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Si ça n'a pas changé là-bas les bouchons à Fort de France doivent pas aider pour éviter l'encrassement des moteurs. P.S: Ba mwen a Vaval. (même si par ailleurs je ne suis pas très porté sur les sodas)
Excellent ! J'ajouterai que des vidanges régulières et moins espacées en résolveraient une partie à condition que celles-ci soient réellement complètes, c'est-à-dire au moins une heure d'écoulement. Ce qui est rarement effectué. Car l'huile charrie ou est en contact avec la calamine dans les endroits les plus invisibles. Oui le diesel n'apprécie pas la ville et il y a de moins en moins de voies rapides quand elles ne sont pas encombrées de travaux pour son fonctionnement optimal. Finalement, les études de moteur sont toujours faîtes en conditions optimales, demandons des standards et des résultats probants plus proches de la réalité. Dans un monde meilleur, non?
Très bonne vidéo merci !❤ Après concernant les certifications ISO, bien que cela puisse en effet démontrer le sérieux d'une entreprise ou d'un bureau d'étude, il est facile d'obtenir une certification ISO mais ne pas en appliquer les obligations sur le terrain... J'ai bossé en bureau d'étude et j'ai vu des trucs hallucinants... En exemple, les modifications des résultats d'une machine après des tests peu concluant, ou des organigrammes qui présentent des gens qualifiés et expérimentés qui ne sont plus dans les murs depuis des années... Il suffit de dire à l'auditeur que ce dernier est en vacances ou sur le terrain...
Parce que le moteur est à injection directe,ils ne font plus que ça les constructeurs.. Plus un moteur est affublé de systèmes soit disant antipollution plus il est fragile. Rien ne vaut un bon moteur essence à injection indirecte avec une bonne essence et une bonne utilisation.
J'ai un 3.0 TDI, connu pour calaminer à mort. J'ai un EGR OFF, une flaps OFF, elle ne fait que de l'autoroute à 85%, vidange tous les 9000KM, gazoil + uniquement, temps de chauffe OK Elle a deja eu un décalaminage, resultat : J'ai presque pas de calamine. Pareil sur mon 1.9 TDI.
Mon maigre retour d'expérience sur un HDI1.6 bien encrassé. Toujours de problèmes après changement d'EGR et nettoyage des circuits alentours et decalaminage. On me demande de changer tout le système de vanne papillon. J'ai mis un liquide nettoyant moteur et turbo à 35€, arreté les trajest de moins de 5 min, allongé les oassage de rapports à 3000 tours : plus de problème.
Si en plus on roule au diesel et qu'on ne fait que de la ville, alors la c'est la peine maximale ! Encrassement egr, fap, turbo gripper et calamine ! Alors qu'un bon vieux diesel qui fait beaucoup d'autoroute lui sera mieux préserver et donc à l'abri de tout ces problèmes. Ville = essence ou éthanol ou éléctrique et diesel = autoroute.
Ou comment prendre le problème à l'envers 🙄 J'ai ni egr, ni fap, ni turbo, ni emmerdes et avec mes 25 kilos par chevaux j'ai pas besoin de prendre l'autoroute pour le mettre en charge.
Je ne comprends pas le nombre de commentaires qui conseillent de rouler en surrégime pendant une dizaine de kilomètres dans le cas d'une injection directe. En effet, la vidéo montre bien que les soupapes ne sont pas lessivées car l'essence arrive directement au centre du cylindre ! A mon sens, sur ces types de moteurs, on ne peut rien faire contre la calamine ! Tout au plus éviter les courts trajets pour lesquels le moteur n'a pas le temps de monter en température et donc de bien brûler le carburant.
Exact...Etre bien renseigné et ne pas acheter de modeles a injection directe...Il en existe encore les exprits chafouins me diront...Oui mais les performances?? Pour quoi faire dites moi..
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
Nettoyage egr, boîtier papillon, collecteur d'admission en air, et des durites vers turbo et un changement de celui ci avec bien sûr le remplacement de tous les joints des pièces énoncés précédemment réglé déjà pas mal de soucis sur un moteur diesel
Ma vielle 4L fourgonnette GPL achetée a GDF a fait 285 000Km avant que je casse le joint de culasse (de ma faut. Je roulais trop vite avec une boite courte 4 vitesses au lieu de la boite longue 5 vitesses qui avait rendu l’âme). Surprise en démontant la culasse, vraiment a peine quelques traces de calamine. Le garagiste m'a expliqué que ces petites traces de calamines venaient du reniflard d'huile. Remontage de la culasse, prise des compressions, elles sont nickel !!! Presque 300 000Km un gros coup de chaud qui a fait péter le joint de culasse, on remonte le tout et on se retrouve avec un moteur qui parait avoir seulement 10 000Km de vie. Alors pourquoi le GPL a si mauvaise réputation ?
Ça me fait bien plaisir de lire ça ! Je n'ai jamais travaillé sur un moteur aussi propre que celui de mon Scénic 1 au gpl de 315 000kms. Au bout de 15 000kms quand je fais la vidange l'huile est marron et pas noire. On ne se fout pas du cambouis partout en bricolant, la ligne d'échappement est d'origine et pas noire etc etc Je ne comprend pas non plus que ce carburant ne soit pas mieux reconnu et développé, d'autant qu'il est vraiment plus économique.
Je suis recallé au CT tous les ans pour pollution excessive (diesel en ville..) avant la contre visite je prends RDV en centre autre auto, il me font un décalaminage à l'hydrogène pendant 1 heure. Cela fonctionne à tous les coups et le résultat de la pollution est divisé par 10 (60e de prestation)
Oui, mais on peut éviter de démonter la culasse. Un "sablage" à la coquille de noix au niveau des soupapes est suffisant je pense. Surtout bien veiller à ce que les soupapes soient fermées.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
La plupart des problèmes de calamine viennent de la vanne egr et surtout de turbos (hs) qui relâche des taux d'huile moteur usager dans l'admission d'air. Toutes ces conceptions défaillant sont prevuent par les constructeurs pour limiter le bon fonctionnement des moteurs, et ce problème touche plus particulièrement les moteurs turbo diesel.
Uniquement pour repondre à de stupides normes environnementales lors de l'homologation du véhicule . Aucune vision long terme ... (comme beaucoup de choses)
Ne pas hesiter a rouler en sur-regime aussi, ou accelerer fort, en gros monter dans les tours sans depasser la limite de vitesse. Un coup de bardhall 5en 1 fait du bien aussi 😁
Le bardhall, ça ne fonctionne pas, également une intervention de Barhall avec leur machine sois disant extraordinaire, ça ne marche pas non plus...En plus il faut refaire une vidange et filtres à la suite...
