni-MH и Li-ion совсем не желательно. У Вас плагин??? если нет, то как Вы будете заряжать машину? На моем канале есть видео где объясняется, как подключить к штатной ВВБ дополнительную ВВБ. Мой совет, не мучайте машину, кроме проблем ни чего не получиться, увеличиться вес машины, заряжать от сети не сможете, нахватаете ошибок, и самое главное : подключенная в параллель дополнительная ВВБ не даст значительного увеличения пробега на электричестве, опять же смотрите в моих видео об этом. Удачи на дорогах.
В шести киловатной допке стоят LG NMC A123 серии. Собирали в Москве небольшая фирма " МАЛЕНЬКИЙ КИТАЙ" small-china.ru/A123-26/ , а в третьей полная копия ячеек, как и в родной оригинальной.
Как творчество это, наверное, интересно. Но имеет ли это экономический смысл в сегодняшних реалиях?? Ради поездки до офиса или булочной на электротяге?
Надо установить дизельгенератор на крышу чтобы был постоянный заряд ВВБ и если получится ехать только на ВВБ можно будет отказываться от ДВС а дизельгенератор переносить в моторный отсек а ДВС выкидывать .
Очень интересен Ваш опыт, с конца 19 года владею таким же Приусом 14 года выпуска. Пробег на момент покупки 123000 миль, сейчас 127000. Машиной очень доволен, но ничего вечного нет... Пробег в режиме ев, реальный, был порядка 17-18 км, если не включать вентиляцию. С вентиляцией порядка 15 км, конечно это всё зависит от многих факторов, но тенденция на снижение пробега уже есть и с этим что-то надо делать... Я в раздумьях... Для начала тоже хочу выровнять разбаланс по ячейкам, он у меня порядка 0,2 Вольта, подскажите пожалуйста как Ваш эксперимент, удался? И как Вы балансировали.
В батарее стоит так называемый сенсор по контролю за напряжением, он балансирует ячейки, он решает сколько машина должна заряжаться от сети и когда включать ДВС при минимальном заряде. 0,2 вольта так и должно быть, это нормально. Просто батарея потихоньку деградирует, если будете ставить доп. ВВБ то нагрузка на родную уменьшиться, как минимум в двое и продлиться жизнь ВВБ.
Спасибо большое за информацию, значит есть надежда "продлить жизнь" плагина! Во сколько вам обошлась доп батарея, если не секрет (в долларах) ? Для ориентира и ёмкость ячейки какая в А/ч?
Я уже писал, на момент покупки ячеек порядка 73 т.р. + провода + клеммы+установка еще 20 т.р.
Вы в видео говорите , что приехали в Троицк , это который в новой Москве рядом с Ватутинками ?
Я живу в Ватутинках, а в апреле этого года , мне через Беларусь пригнали PRIUS V ! Хотелось бы с Вами связаться и обсудить некоторые моменты.
Во-первых, поздравляю с победой над ошибкой! Во-вторых. Не совсем понял про пробег. У меня рекордный пробег на двух штатных батареях составляет 40 км, обычный - 35. Все эти пробеги по трассам, т.е. движение на скорости 80-90 км/ч. В-третьих, очень странно, что устала родная батарея. У моего Приуса пробег 280 тысяч км. Стоит посмотреть разбег по ячейкам, и выровнять заряд на них. Напомню, что Приус оканчивает зарядку по достижении 3.95 хотя бы на одной ячейке, и переходит в гибрид по достижении 3.6 хотя бы на одной ячейке. Достаточно иметь одну недозаряженную и одну перезаряженную ячейку, чтобы резко сократить диапазон использования батареи. В-четвертых, замена родных ячеек на другие может опять привести к проблемам с датчиком тока, так как считать заряд и разряд будет именно он.
У меня ячейка заряжается максимум до 3,90, разряжается до 3,6 вольта, если ехать медленно 5 - 15 км/ч, то может разрядиться и до 3, 56 вольта до включения ДВС. Я промерял все ячейки месяца два назад, разбег
составлял 0,02 вольта. Подозреваю что может иметь место разная калибровка СЕНСОРА ВВБ по окончанию заряда, либо его неисправность. На следующей неделе перепроверю еще раз, как заряжены ячейки, если, что, то как посоветуете выравнивать, каким напряжением и током на ячейку? или тупо запараллелить все ячейки на какое то время?. А по поводу замены ячеек на другие призматики, то думаю если характеристики совпадают и правильно сделаны проводные соединения то должно все работать. Я в начале лета попробовал поднять заряд на ВВБ
с помощью латера и диодного моста до 3,98 вольта на ячейку, и когда включил машину то она не вошла сразу, как должна была в режим EV, а включила ДВС и разрядила батарею до 3,91 вольта на ячейку, я был удивлен. Ошибка у меня все же один раз выскакивала и по сравнению с тем, что было раньше это терпимо, сбросил минусом, переткнул разъемы на сенсоре ВВБ, подождал 5 минут и ошибка ушла. Вы говорили, что сенсор у Вас есть на продажу, если вдруг понадобиться, то какая стоимость?
