Владимир, спасибо за отличное видео! К сожалению, о необходимости качественного ТО самолетов знаю не по наслышке. В далеком 1984г. мой отец был вторым пилотом на АН-2, работал на опылении полей "химией". Ему было 27 лет, у него была красавица-жена, двое детей (мы с братом, 1 и 3 года), он переучивался на пассажирский L-410, и жизнь казалась прекрасной. До определенного момента. В тот солнечный июньский день проводились обычные авиахимработы, но вдруг на высоте 50м. на его АН-2 началась тряска двигателя с потерей мощности. К сожалению, посадить самолет экипажу не удалось и произошло столкновение с землей. В результате первый пилот выжил, но получил тяжелые телесные повреждения и остался инвалидом, а мой отец от полученных травм скончался в больнице. Расследование катастрофы показало, что причиной была (цитата) "тряска двигателя, возникшая в развороте на малой высоте из-за кратковременного зависания клапана выпуска в цилиндре №1, а также несогласованные действия экипажа по выводу самолета из разворота и снижения при дефиците времени. Причиной кратковременного зависания клапана выпуска является образование загрязнения на штоке и направляющей клапана при недостаточной установленной регламентом технического обслуживания самолета Ан-2 периодичности их очистки при эксплуатации самолета в условиях повышенной температуры наружного воздуха и запыленных аэродромов." Вот такая печальная история произошла с моей семье. Желаю всем летать только на исправных самолетах, которые регулярно и качественно обслуживаются. Ведь от этого зависит ваша жизнь.
Ох уж эта магия монтажа. Открываете кейс Пайпер, потом следующий кадр с книжкой в руках, рассказываете для чего она нужна. А в 9:23 кладете эту книжку в черный кейс. Я на момент испугался что вы перепутали кейсы. :)
Лайк однозначно! Спасибо вам за ваши видео очень интересные и познавательные!Мне бы в небо я так хотел бы летать просто этого словами не описать,многие меня поймут !
самостоятельно летать это совсем не фантастика не хватает на самолет, можно, для начала дельталет или паралет как показывает практика если летаешь на дельталете то и все остальные типы осваиваешь можно летать и партизаном в любом случае начинать надо с теории
david fomin Осуществляю. Я в процессе ))) 1. Медкомиссия. II класс для PPL достаточно. 2. Пришел в аэроклуб, заплатил за теорию 1500 злотых. Отучился практически заочно, все так учатся. Только на несколько консультаций приезжал. Потом сдал теорию. 3. Практические полеты. Сначала 35 часов с инструктором, потом 10 самостоятельных. До самостоятельных еще не дошел. Стоимость полного курса 24000 злотых. Мне сделали скидку, потому, что сына привел. Да и вобще, в Польше скидку получить не проблема, любят поторговаться. Сразу все платить не надо. Есть деньги - созвонился с инструктором, приехал, полетал. Главное, чтобы перерыв между теорией и практикой был не больше года. Ну и затягивать между полетами сильно не надо. Не успеваешь навык закрепить. Учусь тут eplu.eu/index.php Как в России - не знаю, честно. В Украине обучение точно так-же, как в Европе. Только цены другие.
Велике Дякую! Вже дивлюсь приблизно 20-е ваше інтервю і розумію що я вже в захоплені! Це чудова можливість себе проявити в житті, туризмі, а головне стати пілотом!!!
Глубокоуважаемый Володя, благодарю за это видео. Посмотрев видео, понял, что подход к техническому обслуживанию такой же как у меня к моим мотоциклам и автомобилям. Это мне близко.
Вот так всегда! Время пол первого ночи, только намылишься спать, так нет же, выходит какой-нибудь шикарный ролик гражданина Васильева, не посмотрев который спать спокойно не сможешь, и как следствие - поспать накрылось! ))
Дякую за відео. Це дуже приємно бачити, що емігранти займаються бізнесом та дуже цікавим ділом, а не тільки роблять огляди на фаст-фуд та знімают свої гулянки.
Спасибо Володя за видео, -всегда с нетерпением ожидаю очередное.Просматриваю по несколько раз. ,,Авиация - это поэзия! Ветра моторного жара, сбрей пропеллера лезвие пошлость с земного шара!"
То чувство когда ты авиационный инженер в пассажирской авиакомпании, но все равно тебе очень интересно смотреть про обслуживание самолёта. Даже некоторые вещи узнал из этого видео.
Замечательный канал. Спасибо. В кадр попал элемент автопилота. Судя по всему, это сервомашинка, наподобие тех, что используются в авиамоделизме, только помощнее. Видны мотороловские транзисторы (довольно старые) усилителя тока. Интересно бы подробнее узнать, о системе автопилота на таких самолетах.
