Это не игруха больше, а симулятор реального полёта. А колбасит так - это потому что в данном модуле реализовано подобие реального поведения вертолёта на разных режимах полёта. На разгоне и торможении колбасит потому что происходит разное обтекания несущего винта на разных скоростях, переход от осевой обдувки на косую и обратно. Переход от косой (полёт) обдувки на осевую обдувку (висение) происходит на скоростях от 40 - 50 км/ч и при торможении вертолёта в воздухе происходит попадание возмущённых турбулентных потоков от несущего винта. Вертолёт догоняют собственные турбулентные потоки и поэтому он и трясётся (колбасИтся)
Если Вы приобрели модуль и он не встаёт пробйте писать в техподдержку DCS - они должны помочь. У меня была проблема с модулем МиГ 21 - посоветовали скачать один фикс и проблема была решена. Успехов.
Бл. летаю давненько в этом симуляторе ни разу не тремировал все на рученьках , самая аварийная это посадка , там то и дело если прощелкал то вихревое и падение , скольжение не помогает как правило высоты уже не хватает ! И на взлете без тремирования он не стабилен рыскает. Видео познавательное СПС.
Вот здесь смотрим настройки th-cam.com/video/oDSwZzBQ4p8/w-d-xo.html А здесь смотрим технику пилотирования th-cam.com/video/0MNPqOPUevI/w-d-xo.html Если будут вопросы - обращайтесь.
Спасибо, Flight instructor. Многое в функционировании триммера прояснилось. Я попробую пересказать это простыми тезисами, поправь где я ошибаюсь. 1)ми 8 на аэродроме и в мониторе это 2 разные вещи. И во вторую очередь в плане обратной связи управления. (В первую в цене))))) 2)на настоящем ми 8 на рычагах присутствует противодействие (чем дальше от ЦЕНТРА, тем более тяжело). Кнопка триммера по сути смещает ЦЕНТР в ту зону где пилот ее нажал. Положение рычага пилот при нажатии не меняет, не возвращает в нейтральное в момент нажатия. При этом возврат к изначальному нейтральному центру будет уже под соответствующей нагрузкой. 3)в dcs эта функция не реализована на том простом основании, что обратной связи к джойстику нет. Взамен нее установлена, скажем, скрипт обманка, суть которой в следующем: Существуют углы отклонения джойстика от центральной оси. Чем больше угол тем вертолет менее отзывчив. Нажатие триммера в конкретный момент смещает условную центральную зону в соответствующую точку воображаемого круга всех положений джойстика. 4)возвратная пружина на джойстике только усугубляет эту имитацию, т.к. стремится создать усилие не там где оно в этот момент находится.
По пункту 2) Нельзя сказать, что центр смещается, потому что существует нейтральное (центральное) положение РППУ и педалей, при котором они центрируются штырями для производства регулировочных работ в системе управления. Нужно говорить - снятие усилий с органов управления. По пункту 3) про "скрипт обманку" не совсем корректно говорить, так как разработчики симулятора сделали всё правильно, они сделали и триммирование с возвратом в центр для джойстиков с пружиной и триммирование для джойстика без пружины и фидбека. А по смыслу Вами всё сказано правильно. Просто я сужу с точки зрения авиатехника.
Спасибо за информацию. Экспериментировать над этим буду завтра. Но, не могу отказать себе в любопытстве: Совсем недавно на сайте пикабу (может знаете) один человек, вероятно тоже близкий к Милю создал сообщество на вертолетную тему. Я задал ему вопрос, на который он так и не смог внятно ответить. Может Вы сможете. Откуда берутся характерные свистки при пролете над тобой ми8?
Свист возникает от лопастей несущего винта, причём резкий свист одиночной амплитуды мы будем слышать когда Ми 8 летит на нас носом, а размытый свист будем слышать, когда вертолёт будет удаляться от нас (вид на хвост ). А когда он приземлится и лётчик опустит ручку шаг - газ до упора вниз, то свист сольётся с частотой вращения винта. Это связано с тем, что подъёмная сила несущего винта при разных углах установки лопастей (общий шаг, циклический шаг) расположена в разных его частях. А также, из -за того, что скорость лопастей в разных частях несущего винта - неодинаковая при поступательном полёте (опережающая лопасть имеет большую скорость, отстающая - меньшую, опережающая - если смотреть на винт сверху по направлению полёта, то на 9 часов, отстающая - на 3 часа). А если по простому - то просто резко взмахните вицей или любым продолговатым не тяжёлым предметом и услышите свист, вот и с лопастью примерно тоже самое - она режет воздух и преодолевает его сопротивление.