@@nakamura8315 Ben j'en ai balancé 4 bidons, sans résultats, j'ai fini par mettre la voiture chez le garagiste, qui m'a changé les 4 injecteurs pour 1550€, ça ne fonctionnait toujours pas, il a fait venir Bardhall pour une démonstration avec un nouvel équipement, gratuitement, ensuite, il à fait la vidange/filtres puisque c'est la procédure après nettoyage (150€) alors que je l'avais faite 1000 Km plus tôt...J'ai repris la voiture, qui ne marchait toujours pas correctement, j'ai démonter la vanne EGR et elle était complètement bouchée, preuve que ça ne fonctionne pas, ces nettoyages, enfin pour moi...J'ai acheté une vanne EGR neuve et une valise de diag ( 175 + 490€) ça a très bien fonctionné pendant 2500 Km, ensuite rebelotte, j'ai donc débranché la vanne et plus aucun souci, sauf un voyant moteur allumé, j'ai donc fait supprimé le voyant défaut par un programmateur auto (150€) et depuis RAS sur plus de 20000 Kms...C'est sur une Fous 1,6 TDCI de 2011 avec environ 200 000 Km.
Fiesta diesel 2003, pas de calamine, vidange à l'huile de synthèse , carburant excellium une fois sur deux. 245000 kms au jourd'hui. Moteur qui a toujours la pêche. Décrassage en 4ième sur 30 kms à 3000/4000 tours.J'espère la faire durer jusqu'en âout 2025.
Le fameux Excellium qui a grippé des milliers d'injecteurs partout en France. Ça a la peau dure ces légendes urbaines d'efficacité du carburant. Avec les kilomètres que j'ai mis à mes différents véhicules diesel, croyez moi, je préfère me servir dans une station de supermarché qui débite tellement qu'elle est livrée chaque jour et dont les cuves n'ont absolument pas le temps de voir des dépôts se former vu les débits enregistrés, plutôt que de me servir dans une station soit disant haut de gamme mais livrée une fois par mois, avec du gazole pourri de flotte.
@@michel-tf2si ça c'est le contenu de Facebook pour l'instant. 25 pannes sur une station qui fait 3000 pleins de gazole jour, j'attends de voir si ce n'est pas soit un troll, soit une volonté de faire prendre des pannes en charge.
Dans wheeler dealer' Angleterre Ed China avait montré un procédé de nettoyage de la calamine avec une injection d'une essence spéciale, sans pyrolyse, mais le carburant contenait des adjuvants tout en étant ionisé, l'injection se faisait via un injecteur externe dans la carburation ou le système d'injection.
Pour limiter la calamine de temps en temps sur autoroute je tire les rapports de boîte ou je roule une dizaine de kilomètres sur un rapport de boîte inférieur
mon expérience personnelle 407 hdi 280 000km version non fap . refusé au contrôle Technic pour pollution , je suis allez dans un garage 1 semaine plus tard j'ais paye 45€ nettoyage a (l'hydrogène) et jais réussi la contre visite , on a dit de roulez avec exclusivement Total excellium . moi je roule avec du gazole de gronde distribution
Le département recherche et développement de mon entreprise a testé cette machine sa nettoie pas l'admission et soupape admission sa nettoie le piston soupapes échappement core turbo géo variable
Comment les joints de soupapes ou autres peuvent-ils supporter des températures de 400 ° ou davantage ? N'y a-t-il pas aussi des risques pour la métallurgie des pièces concernées (modification des traitements de surface réduisant la solidité de ces pièces).
Un tour sur circuit, une session de 15-20min, et déjà le moteur aura récupéré quelques chevaux 🤔 J le sentais en bécane quand j’allais tourner à Carole 🤔
@@sympiamao3ziaime ah bah en tout cas je sentais la différence un truc de fou, en accélérant pareil au retour qu’à l’aller, la bécane partait plus vite 🤔
Il suffit peut être mais c’est strictement interdit. Le but de ré aspirer les vapeurs d’huile dans l’admission est de les brûler pour des questions de pollution de l’environnement. Évidemment, cela réglerait des problèmes de récupérer les condensât dans un récipient, qu’il ne faudrait pas laisser déborder mais ce n’est pas autorisé.
solution intéressante à développer, il ne faut pas oublier les systèmes de recirculation des gaz d'échappement sur les moteurs diesel qui bourrent les moteurs de suie. il y avait le même problème sur les moteurs à carburateur, ce problème avait été grandement résolu par l'injection indirecte
@@dr_octaneblast1023 Dans la plupart des cas, il faut débrancher la vanne EGR ou l'obturer et faire une reprog (150€) pour effacer le voyant concerné et ça passe au contrôle en plus...
Moi autoroute parfois pour déplacement et entretient mais j en profite aussi une fois par année pour ajouter un nettoyeur d injecteur a l'essence. Moteur une fois chaud j attend encore pour que tout soit réellement chaud (peu être 10 minutes (il ne faut pas trop solliciter un moteur qui n a pas ateind sa température maximum normale)? Ensuite (j ai un manuel a 6 vitesse) je passe deux vitesse en dessous pour faire monter les RPM un peu au dessus de 4000 et j en profite pour faire des accélérations brève pour que le débit d essence soit maximum. Et je fait cela pendant peu être 10 a 15 minutes ensuite reviens a un RPM normale et continu ma route en ne sollicitant plus le moteur de façon intensive. Problème a cela ce n'est sûrement pas efficace pour nettoyer soupape d admission ni les tiges des soupapes....
quand j'ai refais mon moteur, l'une des choses que j'ai pensé c'est justement de supprimer physiquement l'EGR (sur mon modèle c'était encore possible sans généré de défaut faisceau) et évidemment mettre un récupérateur d'huile! parce que c'est bien la calamine qui avait tué le précédent moteur!
j'utilise ces ecouteurs depuis 1 an pour mes randonnnées c'est top. MErci pour cette video j'ai posé un ecopra sur mon vehicule diesel de 200K. (circuit EGR nettoyé en 2020) pollution CT inferieur , pas de fumée et un moteur progressif et conso reduite une idée du sujet sur le traitement du comburant merci
J'ai fait la même chose sur une xantia TD de 400 000 Kms avec un moteur bon mais un peu mou. Après l'installation de l'ECOPRA, plus du tout le même moteur, aucune fumée noire, une fluidité de rapport 1,2,3,4 avec une accélération phénoménale bref récupération d'un moteur neuf. J'ai fait 50 000 Kms sans PB sauf que c'est l'embrayage qui a lâché tellement c'était le plaisir de prendre tout le monde au démarrage avec une vieille rombière. Les tests de pollution ont montré la disparition totale de nox. Un garagiste m'a indiqué qu'avec ce procédé un moteur faisait sans problème 1 million de Kms avec une consommation un peu réduite. J'ajoute que je roulais avec également de l'huile de friteuse et le résultat était le même. Un système vraiment fabuleux que je vais remettre sur une Xantia HDI 110 ch avec si possible du bio diesel fait maison.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Le fait de rouler vite et à haut régime ne dégagera pas la calamine sur un moteur essence à injection directe. Tout simplement car il aspire uniquement de l'air par ses soupapes d'admission. Et donc les vapeurs d'huiles réinjectées dans cette même admission ne sont pas dissoutes par l'essence car celle-ci est directement injectée dans le cylindre. Et donc résultat : formation de calamine (huile qui se "cokéfie" sur les parois et les sièges de soupapes chauds), et ce, quel que soit le régime du moteur.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Les gaz évacué par le reniflard causes ces problèmes de calamine. Si un bac fixé au moteur servait pour recevoir ces gaz qui du coup l'huile contenu s'écouleré dedans, puis régulièrement vidé pendant la vidange annuelle du moteur ??? Une idée comme ça....