Выпуск очень понравился. Все рассказали и показали, видно что Вы профессионал в этом деле не просто летаете а и знаете каждую деталь, которая относится к самолетам и сами все можете делать. Удачи Вам и Вашей команде. Очень приятно Вас слушать и видеть. Вы хороший человек, сейчас таких людей мало. Поэтому всего Вам хорошего и жду следующих выпусков:)
Владимир, скажите пожалуйста. В самом первом видео там где ребята с тесла сервиса к Вам приезжали, Вы говорили, что планируете поставить электромотор на самолет. Хотел узнать над проектом работаете или он еще в планах, и будут ли видео по этой тематике:)?
У тебя очень интересный блог! Смотрю с удовольствием. Расскажу историю.. С детства мне снились сны, в которых я летаю. Это было настолько правдоподобно, что я чувствовал потоки воздуха руками, управляя ими меняя угол рук. При этом у меня даже во сне, был страх высоты. Так вот, однажды я приехал на аэродром Гвардейский, в Калининградской области, к моему знакомому летчику. У него был АН-2. Когда я его увидел, у меня возник лишь один вопрос: "Как он летает? " Мы зашли внуть, с нами были прыгуны с парашютами. Самолет тяжко, но завелся.. Сначала работали 3 цилиндра из 9, потом по очереди начали прочихиваться остальные. Я сидел вторым пилотом за штурвалом. Чек лист не читал, но очень с интересом за этим всем наблюдал. Выехали мы на взлетку и реально взлетели. При чем так легко и мягко! Выкинули парашютистов на 600 метрах и начали забираться на 1000. Там мне Саня отдал штурвал и я начал эксперементировать с ним и педалями. На земле мы жарили шашлык и я познакомился с Сергеем, военным летчиком, из Чкаловской АЧ, летал на Сушках и других сверзвуках.. В общем мы с ним разговорились и он решил научить меня летать.. Выкатили Икарус и Синтал. Это совсем мелкие самолетики, но каждый со своим характером. Крылья Икаруса, мягкие и он хоть и легко висит в воздухе, на скорости не скользит так хорошо, как Синтал с гладкими металлическими крыльями.. Так я налетал около 10 часов.. Директор клуба запретил мне летать, так как я не сдавал экзамен по теории.. И вообще был возмущен тем фактом, что я летаю каждые выходные.. Шашлыки онис нами не ел, ничего не пил.. Не людимый)) Я перестал приезжать к ним.. Потом другой инструктор разбил Синтал, убился вместе с 20 летней девушкой.. У Саши парашютист выпрыгнул не пристегнутый и воткнулся в поле.. Тоже везде в новостях.. Сейчас не знаю, что там с клубом, уехал год назад жить на Канары.. Здесь авишкола, но надо язык подучить..
Вы удивительный человек. С удовольствием смотрю ваши видео. Я в1988 году закончил КИИГА. 23 года проработал в авиации. АиРЭО. Приборы. электро. радио. Ан-2.Ан-24.26. 28. Ту-134.154.
Владимир, разумеется лайк!!! Но хотелось бы поднять печальную тему катастроф в малой авиации. Хотелось бы подробное видео о причинах, последствиях и т.д.
канал - супер! анализ топливных фильтров и экспертиза отработанного масла, отдельное спасибо. Но резина, все таки меняется комплектом, а у Вас показана одна покрышка ))))
Оказывается, всё не так страшно! Чёткое регламентное обслуживание и его своевременное выполнение! Мне как немцу-это очень нравится!)) Регламент, соблюдение сроков и твой друг всегда здоров и готов к "бою"! Спасибо, за то что убираете барьеры страха!)) p.s Благодаря Вам начал изучать модели самолётов, чтобы определиться что нравится)) Летать буду 200% буду!!!))
Владимир здравствуйте!Один вопрос-мы случайно вместе не учились в КИИГА на "эксплуатация лет.аппаратов и двигателей" с 86 по 92 год?с уваж. Игорь.как авиатор проф.вы достойны большого уважения!
Отличное видео, огромное спасибо вам за ваш труд. Хочу добавить немного от себя, аналогичный прибор для диагностики целиндропоршневой группы двигателя существует и для автомобилей, лично таким пользовался и ещо раз спасибо.
Здравствуйте, Владимир! Спасибо за самый лучший канал, за то что даете возможность разделить ваш кайф! Очень ждем обзор Daimond 40. Желаем Вам летать выше и быстрее!
