Bonsoir, je vous remercie pour toutes ces informations mis à dispositions des internautes désireux apprendre le vol en VFR formidable les explications , merci à vous et à bientôt. pour créer des vol virtuels comme dans la réalité. merci. super petit tutoriel !!
MERCI DE LAISSER DES COMMENTAIRES UNIQUEMENT EN RAPPORT AVEC LE CONTENU DE LA VIDEO. PASSER PAR LES COMMENTAIRES PRIVES POUR TOUTES AUTRES QUESTIONS OU REMARQUES CONCERNANT X-PLANE
C'est super! ce tutoriel est formidablement bien expliqué, je vous en remercie, car depuis de longues années je cherchais un site comme le vôtre! au moins là il y a des informations sérieuses et détaillées. merci et à bientôt sur votre site. merci.
super merci pour les infos je débute en VFR sim c'est bien utile . par contre pour les clubs de modélisme je pense pas que le chiffre soit l'altitude mais l id du club au niveau de l'enregistrement DGAC car 10000 pieds ca commence a faire pour un planneur télécommandé on est limité a 150m voir par dérogation spécifique 350m sol ....
Saint Ex est un gros terrain et peu (voir pas) de VFR s'y pose (je n'ose même pas imaginer le prix de la taxe même pour un simple touché ...). Les points de report sont surtout des points qui permettent de valider le transit Est-Ouest (ou Ouest-Est) pour récupérer la CTR de Bron. La VAC précise un peu plus loin dans le texte une altitude de transit à 2000 ft. En VFR sur Lyon, on va plutôt se poser à Bron. Les itinéraires publiés (visible VAC de St Ex et VAC de Bron) permettent les rentrées et sorties de CTR à l'arrivée ou au départ. Pour Bron aussi, l'altitude imposée est à 2000 ft. On regarde la VAC à "Procédures et Consignes particulières". zone P = Prohibée. zone D = Dangereuse. Zone R = Réglementé. Sur le site du SIA on trouve aussi le complément au x cartes aéronautiques qui reprend la liste de toutes les zones. La carte VAC précise la nature du point de report (N de Bron = gare de triage). Google Map permet d'avoir une vue photographique du point. En vol, je me fais par avance une copie d'écran de l'image sur mon téléphone pour la garder en mémoire. Si le trait du tour de piste est présent en totalité : le tour de piste suit précisément le trait (pas le cas à St Ex mais comme ça pour Bron). Dans le cas contraire, la trajectoire est libre en tenant toutefois compte des zones interdites de survol entourées en bleu.
super intéressant et très pédagogiques vos renseignements! Je n'y connait rien mais je suis fan d'aviation et aimerais apprendre le pilotage mais c'est un hobbie peu abordable....
Bonjour, Sauf erreur de ma part, à la minute 12'20", SFC ne veut pas dire "Safe Flight Zone", mais Surface. La zone Dangereuse D581 s'étend de la Surface (SFC) à 1000' au-dessus de cette même surface. 19'30" environ: Pour faire simple, 1800 représente l'altitude à laquelle on doit se trouver, donc calé au QNH alors que (1000) représente cette même distance verticale, mais cette fois exprimée par rapport au QFE, donc 1000' au-dessus de la référence de l'aérodrome 22'13" environ: TODA: Take off distance available, ASDA: Acceleration Stop Distance Available & LDA: Landing Distance Available Cordialement
Bonjour merci pour cette vidéo .je regarde beaucoup de vos vidéos fort intéressantes. je tiens juste a apporter quelques petites précisions. étant titulaire du PPL l’intégration d'un aéroport se fait toujours a la vertical de celui ci et en général 500 pieds au dessus du tour de piste pour éviter de rentrer en conflit avec d'autres aéronef. puis s'en suit un éloignement d'une minutes pour réintégrer le tour de piste.Sauf si le contrôleur vous propose une intégration en étape de base ou en finale.La decision incombe au CDB. au sujet des Zones rouge La D581 est une zone Dangereuse mais l’accès y est autoriser sous la responsabilité du commandant de bord. Par contre la Zone P9 est une zone interdite de survol en dessous de 3900Ft. P=prhoibited (interdit) D= Dangerous.
