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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- Ducati Panigale V2, una Panigale a misura d’uomo? Eccola servita. La V2 è tutto fuorché un vorrei ma non posso: compatta e leggera, tremendamente efficace e divertente. Guidarla vuol dire goderla. E quando guardi il cronometro…
Guarda l'on board a Jerez di Stefano Cordara: • Ducati Panigale V2 Jer...
"Il look è decisamente ispirato a quello della Panigale V4. Il lavoro dal punto di vista del design è stato davvero di gran livello, soprattutto se parliamo di scarico, che vede sparire il brutto silenziatore sovrapposto della 959 in favore di un tromboncino corto e compatto. Perfetto per lasciare a vista la ruota posteriore, che ora merita di essere vista, dopo che il forcellone bibraccio ha lasciato spazio al nuovo monobraccio."
Tutta la tecnica e il design della Panigale V2 spiegato da Stefano Cordara: bit.ly/ducatiPa...
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Non so come faccia questo canale ad avere così pochi iscritti. Meritate di più, vi ringrazio per i video stupendi
Grazie! Pian piano cresciamo anche noi. Diffondi il verbo 🤗
@@REDLiveVideo Iscritto 👍
RED Live + Stefano Cordara = Recensione attenta e sempre approfondita..che non parla solo ed esclusivamente di caratteristiche generali della moto (visibili on line o in qualsiasi rivista motociclistica) ma di CONCETTO di moto..resa ancora più veritiera ed interessante da uno che in moto ci sa andare FORTE.
SALUTI
I have absolutely no idea what you said during that video, but damn....... I love the new V2👌
Stefano Cordara n1 sempre e comunque!!
Per me la moto definitiva, giusta potenza, estetica da paura, e un pacchetto elettronico che in pista mi farebbe davvero sentire più sicuro
Dopo aver provato tutti i modelli Ducati superbike ,a mio parere ,la 1299 Panigale rimane il 🔝.
Felice di averne una, non la cambierei mai.
Come sempre prova attenta e approfondita. Da possessore di V2 1299 la trovo molto interessante!
Servizio sempre al top, Cordara è una garanzia, spiegazione dettagliata ed esaustiva 😎
Ciao, bella prova, condivido le valutazioni : le cose che dicevo ad un amico che si divertiva solo in rettilineo con una 4 cilindri, finché non ha provato le curve con una italiana. 👍
Mauro
Grandissima recensione secondo me il migliore in assoluto, chiaro semplice e esaustivo
Recensione stupenda e che invoglia! Io ho un r6 2017... Ma questa v2 mi sta tentando e penso che sia il bicilindrico che invoglia mi ha sempre dato i più grandi sorrisi.
William Caione ciao William se hai una R6 questa a livello di spinta ed erogazione è una bella crescita. Lasciato tentare...
Come al solito siete il top.. Stefano è un piacere vederti e ascoltarti.. Recezioni sempre molto accurate e peculiari...e soprattutto obiettivi.. Sono davvero curioso di vedere una prova su strada.. Di questa.. Della ktm 890 r e della superduke 1290 R..
Quando avevo la Dorsoduro 900cc dicevo sempre :
Mi sento un pilota perché lo uso tutto😂😂!!
Cordara dice la stessa cosa 😂😂 sono felice di non essere l unico a spiegare quella cosa in questo modo 🤪
Sempre al TOP Stefano, bravo. 👏👏👏 sempre piacevoli e ricchi di contenuti i tuoi video. Grazie
bellissimo video,come la spiegazione della v2.Fa capire tutto chiaramente e con vari dettagli.
ciao stefano seguo sempre il canale con grande attenzione, una domanda;come hai trovato le sospensioni? non credi che per quel prezzo, ducati avrebbe potuto fare meglio??
cordara perfetto chiaro e professionale as usual, la moto sono convito sia la migliore sportiva da guidare veramente
Sei bravo...complimenti, ho corso con il 959 e il cambio fa proprio qullo che dici.
Grazie.
Bella recensione !
Vera la riflessione sul gusto che dà sapere di stare usando interamente le potenzialità della moto.