По поводу скола на лопасти винта ЛА происходило на АН-22, когда лопасти разрушались в процессе полёта. Рационализатор на заводе изготовителе "чикал ножечком'' на самой лопасти, что-то обрезал по месту, царапая её, и как итог разбилось 2 самолёта, так точно, хотя этого быть недолжно было. Маханькие трещенки на лопастях могут привести к катастрофе.
Как вам идея, выкладывать ответы на вопросы подписчиков? Например, если многие интересуются где дешевле всего купить бу Цессну или вопросы технического плана, то почему бы не сделать ответы на них как отдельную рубрику? Уверен вопросы есть, было бы здорово если в одном из выпусков будет ответ на вопрос , в первую очередь, от специалиста, на интересующий многих вопрос.
Превосходный пример того, как нужно заниматься любимым делом. Пусть это не обязательно авиация, но если ко всему, что тебя интересует относиться с такой любовью как показано в этом ролике, успех гарантирован! Благодарность! P.S. Возьмите на борт как нибудь!
Раскрыта очень интересная тема, спасибо большое за видео! Интересно было-б услышать больше о сверхлёгкой авиации. Был уже обзор на Аэропракт, который вполне себе нормальный самолёт для начинающего. Интересны формальности этой отрасли. Насколько я понял, там гораздо менее строго всё зарегулировано (по крайней мере в ЕС) и стать пилотом значительно дешевле и проще. Так-ли это? Возможны-ли международные полёты на сверхлёгком самолёте?
..ни тесла, стоящая у ангара, а около 10 человек, занятых в обслуживании самолета, говорят о том, что ТО стоит норм. денег. Но и это не причина отказываться от своей цели!
Это ваша тесла там на заднем плане стояла заряжалась?) Топовая модель? P100D? От обычной розетки наверно в час по чайной ложки заряжается.. Можете свой обзор на нее снять? Ну или просто как нибудь вкратце упомянуть и рассказать о ней? Конечно же на ютубе полно таких видео, но мне было бы интересно услышать именно отзыв владельца, какие с ней нюансы именно с точки зрения повседневного использования. Какие функции удобные, может вам что то безумно нравится в ней, или наоборот какие то моменты сильно бесят. Насколько практичен автопилот, часто его используете в этой машине? Вы настолько интересный человек что мне кажется вам полюбому нужен лайф канал, помимо самолетов в вашей жизни наверно еще столько всего интересного, о чем можно было бы рассказать своим зрителям.
Спасибо за классные видео. Эти чемоданы хранятся на самолетах или в месте "приписки" ? Если (тьфу,тьфу) происходит происшествие, они будут нужны для следователя. Если он в одном экземпляре на бумаге, в самолете, может и не сохранится, или есть копии?
Тоже интересен этот вопрос. Видел в продаже самолёты, где написано "logbooks are lost" - что делают в таких случаях для восстановления лётной годности?
Не знаю про general aviation, а на коммерческой зависит от АК. Бумажный журнал летает вместе с самолётом, а корешки и переводилка у АК или последнего производителя ремонтных (обслуживающих) манипуляций, если нет своих мехов и техов
Есть бортовые журналы, обычно это ЖПВС или ЖПС (журнал подготовки воздушного судна или самолета) бортовой, он на борту, основная документация на земле.
смотря в какой стране. Про Европу не знаю, В США и Канаде- ничего, потеряли и потеряли. Летная годность не определяется наличием предыдущих логов, и все, что требуется - это годовая инспекция плюс сертификация каких-то позиций типа пропеллера, IFR (Если самолет заявлен как годный к эксплуатации по полетам по приборам вслепую) и пр.. Так что если вдруг утрачены логи, придется пройти эту инспекцию и сертификацию указанных компонентов снова. Просто самолет с потерянными логами при продаже стоит значительно дешевле того, у которого все логи есть, понятно, почему. Я бы самолет без логов хотя бы за последние 10 лет покупать не рискнул
спасибо за видео!как всегда интересно!мне кажется,что не может быть интересным,про что бы вы не рассказывали-это всё новое,незнакомое и интересное!удачи!вам и вашей команде!
Владимир, спасибо за отличное видео! К сожалению, о необходимости качественного ТО самолетов знаю не по наслышке. В далеком 1984г. мой отец был вторым пилотом на АН-2, работал на опылении полей "химией". Ему было 27 лет, у него была красавица-жена, двое детей (мы с братом, 1 и 3 года), он переучивался на пассажирский L-410, и жизнь казалась прекрасной. До определенного момента. В тот солнечный июньский день проводились обычные авиахимработы, но вдруг на высоте 50м. на его АН-2 началась тряска двигателя с потерей мощности. К сожалению, посадить самолет экипажу не удалось и произошло столкновение с землей. В результате первый пилот выжил, но получил тяжелые телесные повреждения и остался инвалидом, а мой отец от полученных травм скончался в больнице. Расследование катастрофы показало, что причиной была (цитата) "тряска двигателя, возникшая в развороте на малой высоте из-за кратковременного зависания клапана выпуска в цилиндре №1, а также несогласованные действия экипажа по выводу самолета из разворота и снижения при дефиците времени.