Flight Instructor, да, это все верно. Но впечатление такое, как будто свисток, ну или правильнее, самый громкий свисток слышится только от одной лопасти. (А иногда даже реже одного оборота несущего винта при удалении вертолета (думаю это фактор скорости звука)). Тем не менее: 1 оборот ≈ 1 свисток. Мне кажется, это связано с тем, что положение каждой лопасти в конусе хоть немного, но отличаеся. Логично предположить, что каждая своим оборотом "слизывает" звуковую волну предыдущей. Так же логично, что есть самая верхняя или нижняя, которая справляется с такой задачей хуже остальных. Отсюда и прерывистый свист. Хотя, сдругой сороны мне писали, что значительно смещщенная в конусе лопасть звука не меняет. Кстати, спасибо за видео про вихревое кольцо. Я стал в разы реже перезагружаться)
Здравствуйте, тримиром пользуешься всегда, этого порой даже не замечаешь что на Ми- 8 или 24.
Оговорился на 5:00 - шпангоут не 51, а № 5Н.
Прикольная игруха. Почему так на взлете, в разгоне и в эволюциях колбасит то?
Это не игруха больше, а симулятор реального полёта. А колбасит так - это потому что в данном модуле реализовано подобие реального поведения вертолёта на разных режимах полёта. На разгоне и торможении колбасит потому что происходит разное обтекания несущего винта на разных скоростях, переход от осевой обдувки на косую и обратно. Переход от косой (полёт) обдувки на осевую обдувку (висение) происходит на скоростях от 40 - 50 км/ч и при торможении вертолёта в воздухе происходит попадание возмущённых турбулентных потоков от несущего винта. Вертолёт догоняют собственные турбулентные потоки и поэтому он и трясётся (колбасИтся)
В этом видео джойстик "убитый" был, отстройки он уже не поддавался.
Жаль что на 8 не такой триммер как на 25
На 35м! Ну - это на симе, а в реале - он сделан как надо. 8й - тяжёлый вертульник. У него и так - плавная кривая на РЦШ.
Отличный канал!
Благодарю :-)
Спасибо
Скачал dcs ,но он от версии 2.5 обновился, и после этого ми-8 не встаёт, давая ссылку на то, чтоб установить обновлённую версию самого ми-8го
Если Вы приобрели модуль и он не встаёт пробйте писать в техподдержку DCS - они должны помочь. У меня была проблема с модулем МиГ 21 - посоветовали скачать один фикс и проблема была решена. Успехов.
Что то колбасит на видео. Не получается ровно висеть. Почему?
Убитый джойстик на тот момент был.
Бл. летаю давненько в этом симуляторе ни разу не тремировал все на рученьках , самая аварийная это посадка , там то и дело если прощелкал то вихревое и падение , скольжение не помогает как правило высоты уже не хватает ! И на взлете без тремирования он не стабилен рыскает. Видео познавательное СПС.
Вот здесь смотрим настройки th-cam.com/video/oDSwZzBQ4p8/w-d-xo.html А здесь смотрим технику пилотирования th-cam.com/video/0MNPqOPUevI/w-d-xo.html Если будут вопросы - обращайтесь.
@@flighthobbyist3756 спасибо!
Подскажите какую прогу используете? Какой fs? Дайте ссылочку. У меня fs 2003 совсем старенький
DCS World. www.digitalcombatsimulator.com/ru/products/world/
Спасибо
Как скачать этот ми-8? Нигде не могу найти для обновленного dcs
У меня версия 1.5.8 - без трудностей, не обновляюсь. То, что модуль платный - в курсах?
@@flighthobbyist3756 блин. Денег жалко:-) придется изредка на амтш летать с товарищем
Спасибо, Flight instructor.