Perso j'ai fais 2 décalaminage sur ma voiture sur ses 19 ans d'âge et a chaque fois je gagne environ 1L/100 de consommation, du coup cela veut bien dire que le décalaminage a était éfficace ou pas ?
Vos tests de consommation ont ils été réalisés en respectant la norme ISO 17025 ou au moins en s’en inspirant même juste un peu? Si non, alors vos résultats peuvent venir d’une intervention divine (celle de la Sainte Bielle peut être) ou juste du hasard.
Avec les radars qui sont placés même dans les ruelles de campagne, pour monter un peu en régime ne restent que les circuits fermés on va se rencontrer tous au Mans 🤣
@@lefoududrift on peut tres bien etre a 4-5K tr/min en 1ere et ne pas depasser les 40km/h tout comme on peut l'etre en 5ème et etre au dessus des 200km/h donc pour une boite meca sa va bien mais pour les boite auto faut les passer en sequentiel/manuelle
Et pourtant ce ne sont pas les plus écoutés… A voir les commentaires sous cette vidéo, les pannes sur les véhicules récents et le forçage du véhicule électrique, on ferait mieux de nous écouter un peu plus…
Ça ne résoud qu'a moitié le problème : sans reniflard le carter moteur ne profite plus de la dépression de l'admission pour l'aider à évacuer le blow-by. Il faut aussi multiplier les mises à l'air des carters pour que la pression ne puisse jamais s'ccumuler
Il me semble que Toyota fait désormais soit des moteurs à injection indirecte (petite cylindre) ou bien des moteurs en bi-injection (directe + indirecte) pour réduire le problème de calamine.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
@@RomainBads j'ai fait les coussinet de bielle sur la mienne 1500€ . J'espère que démonter pour nettoyer ne revient pas aussi cher . Pour la poudre de coque de noisette je vais me renseigner un peu plus . Surtout qu'on ne peux pas savoir si on a de la calamine. Même si on est moins sujet à cela car ça monte à de forte température. Merci pour ta réponse 👌
@@RomainBads oui c'est clair c'est pas évident comme intervention, il est près de Lille et c'est l'un des seul à le faire dans le nord . Il en fait une toute les semaines j'ai l'impression vu la quantité de M qu'il fait. Et il roule en M6 f13🤒
Question pour les usagers urbains, faire chauffer son moteur avant un petit trajet permet-il d'éviter ou à défaut de limiter l'apparition de la calamine ?
@@hgsert2733 je suis d'accord, mais je pense que peu de gens laissent tourner leur moteur 5 min avant de prendre la route, surtout pour un trajet court.
@hgsert2733 oui mais l'EGR et le FAP ramassent. Il suffit d'accélérer en appuyant très faiblement sur l'accélérateur pour éviter d'abîmer le turbo. Perso, je roule avec une application OBD (torque) et je contrôle la pression du turbo à froid pour la limiter à 0.5 bars max à l'accélération. J'ai 360000km au compteur, un modèle bi turbo, aucun problème.
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
Donc en fait si pas d egr ni d aspiration via le reniflard , les moteurs seraient désormais increvables 😅, haaa l écologie, ça pollue moins de changer de voiture pour les mettre à la casse et en faire une complète tous les 5 ans aujourd'hui ...
Oui on devrait je crois rejeter directement les vapeurs et ne pas recycler... Matériaux pour un nouvelle voiture ce n est pas écolo non plus. Je suis pas contre amiliorer la combustion, et autres qui amiliore performance et diminution de la pollution mais pas au détriment le l encaissement et ensuite la casse.
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
@@Broffrey Le oil catch can est insuffisant de part se principe l'échangeur est aussi une sorte de oil catch can. Il existe 3 solution : - Ne pas réinjecté les vapeurs d'huile dans l'admissions + Injection direct = athmo - L'injection indirecte + pas de turbo = Pas d'encrassement de d'échangeur et du circuit d'amission. - La Bi-Injection = encrassement de d'échangeur et du circuit d'amission.
Bonsoir et merci .Sur une réaction normale et connue de tout motoristes donc constructeurs de véhicules .Quel sont les intérêts ? cela dans le sens antipollution je suppose ? Donc pourquoi cela est il fait .Merci CDT💌💐 Commes les Labo juges et partis😱.
Jaimerais un retour dexperience sur les produits "spheretech" cest apparement la rolls des produits meilleurs que bardhall quelqun a essaye ? Voyant fap sur mon tucson 2.0 crdi 185ch jai achete une bouteille de 1L pour cure fap de cette marque a 70€...
Le e85 aggrave le phénomène au contraire. Mais le récupérateur d'huile qui permet la suppression des reniflards est la bonne solution. Il faut juste que les conduites soient 3 fois plus grosses que le reniflards d'origine car il n'y a plus la dépression de l'admission pour aider à pomper le blow-by
@@mickaelsnake6027 le blow-by c'est la partie de la pression créée par la combustion qui arrive à passer à travers la segmentation et se retrouve dans les carters moteur. Aucune segmentation n'est 100% étanche, notamment à cause de la coupe aux segments.
@@mickaelsnake6027 c'est ça. Cette pression en plus se retrouve dans les carters, et comme leurs joints ne sont pas fait pour supporter la pression ça arrive à faire suinter l'huile à travers. Sur les montages d'origine le reniflard fait que la dépression de l'admission aspire dans les carters, ce qui évacue le moindre blow-by mais permet aussi aux vapeurs d'huile d'encrasser l'admission. Quand on supprime les reniflards pour relier les carters à un récupérateur d'huile il faut tripler la taille des conduites pour compenser le fait que le récupérateur d'huile n'aspire pas comme l'admission le faisait. Autrement la pression de blow-by réussie à s'accumuler lors des régimes soutenus prolongés
la norme ISO, cette bonne blague. Il n'y a jamais eu autant de norme ISO, et pourtant la fiabilité des voitures est de pire en pire. La norme ISO ne garantie aucune qualité sur le produit fabriqué. La norme ISO impose simplement une façon de travailler. La norme ISO c'est des heures de blabla souvent inutiles entre divers services, et entre divers clients/fournisseurs. Sinon, pour éviter la calamine, il faut éviter d'utiliser de l'éthanol. Donc pas de E10 et encore moins de E85.
Pas du tout surpris les véhicules roulant en milieu urbain sont les plus soumis à ce problème. Avec des vidanges régulières . Passer au moins une fois par semaine sur autoroute et sur la voie d'accès "taper un bon coup dedans pour decalaminer " le moteur y a pas de secret différents mécanos mon préconiser cette méthode.
C'est du pipeau la fin, j'avais une DS3 THP en injection directe, je faisais 80km par jour d'autoroute et le moteur était totalement calaminé à 40 000km ... je ne faisais pas de ville ...