Un pò come la soddisfazione che si ha quando si chiude la gomma posteriore.
Bellissima presentazione molto dettagliata di questa v2..io vorrei prenderla ma sono anche tentato dalla 1199 s del 2012 ..da premettere che vengo da una cbr 600f4 sport 2002 non so ancora dove orientarmi..🤔..un consiglio??
Ciao, buon video, in mia opinione é una moto stupenda,in un utilizzo solo stradale,con quel telaio e quelle sospensioni, se sai guidare………...………..155cv "sono quasi troppi".Un saluto grazie delle info-sensazioni
p.s.: considerando l aspetto del pneumatico anteriore a fine prova...…..hay quasi detto troppo,bastava un gran sorriso e il tuo indice puntando il pneumatico….a buon intenditore poche parole...
Grandissima prova e bellissimo video. Complimenti moto spiegata benissimo .
BAH, da possessore di 899 io sinceramente non la trovo proprio così facile ed intuitiva nei track day, dopo un anno di utilizzo faccio ancora molta fatica ad abituarmici!
Non tanto per via della potenza (che secondo me è perfetta) quanto per la guidabilità e la facilità, andare forte con un bicilindrico non è assolutamente facile secondo me (ma molto probabilmente il problema sono io)
Detto questo, 18K è un prezzo da fuori di testa
Ciao Ste, giusto per capire, che moto possedevi prima della 899?
@@REDLiveVideo domanda corretta! è la mia prima supersportiva e il mio primo anno di solo pista.
Prima ho avuto tutte naked, Brutale 800, Hypermotard!
@@STE89 Ok, chiaro, ci vuole un attimo di tempo, è un cambio importante. Non incolperei la moto.
@@REDLiveVideo nono assolutamente, in primis sono io questo è certo!
STE#89 mah, non sono molto d’accordo ... avevo una 899, tenuta un gioiello, ahimè me l’hanno rubata (maledetti!!!), e devo dire che in pista l’ho sempre trovata “facile” da guidare, è una moto che ti perdona qualche errore, e la V2 sicuramente lo sarà ancor di più (ha un’elettronica decisamente superiore con piattaforma inerziale a 6 assi, abs cornering e antiwheeling, ed ha anche il quick shift in scalata; la 899 ce l’aveva solo up e non aveva neppure l’antisaltellamento, e in pista si sente eccome). Per essere un bicilindrico la 899 si porta quasi come un 4 cilindri perché gira piuttosto in alto (devi stare almeno sopra i 7.000), l’erogazione è molto fluida sia in termini di potenza che di coppia; sin troppo delicato, insomma non è un motore che spaventa (e la V2 sarà simile in questo) come ad es quello della 1299, che pure gira in alto per essere una bicilindrica (del resto sono bicilindrici di supersportive destinate anche all’uso in pista) però rispetto alla 899/959 ha una potenza e una coppia assai superiore e assolutamente non paragonabile. Insomma io la 899, oltre ad essere bellissima (sound assurdo con scarichi originali, grazie Euro3!), la trovavo facile e dava molta confidenza, tanto che con lei senza neppure accorgermene ho imparato a grattare le saponette; la 959 era essenzialmente migliorata per l’antisaltellamento, che in pista conta molto; la V2 però rappresenta un deciso passo in avanti rispetto a 899 e 959 ... se però si cerca necessariamente il motore strappa braccia si rischia di restare delusi, in quel caso ci vuole la sorellona V4!
Ottimo video come in generale tutti quelli del canale, bravo Stefano, recensione esaustiva in tutte le parti, davvero la migliore che abbia visto da neo possessore di V2. PS: Per un pseo simile al tuo, direi non proprio piuma, che tarature del mono e della forcella utilizzare e che settaggi dei controllo per un amatore medio veloce ? GRAZIE :-)
Ciao Dome. Grazie per i complimenti innanzitutto. Dovrei chiedere in Ducati per questo, anche se le Tarature sono estremamente personali.