Причиной кратковременного зависания клапана выпуска является образование загрязнения на штоке и направляющей клапана при недостаточной установленной регламентом технического обслуживания самолета Ан-2 периодичности их очистки при эксплуатации самолета в условиях повышенной температуры наружного воздуха и запыленных аэродромов."
Вот такая печальная история произошла с моей семье. Желаю всем летать только на исправных самолетах, которые регулярно и качественно обслуживаются. Ведь от этого зависит ваша жизнь.
Очень грустная история. И мои искренние сожаления. И спасибо за пожелания. К сожалению небо многое не прощает
Ох уж эта магия монтажа. Открываете кейс Пайпер, потом следующий кадр с книжкой в руках, рассказываете для чего она нужна. А в 9:23 кладете эту книжку в черный кейс. Я на момент испугался что вы перепутали кейсы. :)
Тоже это заметил.
я аж запаниковал когда увидел)
Как авиаинженер сразу же хотел написать об этом же. Но уже опередили. Отношение к документам и инструментам в авиации - очень серьезное. Мелочей нет.
Он говна не делает
ну да из кейса пайпера, книжка от цессны... в черный чемодан))))
... счастливым быть не запретишь ! Мне даже на мгновение почудилось что у меня есть 250 т.$ ) . Спасибо за приятный фильм .
Лайк однозначно! Спасибо вам за ваши видео очень интересные и познавательные!Мне бы в небо я так хотел бы летать просто этого словами не описать,многие меня поймут !
Парень, какие проблемы? Если медицина позволяет - получай PPL и вперед! Я в 45 лет пошел учиться. Возраст не помеха.
На PPL не каждый заработать сможет, а в остальном согласен.
самостоятельно летать это совсем не фантастика
не хватает на самолет, можно, для начала дельталет или паралет
как показывает практика если летаешь на дельталете то и все остальные типы осваиваешь
можно летать и партизаном
в любом случае начинать надо с теории
@@MrTruckeranton расскажите поподробнее, как вы это осуществили.
david fomin Осуществляю. Я в процессе )))
1. Медкомиссия. II класс для PPL достаточно. 2. Пришел в аэроклуб, заплатил за теорию 1500 злотых. Отучился практически заочно, все так учатся. Только на несколько консультаций приезжал. Потом сдал теорию. 3. Практические полеты. Сначала 35 часов с инструктором, потом 10 самостоятельных. До самостоятельных еще не дошел. Стоимость полного курса 24000 злотых. Мне сделали скидку, потому, что сына привел. Да и вобще, в Польше скидку получить не проблема, любят поторговаться. Сразу все платить не надо. Есть деньги - созвонился с инструктором, приехал, полетал. Главное, чтобы перерыв между теорией и практикой был не больше года. Ну и затягивать между полетами сильно не надо. Не успеваешь навык закрепить.
Учусь тут eplu.eu/index.php
Как в России - не знаю, честно. В Украине обучение точно так-же, как в Европе. Только цены другие.
Дождался новый видос. Володя мы готовы Вас чаще смотреть)))
Александр Ульянов каждый день запросто😂 но он не готов😂
Велике Дякую! Вже дивлюсь приблизно 20-е ваше інтервю і розумію що я вже в захоплені! Це чудова можливість себе проявити в житті, туризмі, а головне стати пілотом!!!
лайк не глядя, Владимир =) спасибо Вам большое даже не за видео, а за надежду, которую дарите =)
Отличный контент, после просмотра каждого видео, мне больше и больше тянет в небо и в авиацию.
Спасибо большое,
приветы из Армении 🛩️👍👍👍👍😉
наверное лучший канал про авиацию!!
Спасибо
Дякую, за відео. Дуже пізнавально, багато нового в авіації для себе відкрив!!!
Глубокоуважаемый Володя, благодарю за это видео. Посмотрев видео, понял, что подход к техническому обслуживанию такой же как у меня к моим мотоциклам и автомобилям. Это мне близко.
Как всегда-класс!!! нравится особенный подход к ремонту самолёта. Разбирать масляный фильтр и проверять на наличие стружки... Дорогого стоит!!!