@@priusphv4611 возможно, у японского приуса другие характеристики, но мне это кажется маловероятным. Я промерял свою основную батарею после полной зарядки - напряжение на ячейках 3.94-3.95. Контроллер на ВВБ, насколько я знаю, имеет одинаковый партнамбер и для европеек, и для японок. Я свои ячейки выравнивал индивидуальным зарядником, типа IMAX B6. Им же, кстати, можно померить емкость ячеек. Замена штатных на другие, на мой взгляд, имеет смысл только в одном случае - чтобы в штатный корпус затолкать ячеек киловатт на 8. И создать в нем две параллельных батареи. Но для этого надо искать батареи со схожими характеристиками, как у штатных. И денег это будет стоить столько, что никогда не отобьется. Один раз я тоже поймал ошибку, с чем связано было - не понял. Ошибка спокойно сбросилась Dr. Prius. Проехал я на этой сборке уже около 3 тысяч, процентов 75 из них - на электротяге. Номер моего контроллера 89892-47011, за 80 евро отдам.
@@IgorOleksenko Я сегодня был в
" Маленьком Китае", ставил активные балансиры на доп ВВБ и сделали они еще разъемы для быстрого, без проблемного отсоединения доп ВВБ. Я затронул тему по разбалансу ячеек в родной ВВБ, они сказали, что те провода, которые являются контролем по напряжению одновременно и балансирные, но ток там слабый. По балансировке Ваших ячеек я так понял балансировались дополнительные? По замене на другие призматики то они предлагают 40 А/ч, это 8,8Кв/ч и с работой, снять/ поставить 150 т. руб. Сейчас машина потихоньку стала наращивать прогнозируемый пробег. По сенсору, я еще недельку другую подожду , если ошибка опять будет выскакивать то надо брать. В какам регионе Вы живете? P.S. Это призматики small-china.ru/hard40ah/, а снять/ поставить их я и сам могу. Получиться около 120т. все зависит от курса.
@@priusphv4611 приус не балансирует родную батарею. Гонят они, в "Маленьком китае". Балансировал я именно основную батарею, так как Приус именно по ней переключается в режим гибрида, и именно по ней отключает зарядку. Дополнительные меня мало волнуют, будут немного неотбалансированы - и наплевать. Две штатные батареи - это уже 8.8 квт, какой смысл их менять? Прогнозируемый пробег всё равно не будет совпадать с реальным, у меня сейчас пишет 31 км, а проезжаю я 35-40. Я территориально в ЕС :) Вообще, за 120 тыр получить функционал, который достигался просто установкой второй родной батареи (за 750 евро в моем случае), так себе результат.
@@IgorOleksenko У меня получается штатная берет во время зарядки 2,7 Кв, это я по счетчику смотрел, когда снял с машины доп ВВБ, а емкость доп ВВБ почти 6 Кв. и получается родная ВВБ не дает в полной мере реализовать возможности дополнительной. Я по этому и хочу заменить оригинальные ячейки на более емкие, может быть машина постепенно пересчитает прогноз пробега. В общем сначала проверю ячейки, и если есть разбег то самое простое не заморачиваясь с зарядом каждой просевшей отключу доп ВВБ, а на родной ВВБ соединю все плюсы между собой и все минусы, предварительно отключу от родной ВВБ все, что возможно. Она должна за пару тройку суток выровнять все ячейки.
От чего аккумуляторы?
Добрый день, у меня приус пхв 2015 японец. После выключения на панели вылазит окошко, перевожу ( батарея в ключе ). Не подскажеш , что это?
После чего вылезла эта надпись? Что делал с ВВБ?
Батарейку в ключе от машины поменяй, она почти села
А можно на Тоету Авалон гибридную поставить аккумулятор от Шевроле Вольт?
НЕТ !!!
@@priusphv4611 почему, они несовместимые? А от Лифа пойдут на добавку параллельным контуром?
@@Antihrist1 тойота Авалон, какой год?, там какие ячейки ? Li-ion?, сколько штук?, какое напряжение на ВВБ?
@@priusphv4611 В АВалоне Ni-MH батарея весом примерно 70 кг, не большая. В ней по 3 ячейки последовательные дающие по 7,56 вольт, соединены в 34 секции и дают 244,8 вольт как на Приусе наверно. Что туда можно добавить для режима плагин?
@@Antihrist1 Ni-MH это другие характеристики по вольтажу заряд/разряд. Сравните Ni-MH и Li-ion. В Приусе 2012 - 2016гг. напряжение на заряженной ВВБ не превышает 222 вольта. Ставить в пару Ni-MH и Li-ion совсем не желательно. У Вас плагин???
если нет, то как Вы будете заряжать машину? На моем канале есть видео где объясняется, как подключить к штатной ВВБ дополнительную ВВБ.
Мой совет, не мучайте машину, кроме проблем ни чего не получиться, увеличиться вес машины, заряжать от сети не сможете, нахватаете ошибок, и самое главное : подключенная в параллель дополнительная ВВБ не даст значительного увеличения пробега на электричестве, опять же смотрите в моих видео об этом. Удачи на дорогах.
Привет. А кто подсказал напиши пож.
В шести киловатной допке стоят LG NMC A123 серии. Собирали в Москве небольшая фирма " МАЛЕНЬКИЙ КИТАЙ" small-china.ru/A123-26/ , а в третьей полная копия ячеек, как и в родной оригинальной.
От лифа акумы поставь будет тебе счастье....а лучше купи тесла не мучийся...
th-cam.com/video/gMzg3YJHF7o/w-d-xo.html Это будет третья ВВБ