Ciao Stefano...intanto complimenti per la bellissima recensione....data la tua esperienza volevo chiederti se questa moto in una pista nn velocissima riesce ad essere più o meno performante di una maxi Naked come L’ Aprilia Tuono Factory? Chiaramente a parità di pilota... e soprattutto quale delle due stancherebbe di meno in quel’ utilizzo?
Ciao sarebbe una bella sfida nel guidato le naked vanno molto forte ma la Panigalina si difende molto bene. Se la potrebbero giocare
Really would like to know what he is saying. Sounds like a great review of the bike
Bella moto! Però da qualche anno ormai c'è questa usanza di usare la stessa estetica(o moolto simile) per modelli diversi. Si perde un po' in originalità secondo me
In realtà le "piccole" di Ducati sono sempre state quasi identiche alle maxi (749-999, 848-1098...)
@@cristianodeluca2071 si è vero e per gli stessi modelli ma cilindrate diverse è sempre stato così anche per alcune giapponesi(gsxr ad esempio). Questa però non è lo stesso modello delle altre panigale con solo qualche cc in meno, è proprio un altro modello. mi dispiace anche che ormai schiaffano sta scritta "panigale" dappertutto
@@RONI ma questa non era la "panigalina" dell'anno scorso?
@@demonescimmia5869 infatti si, quindi ci sta tutto che abbiano adattato l’estetica a quella della V4
@@RONI ma che dici che schiaffano la scritta panigale dappertutto?! È un commento poco sensato ... la V2 non è altro che l’evoluzione della Panigale 899 e 959, perché non avrebbe più dovuto chiamarsi “panigale”??
Avete detto giusto. È una sportiva da pista ma omologata “anche” per essere usata in strada. Certo che Euro5, nel 2020, 18000€ di moto, e non mettere l’indicazione del livello del carburante è da incompetenti.
le normativa euro 5 entra appunto in rigore nel 2020...non è un'auto. Ma poi non è mica un mezzo da deserto o da turismo. Si accende la spia e hai 35,40 km per trovare un benzinaio. Poi la moto la monti, te la muovi tra le gambe, lo senti quando ti avvicini alla riserva. è un problema che non esiste
Che conti bisogna fare? I cavalli son rimasti quelli..
...mai avuto l'indicatore di benzina in 13 anni...solo la spia...sono vivo...mai rimasto a piedi.
Riccardo makan anghiem la monti, quindi la senti quando ti avvicini alla riserva... questa la mando a Salvadori... grazie.
MasterofPuppets1985 dipende dall’utilizzo, io faccio giretti Domenicali da 550/600km di solito. Tu?
Ing. la tuta sul braccio destro, te la ha sverniciata Valia? 😂
Recensione precisa e puntuale come sempre. 🔝
Alessandro Codenotti no, ho preso un colpo d’aria. 😂😂😂😂 seriamente sull’olio non ho ancora imparato a guidare. 😬😬😬 era una cosa “vecchia”
Sarebbe interessante il confronto tra questa e un 999r o s di 10 anni fa... Giusto per capire dove e se sono stati fatti passi avanti
Bellissima prova come al solito. Sono d'accordo la moto più performante è quella che ti da soddisfazione al 100% da quando la accendi fino a che non la metti in garage.
Grande Stefano, passione viva
Mamma mia che moto
Sarebbe molto interessante un confronto tra l' 999, 1198, 1199 e qust'ultima 959 panigale!!! Tutta la eredita del motore L2 a 90 gradi, del Borgo Panigale! Un aprofondimento del motore che ha conquistato il mondo!
Sarebbe un confronto che ha poco senso ... la V2 è l’evoluzione della 959 e della 899
Anzi, sarebbe un confronto sensazionale, di pura Italianita!
Balafoutre a mio avviso sarebbe più utile e coerente un confronto in pista con la Panigale 959 da cui essenzialmente deriva la V2, in modo da poter “misurare” concretamente il vantaggio derivante dalle varie migliorie (blipper, abs cornering, antiwheeling, piattaforma inerziale a 6 assi, etc.)