Многое в функционировании триммера прояснилось.
Я попробую пересказать это простыми тезисами, поправь где я ошибаюсь.
1)ми 8 на аэродроме и в мониторе это 2 разные вещи. И во вторую очередь в плане обратной связи управления.
(В первую в цене)))))
2)на настоящем ми 8 на рычагах присутствует противодействие (чем дальше от ЦЕНТРА, тем более тяжело). Кнопка триммера по сути смещает ЦЕНТР в ту зону где пилот ее нажал. Положение рычага пилот при нажатии не меняет, не возвращает в нейтральное в момент нажатия. При этом возврат к изначальному нейтральному центру будет уже под соответствующей нагрузкой.
3)в dcs эта функция не реализована на том простом основании, что обратной связи к джойстику нет. Взамен нее установлена, скажем, скрипт обманка, суть которой в следующем:
Существуют углы отклонения джойстика от центральной оси.
Чем больше угол тем вертолет менее отзывчив. Нажатие триммера в конкретный момент смещает условную центральную зону в соответствующую точку воображаемого круга всех положений джойстика.
4)возвратная пружина на джойстике только усугубляет эту имитацию, т.к. стремится создать усилие не там где оно в этот момент находится.
По пункту 2) Нельзя сказать, что центр смещается, потому что существует нейтральное (центральное) положение РППУ и педалей, при котором они центрируются штырями для производства регулировочных работ в системе управления. Нужно говорить - снятие усилий с органов управления.
По пункту 3) про "скрипт обманку" не совсем корректно говорить, так как разработчики симулятора сделали всё правильно, они сделали и триммирование с возвратом в центр для джойстиков с пружиной и триммирование для джойстика без пружины и фидбека.
А по смыслу Вами всё сказано правильно. Просто я сужу с точки зрения авиатехника.
Спасибо за информацию.
Экспериментировать над этим буду завтра.
Но, не могу отказать себе в любопытстве:
Совсем недавно на сайте пикабу (может знаете) один человек, вероятно тоже близкий к Милю создал сообщество на вертолетную тему.
Я задал ему вопрос, на который он так и не смог внятно ответить. Может Вы сможете.
Откуда берутся характерные свистки при пролете над тобой ми8?
Свист возникает от лопастей несущего винта, причём резкий свист одиночной амплитуды мы будем слышать когда Ми 8 летит на нас носом, а размытый свист будем слышать, когда вертолёт будет удаляться от нас (вид на хвост ). А когда он приземлится и лётчик опустит ручку шаг - газ до упора вниз, то свист сольётся с частотой вращения винта. Это связано с тем, что подъёмная сила несущего винта при разных углах установки лопастей (общий шаг, циклический шаг) расположена в разных его частях. А также, из -за того, что скорость лопастей в разных частях несущего винта - неодинаковая при поступательном полёте (опережающая лопасть имеет большую скорость, отстающая - меньшую, опережающая - если смотреть на винт сверху по направлению полёта, то на 9 часов, отстающая - на 3 часа). А если по простому - то просто резко взмахните вицей или любым продолговатым не тяжёлым предметом и услышите свист, вот и с лопастью примерно тоже самое - она режет воздух и преодолевает его сопротивление.
Flight Instructor, да, это все верно. Но впечатление такое, как будто свисток, ну или правильнее, самый громкий свисток слышится только от одной лопасти.
(А иногда даже реже одного оборота несущего винта при удалении вертолета (думаю это фактор скорости звука)).
Тем не менее: 1 оборот ≈ 1 свисток.
Мне кажется, это связано с тем, что положение каждой лопасти в конусе хоть немного, но отличаеся. Логично предположить, что каждая своим оборотом "слизывает" звуковую волну предыдущей. Так же логично, что есть самая верхняя или нижняя, которая справляется с такой задачей хуже остальных. Отсюда и прерывистый свист.
Хотя, сдругой сороны мне писали, что значительно смещщенная в конусе лопасть звука не меняет.
Кстати, спасибо за видео про вихревое кольцо. Я стал в разы реже перезагружаться)
Перечитываю ваш предыдущий коммент. Впечатление, что что-то упустил. Надо бы все это обдумать)