Bonjour et merci de ce petit tutoriel. Petite question, que signifie le symbole "carré rouge avec un rond blanc et un point rouge à l'intérieur de ce cercle" que l'on voit notamment dans la zone EA de Crémieu svp ?
Bonjour, comme dis dans un commentaire précédent, le site carte.f-aero ne fonctionne plus, dommage effectivement. Ce qui était bien avec ce site c'est qu'on pouvait superposer une carte VAC sur fond de carte aéronautique. Y aurait-t-il un autre site qui permet de le faire ? Merci d'avance et bons vols !
merci pour ce tuto bien expliqué ! ceci dit j ai une question sur la fréquence radio de l'aéroport, il me semblait que le sigle A/A donnait la fréquence en MHZ...ça apparait en haut à gauche de la carte VAC normalement et là je ne vois pas ce sigle...merci pour ta réponse !!
j'en ai deduis que voler en VFR c'est bien piloter un avion le feeling existe bel et bien , par contre voler en IFR c'est l'inverse , l'avion te pilote :D mon amour éternel pour le VFR ;)
Bonsoir, je vous remercie pour toutes ces informations mis à dispositions des internautes désireux apprendre le vol en VFR formidable les explications , merci à vous et à bientôt.
pour créer des vol virtuels comme dans la réalité.
merci.
super petit tutoriel !!
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 explication claire et simple
MERCI DE LAISSER DES COMMENTAIRES UNIQUEMENT EN RAPPORT AVEC LE CONTENU DE LA VIDEO. PASSER PAR LES COMMENTAIRES PRIVES POUR TOUTES AUTRES QUESTIONS OU REMARQUES CONCERNANT X-PLANE
oui, c'est bien expliqué, le SIA a changé sa présentation en e-cartes. Merci pour tes tutos.
C'est super!
ce tutoriel est formidablement bien expliqué, je vous en remercie, car depuis de longues années je cherchais un site comme le vôtre!
au moins là il y a des informations sérieuses et détaillées.
merci et à bientôt sur votre site.
merci.
+Julien Madriquer Merci beaucoup pour votre retour
super merci pour les infos je débute en VFR sim c'est bien utile . par contre pour les clubs de modélisme je pense pas que le chiffre soit l'altitude mais l id du club au niveau de l'enregistrement DGAC car 10000 pieds ca commence a faire pour un planneur télécommandé on est limité a 150m voir par dérogation spécifique 350m sol ....
Bravo pour ces tutos sérieux, clairs et précis.
Saint Ex est un gros terrain et peu (voir pas) de VFR s'y pose (je n'ose même pas imaginer le prix de la taxe même pour un simple touché ...). Les points de report sont surtout des points qui permettent de valider le transit Est-Ouest (ou Ouest-Est) pour récupérer la CTR de Bron. La VAC précise un peu plus loin dans le texte une altitude de transit à 2000 ft. En VFR sur Lyon, on va plutôt se poser à Bron. Les itinéraires publiés (visible VAC de St Ex et VAC de Bron) permettent les rentrées et sorties de CTR à l'arrivée ou au départ. Pour Bron aussi, l'altitude imposée est à 2000 ft. On regarde la VAC à "Procédures et Consignes particulières".
zone P = Prohibée. zone D = Dangereuse. Zone R = Réglementé. Sur le site du SIA on trouve aussi le complément au x cartes aéronautiques qui reprend la liste de toutes les zones.
La carte VAC précise la nature du point de report (N de Bron = gare de triage). Google Map permet d'avoir une vue photographique du point. En vol, je me fais par avance une copie d'écran de l'image sur mon téléphone pour la garder en mémoire.
Si le trait du tour de piste est présent en totalité : le tour de piste suit précisément le trait (pas le cas à St Ex mais comme ça pour Bron). Dans le cas contraire, la trajectoire est libre en tenant toutefois compte des zones interdites de survol entourées en bleu.
Bravo pour tes 2000 abonnés que tu viens juste d'avoir il y a 2 minutes ! Tes vidéos sont super , continue comme ça !!
monsieur reve Oui top très heureux du tournant de la chaine !
Super comme d'habitude, vivement ton tuto pour pouvoir retrouver ces mêmes cartes ;)
Vel Kow géoportail carte OACI
dommage que les deux liens soient HS :(
intéressant et instructif merci !!
super intéressant et très pédagogiques vos renseignements! Je n'y connait rien mais je suis fan d'aviation et aimerais apprendre le pilotage mais c'est un hobbie peu abordable....
