Bonne illustration physique des courants de Foucault avec la plaque en aluminium et le pendule constitué d'aimants permanents. Par contre, l'application que vous décrivez est le principe du ralentisseur Telma utilisé sur les poids lourds à la décélération pour freiner l'arbre de transmission mais absolument pas les roues. Le freinage au niveau des roues par frein â tambour ou frein à disque est 100% mécanique (par friction) à commande pneumatique mais surtout pas un dispositf â courants de Foucault!
21 วันที่ผ่านมา
En effet, je commets un raccourci dangereux: au lieu de dire axe de rotation des roues, je devais bien évidemment dire arbre de transmission. Ceci étant, si l'arbre de transmission est freiné, il y a moins de puissance transmise aux roues également, mais de façon rigoureuse, ce n'est pas un freinage de la roue. J'épingle votre commentaire pour les futurs lecteurs, merci pour votre correction 🙂
![J'irai dormir chez vous | Vietnam [Intégrale]](/img/n.gif)
Bonne illustration physique des courants de Foucault avec la plaque en aluminium et le pendule constitué d'aimants permanents. Par contre, l'application que vous décrivez est le principe du ralentisseur Telma utilisé sur les poids lourds à la décélération pour freiner l'arbre de transmission mais absolument pas les roues. Le freinage au niveau des roues par frein â tambour ou frein à disque est 100% mécanique (par friction) à commande pneumatique mais surtout pas un dispositf â courants de Foucault!
En effet, je commets un raccourci dangereux: au lieu de dire axe de rotation des roues, je devais bien évidemment dire arbre de transmission. Ceci étant, si l'arbre de transmission est freiné, il y a moins de puissance transmise aux roues également, mais de façon rigoureuse, ce n'est pas un freinage de la roue. J'épingle votre commentaire pour les futurs lecteurs, merci pour votre correction 🙂
Très bonne vidéo merci
Avec plaisir. Merci pour le retour 🙂