@@gabrilli coerente o no, credo che i ragazzi rispondino a tutte le sue domande in modo egregio!
Balafoutre ??? Io mica capisco quello che dici ... io sto dicendo che sarebbe più interessante un confronto tra vecchia Panigale 959 e Panigale V2, anche per “misurare” come l’evoluzione di quest’ultima si traduce in termini di miglior tempo sul giro. Il confronto che proponi tu onestamente non si capisce, poi per carità, ognuno è libero di confrontare le mele con le pere
Quale misura di gomme hai usato in pista ?
cara redazione, un consiglio...data la poca esperienza in pista, stavo valutando due moto che mi piacciono molto, Aprilia RS660 e Panigale V2; vista la mia altezza di 186 cm e il mio peso di 90 kg quale mi consigliereste per divertirmi ...possessore di Panigale SP2 e avendo girato a Cremona 4 volte con una S1000RR ma era troppa e troppo stancante per la mia condizione fisica...sono molto confuso 😅
ciao Massimo ti abbiamo già risposto di la...
Per me la supersportiva migliore per uso stradale era e resta la GSXR 750. Peso da 600cc, leggerissima ed agilissima. Più potente e gran coppia anche ai medi, ma mai nervosa ed imprevedibile. Fa sempre quello che le chiedi e lo fa benissimo. Il sound è musica per le orecchie. La versione K8 poi era qualcosa di spettacolare. Facendo le dovute modifiche uno bravo può tranquillamente star dietro ai 1000cc anche in pista. Sarebbe bello se anche le altre case facessero questa cilindrata "di mezzo".
Sinceramente, sono di parte, ma preferisco la 848. Il motore un po' più grintoso ai medi é una goduria!
Rafamayzin concordo la gixxer settemmezzo era molto valida. È una moto che mi manca come mi mancano tutte le moto di quel segmento
Vero è la moto che con tre accorgimenti ti diverti e vai fortissimo,senza stancarti,grandi ragazzi
Che spettacolo di moto...
Disfatto dalla fatica é quando arrivi a casa dopo 8/10 ore di lavoro in fabbrica o nei cantieri non quando giri in moto. Ho girato in pista con una naked per molto e non ero affatto disfatto anzi era un divertimento.
Una naked nn é una supersportiva, poi vorrei sapere in che tempi giravi, se vai a spasso nn ti stanchi. Io con un cbr 1000 faccio fatica a finire il turno e vado in palestra e sn nel gruppo dei piu veloci. Le moto in pista stancano eccome
@@andreafarruggio9217 il problema non é i tempi che facevo o no, per quello lo sanno con chi giravo, il commento non é chi é più smanettone, la fatica vera non é la moto ma fare un lavoro vero, pesante che ti porta allo a essere disfatto la sera tutto lì. Faccio un commento ma non ho voglia di perderci le ore a rispondere a tizio e Caio, tanto ognuno avrà la sua idea. Se non hai capito il senso della mia affermazione....
@@alext3675 guarda lavoro anche io im cantiere ma sn due stanchezze diverse. Ora ho capito cs vuoi dire, il mio commento non era per sminuirti io sn un amatore era solo per far notare che se giri in pista e sai andare forte a fine giornata sei morto, tt qui
Ma che paragone è?! Quindi se vai a correre a piedi o fai dello sport, non puoi dire alla fine di essere disfatto dalla fatica perchè non è un lavoro? Non sapevo che la fatica si percepisse solo facendo un lavoro manuale a livello professionale... Credevo che fosse dovuta esclusivamente all'attività svolta dal nostro fisico o dalla nostra mente, a prescindere dal motivo che ci spinge a farla... Ho imparato una cosa nuova!