Спасибо
Вот так всегда! Время пол первого ночи, только намылишься спать, так нет же, выходит какой-нибудь шикарный ролик гражданина Васильева, не посмотрев который спать спокойно не сможешь, и как следствие - поспать накрылось! ))
Одно думцы !!!!! Вот ЭТО коллектив ! Береги их Владимир и себя . Молодежь не очень стремится даже думать .........Печально , вырождаемся .
Дякую за відео. Це дуже приємно бачити, що емігранти займаються бізнесом та дуже цікавим ділом, а не тільки роблять огляди на фаст-фуд та знімают свої гулянки.
Спасибо. Но я не иммигрант. Я живу и работаю в Украине
Крутейший контент и подача с душой. Авиация это искренность и положительные эмоции.
Спасибо за хорошие слова!
Ну очень прекрасный сертифицированный анструмент, в виде малой кувалдочки!... Спасибо! Улыбнуло здорово.
Спасибо Володя за видео, -всегда с нетерпением ожидаю очередное.Просматриваю по несколько раз. ,,Авиация - это поэзия! Ветра моторного жара, сбрей пропеллера лезвие пошлость с земного шара!"
Маяковский?😊
Мне нравится столь структурированный подход к техобслуживанию самолетов! Очень интересно было смотреть это видео, спасибо! Я узнал кучу новых нюансов.
Спасибо за оценку моего труда
6:15 "ТО самолёта - доработать напильником".. теперь я видел всё!
А где есть без такой доработки?)))
То чувство когда ты авиационный инженер в пассажирской авиакомпании, но все равно тебе очень интересно смотреть про обслуживание самолёта. Даже некоторые вещи узнал из этого видео.
Замечательный канал. Спасибо.
В кадр попал элемент автопилота. Судя по всему, это сервомашинка, наподобие тех, что используются в авиамоделизме, только помощнее. Видны мотороловские транзисторы (довольно старые) усилителя тока.
Интересно бы подробнее узнать, о системе автопилота на таких самолетах.
Кстати да. Как радиолюбитель, сразу заметил это. Именно старого образца транзисторы круглые
Выпуск очень понравился. Все рассказали и показали, видно что Вы профессионал в этом деле не просто летаете а и знаете каждую деталь, которая относится к самолетам и сами все можете делать. Удачи Вам и Вашей команде. Очень приятно Вас слушать и видеть. Вы хороший человек, сейчас таких людей мало. Поэтому всего Вам хорошего и жду следующих выпусков:)
Спасибо
Владимир, скажите пожалуйста. В самом первом видео там где ребята с тесла сервиса к Вам приезжали, Вы говорили, что планируете поставить электромотор на самолет. Хотел узнать над проектом работаете или он еще в планах, и будут ли видео по этой тематике:)?
Спасибо за видео Владимир. Я, являясь владельцем автосервиса, даже подчеркнул для себя некоторые моменты. Автомобили и самолеты где-то схожи.
Да, вполне может быть.
ДВС и у тех, и у других 😊
Отличный канал.Спосибо.Хочу сказать что cylinder leak down test на автомобилях тоже делается и весьма часто особенно на direct injection двигателях
У тебя очень интересный блог! Смотрю с удовольствием.
Расскажу историю..
С детства мне снились сны, в которых я летаю. Это было настолько правдоподобно, что я чувствовал потоки воздуха руками, управляя ими меняя угол рук. При этом у меня даже во сне, был страх высоты.
Так вот, однажды я приехал на аэродром Гвардейский, в Калининградской области, к моему знакомому летчику. У него был АН-2. Когда я его увидел, у меня возник лишь один вопрос: "Как он летает? "
Мы зашли внуть, с нами были прыгуны с парашютами. Самолет тяжко, но завелся.. Сначала работали 3 цилиндра из 9, потом по очереди начали прочихиваться остальные. Я сидел вторым пилотом за штурвалом. Чек лист не читал, но очень с интересом за этим всем наблюдал. Выехали мы на взлетку и реально взлетели. При чем так легко и мягко!
Выкинули парашютистов на 600 метрах и начали забираться на 1000. Там мне Саня отдал штурвал и я начал эксперементировать с ним и педалями.
На земле мы жарили шашлык и я познакомился с Сергеем, военным летчиком, из Чкаловской АЧ, летал на Сушках и других сверзвуках.. В общем мы с ним разговорились и он решил научить меня летать.. Выкатили Икарус и Синтал. Это совсем мелкие самолетики, но каждый со своим характером. Крылья Икаруса, мягкие и он хоть и легко висит в воздухе, на скорости не скользит так хорошо, как Синтал с гладкими металлическими крыльями..