Phénomène connu depuis les années 90 pourtant et PSA avait acheté un brevet Mitsubishi... Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont désormais des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur. En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge. Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
un concessionnaire Cadillac aux us m avait dis que pour la calamine ( carbon build up) ils attachaient des serflex a une perceuse et ils la retirée comme ca... j avais halluciné
En Urbain ou péri-urbain l'électrique est une bonne solution, à condition que ça ne soit pas des chars de 2 tonnes, avec la moitié ça suffit amplement, mieux l'adoption du véhicule intermédiaire résoudrait beaucoup d'embouteillages.
Ce sont juste des générateur d*hydrogèn qui par l'humidité de ce gaz, d'ecole la calamine (vapeurs d'huile collé sur les soupapes par thermocontacte). l'hydrogène permet aussi de créer dans la chambre de combustion une explosion très humide, qui elle aussi fait le ménage.
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L'Instant "payons l'URSSAF" 🤣
Ouais elle était pas mal celle là 😂
Carrément excellent 👌🏻 😂
L'instant "finançons la gabegie républicaine"
c’est pour une protection sociale efficace 🫣
@@workservice8700 la bonne blague 🤣
En tant que Martiniquais la bouteille de Rhum pendant la minute payons l ursaff m a fait grave plaisir 😅
Ca tombe bien je suis Martiniquais aussi. Ca ka maché?
Si ça n'a pas changé là-bas les bouchons à Fort de France doivent pas aider pour éviter l'encrassement des moteurs.
P.S: Ba mwen a Vaval. (même si par ailleurs je ne suis pas très porté sur les sodas)
Excellent !
J'ajouterai que des vidanges régulières et moins espacées en résolveraient une partie à condition que celles-ci soient réellement complètes, c'est-à-dire au moins une heure d'écoulement.
Ce qui est rarement effectué.
Car l'huile charrie ou est en contact avec la calamine dans les endroits les plus invisibles.
Oui le diesel n'apprécie pas la ville et il y a de moins en moins de voies rapides quand elles ne sont pas encombrées de travaux pour son fonctionnement optimal.
Finalement, les études de moteur sont toujours faîtes en conditions optimales, demandons des standards et des résultats probants plus proches de la réalité.
Dans un monde meilleur, non?
👍 je rajouterais juste :
Et faire la vidange à chaud.
Ce qui est très rarement le cas en concession.
Très bonne vidéo merci !❤
Après concernant les certifications ISO, bien que cela puisse en effet démontrer le sérieux d'une entreprise ou d'un bureau d'étude, il est facile d'obtenir une certification ISO mais ne pas en appliquer les obligations sur le terrain... J'ai bossé en bureau d'étude et j'ai vu des trucs hallucinants... En exemple, les modifications des résultats d'une machine après des tests peu concluant, ou des organigrammes qui présentent des gens qualifiés et expérimentés qui ne sont plus dans les murs depuis des années... Il suffit de dire à l'auditeur que ce dernier est en vacances ou sur le terrain...
Ah ça c'est certain...
moralité, plus un moteur est moderne plus il a de problèmes.
Une bonne Mercedes W124 et c'est le paradis :)
@@FIFIDOUNE comme je regrette ma 403...
Parce que le moteur est à injection directe,ils ne font plus que ça les constructeurs..
Plus un moteur est affublé de systèmes soit disant antipollution plus il est fragile.
Rien ne vaut un bon moteur essence à injection indirecte avec une bonne essence et une bonne utilisation.
CQFD
J'ai un 3.0 TDI, connu pour calaminer à mort.
J'ai un EGR OFF, une flaps OFF, elle ne fait que de l'autoroute à 85%, vidange tous les 9000KM, gazoil + uniquement, temps de chauffe OK
Elle a deja eu un décalaminage, resultat : J'ai presque pas de calamine.
Pareil sur mon 1.9 TDI.
Mon maigre retour d'expérience sur un HDI1.6 bien encrassé. Toujours de problèmes après changement d'EGR et nettoyage des circuits alentours et decalaminage. On me demande de changer tout le système de vanne papillon. J'ai mis un liquide nettoyant moteur et turbo à 35€, arreté les trajest de moins de 5 min, allongé les oassage de rapports à 3000 tours : plus de problème.
J aime bien l instant payons l ursaf
Si en plus on roule au diesel et qu'on ne fait que de la ville, alors la c'est la peine maximale ! Encrassement egr, fap, turbo gripper et calamine ! Alors qu'un bon vieux diesel qui fait beaucoup d'autoroute lui sera mieux préserver et donc à l'abri de tout ces problèmes. Ville = essence ou éthanol ou éléctrique et diesel = autoroute.
Ou comment prendre le problème à l'envers 🙄
J'ai ni egr, ni fap, ni turbo, ni emmerdes et avec mes 25 kilos par chevaux j'ai pas besoin de prendre l'autoroute pour le mettre en charge.
Je ne comprends pas le nombre de commentaires qui conseillent de rouler en surrégime pendant une dizaine de kilomètres dans le cas d'une injection directe. En effet, la vidéo montre bien que les soupapes ne sont pas lessivées car l'essence arrive directement au centre du cylindre ! A mon sens, sur ces types de moteurs, on ne peut rien faire contre la calamine ! Tout au plus éviter les courts trajets pour lesquels le moteur n'a pas le temps de monter en température et donc de bien brûler le carburant.
Je pense en effet que beaucoup de gens confondent décalaminage et décrassage (régénération) du FAP ...
Exact...Etre bien renseigné et ne pas acheter de modeles a injection directe...Il en existe encore les exprits chafouins me diront...Oui mais les performances?? Pour quoi faire dites moi..
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
Important d'écouter de la musique avec un petit Saint-James 🥳🥳🥳
Nettoyage egr, boîtier papillon, collecteur d'admission en air, et des durites vers turbo et un changement de celui ci avec bien sûr le remplacement de tous les joints des pièces énoncés précédemment réglé déjà pas mal de soucis sur un moteur diesel
A l'époque on décalaminait les pots des mobylettes.. 😁
Au chalumeau, et ensuite on tapait dessus avec un morceau de bois ! La belle époque !!!
@@fullrom1179 Exactement !😁
Un sujet sur les normes qualitatives de carburant, les contrôles, l'alimentation en carburant depuis les depots...serait hyper intéressante
Rajouter un catch can après le système PCV pour récupérer l'huile provenant du bas moteur
Franchement super cool l’instant l’Ursaff 😂
Sa me rappelle combien les PME sont des vaches à lait !
Ca devrait plutôt te rappeller combien la privatisation de nos services publics et de nos industries d'état nous coutent cher...!
"ça" ...
Ma vielle 4L fourgonnette GPL achetée a GDF a fait 285 000Km avant que je casse le joint de culasse (de ma faut. Je roulais trop vite avec une boite courte 4 vitesses au lieu de la boite longue 5 vitesses qui avait rendu l’âme).
Surprise en démontant la culasse, vraiment a peine quelques traces de calamine.
Le garagiste m'a expliqué que ces petites traces de calamines venaient du reniflard d'huile.
Remontage de la culasse, prise des compressions, elles sont nickel !!!
Presque 300 000Km un gros coup de chaud qui a fait péter le joint de culasse, on remonte le tout et on se retrouve avec un moteur qui parait avoir seulement 10 000Km de vie.
Alors pourquoi le GPL a si mauvaise réputation ?
Ça me fait bien plaisir de lire ça !