@@MitomaneDucatista pensala come vuoi campi 100 anni
Bella prova, sarebbe bello avere un confronto anche con una 4 cilindri di media cilindrata come la gsx r 750
Ciao, purtroppo la GSX-R 750 non è più in listino, ma cercheremo di organizzare qualcosa tra le "medie", compresa la nuova Daytona 765
Commento sotto a un video di 5 anni fa nella speranza di una risposta anche se improbabile, ma ci provo. Io ho acquistato una panigale V2, è la 35° prodotta, immatricolata nel 2019 e posso supporre che sia una di quelle mandate a jerez per farla provare. Cambiando le carene, ne ho trovata una autografata. L'autografo inizia con la R ma non riesco a capire come procede. per caso avete ricordo di aver firmato una delle panigale in prova?
Ciao Dario questa è una bella domanda. Devo ricordarmi chi era presente di piloti all’evento. Ma probabile che sia una sigla senza molto senso
@@REDLiveVideo grazie mille comunque per la risposta, per un attimo ho pensato che all'interno della mia carena ci fosse scritto "Red Live" per questo ho provato a chiedere a voi 😅. Grazie mille comunque di aver dedicato il tempo per rispondere✌✌
Buonasera. Piccola per una persona alta 195 cm ?? 😬
Domani vado a provarla.. sarebbe bello provarla in pista, ma mi accontento di un test ride in strada
Bella prova come sempre, e sono stradaccordo sulla moto media......
La v4s ..come dici regala violenza e adrenalina pura... specie con scarichi completi....
spettacolo
Me la consigliate come moto? Mettendo in considerazione che sono possessore di un ktm 690 smc r ma
Sono un amante delle sportive ne ho sempre desiderata una e questa mi sembra quella giusta voi che dite ?
Allo stesso prezzo prendi un gsxr 1000
Puoi guidare qualsiasi moto, basta che ti fai un corso in pista e impari la tecnica
ktiemmista 28 se ti piace ed hai la capacità economica, comprala! Come prima sportiva, anche per prendere confidenza con l’impostazione di guida, è più gestibile delle millone; esteticamente è stupenda, la linea è anche più bella della V4 che risulta un po’ sgraziata per via delle maggiori dimensioni del motore; la V2 a parte il muso ricorda di più la Panigale 1199/1299 che non a caso aveva vinto il premio Compasso D’Oro. Se dai retta a chi inizia a suggerirti che a quel prezzo puoi pensare di prenderti un millone giap, non ne esci più. Questa moto va che è una bellezza; certo non ha 200 cv, che sfrutti solo in pista (e con 155cv in pista ti diverti già tanto); su strada invece rispetto alle 1000/1100cc 4 cil più che la minor potenza avverti la minor coppia ai bassi/medi regimi che richiede quindi un miglior uso del cambio (un po’ come le 750cc 4 cil stavano alle vecchie 900cc, ma erano sicuramente più guidabili su strada delle 600cc). Consiglio: guardala dal vivo in concessionario e salici sopra; se ti batte subito il cuore non stare a pensare alle altre e comprala. Poi se è la prima sportiva carenata, vorrai pure lasciarti il sogno tra un po’ di anni di passare alla sorellona V4 o ad altre millone, no?!
BRAVISSIMI!!! La faranno anche inversione S?
Numero uno
Che bella!
Sapete quando esce in concessionaria ?
Fine Novembre
Un cambio da 959 panigale a questa ?? @redlive???
mmm, esteticamente questa vince 10 a zero, tecnicamente le moto sono molto simili tra loro. per cui devi capire tu se ne vale la pena.
@@REDLiveVideo grazie mille ! 😊💪
Personalmente a me non dispiace vedere gli scarichi generosi!! Sembra quasi stiano cercando di abituare la nostra vista al fatto che chissà tra quanto lo scarico non esisterà più perchè spariranno gli endotermici!! Ai miei tempi lo scarico possente, bello, di materiali di qualità era un elemento d'abbellimento!!
mi fa sorridere quando Stefano dice si va di Domenica a divertirsi in pista. Non so come funziona in italia che ci manco da anni, in Olanda Assen si puo girare da private solo durante la settimana, facciamo 2 calcoli: 220euro per 5 turni, un treno di gomme (slick possibilmente, ma anche se si usano quelle standard dopo 5 turni sono andate) 450euro, benzina, per l'auto con il carrello e per le sessioni in pista (circa un pieno ogni 2 sessioni), qualcosa da mangiare, piu la giornata di festa dal lavoro (diciamo 50 euro l'ora x 8 ore di lavoro sono 400 euro), ed ovviamente deve filare tutto liscio, se cadi I danni diventano veramente tanti. Un divertimento decisamente per ricchi. La moto per strada e' assolutamente inutile, io ho avuto 1098,1198,1199, V4, tutte uguali, scomode, scaldano da morire (2 semafori di file e non puoi piu stare seduto), e se dai gas in seconda perdi la patente! :) ma bella moto non cé che dire!