Так я налетал около 10 часов.. Директор клуба запретил мне летать, так как я не сдавал экзамен по теории.. И вообще был возмущен тем фактом, что я летаю каждые выходные.. Шашлыки онис нами не ел, ничего не пил.. Не людимый))
Я перестал приезжать к ним..
Потом другой инструктор разбил Синтал, убился вместе с 20 летней девушкой.. У Саши парашютист выпрыгнул не пристегнутый и воткнулся в поле.. Тоже везде в новостях.. Сейчас не знаю, что там с клубом, уехал год назад жить на Канары.. Здесь авишкола, но надо язык подучить..
Удачи в начинаниях и изучении языка!
Когда-нибудь Вы станете виноватым , что я начну летать )
Буду этому рад
Дада! Вы один из немногих "виновников" того, что я начну летать - этот процесс уже пошел )))
вот и я стал учлётом. только благодаря этому каналу. случайно попалось видео и всё... летаю уже месяц.
Где бы мне взять столько денег, что бы то же начать летать...
Правда я летаю, но на параплане. Пока только это могу себе позволить...
Сергей Севастенков Ну как бы все сразу и не требуют. Эти деньги можно "размазать" тонким слоем по времени (по крайней мере то что касается налетов)
Лучший блог про самолёты. Пересмотрю всё))
Спасибо
Вы удивительный человек. С удовольствием смотрю ваши видео. Я в1988 году закончил КИИГА. 23 года проработал в авиации. АиРЭО. Приборы. электро. радио. Ан-2.Ан-24.26. 28. Ту-134.154.
Володя, приветствую! Как всегда, отличное видео. Осмелюсь дополнить для незнающих.
Авиатехник это не "Вася с гаражей", это сертифицированый специалист. Самолет не имеет права обслуживать человек, не имеющий на то документов. За свою подпись в формуляре, механик несет уголовную отвественность, если с самолетом что-то случится.
И позвольте добавить цитату из моего любимого фильма:
"-Комиссия установила, что сетка карбюратора была в масле. При плавных переходах с режима на режим двигатель работал нормально, а при резкой подаче газа - захлебнулся. Значит, карбюратор перед установкой не был расконсервирован. Климов сэкономил два часа рабочего времени и убил человека" ©"Разрешите взлет"
Вы во всем правы. Спасибо
Владимир, разумеется лайк!!! Но хотелось бы поднять печальную тему катастроф в малой авиации. Хотелось бы подробное видео о причинах, последствиях и т.д.
Сервисное ТО - это уже серьезная тема! Переход на новый уровень... и новый эшелон. Желаю удачи в развитии!
Дай Бог куплю King Air 350i. И по всем вопросам включая ТО будем обращаться к Вам. Спасибо Вам что Вы есть!
Будем ждать
Здравствуйте. Снимите тест fly Tesla. Спасибо Вам за то что Вы делаете. Удачи Вам и берегите себя.
Может, но пока это для меня автомобиль который возит меня. Но если правда она мне нравиться.
Понравилось об исследовании лабораторном, масла!!!! Да уж это всё очень серьёзно!!!, спасибо за очередной видосик.
Вот это уже 🔥огонь видео! Очень интересно и познавательно. Спасибо, лайк👍
За "сертифицированный инструмент " подвоенный лайк)))
Двойное спасибо.
канал - супер!
анализ топливных фильтров и экспертиза отработанного масла, отдельное спасибо.
Но резина, все таки меняется комплектом, а у Вас показана одна покрышка ))))
Замечательное видео! Очень интересно было посмотреть как делается ТО. Подача как всегда очень качественная и интересная!
Володя все на высшем уровне! Так держать! Ну и конечно же чистого неба!
Спасибо
Спасибо, Владимир сам хочу стать пилотом!!!! Ваши видео мне помогают.
Можно даже отдельными выпусками, выпускать серии по ремонтам популярных самолетов.
к сожалению ни слова о стоимости ТО. От того приходят мысли типа "Любой каприз за ваши деньги"
Огромный Вам респект! Очень интересно. Жду каждого ролика!
Оказывается, всё не так страшно! Чёткое регламентное обслуживание и его своевременное выполнение! Мне как немцу-это очень нравится!)) Регламент, соблюдение сроков и твой друг всегда здоров и готов к "бою"! Спасибо, за то что убираете барьеры страха!))
p.s Благодаря Вам начал изучать модели самолётов, чтобы определиться что нравится)) Летать буду 200% буду!!!))
Буду рад Вас встретить в небе.