Je n'ai jamais travaillé sur un moteur aussi propre que celui de mon Scénic 1 au gpl de 315 000kms.
Au bout de 15 000kms quand je fais la vidange l'huile est marron et pas noire. On ne se fout pas du cambouis partout en bricolant, la ligne d'échappement est d'origine et pas noire etc etc
Je ne comprend pas non plus que ce carburant ne soit pas mieux reconnu et développé, d'autant qu'il est vraiment plus économique.
Je suis recallé au CT tous les ans pour pollution excessive (diesel en ville..) avant la contre visite je prends RDV en centre autre auto, il me font un décalaminage à l'hydrogène pendant 1 heure. Cela fonctionne à tous les coups et le résultat de la pollution est divisé par 10 (60e de prestation)
Intéressant 👍
Je confirme que les coquilles de noix est une méthode pratiquée dans les concessions sérieuses (chez Mazda c'est dans la documentation officielle)
Merci pour cette vidéo moi qui pensais faire un nettoyage. Le mieux c'est de démonter et nettoyer sois même 😅
Oui, mais on peut éviter de démonter la culasse. Un "sablage" à la coquille de noix au niveau des soupapes est suffisant je pense. Surtout bien veiller à ce que les soupapes soient fermées.
C'est génial de se retrouver avec des moteurs essence qui ont les mêmes défauts / soucis que les diesel...
Merci l'environnement / ecologie :D
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
egr off , fap off , cata off , adblue off , récupérateur d' huile on
Les élites auront reconnus la bouteille de St James 😁😁😁
Cela rend le 0.9 TCe 90 renault d'autant plus appréciable : Injection indirecte + turbo
La plupart des problèmes de calamine viennent de la vanne egr et surtout de turbos (hs) qui relâche des taux d'huile moteur usager dans l'admission d'air. Toutes ces conceptions défaillant sont prevuent par les constructeurs pour limiter le bon fonctionnement des moteurs, et ce problème touche plus particulièrement les moteurs turbo diesel.
Uniquement pour repondre à de stupides normes environnementales lors de l'homologation du véhicule .
Aucune vision long terme ... (comme beaucoup de choses)
Ne pas hesiter a rouler en sur-regime aussi, ou accelerer fort, en gros monter dans les tours sans depasser la limite de vitesse. Un coup de bardhall 5en 1 fait du bien aussi 😁
Le bardhall, ça ne fonctionne pas, également une intervention de Barhall avec leur machine sois disant extraordinaire, ça ne marche pas non plus...En plus il faut refaire une vidange et filtres à la suite...
@@michel-tf2si pour ma part j’en suis tres satisfait. Probleme de vanne egr sur 2 voitures diesel resolu au bardhall.
@@nakamura8315 Ben j'en ai balancé 4 bidons, sans résultats, j'ai fini par mettre la voiture chez le garagiste, qui m'a changé les 4 injecteurs pour 1550€, ça ne fonctionnait toujours pas, il a fait venir Bardhall pour une démonstration avec un nouvel équipement, gratuitement, ensuite, il à fait la vidange/filtres puisque c'est la procédure après nettoyage (150€) alors que je l'avais faite 1000 Km plus tôt...J'ai repris la voiture, qui ne marchait toujours pas correctement, j'ai démonter la vanne EGR et elle était complètement bouchée, preuve que ça ne fonctionne pas, ces nettoyages, enfin pour moi...J'ai acheté une vanne EGR neuve et une valise de diag ( 175 + 490€) ça a très bien fonctionné pendant 2500 Km, ensuite rebelotte, j'ai donc débranché la vanne et plus aucun souci, sauf un voyant moteur allumé, j'ai donc fait supprimé le voyant défaut par un programmateur auto (150€) et depuis RAS sur plus de 20000 Kms...C'est sur une Fous 1,6 TDCI de 2011 avec environ 200 000 Km.
Bravo et excellente idée l'instant URSSAF. Gouvernement de vampire
Ils sont les frères qui raflent tout
L'instant pour payer l'USAFf est une bien meilleure manière de faire des placements de produits
Ha oui c'est on ne peu plus réaliste
Vois vidéo sont vraiment passionnante.
Merci
Merci de confirmer ce que je pensais.
"Instant payons l'URSSAF" 😂 Trop fort !!! 👍
Le St James pour enlever la calamine 😂👍contenu interessant comme dab
Pour une fois que le St James sers à autre chose que les gâteaux !
l'appelation "centigrade" a officiellement disparu en 1948 au profit de "celsius", ça fait déjà un bon bail
Mettre les points sur les "i" est un réflexe chez certains. Pour ce que ça change à la valeur !
Fiesta diesel 2003, pas de calamine, vidange à l'huile de synthèse , carburant excellium une fois sur deux. 245000 kms au jourd'hui. Moteur qui a toujours la pêche. Décrassage en 4ième sur 30 kms à 3000/4000 tours.J'espère la faire durer jusqu'en âout 2025.
Payons l'ursaff 😂
Sur un diesel, si on fait majoritairement de la route, et avec de temps en temps de l'excellium, pas de problèmes 😊
Le fameux Excellium qui a grippé des milliers d'injecteurs partout en France. Ça a la peau dure ces légendes urbaines d'efficacité du carburant.
Avec les kilomètres que j'ai mis à mes différents véhicules diesel, croyez moi, je préfère me servir dans une station de supermarché qui débite tellement qu'elle est livrée chaque jour et dont les cuves n'ont absolument pas le temps de voir des dépôts se former vu les débits enregistrés, plutôt que de me servir dans une station soit disant haut de gamme mais livrée une fois par mois, avec du gazole pourri de flotte.
@@LL-xk5xh C'est dommage, mais de l'eau dans les cuves, ça vient d'arriver chez Leclerc...
@@michel-tf2si ça c'est le contenu de Facebook pour l'instant.
25 pannes sur une station qui fait 3000 pleins de gazole jour, j'attends de voir si ce n'est pas soit un troll, soit une volonté de faire prendre des pannes en charge.
@@LL-xk5xh Non, non ce n'est pas issu de FB, c'est officiel...
Dans wheeler dealer' Angleterre Ed China avait montré un procédé de nettoyage de la calamine avec une injection d'une essence spéciale, sans pyrolyse, mais le carburant contenait des adjuvants tout en étant ionisé, l'injection se faisait via un injecteur externe dans la carburation ou le système d'injection.
Pour limiter la calamine de temps en temps sur autoroute je tire les rapports de boîte ou je roule une dizaine de kilomètres sur un rapport de boîte inférieur
3000trs/min au minimum ?
@@TVTika c est un minimum .Et je conseil le premium de carrefour à minima , çà fait une très grosse différence sur le niveau d'encrassement .
mon expérience personnelle 407 hdi 280 000km version non fap . refusé au contrôle Technic pour pollution , je suis allez dans un garage 1 semaine plus tard j'ais paye 45€ nettoyage a (l'hydrogène) et jais réussi la contre visite , on a dit de roulez avec exclusivement Total excellium . moi je roule avec du gazole de gronde distribution
Le carburant excellium aide t'il a limiter le phénomène de calamine sur un véhicule Essence ?