Bonjour, merci bcp , c'est vraiment génial !
+Tori Merci ^^
Bonjour,
Sauf erreur de ma part, à la minute 12'20", SFC ne veut pas dire "Safe Flight Zone", mais Surface.
La zone Dangereuse D581 s'étend de la Surface (SFC) à 1000' au-dessus de cette même surface.
19'30" environ: Pour faire simple, 1800 représente l'altitude à laquelle on doit se trouver, donc calé au QNH alors que (1000) représente cette même distance verticale, mais cette fois exprimée
par rapport au QFE, donc 1000' au-dessus de la référence de l'aérodrome
22'13" environ: TODA: Take off distance available, ASDA: Acceleration Stop Distance Available & LDA: Landing Distance Available
Cordialement
Nikel Max !
Bonjour
merci pour cette vidéo .je regarde beaucoup de vos vidéos fort intéressantes. je tiens juste a apporter quelques petites précisions. étant titulaire du PPL l’intégration d'un aéroport se fait toujours a la vertical de celui ci et en général 500 pieds au dessus du tour de piste pour éviter de rentrer en conflit avec d'autres aéronef. puis s'en suit un éloignement d'une minutes pour réintégrer le tour de piste.Sauf si le contrôleur vous propose une intégration en étape de base ou en finale.La decision incombe au CDB.
au sujet des Zones rouge La D581 est une zone Dangereuse mais l’accès y est autoriser sous la responsabilité du commandant de bord. Par contre la Zone P9 est une zone interdite de survol en dessous de 3900Ft. P=prhoibited (interdit) D= Dangerous.
Bonjour et merci de ce petit tutoriel. Petite question, que signifie le symbole "carré rouge avec un rond blanc et un point rouge à l'intérieur de ce cercle" que l'on voit notamment dans la zone EA de Crémieu svp ?
Sympa pour une première approche de lecture de carte. Mais attention, le site du SIA a changé et trouvé une carte est plus fastidieux.
Bonjour, comme dis dans un commentaire précédent, le site carte.f-aero ne fonctionne plus, dommage effectivement. Ce qui était bien avec ce site c'est qu'on pouvait superposer une carte VAC sur fond de carte aéronautique. Y aurait-t-il un autre site qui permet de le faire ? Merci d'avance et bons vols !
Merci
Bonjour cour sur la carte VAC et très bien fait vous avez d'autre vidéo qui parle sur les carte de vol en vfr car je suis très très intéressé
Bonjour je n'arrive pas à trouver les carte avec le site SIA, je croit qu'il on changer le site qlq peut m'aider (j'aimerais trouvé les carte VAC)
merci pour ce tuto bien expliqué ! ceci dit j ai une question sur la fréquence radio de l'aéroport, il me semblait que le sigle A/A donnait la fréquence en MHZ...ça apparait en haut à gauche de la carte VAC normalement et là je ne vois pas ce sigle...merci pour ta réponse !!
A/A signifie "air to air". C'est la fréquence d'auto information que l'on doit utiliser en cas d'absence de ATC
Oui hélàs changement au mauvais moment lol. On fera un point dans la prochaine vidéo
j'en ai deduis que voler en VFR c'est bien piloter un avion le feeling existe bel et bien , par contre voler en IFR c'est l'inverse , l'avion te pilote :D mon amour éternel pour le VFR ;)
Si on pilote des airliners, il faut plutôt regarder le tuto numéro 2 (IFR) non?
Merci
L’atis n’est pas que info météo mais info générale sur la base ( Meteo,app...)
et pour les hélicos? qui ont une tendance à voler à base altitude
Qelle est l'echelle de carte sur sd vfr
Ici je possede ces memes cartes mais avec des pistes 35L et 35R bizzare...
Sinon bonne vidéo dans l'ensemble, même si quelques fautes sont commises
Pas Qne mais Fox-echo
........ U
C'est absolument insupportable le débit saccadé de parole
il fait ce qu il peut , pas trop mal car finalement clair ! et toujours mieux que les deux commentateurs tv du défilé 14 juillet 2017 . A voir .
Laborieux. J'ai pas compris grand-chose. faut dire que j'ai renoncé tellement la diction est pénible