Ciao, non mi sembra di aver parlato di turni alla domenica. In ogni caso comprendo il tuo ragionamento, anche in Italia si gira in settimana, e le giornate di turni liberi sono sempre abbastanza piene. Il costo di una giornata di pista, si sa, non è da sottovalutare. Ma questo è indipendente dalla moto, scendendo con la cilindrata un pochino si abbassano anche i costi di ricambi e manutenzione (un 180 costa meno di un 200). Ma è chiaro che girare in pista costa parecchi soldi.
@@REDLiveVideo Ciao, grazie per la risposta, apprezzo molto. La mia non era assolutamente una critica alla prova ed al fantastico lavoro che fate. Per me tra i siti web di moto in italia siete I migliori e @Stefano e' un manico incredibile (non so se sei tu Stefano a rispondere). La mia era piu' una critica alle case costruttrici. Posso capire la V4 R o la nuovissima CBR RR-R (ma quante R? :)) che sono la bandiera tecnologica delle case dove mostrano il massimo della tecnologia disponibile al momento, ma la V2 che deriva dalla 959 non puo costare 18000 euro (in Olanda 20.990!!). Per me non hanno troppo senso, scomode in strada e troppo costose per andere in pista. Anche perche' ormai come I telefoni ogni massimo 2 anni arriva il modello nuovo. Sta diventando un gioco solo per pochi. Io amo le moto, ma diventa sempre piu difficile giustificare la spesa, prima Ducati era un investimento, si perdeva poso sull'usato, adesso?
@@massi888 Lo so che non era una critica infatti ti ho scritto che comprendo il tuo ragionamento. Purtroppo la nostra è una passione costosa...
Io ne ho una è fantastica!
Tra quanto riuscireste a pr9vare la rs 660
Quando sarà disponibile la proveremo, indicativamente a metà del 2020
@@REDLiveVideo ho capito, potreste fare una prova in pista del cbr650r per favore?
@@Mr.Winter ciao, quando sarà il momento cercheremo di organzzare le comparative del caso. La CBR650R è infatti la rivale "naturale" delle RS660
@@REDLiveVideo grazie 👍🏼
❤️
Bella bestia!
con 155 cv chi dice che non va forte non sa di cosa parla!!
curioso di incrociarne qualcuna in pista per vedere sto motore quanto è migliorato dalla mia
Ok è una piccola cilindrata da impediti (desumo dalla prova)
Da quando 955 è una cilindrata piccola?
Bella Bella Bella
Sinceramente non capisco come viene valutata “media”.
959 cc , 41 cc in meno di una Mille .
Per come la vedo io le vere medie sono le 600/650 o al massimo(ma non corretto) una 750/800.
E senz’altro vero che potenze intorno ai 150cv sono più gestibili per un amatore , ma a mio modo per un amatore è forse consigliabile una potenza che va dai 100/120 cv max.
Poi sono opinioni
È un 2 cilindri non un 4
Ok , ma anche la nuova Aprilia 660 è un bicilindrico ma da 100cv !
Questa per me e una media poi ripeto e una mia opinione , ma quando si parla di cavalleria ,le super sportive viaggiano tutte intorno ai 200cv quindi le medie per essere medie dovrebbero averne la metà (per logica).