Non du coup
Il me semble qu'il y a aussi une méthode de decalaminage avec de l'essence purifié dans wheeler dealers si ma mémoire est bonne
Le département recherche et développement de mon entreprise a testé cette machine sa nettoie pas l'admission et soupape admission sa nettoie le piston soupapes échappement core turbo géo variable
Comment les joints de soupapes ou autres peuvent-ils supporter des températures de 400 ° ou davantage ? N'y a-t-il pas aussi des risques pour la métallurgie des pièces concernées (modification des traitements de surface réduisant la solidité de ces pièces).
et le dispositif EGR participe à l"encrassement par la calamine
Un tour sur circuit, une session de 15-20min, et déjà le moteur aura récupéré quelques chevaux 🤔
J le sentais en bécane quand j’allais tourner à Carole 🤔
@@sympiamao3ziaime ah bah en tout cas je sentais la différence un truc de fou, en accélérant pareil au retour qu’à l’aller, la bécane partait plus vite 🤔
Alors qu'il suffit d'utiliser une "catch can" reliée au reniflard pour régler le problème.
Il suffit peut être mais c’est strictement interdit. Le but de ré aspirer les vapeurs d’huile dans l’admission est de les brûler pour des questions de pollution de l’environnement.
Évidemment, cela réglerait des problèmes de récupérer les condensât dans un récipient, qu’il ne faudrait pas laisser déborder mais ce n’est pas autorisé.
solution intéressante à développer,
il ne faut pas oublier les systèmes de recirculation des gaz d'échappement sur les moteurs diesel qui bourrent les moteurs de suie.
il y avait le même problème sur les moteurs à carburateur, ce problème avait été grandement résolu par l'injection indirecte
@@dr_octaneblast1023 osef que c'est interdit .. ^^
@@dr_octaneblast1023 Dans la plupart des cas, il faut débrancher la vanne EGR ou l'obturer et faire une reprog (150€) pour effacer le voyant concerné et ça passe au contrôle en plus...
Moi autoroute parfois pour déplacement et entretient mais j en profite aussi une fois par année pour ajouter un nettoyeur d injecteur a l'essence. Moteur une fois chaud j attend encore pour que tout soit réellement chaud (peu être 10 minutes (il ne faut pas trop solliciter un moteur qui n a pas ateind sa température maximum normale)? Ensuite (j ai un manuel a 6 vitesse) je passe deux vitesse en dessous pour faire monter les RPM un peu au dessus de 4000 et j en profite pour faire des accélérations brève pour que le débit d essence soit maximum. Et je fait cela pendant peu être 10 a 15 minutes ensuite reviens a un RPM normale et continu ma route en ne sollicitant plus le moteur de façon intensive.
Problème a cela ce n'est sûrement pas efficace pour nettoyer soupape d admission ni les tiges des soupapes....
Egr off + oil catch can = zéro calamine ✅
quand j'ai refais mon moteur, l'une des choses que j'ai pensé c'est justement de supprimer physiquement l'EGR (sur mon modèle c'était encore possible sans généré de défaut faisceau) et évidemment mettre un récupérateur d'huile! parce que c'est bien la calamine qui avait tué le précédent moteur!
C'est faux, un turbo qui bouffe de l'huile encrasse sérieusement l'admission.
Un système de déphasage défaillant peut aussi encrasser le moteur.
exactement lol en plus de recuperer un pti cheval perdu xD
Pour un moteur essence a injection directe comme le ea113 de chez vw le seul moyen c'est un nettoyage mécanique ( noix de coco , ice cleaning etc)
on apprend toujours c'est top
j'utilise ces ecouteurs depuis 1 an pour mes randonnnées c'est top. MErci pour cette video j'ai posé un ecopra sur mon vehicule diesel de 200K. (circuit EGR nettoyé en 2020) pollution CT inferieur , pas de fumée et un moteur progressif et conso reduite une idée du sujet sur le traitement du comburant merci
Pareil. J'en ai acheté en 2020, c'est génial ces écouteurs !
J'ai fait la même chose sur une xantia TD de 400 000 Kms avec un moteur bon mais un peu mou. Après l'installation de l'ECOPRA, plus du tout le même moteur, aucune fumée noire, une fluidité de rapport 1,2,3,4 avec une accélération phénoménale bref récupération d'un moteur neuf. J'ai fait 50 000 Kms sans PB sauf que c'est l'embrayage qui a lâché tellement c'était le plaisir de prendre tout le monde au démarrage avec une vieille rombière. Les tests de pollution ont montré la disparition totale de nox. Un garagiste m'a indiqué qu'avec ce procédé un moteur faisait sans problème 1 million de Kms avec une consommation un peu réduite. J'ajoute que je roulais avec également de l'huile de friteuse et le résultat était le même. Un système vraiment fabuleux que je vais remettre sur une Xantia HDI 110 ch avec si possible du bio diesel fait maison.
un avis sur nettoyant avant vidange huile moteur ?
Bardhall ,bons produits
Oui, c'est très bon....surtout pour Bardhall et compagnie...
Mettre 500ml de gasoil reviendrais au même ,plus ou moins
et les additifs décalaminant à mettre dans le réservoir, ça vaut quelque chose?
Oui ,mais in fine ça décole la crasse dans les durites et bouche les injecteurs .🤔
@@ariandyonis9986 La calamine dans les durites de carburant ? 😅
Oui pour les injecteurs, mais si t'es en injection direct ça n'enlèvera pas la calamine sur les soupapes.
Rouler en Toyota certain moteur on l'injection directe et indirecte ...
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Bôh le mieux c'est de prendre une électrique ! Z'êtes pas d'accord V&I ? 😅
Quand on a les moyens, là c'est le retour au moyen âge vu le prix délirant des VE ! Ceux qui peuvent acheter et les autres...
les voitures électrique reste des voitures jetable
Et une génératrice
J'ai une solution pour supprimer à 100% l'encrassement des moteurs !
Rouler à l'électrique. 🤣
Ok je sors 😅
Ca devient lassant !!
Le fait de rouler vite et à haut régime ne dégagera pas la calamine sur un moteur essence à injection directe. Tout simplement car il aspire uniquement de l'air par ses soupapes d'admission.
Et donc les vapeurs d'huiles réinjectées dans cette même admission ne sont pas dissoutes par l'essence car celle-ci est directement injectée dans le cylindre.
Et donc résultat : formation de calamine (huile qui se "cokéfie" sur les parois et les sièges de soupapes chauds), et ce, quel que soit le régime du moteur.
Prochaine étape anti calamine : Le vinaigre blanc
L aluminium ( culasse ) n aime pas les acides ..... autant mettre du wd40 sur la calamine pour la décrocher
Non le white spirit ! Il dilue totalement la calamine !
@@robertsenechal1112 NE dites pas ça, des gens vont essayer ...
90% garage regarde surtout Tarif facture éct pour très peu bon résultats ils adore quand ont n'y connais pas grand chose
Donc vaut mieux avoir une voiture qui dispose d'une injection indirecte
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Pour eviter la calamine, toujours a fond!!!
Repasser en injection indirecte et plus de problème
C'est pas comme ça que ça marche..