Супер как на работе побывал! Может вам авиационные специалисты надо.Кировское ВАТУ. Бортовой техник МИ-8,МИ-24.
Владимир человечище!
Очень интересно и познавательно. Спасибо, Владимир!
Хорошо Вы подвели к рекламе сервиса)) побольше клиентов Вам с хорошими и разными самолетами, ну и побольше тэст-флайтов с ними для нас - подписчиков!
Вот и нам в след субботу 600 часовое ТО одной из СТ делать. Крылья снимать... хорошо, пока тепло)) спасибо завидео.
Круто. Удачи и главное чтоб без сюрпризов.
@@user-wg2xe4qz2u в этом году сюрпризы уже были, как раз после резки фильтра. Но на другой машине. Но все равно обидно было :-/
Делайте побольше технических выпусков), интересно какое масло, аккумуляторы, краска и тд )
Владимир здравствуйте!Один вопрос-мы случайно вместе не учились в КИИГА на "эксплуатация лет.аппаратов и двигателей" с 86 по 92 год?с уваж. Игорь.как авиатор проф.вы достойны большого уважения!
Нет, в это время я профессионально занимался спортом.
Записки Пилота - А каким видом спорта Вы занимались, если не секрет?
Очень информативные видео, каждый раз узнаю что то новое , спасибо вам за ваше творчество.
Спасибо. Всё сделано с душой , кратко и ёмко.
Спасибо за оценку моего труда
Как всегда, офигенный ролик)
"Анатолий, продолжайте" 😁
Спасибо за Ваши видео!!! С удовольствием всегда их смотрю.
Очень интересно снимаете, да и без юмора не обходитесь, в конце ролика повеселили про сертифицированный инструмент :))
Ваши видео поднимают настроение, качество на высоте)
Отличное видео, огромное спасибо вам за ваш труд. Хочу добавить немного от себя, аналогичный прибор для диагностики целиндропоршневой группы двигателя существует и для автомобилей, лично таким пользовался и ещо раз спасибо.
Лайк за монтаж видео под широкий экран телефона. Первый Ютуб канал, который я встретил с подстройкой под телефон
Добрый день, Владимир. Спасибо за интересную информацию.
Спасибо, Владимир! В каждом видео я нахожу ответы на вопросы, которые хотелось прояснить :)
Серьезное ТО, интересно сколько стоит..., денежная тема не раскрыта... но лайк однозначно
почему нельзя поставить миллион лайков! Летайте!))) Недавно поднялся на планере учебном, безмоторное но Небо! Спасибо что Ты есть
Спасибо Вам
Концовка классная )))
Спасибо огромное за проделанную работу!
Пожалуйста
После сборки - тщательно обработать напильником. )))))))
Привет. Очень рад новому ролику.
Спасибо за ваш труд. Летной погоды! ;)
Спасибо за пожелания!
Успехов тебе дорогой!
Спасибо
Здравствуйте, Владимир!
Спасибо за самый лучший канал, за то что даете возможность разделить ваш кайф!
Очень ждем обзор Daimond 40.
Желаем Вам летать выше и быстрее!
Есть в Украине Daimond, как будет возможность-сделаю обзор
По поводу скола на лопасти винта ЛА происходило на АН-22, когда лопасти разрушались в процессе полёта. Рационализатор на заводе изготовителе "чикал ножечком'' на самой лопасти, что-то обрезал по месту, царапая её, и как итог разбилось 2 самолёта, так точно, хотя этого быть недолжно было. Маханькие трещенки на лопастях могут привести к катастрофе.
Отличное видео, на одном дыхании!👏
Спасибо за видео! Очень интересно!
Душевный материал, спасибо.
Как вам идея, выкладывать ответы на вопросы подписчиков?
Например, если многие интересуются где дешевле всего купить бу Цессну или вопросы технического плана, то почему бы не сделать ответы на них как отдельную рубрику?
Уверен вопросы есть, было бы здорово если в одном из выпусков будет ответ на вопрос , в первую очередь, от специалиста, на интересующий многих вопрос.
Превосходный пример того, как нужно заниматься любимым делом. Пусть это не обязательно авиация, но если ко всему, что тебя интересует относиться с такой любовью как показано в этом ролике, успех гарантирован!
Благодарность!
P.S. Возьмите на борт как нибудь!
Приезжайте
Круто!Люблю подход авиаторов к делу))
Спасибо, Владимир. Очень познавательно, ответственно, надежно и сложно...
Спасибо
Как же скучно я живу. Владимир, спасибо за великолепный контент.
Концовка класс!)))
Очень качественные ролики! Учусь на пилота, скоро полеты на diamond 40, сделай пожалуйста на него обзор🛫✈️
Не Харьков, "Ротор", случайно?