@@sergioroverselli284 no la rs è piccola, categoria sotto le 600 4 cil. Funziona cosí: 600 4cil, 750 2 cil, hai 2 cil in meno devi compensare con la cilindrata. Ai tempi le sbk erano 750 4cil e 1000 le 2. Con l uscita dell euro 0,1,2 etc per compensare la perdita i 2 devono salire ulteriormente di cil, éanche il motivo per cui han fatto la v4
Infatti come ho detto nel video, mi riesce difficile definirla media e nemmeno "supermedia" come la definiscono loro. Diciamo che il ragionamento va ormai fatto più sulla potenza piuttosto che sulla cilindrata. Le maxi Superbike viaggiano oltre i 210 cv, questa ne ha 155, 55 cavalli in meno... il concetto è quello.
Piatto non troppo salato e non troppo insipido,però sicuramente il conto è di quelli gustosi che alla fine ti fanno orientare su qualche altra casa motociclistica che con 400 cc in più ti mette in confusione sulla scelta finale,certo Ducati è un altro pianeta, come bellezza poi credo sia inarrivabile come tutte le italiane e chi ha la grana compra e basta anche se un pochino ci penserei per poter fare la scelta giusta.
Gia si sogna la V2 R
A me questa piace pure più della V4 (è da pazzi lo so). Ma poi per sfruttare il V4 non serve solo la pista ma anche la competenza psico-fisica per poterla sfruttare, altrimenti diventerebbe solo un oggetto per ostentare uno "stato sociale".
Non è assolutamente da pazzi, la V2 è una grande moto. E non è necessaria la V4 per godere della bella guida.
credo che le moto con 200 cv siano veramente esagerate....( ho avuto bmw s1000rr e rsv4 2016 uso pista) nonostante sia un amatore abbastanza smaliziato in pista alla fine sono loro a portarti a spasso .... il 90 % di amatori dovrebbe fare un passo indietro.... e utilizzare moto piu UMANE....la panigale V2 forse aprirà gli occhi a qualcuno....
ma che bestia di satana è quella che vola al minuto 6:15?
la voce di Lucarelli.
il brutto di essere poveri!
'sta v2 gira che ti rigira e me la fanno compra'
A me personalmente le medie di Ducati hanno abbastanza deluso.....non sono mai prestazionali come la concortenza anzi con l avvento poi del superquadro motore dal carattere neutro anche la 1199 ha.deluso come tiro e pienezza .....cmq chiamare media una 1000 be ......a 18.000 euri per carita......meno male hanno rimesso il monobraccio e soprattutto. Levato quell orribile.scarico
C'è da vergognarsi in ducati, riproporre la 959 ricarrozzata ma con cornetti, ignettori, elettronica migliorata a 17000.
Non potevano fare magari un 800? E con lo stramaledetto magnifico DVT ducati? Solo su diavel e multistrada? Vi rendete conto come poteva migliorare un 800/1000 con quelle fasature?
Luca Cavarretta ciao la moto non è una 959 ricarrozzata. Il motore ha 5 cavalli in più, arriva il nonobraccio cambiano le misure di interasse e avancorsa e pire la distribuzione dei pesi. La base è quella ovviamente ma definirla ricarrozzata non è corretto
@@REDLiveVideo ok mi sono espresso male, ricapitolo dicendo che il progetto è il restyling della 959 da cui la cosa più vicina è il motore a parte cornetti e ignettori e vari aggiornamenti, ma spiegatemi perché non hanno messo il DVT vorrei proprio chiederglielo ma non ci riesco
Con il DVT su un motore 800 innovativo o che vogliano sempre questo 9 emmezzo avrebbero fatto un passo avanti
@@lucacavarretta9609 Perché su questa moto non serve, l'erogazione è già molto ben riuscita. Sarebbe una complicazione tecnica che farebbe lievitare ulteriormente il costo e quindi il prezzo... e già la Panigale non costa poco.
Mi tengo il mio gsxs1000f. K5 top
Come fai a paragonare una naked orientata al turismo con una sportiva praticamente pronto pista? Paragone senza senso, se permetti :)
@@Marches96 non è una naked
@@marcobernardini6612 forse volevi scrivere gsxr1000? Perchè la gsxs1000f è la versione touring della naked 1000 che fa Suzuki.