@@yannickl5976 on a jamais eu ce problème en injection indirecte
@@yannickl5976 en indirecte jamais de problème
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Avec mon 2.0 HDi, je le pousse assez souvent à 4000 tr, et elle fume pas du tout 👍👍
idem! par contre quand je le fais mon EGR crache de l huile dans la baie moteur 😅😅
Impeccable 🤔
Les gaz évacué par le reniflard causes ces problèmes de calamine. Si un bac fixé au moteur servait pour recevoir ces gaz qui du coup l'huile contenu s'écouleré dedans, puis régulièrement vidé pendant la vidange annuelle du moteur ??? Une idée comme ça....
@gerardboutonnet2187. Moi j ai fais une mise a l air libre. Aucun retour de gaz dans l admission
@@ClaudeRoques si cela ne suinte pas avec des tâches d'huile sur le sol c'est le top 👌👍
Oui, ça s'appel un catch-can (décanteur de vapeur d huile)
Appelé dans cette vidéo déhuileur
On peut en voir un dans cette vidéo (3:07 - 3:20)
@@karlrider7944 se système devrait être obligatoire ! Mais hélas pas monter en série par tous les constructeurs...
@@karlrider7944 c est ça je cherchais le mot.
Ah dommage pas de code promo pour les openfit !
Moteur bien chaud, ne pas hésiter à taper dedans, ça leurs fait plus de bien que de mal
Et ça n'abîme pas le marteau non plus. 😁
Ni les injecteurs
Perso j'ai fais 2 décalaminage sur ma voiture sur ses 19 ans d'âge et a chaque fois je gagne environ 1L/100 de consommation, du coup cela veut bien dire que le décalaminage a était éfficace ou pas ?
Vos tests de consommation ont ils été réalisés en respectant la norme ISO 17025 ou au moins en s’en inspirant même juste un peu?
Si non, alors vos résultats peuvent venir d’une intervention divine (celle de la Sainte Bielle peut être) ou juste du hasard.
décalaminage hydrogène ?
Je regarde constamment mon conso instantanée et ma moyenne je fais toujours le même trajet et oui à l'hydrogène
Degrés centigrade ou Celsius ?
C'est chou vert et vert chou, pas que quoi nous égarer.
Avec les radars qui sont placés même dans les ruelles de campagne, pour monter un peu en régime ne restent que les circuits fermés on va se rencontrer tous au Mans 🤣
Tours minutes ≠ vitesse
@@lefoududrift on peut tres bien etre a 4-5K tr/min en 1ere et ne pas depasser les 40km/h tout comme on peut l'etre en 5ème et etre au dessus des 200km/h
donc pour une boite meca sa va bien mais pour les boite auto faut les passer en sequentiel/manuelle
@@thomasdlh9234 oublier de passer la 5ième sur la 4 voix, c'est pas mal aussi... !
@@vivianelukgoi5621 je pensais que j'avais une boîte 4😅
Ingénieur automobile, c'est pas un métier de brasseurs de vents, comme il y en a tant aujourd'hui.
Et pourtant ce ne sont pas les plus écoutés…
A voir les commentaires sous cette vidéo, les pannes sur les véhicules récents et le forçage du véhicule électrique, on ferait mieux de nous écouter un peu plus…
aujourd'hui dans la hiérarchie du pouvoir de décision c'est finance >marketing>ingénierie
avant c"était finance>ingénierie>marketing
C'est sûr : les ingénieurs auto n'ont pas une vie d'ange...
faut placer la durite du reniflard à l'air libre comme ça fini la calamine 🙃
Dans un récupérateur tout simplement 😊
Catch can oil
@@missa13400 Oui mais étanche !
@@sympiamao3ziaime il n'a pas précisé qu'il faut condamner la conduite pour ne pas avoir une prise d'air sur l'admission mais c'est évident.
Ça ne résoud qu'a moitié le problème : sans reniflard le carter moteur ne profite plus de la dépression de l'admission pour l'aider à évacuer le blow-by.
Il faut aussi multiplier les mises à l'air des carters pour que la pression ne puisse jamais s'ccumuler
Ultimate Cell est la response certe à cette probléme.
👍👍
Il me semble que Toyota fait désormais soit des moteurs à injection indirecte (petite cylindre) ou bien des moteurs en bi-injection (directe + indirecte) pour réduire le problème de calamine.
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Timing parfait, pile poil quand je me pose la question de faire ce nettoyage de printemps dans le V8 :)
Pareil mais ducoup que faire ? Les bidons à mettre dans le réservoir ça marche pas et la machine non plus .
@@clem_M3 D'après lui le seul truc de bien c'est démontage et nettoyage mecanique, ou la poudre de coque de noisette
@@RomainBads j'ai fait les coussinet de bielle sur la mienne 1500€ . J'espère que démonter pour nettoyer ne revient pas aussi cher .
Pour la poudre de coque de noisette je vais me renseigner un peu plus .
Surtout qu'on ne peux pas savoir si on a de la
calamine. Même si on est moins sujet à cela car ça monte à de forte température. Merci pour ta réponse 👌
@@clem_M3 Un gars qui fait les coussinets de bielles sur un M3, c'est un bon gars et c'est rare ;) Bravo à toi
@@RomainBads oui c'est clair c'est pas évident comme intervention, il est près de Lille et c'est l'un des seul à le faire dans le nord . Il en fait une toute les semaines j'ai l'impression vu la quantité de M qu'il fait.
Et il roule en M6 f13🤒
Question pour les usagers urbains, faire chauffer son moteur avant un petit trajet permet-il d'éviter ou à défaut de limiter l'apparition de la calamine ?
Un moteur doit toujours chauffer à sa température optimale avant utilisation.
@@hgsert2733 je suis d'accord, mais je pense que peu de gens laissent tourner leur moteur 5 min avant de prendre la route, surtout pour un trajet court.
@@eye027 Et qui préserverait le turbo
@hgsert2733 oui mais l'EGR et le FAP ramassent. Il suffit d'accélérer en appuyant très faiblement sur l'accélérateur pour éviter d'abîmer le turbo. Perso, je roule avec une application OBD (torque) et je contrôle la pression du turbo à froid pour la limiter à 0.5 bars max à l'accélération. J'ai 360000km au compteur, un modèle bi turbo, aucun problème.
Récupérateur d'huile sur Alfa Romeo Giulietta 215000 km et pour l'instant tout d'origine
moi j'ai une giulietta avec un problème d'encrassement de l'admission quel modèle acheter ?
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
Quand je rentre de vacance
1000km aller
1000km retour
Avec mon 2.2 diesel 425 000km
Jai l'impression d'avoir gagné 15 cheveaux 😁
Oui monsieur, pareil avec mon petit 2.2 idtec😂😂 10 à 15cv en plus
@@Nelwess c'est pour ça que je prend régulièrement des vacances 🤗🌴en Espagne 🥘
Pour décrasser mon moteur 😁
La concaténation : je l’ai pas entendu depuis l’école
Y’a longtemps 😂🤣
Donc en fait si pas d egr ni d aspiration via le reniflard , les moteurs seraient désormais increvables 😅, haaa l écologie, ça pollue moins de changer de voiture pour les mettre à la casse et en faire une complète tous les 5 ans aujourd'hui ...