Очень классные ролики ))
Спасибо ! Большое спасибо! Процветание и успеха каналу!
Спасибо
Раскрыта очень интересная тема, спасибо большое за видео!
Интересно было-б услышать больше о сверхлёгкой авиации. Был уже обзор на Аэропракт, который вполне себе нормальный самолёт для начинающего. Интересны формальности этой отрасли. Насколько я понял, там гораздо менее строго всё зарегулировано (по крайней мере в ЕС) и стать пилотом значительно дешевле и проще. Так-ли это? Возможны-ли международные полёты на сверхлёгком самолёте?
Буду снимать
Лайк есть! Комментарий, как всегда ОЧЕНЬ интересное и полезное видео. Спасибо большое!
Спасибо
Nice shop! Looks super pro!
Thanks
СПАСИБО. КАК ВСЕГДА-ПОЗНАВАТЕЛЬНО И ИНТЕРЕСНО!👍
Как всегда душевно, информативно и просто круто! Лайк!
Спасибо!
Класс!!👍
..ни тесла, стоящая у ангара, а около 10 человек, занятых в обслуживании самолета, говорят о том, что ТО стоит норм. денег. Но и это не причина отказываться от своей цели!
Вот спасибо Вам за это.
было очень интересно! но надо сказать что если и на авто проводить такие ТО они тоже будут служить веками)
Хотя я и не Авиатор. Но мне очень интересно смотреть ваши видео. Продолжайте в том же духе.
Буду снимать
Это ваша тесла там на заднем плане стояла заряжалась?) Топовая модель? P100D? От обычной розетки наверно в час по чайной ложки заряжается.. Можете свой обзор на нее снять? Ну или просто как нибудь вкратце упомянуть и рассказать о ней? Конечно же на ютубе полно таких видео, но мне было бы интересно услышать именно отзыв владельца, какие с ней нюансы именно с точки зрения повседневного использования. Какие функции удобные, может вам что то безумно нравится в ней, или наоборот какие то моменты сильно бесят. Насколько практичен автопилот, часто его используете в этой машине? Вы настолько интересный человек что мне кажется вам полюбому нужен лайф канал, помимо самолетов в вашей жизни наверно еще столько всего интересного, о чем можно было бы рассказать своим зрителям.
Может и сделаю как то. Езжу уже год. 90D у меня. Если кратко то хорошая без проблемная машина.
А как определили, что это именно p100D? Может вообще 65 она.
Спасибо за выпуск. Как всегда - очень интересно.
отэта контент. отэта спасиба вообще. да и внатуре все молодци.
Буду менять масло на машине объязательно гляну стружку на элементе. Может возьму за правило даже))
Владимир. Когда вы объясняете какие либо технические аспекты, оператор не должен снимать вас. Пусть снимает то о чем идет речь!
Почему ты не добавил в конце - и приходите к нам в сервис!!👍😄
Спасибо за классные видео. Эти чемоданы хранятся на самолетах или в месте "приписки" ? Если (тьфу,тьфу) происходит происшествие, они будут нужны для следователя. Если он в одном экземпляре на бумаге, в самолете, может и не сохранится, или есть копии?
Тоже интересен этот вопрос. Видел в продаже самолёты, где написано "logbooks are lost" - что делают в таких случаях для восстановления лётной годности?
Не знаю про general aviation, а на коммерческой зависит от АК. Бумажный журнал летает вместе с самолётом, а корешки и переводилка у АК или последнего производителя ремонтных (обслуживающих) манипуляций, если нет своих мехов и техов
Есть бортовые журналы, обычно это ЖПВС или ЖПС (журнал подготовки воздушного судна или самолета) бортовой, он на борту, основная документация на земле.
смотря в какой стране. Про Европу не знаю, В США и Канаде- ничего, потеряли и потеряли. Летная годность не определяется наличием предыдущих логов, и все, что требуется - это годовая инспекция плюс сертификация каких-то позиций типа пропеллера, IFR (Если самолет заявлен как годный к эксплуатации по полетам по приборам вслепую) и пр.. Так что если вдруг утрачены логи, придется пройти эту инспекцию и сертификацию указанных компонентов снова. Просто самолет с потерянными логами при продаже стоит значительно дешевле того, у которого все логи есть, понятно, почему. Я бы самолет без логов хотя бы за последние 10 лет покупать не рискнул
спасибо за видео!как всегда интересно!мне кажется,что не может быть интересным,про что бы вы не рассказывали-это всё новое,незнакомое и интересное!удачи!вам и вашей команде!
Спасибо