Oui on devrait je crois rejeter directement les vapeurs et ne pas recycler... Matériaux pour un nouvelle voiture ce n est pas écolo non plus. Je suis pas contre amiliorer la combustion, et autres qui amiliore performance et diminution de la pollution mais pas au détriment le l encaissement et ensuite la casse.
C'etait le cas auparavant des anciens reniflards..iL DOIT Y AVOIR MOYEN DE CONCILIER LES EXIGENCES
Condamner l’EGR (électroniquement, pastille pour bloquer le conduit, etc…) et ajouter un « oil catch can » sur la tubulure du reniflard me semble l’unique solution…
@@Broffrey
Le oil catch can est insuffisant de part se principe l'échangeur est aussi une sorte de oil catch can.
Il existe 3 solution :
- Ne pas réinjecté les vapeurs d'huile dans l'admissions + Injection direct = athmo
- L'injection indirecte + pas de turbo = Pas d'encrassement de d'échangeur et du circuit d'amission.
- La Bi-Injection = encrassement de d'échangeur et du circuit d'amission.
Bonsoir et merci .Sur une réaction normale et connue de tout motoristes donc constructeurs de véhicules .Quel sont les intérêts ? cela dans le sens antipollution je suppose ? Donc pourquoi cela est il fait .Merci CDT💌💐 Commes les Labo juges et partis😱.
Le passage URSSAF ..... 😂
Justement jai eu ma passat completement bouchée et jai fait un decalaminage lundi😂
Jaimerais un retour dexperience sur les produits "spheretech" cest apparement la rolls des produits meilleurs que bardhall quelqun a essaye ? Voyant fap sur mon tucson 2.0 crdi 185ch jai achete une bouteille de 1L pour cure fap de cette marque a 70€...
Oh la la, "ménagère n aimant pas nettoyer leur four " mais c est du sexisme ça 😅😅
en effet, c'est un boulot d'hommes tellement c'est dur à nettoyer !
Comment l’éviter ? Mettez du carburant additivé régulièrement et tapez y tout aussi régulièrement dedans.
@thibaultguedon2048 Et ça se surveille et vide ces catch-can ?
💪🏻
nettoyant carburateur et hop tranquille avec la calamine ;)
sinon recuperateur d'huile + e85 limite le soucis lol
Le e85 aggrave le phénomène au contraire. Mais le récupérateur d'huile qui permet la suppression des reniflards est la bonne solution. Il faut juste que les conduites soient 3 fois plus grosses que le reniflards d'origine car il n'y a plus la dépression de l'admission pour aider à pomper le blow-by
@@vozhdmeister5256 le blow by sa me dit quelque chose c'est quoi deja ? merci ^^
@@mickaelsnake6027 le blow-by c'est la partie de la pression créée par la combustion qui arrive à passer à travers la segmentation et se retrouve dans les carters moteur.
Aucune segmentation n'est 100% étanche, notamment à cause de la coupe aux segments.
@@vozhdmeister5256 ah oui je voit et sa rentre du coup en surpression dans le carter ( plus que de base du moin ) et merci pour l'info ^^
@@mickaelsnake6027 c'est ça. Cette pression en plus se retrouve dans les carters, et comme leurs joints ne sont pas fait pour supporter la pression ça arrive à faire suinter l'huile à travers.
Sur les montages d'origine le reniflard fait que la dépression de l'admission aspire dans les carters, ce qui évacue le moindre blow-by mais permet aussi aux vapeurs d'huile d'encrasser l'admission.
Quand on supprime les reniflards pour relier les carters à un récupérateur d'huile il faut tripler la taille des conduites pour compenser le fait que le récupérateur d'huile n'aspire pas comme l'admission le faisait. Autrement la pression de blow-by réussie à s'accumuler lors des régimes soutenus prolongés
la norme ISO, cette bonne blague.
Il n'y a jamais eu autant de norme ISO, et pourtant la fiabilité des voitures est de pire en pire.
La norme ISO ne garantie aucune qualité sur le produit fabriqué.
La norme ISO impose simplement une façon de travailler.
La norme ISO c'est des heures de blabla souvent inutiles entre divers services, et entre divers clients/fournisseurs.
Sinon, pour éviter la calamine, il faut éviter d'utiliser de l'éthanol. Donc pas de E10 et encore moins de E85.
Pas du tout surpris les véhicules roulant en milieu urbain sont les plus soumis à ce problème. Avec des vidanges régulières . Passer au moins une fois par semaine sur autoroute et sur la voie d'accès "taper un bon coup dedans pour decalaminer " le moteur y a pas de secret différents mécanos mon préconiser cette méthode.
légende
Aucun fondement
ok donc 50km à fond sur l'autobahn, mon moteur devrait pas être trop calaminé, elle prends les 230kmh sans forcer
Pas sur les injections directes.
C'est du pipeau la fin, j'avais une DS3 THP en injection directe, je faisais 80km par jour d'autoroute et le moteur était totalement calaminé à 40 000km ... je ne faisais pas de ville ...
Phénomène connu depuis les années 90 pourtant et PSA avait acheté un brevet Mitsubishi...
Toyota comme Honda ou Mitsubishi par exemple ont désormais des moteurs avec 8 injecteurs et deux systèmes d'injection selon divers paramètres et régime moteur.
En résumé et en synthétisant, l'injection multipoint permet de "nettoyer" la calamine dans le circuit d'admission et l'injection directe fonctionne en charge.
Pour rappel c'est Mitsubishi qui a démocratisé l'injection directe sur les voitures de série dès 1995 et on été parmi les premiers à avoir ce retour d'expérience selon les marchés et la teneur en souffre dans les diverses qualité de carburant.
Est-ce que cela dépend aussi du régime moteur ? Si on est en 6ème à 120 km/h , et que le moteur tourne tranquilos, il éjecte pas ses éléments ...
@@supergonogo2469 Je passais la 6e dés 90km/h, mais je tapais dedans régulièrement
Oui et ce n'est pas logique, le moteur doit chauffer plus en ville non ?
Pas plus difficile que ca..
D’où l’intérêt… pour certains !… des agglomérations de 15 minutes !
un concessionnaire Cadillac aux us m avait dis que pour la calamine ( carbon build up) ils attachaient des serflex a une perceuse et ils la retirée comme ca... j avais halluciné
AMEEEERICAAA FUCK YEAH
Comment l'éviter ? Rouler en électrique 😂
Tout-à-fait! :-)
En Urbain ou péri-urbain l'électrique est une bonne solution, à condition que ça ne soit pas des chars de 2 tonnes, avec la moitié ça suffit amplement, mieux l'adoption du véhicule intermédiaire résoudrait beaucoup d'embouteillages.
Ce sont juste des générateur d*hydrogèn qui par l'humidité de ce gaz, d'ecole la calamine (vapeurs d'huile collé sur les soupapes par thermocontacte). l'hydrogène permet aussi de créer dans la chambre de combustion une explosion très humide, qui elle aussi fait le ménage.
L instant payons l urssaf 😂😂😂
20 ans que je la paye pour des faign.....
Merci du coup ;)